Nytt möter gammalt. Av Thomas Johansson
|
|
- Olof Axelsson
- för 5 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 I centrum av Orléans korsas de båda spårvägslinjerna i det närmaste rätvinkligt. Hållplatsen bär namnet De Gaulle. Närmast en spårvagn av äldre modell, i bakgrunden en ny. Orléans tolv år senare: Nytt möter gammalt Också de nya franska spårvägarna börjar komma till åren. I Orléans har nyligen den första linjen, invigd 2000, kompletterats med en andra, invigd i somras. Därmed ges goda möjligheter att se hur det gamla står mot det nya. Kontrasterna är faktiskt inte så stora. Den första linjen har åldrats med värdighet. För omkring tolv år sedan återfick flera franska städer spårvägar, bland dem Orléans med invånare i agglomerationen som består av 22 kommuner, sammanlänkade i ett kommunalförbund med namnet Communauté d'agglomération Orléans Val de Loire. Störst bland dessa är Orléans stad med drygt invånare. De flesta av de nya spårvägarna i Frankrike betecknades som lyckade, avseende bland annat högt antal passagerare och relativt hög medelhastighet. Orléans nya spårväg, linje A, invigd den 20 november 2000, var dock ett undantag, eftersom antalet passagerare steg Av Thomas Johansson i långsammare takt än ursprungligen prognostiserats. En förklaring var att den 18 km långa nord-sydliga banan med 24 hållplatser delvis går genom tämligen glest bebyggda kommuner. Sedermera steg dock antalet passagerare och numera är det knappast någon som klagar på att vagnarna inte är välfyllda. Idag transporteras ca passagerare per vardag. Dessutom hade de nya spårvagnarna försetts med hjul med hybridprofil vars hjulbanor var bredare än rälprofilens huvud. Detta var en förberedelse inför då planerad tram-train-trafik, som dock ej har förverkligats. Dessvärre innebar detta även att hjulen delvis skumpade fram på de gatstenar som placerats intill rälen, men något för högt i förhållande till rälhuvudet. Spårvagnarna fick därför dåligt rykte som synnerligen skramliga. Detta rättades dock till. Den något skakiga starten för spårvägen i Orléans inspirerade Michel Carmona, professor i geografi vid universitetet Paris IV och då chef för Institutionen för urbanism och stadsutveckling vid Sorbonne, att skriva en tämligen kritisk debattbok: Tramway, le coût d une mode (ungefär: Spårväg, kostnad för en modefluga). Boken hade ett politiskt syfte och bidrog till att den ursprungliga politiska majoriteten byttes i kommunalvalet Carmona vann således inte obetydligt 4 Modern Stadstrafik nr 5, 2012
2 Carmona hade nämligen i sin bok ivrigt beskrivit fördelarna med ett gummihjulsbaserat kollektivt strukturerande trafiksystem istället för spårvägslinje A. Trois Fontaines La Chapelle St-Mesnim George Pompidou Rol Tanguy Martin Luther King Porte Dunoise Pont de l Europe Gare des Aubrais Libération Coligny Madeleine Beaumonts Bustière Lamballe Guy Marie Riobé Tourelle-Dauphine Croix-St-Marceau Les Ainaies Moullière Victor Hugo Höpital de la Source Droits de l Homme Fleury-Les-Aubrais Jules Verne Grand Villiers Antigna Mozart Gare d Orléans Eugène Vignat Ambert République Halmagrand De Gaulle Cathédrale Hôtel de Ville Jeanne d Arc Royale-Châtelet Loire Zénit-Parc des Expositions Lorette Université-Château Université-Parc Floral Bolière Invigning 29 juni Linje B invigdes med sedvanlig pompa och ståt den 29 juni 2012, är 11,3 km lång och går mellan kommunerna La Chapelle- St-Mesmin i väster och St-Jean-de-Braye i öster, med 25 hållplatser på avstånd i genomsnitt 470 m. Linjen passerar genom fem av agglomerationens kommuner, med sammanlagt drygt invånare, inklusive Orléans med invånare. I de omgivande kommunerna bor således drygt invånare. Det finns sex infartsparkeringar med sammanlagt P-platser och 144 platser för cyklar. Sträckan körs enligt tidtabell på 39 minuter vilket ger en medelhastighet på 17,38 km/h. Turtätheten varierar mellan sexminuterstrafik i högtrafik och halvtimmestrafik på söndagsmorgnar. I normaltrafik vardagar kör spårvagnarna var tionde minut. Som brukligt organiserades busstrafiken om i samband med spårvägsinvigningen och globalt ökade trafikutbudet med sju procent. Passagerarbelastningen på linje B beräk- Gaudier- Brzeska Université-L Indien Chèques-Postaux Pond Bordeau Clos de l Arche Verville Léon Blum Mairie St-Jean-de-Braye Clos du Hameau stöd för sina åsikter. Dyr och dålig, var en tid den allmänna åsikten om Orléans första spårvägslinje. Redan innan linje A