Trafikstrategi för Munktell Arena

Transkript

1 Trafikstrategi för Munktell Arena Denna rapport är en sammanfattning av Stadsbyggnadsförvaltningens strategi för Munktellstaden. Av: Sheraz Iqbal (trafikplanerare), tfn , epost

2 Innehållsförteckning Bakgrund och Syfte... 3 Resevaneundersökning... 3 Arena... 3 Badhuset... 5 Tillgänglighetsanalys... 5 Gång... 6 Cykel... 7 Genomfartstrafik... 7 Space syntax... 8 Vägnätet... 9 Gång och cykelnät... 9 Kollektivtrafik Evenemangsbussar Bil Avstängning av gator Trafiksimulering Parkering Cykelparkering Bilparkering Nuläge Parkering vid nya arenan Minskning av parkeringsbehovet Mobility Management Skyltning

3 Bakgrund och Syfte Kommunen planerar för en handbollsarena, badhus och ca 300 bostäder i Munktell Staden. Planavdelningen har drivit detaljplanearbetet och har i samband med detta utfört flera trafikanalyser i egen regi men också upphandlat utredningar från konsulter. Den här rapportens syfte är att knyta ihop säcken och samla ihop all trafikkunskap i ett och samma dokument. Följande material har tagits fram i detaljplanearbetet: - Transportutredning Munktellstaden: Genomförd av Trivector, rapporten ger en inblick i nuvarande resmönster vid den befintliga arena och badhuset. Trivector presenterar även ett flertal åtgärder och förslag till ett mer hållbart resande till arenan med fokus på mobility management åtgärder ( mjuka åtgärder så som marknadsföring och informationskampanjer). - PM Mikrosimulering Arena: M4Traffic har utfört en trafiksimulering för bedömning av flera vägalternativ. Simuleringen gjordes i ett tidigt stadium i simuleringsprogrammet VISSIM. - Tillgänglighetsanalys: Eskilstuna Kommuns Kart och GIS avdelning har utfört tillgänglighetsanalyser som har resulterat i 4 bilder som visar tillgängligheten till arenan utifrån gång, cykel och kollektivtrafik. - Space syntax analyser, parkeringsutredningar, utformning, m.m: Planavdelningen har under detaljplaneprocessen utfört ett antal analyser. Resevaneundersökning En resevaneundersökning har utförts av Trivector kring de befintliga arena och badhus. Resevaneundersökning vid den befintliga arenan skedde onsdag den 30e januari då match mellan GUIF och Kristianstad HK pågick. Undersökning vid badhuset skedde vid två tillfällen, onsdag den 30e januari och 9e februari. Arena Resevaneundersökning för den befintliga arenan gjordes utifrån vart människor bor. 50% av besökande kom från centrala Eskilstuna, 39% från övriga Eskilstuna och 11% reste från annan ort. Centrala Eskilstuna 51% 42% Gång Cykel Buss Bil 2% 5%

4 Övriga Eskilstuna 2% 12% Cykel Buss Bil 86% Annan Ort 79% 7% 14% Buss Tåg Bil Med samma resmönster vid den nya arenan kan följande antaganden göras: Antal gående 670 Antal cyklister 100 Antal bussresenärer 210 Antal tågresenärer 50 Antal bil resenärer 2170 Totalt 3200 GUIFs publiksnitt säsongen 2012/13 var 1,813 och handbollssäsongen pågår från början av september till slutet av mars.

5 Badhuset Resevaneundersökning för badhuset gjordes på en vardag och en helgdag. Diagrammet nedan visar resmönster till badhuset. Resande till Badhuset 69% 19% 8% 2% 2% Gång Cykel Buss Tåg Bil Undersökningen skedde i vintern och andelen gående och cyklister kan antas vara högre vid varmare årsperioder. Tillgänglighetsanalys Kommunens Kart och GIS avdelning har gjort en tillgänglighetsanalys av Arenan. Följande kartor visar hur stort område som täcks inom 5 min, 10 min, 15 min och 20 min.

