Preem Sveriges största leverantör av drivmedel och Nordens största raffinör...

Transkript

1 Preem Sveriges största leverantör av drivmedel och Nordens största raffinör... Fartygsbränslen: Tillgänglighet och Prisutveckling Sören Eriksson, Raffinaderiutveckling

2

3 Konsekvenser av sämre tillgång av råolja Självklart högre produktpriser Men framförallt, större verkliga prisskillnader mellan olika produkter som tex gasoljor och tunga bunkeroljor Oljan får ett större värde inom de sektorer där man inte enkelt kan ersätta den med alternativ. Detta innebär sannolikt att raffinaderierna kommer att investera i uppgraderingsanläggningar för att tillverka mer diesel av tjockolja

4 Supply/demand EU

5 Vad är ett oljeraffinaderi

6 Raffinaderiernas utveckling Original Refinery 24% Gasoline 39% Diesel & Home heating oil % Heavy fuel oil LPG 3% 32% Gasoline 41% Diesel & Home heating VGO 6% 18% Heavy Fuel oil LPG 3% 14% Env.cl. Gasoline Isomerisation Gasoline 18% 15% Env.cl. Diesel MK-1 SynSat Diesel & Home heating oil VGO 26% Heavy fuel oil 6% 18% Propylene LPG 2% Propylene 1,5% Env. cl. gasoline 31% 15% Env. cl. Diesel MK-1 oil 32% Isocracker New Units New Units New Units Sulphur free Diesel Heavy fuel oil 18%

7

8

9 Usd/Mt Prisrelationer senaste året Trenden i prisskillnaden är att gasolja kommer att bli avsevärt dyrare i framtiden i relation till bunkerolja, bla beroende på ett fundamentalt underskott av diesel i Europa. Priser I diagrammet framgår inte skillnaden mellan 1 och 3,5% S i bunkerbränsle. Historiska data visar en skillnad på mellan 0 och 90 usd/mt %SRNWECFM 3.5PCTNWECFM GO01NWECCH

10 Olika alternativ 2015 Till 2015 kommer en stor ökning av användningen av 0,1% s Gasolja att ske beroende på att alternativa tekniker/ bränslen inte är fullt ut tillgängliga Pris differentialerna mellan olika produkter, HFO,GO,LNG och tillgängligheten samt kostnaden för skrubbing kommer däremot på sikt att avgöra vilket drivmedel som kommer att användas.

11 Uppskattad kostnad för svavelreduktion 1,5%-1%-0,1% 1,5-1% För Preems del är snitt konsumtionen ca 4000 mt bunker per år och TC båt, med en prisskillnad av usd/mt ger detta ca Usd/år i merkostnad per båt. För mängden svavel som dessa båtar släpper ut så erhålles en besparing av 20 mt per båt = 0,5 % av 4000 detta ger en svavelreduktionskostnad av ca 2-3 usd/ kg svavel. 7 båtar motsvarar en utsläppsminskning av ca 140 ton svavel per år. 1,5-0,1% Prisskillnad 200 usd/mt= usd/mt i merkostnad Svavelbesparing=60 mt ger 13 usd/kg svavel Konsekvensen är att svavelrening sannolikt är mest lösam 7 fartyg motsvarar en utsläppsminskning av ca 420 ton svavel per år

12 Möjliga konsekvenser av de nya reglerna Konsekvenser på såväl pris som tillgång på bränsle kan bli stora. Preliminära siffror visar kostnadsökningar för bränsle på upp mot %. Sjöfartsverket räknar med att beslutet kommer att driva upp priset på fartygsbränslen med upp emot 70%. %-satsen beror dock även på absolutnivå För det svenska näringslivet handlar det om? miljarder kronor årligen medan nyttan av att minska svavel och partikelutsläppen uppskattas till 7 miljarder kronor enligt sjöfartsverket. En liknande utredning har gjorts i Finland som stämmer med Sjöfartsverkets.

13 Konkurrens av järnväg och landsvägstransporter Då priset på sjöfart riskerar att bli så högt har det diskuterats att efterfrågan på landbaserade transporter kommer att öka. Detta kommer inte att tillåtas att ske!

14 Slutsatser Bunkerkostnaden kommer att öka med ca: 50-80%, då gasolja är den enda tillgängliga bunkerbränslet efter 2015 inom SECA området. De flesta fartyg av de ca 3000 fartygsrörelser som sker per år inom Seca kommer inta att kunna använda något annat bränsle än GO initialt LNG tillgängligheten avgör om detta bränsle kommer att användas Skrubbers kommer sannolikt att användas av vissa aktörer då det ser ut som om det är mkt kort återbetalningstid för de fartyg som i huvudsak rör sig inom SECA området, dock kan det bli svårigheter att lösa avfallshantering av skrubber återstod

15 Tack