invigdes stod det klart att även en öst-västlig bana skulle byggas, linje B. Projektet benämns även Cleo, vilket ska uttydas Construire la ligne Est-Ouest, ungefär: Byggnation av linjen öst-väst. Kritiken mot den nya spårvägen, och den inte helt gynnsamma passagerarutvecklingen, gjorde att detta ursprungliga spårprojekt efter kommunalvalet byttes mot ett motsvarande projekt vars fordon avsågs rulla på gummihjul. Modern Stadstrafik nr 5, 2012 TJ Grafik 2012 I Orléans finns sedan hösten år 2000 spårvägslinje A, blå på kartan, och sedan sommaren 2012 linje B, röd. Linjerna täcker i ett rätvinkligt kors den tätare bebyggelsen. Spårvägslinjerna kompletteras med ett antal busslinjer, ljust grå, som i förhållandevis liten utsträckning löper parallellt med spårvägslinjerna. Tunna streckade linjer anger kommungränser. Inför kommunalvalen 2001 publicerade Michel Carmona denna spårvägskritiska bok som sannolikt bidrog till att fortsatt spårvägsutbyggnad försenades många år och att den dittillsvarande politiska kommunala ledningen byttes. Lång planeringsprocess Därmed inleddes en långt utdragen planeringsprocess för linje B. Länge såg det också ut som om en bussbana skulle byggas, med antingen optiskt eller mekaniskt spårstyrda bussar. Även en så kallad gummihjulsspårväg diskuterades. Många utredningar gjordes, men under 2007 beslutades slutligen att också linje B skulle byggas som konventionell spårväg. Anledningen till omvändningen (återgången) kan förklaras med misslyckandena med de trafiksystem med spårstyrda bussar som tagits i bruk i Nancy och Caen, samt den inledningsvis problemfyllda gummihjulsspårvägen i Clermont-Ferrand. Samtidigt öppnade successivt alltfler franska städer i samma storlek som Orléans moderna spårvägsystem som blev mycket populära. Den ursprungliga planen för Cleo avsåg att trafikera linjen som tram-train och därvid utnyttja en nedlagd järnvägssträckning i öster. Dessa tankar föll dock till förmån för en kortare linje med mer utpräglad stadsspårvägskaraktär. Alstom Transport tilldelades uppdraget i ett så kallat turn key-projekt. Operatör är sedan den 1 januari 2012 Keolis för en kontraktstid på sju år. Marknadsnamnet för operatören är TAO, Transports de l'agglomération Orléanaise. 5
3 nas vara tämligen beskedlig inledningsvis, mellan och passagerare per vardag. Som jämförelse kan nämnas att linje A är 18 km lång och enligt tidtabell körs på 48 minuter, vilket innebär en medelhastighet på 22,5 km/h, tämligen högt för stadsspårvägar. Linje A går naturligtvis förhållandevis långsamt genom gågatuområden i centrum (15 20 km/h) och har därtill i sin södra ände en synnerligen snirklig linjeföring genom förortsområden, vilket partiellt tvingar till låg hastighet. På flera av yttersträckorna finns dock långa raksträckor utan hållplatser där maximal hastighet på 70 km/h kan utnyttjas. Linje A tangerar endast stadens historiska centrum, betjänar dock järnvägsstationen Gare d Orléans i centrum, via en mycket spektakulär 180-graderskurva, liksom även järnvägsstationen Gare les Aubrais i norr. I söder går linjen i en stor slinga genom universitetsområdet och ändar vid det stora regionsjukhuset Hôpital de la Source. Linje A passerar genom fyra kommuner med sammanlagt knappt invånare av vilka Orléans, som nämnts, är störst med invånare. De perifera kommunerna har således drygt invånare. Linje B går däremot rakt in i den historiska stadskärnan och svänger förbi den magnifika katedralen på ett femtiotal meters avstånd. I takt med nutidens modefluga ansågs det inte lämpligt att montera kontaktledning på gatorna i centrum och nära katedralen. På en sträcka om 2,2 km används därför systemet med kraftmatning via tredje skena, Alstoms system APS. Till stor del har banan byggts med Alstoms automatiserade spårbyggnadsteknik Appitrack. Komplicerad spårbyggnad På grund av närhet till omkringliggande hus har i centrum komplicerad spårbyggnad fått tillgripas med betongtråg på tämligen stort anläggningsdjup. I detta tråg har sedan spårunderbyggnad och spårläggning utförts. Mellan tråg och underbyggnad finns både horisontellt i botten och på de vertikala sidoytorna vibrationsdämpande mellanlägg. Detta isolerande skikt är för den observante faktiskt synligt på markytan, där det vertikala isoleringsskiktets övre avslutning parallellt löper ca 75 cm från yttre räl. Man känner tydligt skillnad i vibrationer från passerande spårvagnar om man står med en fot på spåröverbyggnaden