6 Gång Inom 20 minuter från arenan bor ungefär personer. Inom 5 minuter bor 470 personer, 4900 inom 10 minuter och inom 15 minuter från arenan.

7 Cykel Arenan är tillgänglig för personer som bor inom 20 minuters zon till arenan. Inom 5 minuter bor invånare, inom 10 minuter och inom 15 minuter från arenan. Genomfartstrafik Västra Storgatan används idag oftast för genomfart. Trivector i samarbete med Eskilstuna Kommun har utfört en undersökning för att se hur stor genomfartstrafiken är på Västra Storgatan. Undersökningen visar att under maxtimmen på en vardag så är genomfartstrafiken ungefär 21%. Då fler oskyddade trafikanter kommer att vistas i området efter utbyggnaden av arena och badhus bör genomfartstrafiken minskas genom olika åtgärder. Genomfartstrafiken skapar även ljudbuller för boende i området.

8 Space syntax En space syntax analys har gjorts för Munktellstaden och närliggande centrum området för gång och cykelnätet genom en axialkarta. Analysen visar att den nya gång och cykelbron blir en viktig koppling i framtiden. En anledning till detta är att Strömsholmen är svår att ta sig igenom vilket även påvisas i analysen. Åtgärder vid Strömsholmen kan förstärka kopplingen mellan centrum och Munktellstaden. Analysen har även genomförts på Munktellstaden med en visibilitetskarta (se bild nedan). Analysen visar vilka områden som syns från flest håll i området och som därför även får mest gång och cykelflöde enligt space syntax teorin. Visibilitetskartan visar att torgytan utanför Arenan är väldigt bra positionerad och har en hög potential att dra till sig människor.

9 Vägnätet Gång och cykelnät Kommunens mål är att prioritera gång och cyklister. För att uppnå målen måste dessa trafikanters behov tillgodoses. Gång och cykelnätet ska knytas ihop på bästa möjliga sätt för att få ner restiderna så mycket som möjligt för ett lätt tillgänglig och smidig vägnät. Den befintliga gångbanan på Gustafsvägen ska anordnas för att möjliggöra cykeltrafik. Munktellsgatan ska förses med en bred cykelväg. Cykelvägar är även planerade genom området, med en naturlig fortsättning på Västra Storgatan till arenan och genom Verkstadsgatan och en cykelväg norrifrån via Gustafsvägen.

10 En cykelbro planeras strax söder om arenan vilket kommer att bidra till bättre restidskvoter. Den framtida Väster området kommer att möjliggöra bostäder på södra sidan av ån och kommer att ha nytta av en koppling till Munktellområdet genom en cykelbro. Tillgänglighetsanalyserna av Kart och GIS avdelningen visar på tydliga förbättringar på restiderna. Förbättringar märks mest i 10 min zon som har utökats in i Väster området söder om ån. 20 min zon förblir dock samma på grund av järnvägens barriäreffekter.

11 Arenans södra långsida kommer att möjliggöra för gångtrafikanter att promenera ostört från cyklister. Arenans entréer ut mot Verkstadsgatan kommer troligtvis att skapa större gångflöden vilket kommer annars att hamna i konflikt med cykeltrafikanterna. Istället föreslås en breddare cykelväg på den södra sidan av Verkstadsgatan. Kollektivtrafik I dagsläget går en busslinje genom området (linje 6- mellan Slagsta och Snopptorp). En hållplats ligger på Västra Storgatan som är den närmaste hållplatsen till arenan. Arenans entré ligger ungefär 180m

