Logistik i världsklass! med 74 ton och underhåll men utan vägslitageskatt

Transkript

1 Logistik i världsklass! med 74 ton och underhåll men utan vägslitageskatt 18 oktober 2016 Logistikdag Norr Karolina Boholm, transportdirektör Skogsindustrierna

2 Skogsnäringen har stor regional betydelse Massa- och pappersindustrin Sågverksindustrin

3 Skogsnäringen driver tillväxt i världens bioekonomi

4 Återvinning Vidareförädling Skog förnybar råvara Innovation Koldioxid Bioenergi Vad är bioekonomi? Både tillväxt och hållbarhet samtidigt

5 Bioekonomi och skogsindustrin Skogsindustrin investerar i Sverige!

6 Bioekonomi och skogsindustrin Investeringar i skogsindustrin år 2015 och 2016 Investeringar miljarder SEK Sågverk och hyvlerier 1,488 1,448 Massaindustrin 3,566 6,931 Pappers- och pappindustri 5,458 4,539 Industri för trä och varor av trä 0,646 0,982 Industri för pappers- och pappvaror 0,864 0,895 Totalt skogsindustrin 12,022 14,795 I genomsnitt är skogsindustrins investeringar cirka 10 miljarder kr/år I genomsnitt står skogsindustrin för procent av Sveriges industriinvesteringar

7 Skogsindustrin..står för 9 12 procent av svensk sysselsättning, omsättning och förädlingsvärde..är en av världens främsta exportörer av papper, massa och sågade varor..är starkt exportinriktad ca 80 procent av produktionen går på export..har ett exportvärdet om 127 miljarder kr (2015)..har ett exportvärde som motsvarar 11 procent av svensk varuexport..satsar årligen 1,8 miljarder kr på forskning och utveckling

8 Fossiloberoende med biobränsle från skogen Biodrivmedel från skogen Effektivt förädlande av bi- och restprodukter från skogen kan ge hållbara drivmedel för framtidens transporter.

9 Fossiloberoende med biobränsle från skogen Fossilberoendet kan minska med bioenergi från skog Men möjligheterna begränsas av att det kostar för mycket att transportera bioenergiråvaran från våra skogar. Kartan visar relativt köptryck av biobränslesortimentet grot (grenar och toppar) i Sverige år 2030 vid ett business-as-usual scenario. Röd markering indikerar lågt köptryck Grön markering indikerar högt köptryck Källa: Pöyry, Bioenergi från skog och skogsindustri, fossilberoendet-kan-minska-med-bioenergi-fran-skog-och-industri

10 Fossiloberoende med biobränsle från skogen Biodrivmedel från skogen Effektivt förädlande av bi- och restprodukter från skogen kan ge hållbara drivmedel för framtidens transporter. Transportinfrastrukturen påverkare möjligheten att producera biodrivmedel i Sverige.

11 Transporter i skogsnäringen Skogsindustrin har höga logistikkostnader En av Sveriges största transportköpare Branschen köper transporttjänster för cirka 25 miljarder SEK per år Logistikkostnader ca 20% av varuvärdet Medeltransportavståndet är kort, ca 10 mil Men många transporter ger ett stort transportarbete Uppsamlingsarbetet omfattar hela vägnätet

12 Transporter i skogsnäringen Svenska sågverk har hög transportkostnadsandel 3% 7% 13% 3% 48% Råvarukostnad Produktionskostnad Timmerlogistik Internlogistik procent 26% Externlogistik Övrigt

13 Transporter i skogsnäringen Svenska sågverks leveranser januari-juli fördelning per marknad Övriga 18% Algeriet 3% Kina 4% Sverige 28% Japan 4% Nederländerna 5% Danmark 5% Norge 5% Tyskland 6% Egypten 7% Storbritannien 15%

14 Transporter i skogsnäringen Transportmedel vid landtransporter i Sverige 2013 (milj. tonkm) Rundvirke Flis Trävaror Massa Papper Källa: Trafikanalys

15 Transporter i skogsnäringen Transportmedel vid export 2013 Massa och papper Järnväg 14% Sågade trävaror Järnväg 0,2% Lastbil 27% Lastbil 39% Fartyg 59% Fartyg 61% Totalt cirka 13,0 miljoner ton Totalt cirka 6,0 miljoner ton Källa: Trafikanalys och Trafikverket

16 Transporter i skogsnäringen Prioriterade transportpolitiska frågor 1. Implementering av 74 ton och bärighetssatsningar på väg 2. Ingen vägslitageskatt en straffskatt på landsbygden 3. Järnvägsfrågor (underhåll, tyngre och längre tåg, och flaskhalsar) 4. Anslagsfinansierad isbrytning Konkurrenskraft och transporter alla transportkostnader ökar utan att någon ökad effektivitet erhålls

17 Transporter i skogsnäringen Skogsråvara och biobränsle är känsligt för transportkostnader Effektivare fordon gynnar tillgången på skogsråvara Skatt på avstånd innebär mer biobränsle och skogsråvara kvar i skogen Underhåll på järnväg i hela landet är en förutsättning samt effektivitet i järnvägen tex längre och tyngre tåg

18 Vägslitageskatten / kilometerskatten Vägslitageskatten - utredning pågår Vägslitageskatt i regeringsförklaringen 2014 April 2015 tillsattes utredning Slutbetänkande 9 december 2016 kommer antagligen skjutas till cirka 28 februari 2017 Remissbehandling tre månader efter utredningen presenterats Proposition under slutet av 2017? Implementering från 1 januari 2019?