och med den andra på fasta marken. Linje B har i centrum i övrigt byggs med mycket höga krav på attraktivt gaturum, vilket innebär att spårvägsspecifika installationer begränsats. Spårvägen blir häri- Linje A betjänar två järnvägsstationer, dels centralstationen Gare d Orléans, dels denna i grannkommunen Fleury les Aubrais. Notera sedvanligt helt öppen anläggning, utan staket, endast låga pollare närmast, avsedda att hålla biltrafiken borta från spårområdet. Linje A korsar floden Loire på stenbron George V, byggd Bron är 325 meter lång 15,20 bred. Spårvagnarna har för övrigt färgsatts med flodsand från Loire som förebild. Spårvagnar i blandtrafik hör till ovanligheterna i de nya franska systemen. Ibland finns dock inte plats för separat bana. Här tillåts dock endast angöringstrafik till fastigheterna. 6 Modern Stadstrafik nr 5, 2012
4 Vid centralstationen finns denna uppseendväckande 180-graderskurva som inledningsvis bidrog till spårvagnarnas rykte som oljudsspridare, innan kurvgnisslet kom under kontroll. Idag går spårvagnarna tyst, också här. På bilden ses den äldre vagntypens långa ändvagnar och lilla mittdel. genom synlig, men inte påträngande. Lite märkligt är kanske att kraven på näst intill osynlighet har gjort att det kan vara svårt att hitta biljettautomater i närheten av katedralen. De tekniska installationerna är synnerligen diskreta eller helt gömda. Höga krav gäller även materialval för markbeläggning. Linje B har så kallad global systemkostnad på 395 miljoner euro, således inklusive banbyggnad med kraftmatning, 21 spårvagnar, ny depå med verkstad och trafikledning, flyttning av ledningar och rör samt gatumiljöupprustning. Detta ger en totalkostnad per kilometer om 33,47 miljoner euro, vilket gör linjen till en av de dyrare i Frankrike under senare tid. Kostnadsbilden förklaras bland annat med de höga estetiska kraven i centrum. I samband med invigningen av linje B omorganiserades som nämnts busstrafiknätet. Staden har nu åtta strukturerande kollektivtrafikstråk, av dessa är två spårvägslinjer och sex busslinjer i systemet Lianes. Parallelltrafik mellan spårväg och busslinjer förekommer ytterst obetydligt, däremot finns åtskilliga beröringspunkter med omstigningsmöjligheter. Därmed bortfaller behov av att köra bussar i spårvägsspåren, vilket avsevärt förenklar uppdraget att utforma funktionella plattformar som medger plant insteg i respektive trafikslag. Dessutom ger det goda möjligheter att låta spårvagnarna rulla på grässpår. Det nya linjenätet ger sju procents ökat trafikutbud. Därtill byggs systemet med lånecyklar och lånebilar ut, med syfte att minska behovet av privatbil. På sikt ska cyklar vara tillgängliga, av vilka 400 ska ha elektrisk hjälpdrift. I biljettutbudet finns kombinationsmöjligheter mellan kollektivtrafik och lånecykel, vilket dock hittills har utnyttjats blygsamt. Dessa åtgärder, och det ökade kollektivtrafikutbudet, beräknas öka användning av det senare med 25 procent fram till Modern Stadstrafik nr 5,
5 I juni 2011 är rue T Chollet en långsträckt arbetsplats för kommande linje B. Betongtråget som blir underlag för spåranläggningen är färdigt. I juni 2012 är arbetet på rue T Cholet avslutat på i princip samma plats som på bilden till vänster. Spårbyggnation för linje B i juni På betongtråget har vibrationsdämpande matta placerats, innan gjutning av övre betongskikt görs. I botten betongtråg, under rälerna betongplatta ca 30 cm tjock och däremellan vibrationsdämpande mellanlägg. Kontrollåda för APS-systemet syns till vänster, och APS-räl delvis på plats. Av prognostiserade 32,6 miljoner årliga passagerare antas då 35 procent resa med bussar och 65 procent med spårvagnar. Rue de la République går mellan centralstationen och Place du Martroi, är sedan många år gågata och upprustad i samband med spårvägsetableringen år spårvagnar år 2000 För linje A levererade Alstom under år spårvagnar av typ Citadis 301, i längden 30 meter, med 75 procent låggolv. Vagntypen har två tämligen långa vagnskorgar i var ände och en kortare mittdel. Tjänstevikten är 40 ton och vagnarna drivs av fyra motorer på vardera 140 kw. Högsta tillåtna hastighet är 80 km/h. De båda motoriserade ändboggierna är fullt vridbara och över dem stiger golvet med hjälp av tvärsteg. Eftersom det finns på- och avstigningsdörr mellan förarplatsen och boggin är golvet lågt även där. Därmed finns steg upp till det högre golvet över boggin, även från vagnens ändar. Denna