Framtida riskbild. Presentation vid Nationell konferens oljeskadeskydd 2015 Göteborg 2 december Björn Forsman SSPA Sweden AB

Transkript

1 Framtida riskbild Presentation vid Nationell konferens oljeskadeskydd 2015 Göteborg 2 december 2015 Björn Forsman SSPA Sweden AB

2 SSPA Sweden AB Chalmersägt konsultföretag 110 anställda, omsätter 110 milj kr. Grundat Göteborg Stockholm. Modellprovning, sjösäkerhet, miljö Maritim Risk och Säkerhet, SSPA: Oljeskadeskydd Sjösäkerhet och miljö Risk och säkerhet Påsegling av fastigheter Marin infrastruktur Hamn och farled Alternativa fartygsbränslen LNG-terminaler och bunkring

3 Björn Forsman, SSPA Sweden AB Oljeskadeskydd sedan 1980 Exjobbade med länsor Riskbild för oljeutsläpp Oljan är lös handbok till SRV KBV oljeupptagningsutrustning KBV sjöinformationshantering SJÖBASIS Scenario socioekonomiska skador beräkningsmodell och exempel Dimensionering av uppgraderad beredskap för strandzonen MSB SRV BALTIC MASTER scenarier med socioekonomiska skadeeffekter MSB Ensaco verktyg för crossborder shoreline oil spill management GRACE - Integrated oil spill response actions and environmental effects

4 Framtida riskbild Uppdatera befintlig dokumentation Utsläppskällor Underlag för riskbedömning Exempel Operationella Land Offshore Fartygsolyckor - Tankerlast - Bunker Vrak Olyckshistorik/erfarenheter Statistik och trender Sjötrafikanalys Effekter av nya regler Inverkan av ny teknik Sammanvägd riskbild Världen/Sverige Västerhavet, Vänern, Mälaren, Ryssland Beräkningsmodeller BeAware, BRISK Svaveldirektivet alternativa bränslen Preventiva åtgärder STM, TSS, VTS

5 Vad säger historik och aktuella utsläppserfarenheter om framtida riskbild? Small spills occur during operations Large caused by navigational accidents Oil tanker spill statistics Effects of increased traffic effectivly compensated by safety measures

6 Vad visar historik/erfarenheter från region HELCOM alla fartygstyper? Tankers are involved in accidents Average pollution accidents 8.6 per year Navigational accidents most frequent types 2013 Navigational accidents; collisions

7 Var finns de största oljehamnarna i Sverige? Omsättning miljoner ton 2013 Malmö Karlshamn Gävle Oxelösund Navigational accidents; groundings Norrköping Sundsvall Mälarhamnar Halmstad Stockholm Luleå Kalmar Umeå Helsingborg Södertälje Piteå Stenungsund Bergs Oljehamn Nynäshamn Övriga % Göteborg % Brofjorden % Brofjorden Groundings; dominating accident type causing large spills (ITOPF) Data from:

8 STS Transfer operations operationella fel eller kollisionsolyckor kan ge utsläpp Innanför Skagen pågår ständigt flera bunkringsoperationer Bunkering/ supply area 2013; ca 5 millioner ton olja omlastade vid STS transfer operations i Albaek bugt och N Laesö Toltalt hanterades 8 miljoner ton vid STS operationer i danska vatten 2013 STS transfer of oil cargo Data from: Maritime Danmarkhttp:// Typiska trafikmönster för bunkerbåtar kring Göteborg

9 Tankertrafik Västerhavet, Bornholm, Finska viken AIS-analyser ger antal detaljstudier ger trender om fartygsstorlekar Tankfartygspassager [SjöV AIS] Skagerack Borholmsgatt Finska viken Poly. (Skagerack) Poly. (Borholmsgatt) Poly. (Finska viken)

10 Tonnage i Bornholmsgattet Större fartyg mer transporteffektiva Kadettrännan sätter dock gräns Prognos för Bornholmsgattet Antal ökar ca 20% (0,9%/år) till 2035 Typiska containerfartyg (vanligaste typ) ökar från m till 120 m -Northbound traffic without pilot --Southbound traffic without pilot -Northbound traffic leaving pilot --Southbound traffic taking pilot Äldre tankfartyg ersätts av större Aframaxsize med ton kapacitet

11 Oljetransporter ut ur Östersjön ständig ökning? För 5 år sedan förutspåddes mycket stora ökningar. Men nya resultat/prognoser indikerar nedgång Miljoner ton Oljetransporter genom Finska Viken Större andel av rysk export går nu österut till Kina [Brunila och Storgård 2014]