12 gångavstånd från hållplatsen medan badhuset ligger ungefär 320m. Samtidigt så jobbar stadsbyggnadsförvaltningen med ett detaljplan för kvarteret Nätet precis norr om dagens hållplatsläge. Detaljplanen tillåter ca 1000 bostäder och en butik vid hörnet närmast hållplatsläget. Att flytta på hållplatsen har därför varit en känslig fråga i detaljplanearbetet då en eventuell flytt förbättrar för vissa aktiviteter men försämrar för andra. Alternativ som har diskuterats är att flytta hållplatsen närmare sporthallen på Verkstadsgatan. Bussar skulle då köra igenom Munktellområdet via Verkstadsgatan och Munktellsgatan. Konserthallen Lokomotivet har dock sin in och utlastning på Munktellsgatan med lastbilar som kan bli stående på bilvägen. Samtidigt krävs ungefär 14m i bredden för att få till en ordentlig hållplats på Verkstadsgatan. Det har därför bedömts som orimligt och svårt att utföra detta alternativ. Evenemangsbussar Evenemangsbussar har varit ett alternativ som man har tittat närmare på och som har bedömts genomförbar. Evenemangsbussar används idag vid Sundbyholm Travbana där extra bussar, så kallade travbussar sätts in vid evenemang. Vid arenan kan handbollsbussar sättas in vid handbollsmatcher för att möjliggöra en bekvämare och snabbare bussresa till arenan. Detaljplanen kommer att möjliggöra på och avstigning på arenans långsida med plats för ungefär 8 bussar som kan stå där samtidigt. Det finns även möjlighet till att parkera bussarna på arenans norra sida. Med på och avstigning precis utanför arenan anses detta vara ett rimligare alternativ än att flytta hållplatsen vid Västra Storgatan för arenans besökare. Fyra busslinjer har studerats för eventuellt evenemangs busslinjer. Dessa linjer går ut mot Torshälla, Hällby, Skiftinge och Borsökna.

13 Ungefär 40% av Eskilstunas invånare bor 400m från hållplatserna längs med dessa 4 linjer. Bil Bilvägnätet i området ska minska genomfartstrafiken för att minska belastningen på vägnätet och förbättra boende miljön. Genomfartstrafiken bör förflyttas till Storgatan, Torshällavägen och Schröderstiernas väg som klarar av en högre belastning. Enligt dokumentet Trafiken i Eskilstuna 2011

14 uppmättes 6000 fordon per årsmedelvardagsdygn (åvdt) längs Västra Storgatan. Längs Rinmansgatan uppmättes 6500 åvdt och längs Gustafsvägen 3200 åvdt. Programmet för Väster anger att Gränsgatan ska öppnas upp mot Västra Storgatan och föreslår en 5 vägs cirkulationsplats i korsningen Rinmansgatan/Gustafsvägen/Nordwallsgatan. I det nya vägnätet föreslås en ny gata som en fortsättning på Verkstadsgatan vid arenans långsida. Vägen kommer att funka som en angöringsplats för evenemangsbussar med fickparkering. Vägens längd tillåter parkering av 8 bussar. Fickparkeringen ska i första hand reserveras för bussar men i mån av plats kan även korttids parkering för bilister tillåtas för av och påstigning. Denna gata kommer även att angöra till 300 bostäder på den södra sidan av vägen. Avstängning av gator De svartmarkerade vägarna i bilden till höger kommer att i samband med detaljplanen att stängas av. Vägen som går runt parkeringsplatsen ska förvandlas till gång och cykelväg för enkel passage genom parkeringsplatserna. Snittet strax norr öst om cirkulationsplatsen ska byggas om till torgyta. Torgytan kommer att tillåta någon form av utomhus idrott och andra fritidsaktiviteter. Ytan ska även tillåta större gångflöden in och ut ur arenan då huvudentrén ligger vid denna sida. Genom att stänga av dessa så bör även genomfartstrafiken minska. Att köra igenom Munktell kommer att ta längre tid vilket bör minska belastningen på vägnätet i området och därmed

15 även minska bullret för boende i närheten. Vägsnittet väst om cirkulationsplatsen, del av Norra hamn, ska också stängas av då bostäder byggs här istället. Vägen ersätts istället med Verkstadsgatan förbi långsidan av arenan. Trafiksimulering M4Traffic utförde en trafiksimulering i ett tidigt skedde för arenan. Vägnätet var vid det tillfället ej fastställd och därför har ett flertal alternativ studerats som har visat sig vara omöjliga att genomföra. De tre huvudalternativen har varit enligt följande: Alternativ 1a Alternativ 1b Alternativ 2a Alternativ 2b