konstruktion känns idag inte helt modern. Numera övervinns dylika nivåskillnader i regel med ramper. Så är Citadis 301 i grunden också en 90-talskonstruktion. Märklig är den udda vagnsbredden på 2,32 meter. Detta motiverades med den valda vagnstypens kurvsvep i de förhållandevis skarpa kurvor som planerades i trång gatumiljö. Denna vagnsbredd medger endast 2+1-sittning varvid dock följden blir ett tämligen stort utrymme intill enkelplatsen vilket är svårt att utnyttja. Som kuriosa kan även nämnas att dessa 22 spårvagnar givits vagnsnummer 39 till 60. Anledningen var vid Orléans ursprungliga spårväg, invigd 1877, elektrifierad från 1899 och nedlagd redan 1938, fanns 38 spårvagnar, numrerade 1 till 38. För linje B levererades 21 spårvagnar av typ Citadis 302, således i hellåggolvsutförande som multiledspårvagn. Vagntypen tillhör familjen TORA, vilket ska uttydas Toulouse, Orléans, Reims, Angers, städer som har anskaffat mycket 8 Modern Stadstrafik nr 5, 2012
Den moderna spårvägen
Vad är det vi betalar för? Ny spårväg bygger stad och skapar mervärden Thomas Johanson TJ Kommunikation Norrköping den 25 september 2012 Modern spårväg har bara skalan gemensamt med den klassiska Koblenz
Läs merFranska bussbanor BHNS
Thomas Johansson TJ Kommunikation BRT något för Sverige? Lund den 13 juni 2008 BHNS Bus à Haut Niveau de Service Kapacitetsområde 1.000 3.000 pass/tim/riktn Frankrike Ca 60 miljoner invånare 22 Regioner
Läs merTransporter i långa banor
Lätta kollektivtransportsystem med strukturerande egenskaper Thomas Johansson Thomas Lange Den Goda Staden 4 december 2008 Syfte: Inom Den Goda Staden-projektet bidra till ny kunskap om lätta kollektivtransportsystem,
Läs merAlternativa system BRT, trådbuss Landskrona, gummihjulssystem
Alternativa system BRT, trådbuss Landskrona, gummihjulssystem Nya urbana transportsystem Stockholm 4 dec 2008 PG Andersson Trivector Traffic, Lund Behov av BRT i Sverige? Bus Rapid Transit = tänk tunnelbana
Läs merBilaga 1. Trivector Traffic. Vad gör bussen långsam? Vivalla Centrum Stångjärnsgatan
1 Bilaga 1 Vad gör bussen långsam? I följande avsnitt ges en mer noggrann beskrivning av de fem stråken där medelhastigheten i hög- och/eller lågtrafiken och där körtidskvoten mellan bil är låg i hög-
Läs merLundalänken en genväg för kollektivtrafiken
Lundalänken en genväg för kollektivtrafiken 109 000 invånare i kommunen (12:a i landet efter folkmängd) tillväxt i befolkning ca 1% per år tillväxt i arbetsplatser ca 2% per år (5 nya jobb varje arbetsdag)
Läs merSäker och estetisk utformning av spårvägssystem. Presentation vid Spårvagnsstädernas konferens 2015-03-27
1 Säker och estetisk utformning av spårvägssystem Presentation vid Spårvagnsstädernas konferens 2015-03-27 2 Lars H Ericsson Säkerhetsdirektör Trafikförvaltningen i Stockholms läns landsting (också känt
Läs merTrångt men effektivt
I huvudstaden Warszawa finns Polens största spårvägsnät. Trafiken är tät och passagerarbelastningen mycket hög. Enminutersintervall på de mest belastade sträckorna är en realitet. Äldre vagnsmateriel,
Läs merPM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d
1(13) PM Trafik Södra Årby 20111031 Tyréns - Arvid Gentele 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice.
Läs merFranska städers satsningar på moderna spårvägar. Patrick Laval Journalist, La Vie du Rail
Franska städers satsningar på moderna spårvägar Patrick Laval Journalist, La Vie du Rail 2012 Rekordåret 2012 Rekordåret 3 nya spårvägssystem (Brest, Dijon och Le Havre) 4 nya linjer på befintliga system
Läs merAttraktiva, ytsnåla BRT-lösningar med hög tillgänglighet och hållbar stadsmiljö
Attraktiva, ytsnåla BRT-lösningar med hög tillgänglighet och hållbar stadsmiljö Vinnova/Lund 080613 Sven-Allan Bjerkemo Bjerkemo Konsult Civ ing SVR, doktorandkurser LTH Miljövård, Ekonomisk geografi med
Läs merTrafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile I samband med planering av nya seniorbostäder.
Trafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile Beställare: Konsult: Uppdragsledare Handläggare Hälle Lider AB Husåsvägen 2 459 30 Ljungskile Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria Young Uppdragsnr: 102
Läs merUppsala Spårväg. för en framtida hållbar kollektivtrafik
Uppsala Spårväg för en framtida hållbar kollektivtrafik Uppsala växer Uppsala växer och är en av Europas mest expansiva regioner. År 2050 förväntas vi bli 340 000 invånare. Vi ser positivt på denna utveckling.
