De nya svavelreglerna skadar svensk industris framtid!

Transkript

1 De nya svavelreglerna skadar svensk industris framtid! Karolina Boholm, transportdirektör Skogsindustrierna , Hållbara transporter, IVL

2 Skogsindustrin har stor regional betydelse & är Sveriges största exportnäring* Sågverksindustrin Massa- och pappersindustrin * Nettoexport Källa: Kommerskollegium

3 Transportmedel vid export 2010 massa och papper Lastbil sågade trävaror Järnväg Järnväg 18% 10% 1% 36% Lastbil 64% 72% Fartyg Fartyg Totalt 13,3 miljoner ton Totalt 6,0 miljoner ton Källa: Trafikanalys och Trafikverket

4

5

6 Hållbar utveckling bygger på tre olika och lika viktiga aspekter SOCIALA ASPEKTER Endast när dessa samverkar kan en hållbar utveckling nås. Uthärdligt Hållbart Skäligt MILJÖ- ASPEKTER Genomförbart EKONOMISKA SPEKTER

7 Hållbar utveckling bygger på tre olika och lika viktiga aspekter IMO:s svavelbeslut är bara baserat på miljöaspekter Dessutom på fel miljöaspekter Konsekvensutredning skedde efteråt Ekonomiska kostnader är enorma Olönsamt att investera i Sverige Leder till negativa miljöeffekter Beslutet är inte hållbart! MILJÖ- ASPEKTER Uthärdligt SOCIALA ASPEKTER Hållbart Genomförbart Skäligt EKONOMISKA SPEKTER

8 Geografisk avgränsning vad gäller IMO:s svavelbeslut för sjöfarten Sulphur Emission Control Area (SECA) Länder med kust inom SECA Länder med delar av kusten inom SECA Länder med kust utanför SECA

9 Svavelgränser för marint bränsle enligt beslut 5,0% 4,5 % Globalt 4,0% 3,5 % Södra EU från globalt: om "möjligt" enligt utvärdering 2018 SECA (Östersjön, Nordsjön & Engelska kanalen) 3,0% -67% -78% 2,0% 1,5 % -71% -97% 1,0% 0,0% 1,0 % Från 2010 gäller 0,1 % i alla EU:s hamnar. 0,1 % -80% 0,5 % Nordsjön och Engelska kanalen ingår bara från 1 juli 2007 i SECA. Östersjön fick lägre svavelregler om 1,5 % den 19 maj 2006.

10 Sjöfart och miljö högt fokus inom skogsindustrin 1998 antogs branschgemensam policy Frivillig sänkning av svavelutsläpp genom att bara använda bränsle med max 1 % svavel Lagkrav om 1 % svavel infört från 1 juli 2010 Första fartygen i världen med katalytisk avgasrening från 1999 Landel första installationerna

11 Skogsindustrin och sjöfarten - internationellt prisad EU Clean Marine Award 2004 SCA Transforest for their lowemission logistics policy Södra catalytic reduction (Reederei Rörd Braren) Stora Enso Electricity from quay side grid (Port of Göteborg)

12 Utsläpp av svavel från svenska massa- och pappersbruk ton svavel Miljoner ton massa Massaproduktion Svavelutsläpp

13 Ni bara gnäller! Varför gör ni inget? Det finns ingen kommersiellt fungerande reningsteknik Skrubbers Energioptimering Designindex Slow steaming Alternativa bränslen LNG (flytande naturgas) Metanol Dual fuel Kärndrivna fartyg? Vind, sol.?

14 Skrubbers fungerar inte! Alkalinitet Gammal teknik för land applikation Tillverkarna hävdar att de funkar även till sjöss. MEN Flera aktörer har försökt i kommersiellt installera dem Inga garantier Tillgänglighetsbrister Fel salinitet för reningsgrad Utrymmesbrist Stabilitetsproblem Dyrt både installation & drift 1500 µmol/l Sjöfartsverket ratar skrubbers i sina egna fartyg.

15 Lastbilarna har sänkt sina utsläpp så varför kan inte sjöfarten?

16 Det finns ingen sjöfartsforskning! Varför? Om sjöfartens miljöproblem är vår största samhällsutmaning, varför har vi då i princip ingen forsknings på sjöfartens miljöproblem? 90 % av utrikeshandeln går via sjöfart 3 % av den samlade transportforskningen går till sjöfart, inklusive det som går till högskolor och universitetens maritima institutioner Lastbilstrafiken hade Stegvis implementering under 20 års tid Långsiktiga forskningsprogram Varför kan vi inte göra likadant med sjöfarten?

17 IMO:s beslut om svavelnivåer leder till en kraftig kostnadsökning Lågsvavlig olja (0,1 %) kostnadsökning 75 % 05-07%SRNWECFH Usd/M T USd/mt ,5 % svavel i bunker kostnadsökning 10 % 1PCTNWECCH 3.5PCTNWECCH 400 GO01/02NWECCH 200 Källa : Preem Vanlig bunker Dagsnoteringen i Rotterdam för vecka Den ljusblå kurvan representerar marint bränsle med en svavelnivå om 0,1-0,2 % och den gula kurvan vanligt bunkerbränsle som används runt om I världen. Priser varierar över tid, beroende på världsmarknadspriset, men prisskillnaden mellan lågsvavligt marint bränsle och bunkerolja är nästan alltid mellan USD/ton. Den mörkblå kurvan representerar marint bränsle med en svavelhalt om 0,5 %.