16 Alternativ 3 Alternativen 1a och 2a är med bussgator i ett försök att förbättra kollektivtrafiken till arenan. Dessa två alternativ har öppna vägar genom Verkstadsgatan medan alternativ 1b och 2b är med den gatan avstängd för genomfart. Simuleringen visar att det inte blir några större konflikter i något av dessa alternativ. Även gångtrafikanter har beaktats i simuleringen vilket inte heller skapar några större konflikter. Dock krävs välordnade övergångställen för att trafiken ska flöda utan allt för stora fördröjningar. Följande restider kan utläsas ur rapporten: Alternativ 3 är den alternativet som stämmer bäst överens med det föreslagna trafiknätet för området i detaljplanen. Alternativ 3 ger ungefär lika stor fördröjning som resterande alternativen och hamnar strax under medelsnittet när det gäller den totala restiden utan fördröjning.

17 Genomfartstrafiken har även studerats i trafiksimuleringen. Den visar att Gustafsvägen är den snabbaste vägen att ta sig igenom Munktell området. Det innebär att genomfartstrafiken kommer att välja Gustafsvägen oavsett om Verkstadsgatan öppnas upp eller stängs av. Parkering Cykelparkering För att räkna ut antal cykelparkeringsplatser så har ett flertal referensobjekt använts bland annat arenan i Kristianstad. Behovet för cykelparkeringsplatser kommer att bli runt 0,20 platser per åskådarplats. För att öka tillgängligheten och bekvämligheten för cyklister till arenan har därför cykelparkeringsplatser föreslagits i nära anslutning till entréerna vid arenan. Mått för en cykelparkering är ungefär 0,75 x 2,0 m vilket innebär att ungefär 1200 m 2 cykelparkerings yta kommer att behövas vid arenan. För att få plats med alla cykelparkeringsplatser bör ett cykelgarage byggas med möjlighet för cykelparkering på två våningar. I planområdet i närheten av arenan ligger ett garage som eventuellt skulle kunna användas som ett cykelgarage efter renovering. Garaget som ligger strax öster om arenan är på ungefär 450 m2 och skulle kunna användas med två våningar. En del av cykelparkeringsbehovet bör kunna tillgodoses i dessa utrymmen.

18 Resterande cykelparkeringsplatser bör finnas i närheten av entréerna till arenan med väderskyddande tak och väl belysta. Bilparkering Resvaneundersökningen genomförd av Trivector visar att majoriteten av besökare till arenan kommer med bil. Med samma resmönster för den nya arenan innebär detta att runt 2170 besöker arenan med bil. I snitt åker ungefär 2 personer i en bil. Det innebär att uppskattningsvis kommer 1085 bilparkeringsplatser behövas om samma resmönster kvarstår. Dock ska påpekas att med bättre gång och cykel tillgänglighet och med evenemangsbussar så är förhoppningen att bil resandet minskar. Nuläge Vid den befintliga arenan finns idag begränsade bilplatser i närheten av arenans entréer. Uppskattningsvis finns ungefär 200 parkeringsplatser i direkt anslutning till arenan. Den befintliga arenan har en kapacitet på 2600 åskådare idag. Det innebär att 0,08 åskådare har möjlighet att parkera i direkt anslutning till arenan. Resterande bil besökare kan antas parkerar en bit bort och promenerar resten av vägen. Eftersom parkeringsbehovet tillgodoses när det är matcher idag i den befintliga arenan så kan dessa siffror även tolkas som att det är fler än 2 personer resande i varje bil. Parkering vid nya arenan Precis som vid den befintliga arenan så kommer behovet av parkeringsplatser i direkt anslutning till arenan att tillgodoses fullt ut. Med ungefär 0,08 bilparkeringsplatser per åskådare innebär detta 256 bilparkeringsplatser i närheten. Detta behov täcks av parkeringsplatserna Munktellstaden, Nötknäpparen och parkeringsplatserna på norra sidan av arenan som totalt ger ungefär 300 parkeringsplatser. Samtidigt ska vägarna runtomkring skyltas om för att tillåta 350