Läs merPM Risk seniorboende Olovslund, Bromma
Uppdragsnamn Olovslund s station, del av Åkeshov 1:1 Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum Bonum/Riksbyggen 109558 2016-10 - 14 Handläggare Egenkontroll Internkontroll Rosie Kvål RKL 161014 LSS 161014 PM
Läs merHelsingfors stad Stadsplaneringskontoret Snabbspårväg Framtidens kollektivtrafik i Helsingfors www.hel.fi/ksv/sv
Helsingfors stad Stadsplaneringskontoret Snabbspårväg Framtidens kollektivtrafik i Helsingfors www.hel.fi/ksv/sv Helsingfors och hela metropolområdet växer fort. Fram till 2050 uppskattas Helsingfors
Läs merTRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM
RAPPORT TRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM SLUTRAPPORT 2017-07-07 UPPDRAG 277661, Björklunda trafikutredning Titel på rapport: Trafikutredning Björklunda i Hässleholm Status: Datum: 2017-07-07 MEDVERKANDE
Läs merFULL FART I KOLLEKTIVTRAFIKKEN HVORDAN?
FULL FART I KOLLEKTIVTRAFIKKEN HVORDAN? Oslo 5 feb 2013 PG Andersson Trivector Traffic, Lund PG Andersson Trivector Traffic, Lund pg.andersson@trivector.se KOLLEKTIVTRAFIKEN ÄR ETT MEDEL FÖR ATT SKAPA
Läs merGenomförandeavtal gällande Helsingborgsexpressen på linje 1
Sida 1 (5) UTKAST 2015-12-08 Genomförandeavtal gällande Helsingborgsexpressen på linje 1 1 Parter och avtalets syfte Detta avtal har upprättats mellan Helsingborgs kommun (nedan benämnt Staden) och Region
Läs merVi planerar för framtidens kollektivtrafik i Malmö
Vi planerar för framtidens kollektivtrafik i Malmö Fakta Malmö 290 000 invånare (2008) Ökande befolkning för 22 året i rad 174 nationaliteter 47 % är under 35 år 28 000 arbetstillfällen 55 000 arbetspendlar
Läs merKarlsborgsbanan Förslag till återupptagen tågtrafik
Det är känt att goda tågförbindelser brukar ge orterna längs en bana ett uppsving och till och med kunna vända en avfolkningstrend. Men, tyvärr inser inte många styrande i Skövde med omgivning vilken fantastisk
Läs merKarta 5. Busshålplatser inom förstudieområdet. Väg 56 Katrineholm-Bie Förstudie 15 BIE STRÄNGSTORP Meters KATRINEHOLM
N BIE Lundsjön 677 677 Hissjö Övre Malmen Nordankärr STRÄNGSTORP Mellan Malmen Vallmotorp Nedre Malmen Lilla Näsnaren Näsnaren 0 250500 1 000 1 500 2 000 Meters KATRINEHOLM 55 Teckenförklaring Teckenförklaring
Läs merGUSTAVSBERGSVÄGEN OCH FABRIKSOMRÅDET BUSSHÅLLPLATS - PM
GUSTAVSBERGSVÄGEN OCH FABRIKSOMRÅDET BUSSHÅLLPLATS - PM 2013-04-09 Sammanfattning Hållplats Gustavsbergs centrum ligger oförändrat. Alla typer av linjer trafikerar hållplatsen. Farstavikens hållplatser
Läs merTidsstudie Cykel, elcykel, buss eller bil. Vilket alternativ väljer du?
Tidsstudie Cykel, elcykel, buss eller bil. Vilket alternativ väljer du? Av: Sommarpraktikanter Nelly Dahlstedt Karp och Joakim Wallin, trafik- och stadsmiljöavdelningen, tekniska förvaltningen 2013-07-05
Läs mer1. Trafiknämnden godkänner kontorets redovisning av och principer för användande av trafikhinder.