19 Vägslitageskatten / kilometerskatten Regeringens syfte med skatten minska miljöpåverkan genom att styra mot mer miljöanpassade lastbilar lastbilar ska i högre utsträckning betala för sina samhällskostnader flytta över vissa långväga godstransporter från lastbil till tåg och sjöfart kontrollera regelefterlevnaden för tunga vägtransporter

20 Vägslitageskatten / kilometerskatten Preliminärt förslag kan komma att ändras Tidigare presenterat förslag 24 kr/milen för de tyngsta lastbilarna I september anges istället 13 kr/milen för de tyngsta lastbilarna Andra skattenivåer har figurerar, oklart var som gäller Gäller per fordonskilometer, dvs oavsett lastad eller olastad bil Ingen geografisk differentiering (landsbygd-stad) Inga undantag tex för skogsindustrin Enskilda vägar ska inte omfattas Både svenska och utländska lastbilar genom självanmälan Åkaren ansvarar själv för kontrollsystem Omfattande gränskontroller med kameror Utredningen tror på implementering från 1 januari 2019 à Definitivt förslag får vi veta först när utredningen presenteras

21 Vägslitageskatten / kilometerskatten Argument: Den tunga trafiken ska bära sina kostnader Samhällskostnader att internalisera: Buller Olyckor Trängsel Utsläpp (NOx) Partiklar Vägslitage Dessa samhällskostnader är: Främst tätortsproblem Främst tätortsproblem Främst tätortsproblem Lösta genom att nya lastbilar är Euro 6 Främst tätortsproblem Framförallt glesbygdsproblem pga dåligt byggda vägar, klimat, tjällossning, otillräckliga väganslag/gles befolkning. Beskattas redan genom dieselskatten. Problemen finns i storstäderna. Den tunga trafiken på landsbygden, som skogsindustrins transporter är en del av, bär i hög grad redan sina samhällsekonomiska kostnader. Alla nya lastbilar måste vara Euro 6 då är NOx-utsläppen i princip noll.

22 Vägslitageskatten / kilometerskatten Argument: Den tunga trafiken ska bära sina kostnader Vägar mil Staten har bara en kostnad för slitage på statliga vägar: Statliga Kommunala Enskilda vägar med statsbidrag Statliga vägar 23 % Kommunala vägar 10 % Enskilda vägar 67 % Övriga enskilda skogsbilvägar Järnvägar mil Källa: Transportstyrelsen

23 Vägslitageskatten / kilometerskatten Argument: Flytta över vissa långväga godstransporter från lastbil till tåg och sjöfart Möjlighet till sjöfart i inlandet är väldigt låg. Statliga Kommunala Vägar mil Sjöfarten kan gynnas genom att göra den konkurrenskraftigare. Svaveldirektivet har ökat bränslekostnader med det dubbla. Förslag: Anslagsfinansiera isbrytningen Enskilda vägar med statsbidrag Övriga enskilda skogsbilvägar Järnvägar mil Möjlighet till överflyttning till järnväg är inte så stor. 8 % av allt gods går längre än 30 mil Källa: Transportstyrelsen

24 Argument: Kontrollera regelefterlevnaden för tunga vägtransporter Vägslitageskatten / kilometerskatten Lastbilar i Sverige ska följa svenska regler Det är främst en polisiär fråga att kontrollera Ett kontrollsystem kan implementeras utan en skatt Vägslitageskattekommitténs utredning gör det dyrare för både svenska och utländska lastbilar gynnar inte svenska åkerier

25 Vägslitageskatten / kilometerskatten Sverige skiljer sig från kontinenten Sverige är glest befolkat Sverige är inget transitland Sverige har lång avstånd inom landet Sverige har långa avstånd till huvudmarknaden på EU:s fastland Sveriges företag har en transportkostnadsnackdel gentemot konkurrenter i EU

26 Vägslitageskatten / kilometerskatten Våra argument mot vägslitageskatt 1. Landsbygdsskatt en skatt på avstånd 2. Svensk skogsindustri förlorar konkurrenskraft påverkar jobben 3. Klimatomställningen försvåras det blir dyrare att plocka ut biobränsle från skogen 4. Ger inte överflyttning till järnväg järnvägen finns inte överallt och tvärbanor utanför storstäder underhålls inte 5. Ger inte utsläppsminskningar en skatt på utsläpp (bränsle) skulle styra tydligare mot minskad miljöpåverkan 6. Ökade kostnader för både svenska producenter och konsumenter som vill köpa svenska varor 7. Minskar landsbygdens attraktivitet gör det svårare att rekrytera på sikt 8. Utländska åkare ska följa svenska regler främst en polisiär fråga inte en skattemässig

27 Sammanfattning Skatt på avstånd är en dålig idé för Sverige och Norrland i synnerhet 74 ton ger färre fordon, lägre utsläpp, högre trafiksäkerhet och utnyttjar befintlig infrastruktur bättre mer förutsätter ett vägnät Tyngre och längre tåg frigör kapacitet i befintligt järnvägsnät Befintlig järnväg måste fungera underhåll går före nyinvesteringar Mer gods sjövägen, tex genom att anslagsfinansiera isbrytningen