12 Vänern Göta älv-vänerstråket (Trafikverket) Två alternativa scenarion: Utvecklad Vänersjöfart: nya slussar byggs i Trollhätte kanal och IWW införs Nedlagd Vänersjöfart: slussarna i Trollhätte kanal stängs för handelssjöfart Lastfartygspassager Götaälvbron i Göteborg Totalt 1,8 Milj ton Farligt godstransporter har minskat senare år Oljeprodukter ca 6% (1100 ton)

13 Vänern och Göta älv - Ny Vänermaxstorlek och IVV De nya slussarna antas bli 110 x 17 m Dagens 89 x 13,4 m Djupgående 5,4 m Detta innebär en ungefärlig ökning från m 3 IVV ger andra typer av fartyg med bl a mindre bemanning - Hur påverkas säkerhet och risk?

14 Mälaren, Mälarprojektet Hur påverkas framtida risker? Ca ton oljeprodukter skeppas årligen till Västerås genom Sveriges viktigaste dricksvattentäkt Större fartyg i djupare, bredare, säkrare farleder - minskar grundstötningsrisker Större fartyg men färre fartyg - minskar kollisionsrisker

15 Mälarfartyg - Dubbla skrov och lasttankar Terndal Ternhav L= 115 m B= 18 m I tanken: ca 5800 ton bensin & diesel 5 tankpar som rymmer från 1145 till 2289 m3 Dubbelskrov >1, 5 m Bunker: HFO/MGO 130t, Diesel 30t L= 141 m B= 21 m I tanken: ca 9100 ton bensin & diesel 7 tankpar som rymmer från till m3 Dubbelskrov >1, 5 m Bunker: HFO/MGO 130t, Diesel 30t Olyckskonsekvenser ökar inte i proportion till fartygsstorlek

16 BEAWARE ny storskaliga riskmodellering AIS, utsläpp, drift, insatser, känslighet Styrker också att svensk Västkust är exponerad och känslig BeAware; baserat på samma modell som BRISK för HELCOM BeAware I; Riskmodell och känslighetskartläggning BeAware II; Jämförande scenarier; insatser, riskreducerande åtgärder BeAware II; indikerar att åtgärder som TSS, VTS och AIS alarm är kostnadseffektiva BeAware II; indikerar att e-navigation-tjänster kan ge effektiv riskreduktion

17 Nya E-navigationstjänster/system reducerar kollisions-/grundstötningsrisker SSPAs AIS-analyser baseras på vektoriserad data som processas snabbare. Den tar även hänsyn till tidsseparering för beräkning av kollisionsrisker och inverkan av olika VTS- och STMtjänster. Proactive grounding assessment Exempel på e-navigationstjänst som kan förebygga grundstötningar. Baserad på s.k. Safety 2 approach; Man tillvaratar erfarenheterna från alla de fall när allt går bra istf de fåtal fall när det gått fel. Plus analys av big data. Avvikelse från normalt beteende identifierat 12 min innan strandning Algoritmen identifierade grundstötningsrisken vid Fladen 19 sep 113 min i förväg

18 Nya regelverk implementeras. Kan EUs Svaveldirektiv påverka riskbilden? Kravet 0,1% svavel jan 2015 uppfylls genom att: 1. Använda MGO eller någon typ av avsvalad tjockolja 2. Konvertera till LNG-drift 3. Konvertera till Metanoldrift 4. Montera skrubber och fortsätt köra på HFO Upptagnings/saneringsförutsättningarna vid en olycka med bunkerspill varierar avsevärt Frågeställningar av vikt: 1. Hur många väljer MGO resp 0,1-procentig tjockolja? 2. Antalet LNG-drivna fartyg runt Sverige växer nya bunkerbåtar nästa år. Andel 2025? 3. Antalet skrubbrar ökar. Andel 2025?

19 Framtida riskbild sammanfattning Sjötrafiken längs våra kuster ökar bidrar till ökad olyckssannolikhet Sjötrafiken på de stora sjöarna kommer att förändras tillämpning av nya regler måste garantera högsta säkerhet Transportkapaciteten ökas främst genom större och effektivare fartyg medför inte nödvändigtvis ökad risk Oljetransporterna har ökat starkt under senaste decenniet - fortsatt ökning är inte trolig Dagens tankertrafik dock intensiv nog för att risken för en stor utsläppsolycka måste anses realistisk och beaktas i beredskapsplaneringen Nya regler och ny teknik innebär att kollisions- och grundstötningsrisker kan minskas Svaveldirektivet; nytt innehåll i bunkertankar bör utredas, beaktas i beredskapsplanering Tack för att ni lyssnat