Kontaktperson Kristofer Tengliden Gatuavdelningen Centrala distriktet Telefon: 08-508 263 74 kristofer.tengliden@tk.stockholm.se Till Trafiknämnden 2005-10-25 Principer för användande av trafikhinder Förslag
Läs merRåd och. skyddsanvisningar
Råd och skydds- Råd anvisningar och skyddsanvisningar för dig som ska arbeta inom Banverkets spårområde för dig som ska arbeta inom Banverkets spårområde Arbetsmiljölagen Utdrag ur arbetsmiljölagen 3 kapitlet
Läs merStudiebesök vid Bybanen i Bergen den 23 juni 2015 reserapport
1 PM 2015:54 Mats Améen 2015-06-30 Studiebesök vid Bybanen i Bergen den 23 juni 2015 reserapport Gågatan i Nesttun centrum. Foto: Mats Améen. Välj ett objekt. Åldermansgatan 13 SE-227 64 Lund / Sweden
Läs merKustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31
Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31 Bjerkemo Konsult 1 Kustjärnväg förbi Oskarshamn Framsidesbild från Rydebäcks station PM 2011-10-31 Bakgrund Regionförbundet i Kalmar har tagit initiativ till
Läs merKarta 5. Busshålplatser inom förstudieområdet. Väg 56 Katrineholm-Bie Förstudie 15 BIE STRÄNGSTORP Meters KATRINEHOLM
N BIE Lundsjön 677 677 Hissjö Övre Malmen Nordankärr STRÄNGSTORP Mellan Malmen Vallmotorp Nedre Malmen Lilla Näsnaren Näsnaren 0 250500 1 000 1 500 2 000 Meters KATRINEHOLM 55 Teckenförklaring Teckenförklaring
Läs merProjekt Norrköpings Resecentrum PM 2015-10-21. Utkast till Framtida stomlinjenät för spårvagn och BRT-buss
Projekt Norrköpings Resecentrum PM 2015-10-21 Utkast till Framtida stomlinjenät för spårvagn och BRT-buss Tänk tunnelbana kör spårvagn Möjliga framtida stomlinjer i Norrköping Smedby Befintlig spårväg
Läs merVärldens modernaste stadstrafik
Världens modernaste stadstrafik Överenskommelse mellan Stockholms läns landsting, Järfälla kommun och Nobina om flera nya och unika kollektivtrafiksatsningar i Barkarbystaden i västra Stockholm Målbild
Läs merRESECENTRUM 2.0 RESECENTRUM 2.0 LINKÖPING JÄRNVÄG I TUNNEL FÖR ATTRAKTIVA STADSMILJÖER OCH NYA FRAMTIDSMÖJLIGHETER IDESKISS 2013 08 28
RESECENTRUM 2.0 JÄRNVÄG I TUNNEL FÖR ATTRAKTIVA STADSMILJÖER OCH NYA FRAMTIDSMÖJLIGHETER NYA MÖJLIGHETER SKISSEN VILL VISA PÅ MÖJLIGHETER SOM EN JÄRNVÄG I TUNNEL SKULLE GE. Några möjligheter som borde
Läs merDen moderna spårvägens historia
Den moderna spårvägens historia 1 Den moderna spårvägens historia Spårvägen föddes 1832, då den första hästspårvagnen rullade på New Yorks gator. Höjdpunkten hittills för trafikmedlet uppnåddes under 1920-talet
Läs mer25/09/2012 INVESTERINGAR I SPÅVÄG HUR GÖRS KOSTNADSUPPGIFTER JÄMFÖRBARA? PG Andersson Spårvagnsstäderna Norrköping 25 sept 2012 KAN VI JÄMFÖRA?
INVESTERINGAR I SPÅVÄG HUR GÖRS KOSTNADSUPPGIFTER JÄMFÖRBARA? PG Andersson Spårvagnsstäderna Norrköping 25 sept 2012 KAN VI JÄMFÖRA? 2 1 DEN TRADITIONELLA REDOVISNINGEN Vi har lärt oss att spårväg kostar
Läs merModerna höghastighetståg
Moderna höghastighetståg Samverkan med infrastruktur och klimat Evert Andersson Professor emeritus, järnvägsteknik KTH Seminarium höghastighetsbanor - 25 maj 2016 Järnvägsgruppen KTH Höghastighetståg Tåg
Läs merKristianstad Åhus Förslag till återupptagen persontrafik
Järnvägslinjen mellan Kristianstad och Åhus har i dagens läge ingen persontrafik och endast begränsad godstrafik. I Skånetrafikens Trafikstrategi 2037 finns planer på att återuppta persontrafiken på denna
Läs merTvärförbindelse Näsby Park - Kista Linjesträckning och utformningsförslag
Norconsult AB Tvärförbindelse 2016-12-09 2 (21) Tvärförbindelse Beställare: Täby kommun Samhällsutvecklingskontoret Stockholm Beställarens representant: Anna-Ida Lundberg Konsult: Uppdragsledare/ trafikplanering
Läs merAlternativa utformningar av kollektivtrafiksystemet mellan Lund C och ESS
Joel Hansson 2012-11-19 Alternativa utformningar av kollektivtrafiksystemet mellan Lund C och ESS Nollalternativet busstrafik på Lundalänken Sedan 2003 finns en högklassig bussbana mellan Lund C och Solbjer;
Läs merÅdalsbanan. - den viktiga länken
Ådalsbanan - den viktiga länken Tunnelborrning i Svedjetunneln, norr om Härnösand. Länken mellan norr och söder När Ådalsbanan nyinvigs 2011 skapas helt nya förutsättningar för järnvägstrafiken i regionen.
Läs merBeskrivning av kollektivtrafikobjekten för storstad Göteborg
Beskrivning av kollektivtrafikobjekten för storstad Göteborg 1 SPÅRVÄG & CITYBUSS NORRA ÄLVSTRANDEN, CENTRALA DELEN Typ av anläggning: Tingstadsvägen-Hjalmar Brantingsplatsen: Spåranläggning i gata, körbar
Läs merTJÄNSTESKRIVELSE 1(2) 2018-10-11 KLK 2018/476 Handläggare Kommunjurist Magnus Gjerstad Kansliavdelningen Kommunfullmäktige Magnus.Gjerstad@hassleholm.se Kommunstyrelsens arbetsutskott föreslår kommunstyrelsen
Läs merOm cykelkartan. Liten smal väg med minimal trafik.