19 kantstensparkering inom 500m gångavstånd från arenan. Det innebär att totalt kommer ungefär 730 bilparkeringsplatser kunna erbjudas inom 500m eller 5 minuters promenad. Med bilparkeringsplatser inom 10 minuters avstånd är hela parkeringsbehovet täckt för 3200 åskådare med exakt samma resmönster som det är vid den befintliga arenan. Samtidigt så finns ett överskott av närliggande parkeringsplatser jämfört med den befintliga arenan. Minskning av parkeringsbehovet Kommunen jobbar idag aktivt med MM åtgärder och målet för Arena projektet är att få fler att välja hållbara trafikslag istället för att välja bilen. Evenemangsbussar är ett led i att försöka få ner andelen biltrafik till arenan. Eskilstuna har goda erfarenheter av evenemangsbussar eftersom man använder samma koncept till travbanan i Sundbyholm. Undersökningar därifrån visar att ungefär en fjärdedel väljer travbussarna istället för bilen. Undersökningar från andra städer visar ett betydande ökning av bussresor vid evenemang med extra insatta bussar. I Karlstad används så kallade hockeybussar där ökningen har varit runt 10%. Även för gång och cykeltrafikanterna ska förutsättningarna förbättras. Bättre skyltning och välbelysta stråk är några förslag. Även förbättrade möjligheter för cykelparkering ska uppmuntra fler att välja gång och cykel förre bilen. Även cykelnätet förbättras i och med en ny gång och cykelbro strax söder om arenan men även genom breddare och separerade cykelvägar för snabbare och smidigare cykling. Kommunens målbild för 2020 ger denna fördelning av besökare på trafikslag:

20 Trafikslag Resmönster Andel Målbild 2020 Målbild 2020 Antal gående ,9% % Antal cyklister 100 3,1% % Antal bussresenärer 210 6,6% % Antal tågresenärer 50 0,2% Antal bil resenärer ,8% % Totalt För att kommunen ska uppnå målbild för 2020 krävs kraftig ökning av främst cyklister och bussresenärer. Jämfört med nuläget så blir det kraftigt utökade p-platser i arenans närområde (ca 730 p-platser jämfört med 200 idag). Med en större satsning på mobility management åtgärder så kan man även anta att antalet bilburna resenärer kommer att minska något vilket bör även minska trycket på parkeringsplatser. Därmed så tror stadsbyggnadsförvaltningen att parkeringsbehovet är tillgodosett vid den nya arenan. Mobility Management Trivector har tagit fram förslag på MM åtgärder för att öka hållbara resor till arenan och badhuset. Särskilt fokus under arbetet har varit på kampanjer, evenemangsbussar och lånecykelsystem för att kommunen ska kunna utvärdera om de två sistnämnda är genomförbara. Lånecykelsystem är fortfarande under utredning och är därför svårt att bedöma idagsläget om det är genomförbart. Fler förslag från Trivector är följande: - Information om hållbart resande - Vägvisning & belysning för fotgängare och cyklister - Attraktiva gång- och cykelstråk - Gång- och cykelbro - Säker och attraktiv cykelparkering - Förändrat kollektivtrafikutbud - Biljetter/kombibiljetter till kollektivtrafiken - Realtidsskyltar - Reglering av bilparkering - Samordning av evenemang Stadsbyggnadsförvaltningen är positiv till alla dessa förslag, vissa har även genomförts under planeringsprocessen. Dock bör ett särskilt budget tas fram för dessa aktiviteter för att kunna planera konkreta åtgärder i alla dessa kategorier. Skyltning Trafikavdelningen jobbar med vägskyltning till Munktellstaden. Biltrafiken leds idag genom Torshällavägen- Ståhlbergsvägen- Rinmansgatan- Norra Hamn. Den föreslagna skyltningen i detaljplaneprocessen är att skylta om till Torshällavägen- Rinmansgatan- Gustafsvägen vilket bör underlätta resenärer utifrån att hitta till arenan.

21 Trafikavdelningen jobbar även med att upphandla konsulter för att förbättra gång och cykel vägvisningen i området.