18 Modal back-shift överflyttning från sjöfart till vägtransporter Sjö transporter Vägtransporter Sjö - 10,0 % Järnväg + 5,0 % Väg + 3,0 % Minskade transporter Ökande transporter Dessa kartor visar bara översflytningseffekter för svenska produkter, enligt Sjöfartsverkets konsekvensstudie (2009). Effekter blir mycket större när andra länder godsflöden tas med.

19 Svavelläckage genom ändrad logistikkedja Teoretiskt exempel Byte av hamn från Sundsvall till Trondheim Byte av hamn - Hamburg Ökade CO 2 -utsläpp Bränsle med högre svavelhalt från Trondheim och vidare Vägtransport Båttransport

20 Svavelläckage Philadelphia till Rotterdam Max 0,1 % svavelhalt inom SECA genom de två SECA områdena 3,5 % svavelhalt på Atlanten 3470 nautiska mil 932 gram svavelutsläpp per ton papper under resan Sundsvall to Rotterdam Max 0,1 % i SECA 1120 nautiska mil 11 gram svavelutsläpp per ton papper under resan Svavelutsläpp Philadelphia Sundsvall Cirka 85 ggr högre utsläpp från Philadelphia till Rotterdam samtidigt som transporten är billigare på grund av bla bränslepriser! Detta är inte miljönytta, detta är svavelläckage!!

21 Kostnadskonkurrensposition blekt barrsulfatmassa EUR/ton /III Levererat till Frankfurt Andra tillverkningskostnader Personal Energi Kemikalier Ved Källa: Pöyry Management Consulting 1 USD = EUR 1 EUR = USD 1 SEK = 7.06 USD 1 SEK = 9.23 EUR

22 Exempel ett sågverk Investering ca 1,5 miljarder SEK Livslängden är år Produktion ca m 3 Varav ca m 3 export Tillkommande kostnad för sjötransporter ca 5* SEK/m 3 Motsvarar ca 25 miljoner kronor om året i 25 år Motsvarar ca 630 miljoner SEK i nuvärde över investeringens livslängd En tillkommande kostnad betyder extra avkastning om 42 % krävs för att kompensera!

23 Miljöfråga? Varför ska vi reglera svavel? Rädda Östersjön Östersjön lider inte av försurning utan av övergödning Reglera kväve, inte svavel! Minska partiklarna Begränsa i så fall partiklarna och inte svavlet Inte helt fastställd korrelation mellan sjöfartens svavelutsläpp och partiklar Försurningen Inte lika stort problem som på 70-talet Miljönyttan med att gå från 0,5 % till 0,1 % är inte så stor! Även AirClim & SNF krävde endas 0,5 % svavel tidigare!

24 Svavel eller partiklar? Koncentration av partiklar Source: Quantify

25

26 Dieselpriset höjs med minst 80 öre/liter

27 Vad har vi gjort hitintills? Svenskt Näringsliv Svensk Handel Teknikföretagen Plast- och Kemiföretagen Skogsindustrierna Jernkontoret Svemin Redareföreningen Sveriges Hamnar

28

29

30 Konsekvenser för svensk industri Kostnadsökning för marint bränsle för gods med % Kostnadsökning för sjötransporter med % Överflyttning av gods från sjö till land (så kallad modal back-shift) Kostnadsökning ca kr/ton i genomsnitt 95 kr/ton Till detta tillkommer ökade kostnader för import (insatsvaror) Total för hela den svenska industrin cirka 13 miljarder per år Källa: Sjöfartsverkets konsekvensutredning 2009

31 Svavelreglerna - vad vill Skogsindustrierna Skogsindustrierna vill ha: Lika konkurrensvillkor på EU:s inre marknad, dvs 0,5 % Alternativt en förskjutning i tiden av införandet av nivån 0,1 % för att möjliggöra teknikanpassning Alternativt undantag för vissa sträckor, fartyg eller gods Den svenska regeringen bör verkar för undantag i IMO (Marpol) Oavsett måste regeringen samtidigt göra en ordentlig satsning på: teknik för minskade utsläpp (tex skrubbers och LNG) forskning och innovation för sjöfartens miljöproblem

32 Hållbar utveckling - tre centrala aspekter Ekonomiska kostnader är enorma Olönsamt att investera i Sverige Leder till negativa miljöeffekter Uthärdligt SOCIALA ASPEKTER Hållbart Skäligt Beslutet är inte hållbart! MILJÖ- ASPEKTER Genomförbart EKONOMISKA SPEKTER

33 Vilka samarbetar vid med? EESTI LAEVAOMANIKE LIIT ESTONIAN SHIPOWNERS' ASSOCIATION