1 Om cykelkartan Att cykla är hälsosamt, miljövänligt, ekonomiskt och ofta avkopplande. Runt tätorterna finns det gott om cykelvägar för alla typer av cyklande. Välkommen till vår karta för cyklister!
Läs merHalmstad - Nässjö Förslag till förbättrad tågtrafik
Följande är en studie över hur persontrafiken kan förbättras/räddas på banan Halmstad-Nässjö (HNJ). Som underlag har använts Bandata från Trafikverket, kartor i Google Maps och från Lantmäteriets hemsida.
Läs mer3. Avståndstavlor, lutningsvisare, kurvtavlor, hastighetstavlor,
under vilket klockorna i varje fall ringt, automatiskt registreras med vertikala streck å en för varje dygn ombytt pappersremsa med timindelning. Överallt uppställas framför vägövergångarna till de vägfarandes
Läs merInfrastruktur. Befintligt vägnät SKALA 1:50 000
Befintligt vägnät SKALA 1:50 000 0m 1000m 2000m 3000m 43 Infrastruktur Vägnätet Att ha tillgång till bil är nästan en förutsättning för att kunna leva i Säve stationssamhälle idag eftersom bussen inte
Läs merHej och välkommen till ännu mer Tvärbana!
Hej och välkommen till ännu mer Tvärbana! Fram till 2030 växer Stockholm med runt 500 000 invånare. Det ställer krav, bland annat på möjligheterna att resa smart, både för människor och miljön. En viktig
Läs mer1 Bakgrund 1. 2 Nuläge Trafikflöde och hastighet Kollektivtrafik 2. 3 Nyetablering 2
Innehållsförteckning 1 Bakgrund 1 2 Nuläge 1 2.1 Trafikflöde och hastighet 1 2.2 Kollektivtrafik 2 3 Nyetablering 2 3.1.1 Sikt 3 3.1.2 Avfartsramp E20 Väg 509 5 3.1.3 Tillgänglighet och trafiksäkerhet
Läs merLundagatan. PM Trafik Uppdragsnummer: Författare: Pär Båge Datum: 9 november Historik Rev Datum Beskrivning Sign
Iterio AB Östgötagatan 12 116 25 Stockholm 08 410 363 00 info@iterio.se www.iterio.se Lundagatan PM Trafik Uppdragsnummer: 4753 Författare: Pär Båge Datum: 9 november 2017 Historik Rev Datum Beskrivning
Läs merTrafikutredning Kv. Cirkusängen - Sundbyberg
1 (9) Trafikutredning Med anledning av uppförandet av ett nytt huvudkontor för Swedbank på kvarteret Cirkusängen i Sundbyberg syftar denna trafikutredning till att belysa befintlig och framtida trafiksituation.
Läs merRAMAVTAL 10 STORSTAD LUND OBJEKTAVTAL LUNDS KOMMUN
RAMAVTAL 10 STORSTAD LUND OBJEKTAVTAL LUNDS KOMMUN RAMAVTAL 10 STORSTAD LUND OBJEKTAVTAL FÖR LUNDS KOMMUN Detta Objektavtal, vilket biläggs Ramavtal 10 Storstad Lund ( Ramavtalet ), syftar till att reglera
Läs merDynamiska farthinder på Vårholmsbackarna och Sörgårdsvägen. Genomförandebeslut
Dnr Sida 1 (8) 2019-06-27 Handläggare Rickard Brandt 08-508 26 125 Till Trafiknämnden 2019-08-29 Dynamiska farthinder på Vårholmsbackarna och Sörgårdsvägen. Genomförandebeslut Förslag till beslut 1. Trafiknämnden
Läs merMotion om att återupprätta goda förutsättningar för arbets- och pendlingsresor
TJÄNSTESKRIVELSE 1(2) Datum Diarienummer 2018-10-11 KLK 2018/476 Handläggare Kommunjurist Magnus Gjerstad Kansliavdelningen Kommunfullmäktige Magnus.Gjerstad@hassleholm.se Motion om att återupprätta goda
Läs merRegional linjetrafik 2018
Regional linjetrafik 2018 805 miljoner kilometer var det totala utbudet. + 0,9 % utbudskilometer jämfört med 2017. 1,6 miljarder påstigningar skedde i den regionala linjetrafiken. + 3,3 % påstigningar
Läs merRv 23/119 Stoby, kollektivtrafik Trafikutredning
Beställare: Trafikverket Kristianstad Box 543 291 25 KRISTIANSTAD Beställarens representant: Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Hjälmaregatan 3 211 18 Malmö Mats Hörnfeldt Stefan Krii/ Marcelo
Läs merTrafik PM. 1. Bakgrund. Detaljplan för industri/lager/förråd, Doteröd, Stenungsund. Felix Staffanson Åsa Åkesson. Figur 1 Översikt
Trafik Datum 2014-06-24 Uppdrag Beställare Från Till Detaljplan för industri/lager/förråd, Doteröd, Stenungsund Borealis AB Felix Staffanson Åsa Åkesson Ramböll Sverige AB Box 5343, Vädursgatan 6 402 27
Läs merModern teknik för kombitransporter
Modern teknik för kombitransporter Bakgrund Godstransportrådet Skåne & Blekinge pekar, i projektet KombiSyd II, på alternativa trailertransporter. Bakgrunden är: EU:s direktiv om minskade koldioxidutsläpp.
Läs merSpårvägen i Lund drivkraft för stadsutveckling
Spårväg Lund C ESS Spårvägen i Lund drivkraft för stadsutveckling Pernilla von Strokirch, Projektchef Spårvägen som drivkraft för stadsutveckling Att få en spårväg i Lund är inte ett mål i sig. Spårvägen
Läs merFörutsättningarna för bussar i beställningstrafik i Stockholm
Stockholms läns Bussbranschförening 2015-05-28 Förutsättningarna för bussar i beställningstrafik i Stockholm - Redovisning av problem och angelägna förbättringar i väginfrastrukturen Publikation gjord
Läs merKollektivtrafikens strukturbildande roll
Kollektivtrafikens strukturbildande roll Stadsbyggnadsdagarna 2017 Helsingborg 2017-03-16 Martin Wester och Torgny Johansson, Helsingborgs stad FILM: Vi tänker på framtiden närhet och trafik https://www.youtube.com/watch?v=egenayplcni
Läs merSvensk författningssamling
Svensk författningssamling Förordning om ändring i trafikförordningen (1998:1276); SFS 2014:1035 Utkom från trycket den 29 juli 2014 utfärdad den 17 juli 2014. Regeringen föreskriver i fråga om trafikförordningen
Läs merSolnavägen vid Biomedicum och Aulan 2012-04-03
Trafik 2012-04-03 Objekt: 1113 Handläggare: Mats Ekström Konsult: Structor Uppsala AB , ANTAL BLAD: 4 BLAD NR: 1 Inledning Syftet med detta är att beskriva trafiken till och från Biomedicum och Aulan och
Läs mer2015-08-10 Rev. 2015-10-22 Projekt Norrköpings Resecentrum
2015-08-10 Rev. 2015-10-22 Projekt Norrköpings Resecentrum PM Funktionella krav körspår Innehåll Bilagor... 2 Uppdraget... 3 Utgångspunkter... 3 Funktionella krav och disposition... 3 Tågplattformar i
Läs merInledning. Bakgrund. Geografisk avgränsning. Figur: Utredningsområde för gestaltningsprogrammet
Inledning Bakgrund Leksands kommun önskar stärka Leksands Norets identitet och därmed stärka områdets roll som ett aktivt, levande centrum i tätorten, i kommunen och regionen. Detta gäller handel och verksamheter,
Läs merRåd och skyddsanvisningar. För dig som ska arbeta inom Trafikverkets spårområde
Råd och skyddsanvisningar För dig som ska arbeta inom Trafikverkets spårområde Arbetsmiljölagen Utdrag ur arbetsmiljölagen 3 kapitlet 2 Arbetsgivaren skall vidta alla åtgärder som behövs för att förebygga
Läs merVision Museispårvägen Malmö
Vision 2007 Museispårvägen Malmö Framtagen av Malmö Stads Spårvägar museiförening i oktober 2005 Redaktör: PG Andersson version 2006-01-18 Malmö Stads Spårvägar Museiförening c/o Anders Silfverling, Protokollgränden
Läs merTRAFIKINVESTERINGSPROGRAM 2016-2018
2015-11-30 TRAFIKINVESTERINGSPROGRAM 2016-2018 Trafikinvestering från 2015, ny beläggning och belysning på gång- och cykelbana utmed Henrik Palmes allé. INNEHÅLLSFÖRTECKNING Sida FÖRORD 2 1. TRAFIKINVESTERINGAR
Läs merOmrådet Vårvik med ny bro i Trollhättan Kompletterande simuleringar
Området Vårvik med ny bro i Trollhättan Kompletterande simuleringar 2018-09-19 Under våren 2018 genomfördes en trafikanalys för Vårvik (fd Knorren) och Hjulkvarnelund i Trollhättan (Trafikanalyser Vårvik
Läs mer3 Utredningsalternativ
3 U T R ED N I N GS A LT ER N AT I V O CH U R VA L SPRO CESS 3 Utredningsalternativ Det finns tre korridorer (Röd, Blå och Grön) för Ostlänken mellan Norrköping och Linköping som skiljer sig åt genom att
Läs merVästerdalsbanan Förslag till återupptagen persontrafik
Det är känt att goda tågförbindelser brukar ge orterna längs en bana ett uppsving och till och med kunna vända en avfolkningstrend. I tabellen på nästa sida ser man att många orter längs den ursprungliga
Läs merV Boulevarden S Kaserngatan (alt 10)
29 5. 5.1 V Boulevarden S Kaserngatan (alt 10) Bussgatans utformning Framkomlighet Separat bussgata utmed hela sträckningen tillsammans med signalprioritering i korsningar med övrig trafik möjliggör en
Läs merTrafikförändring. Linje 541, 543, 546, 550, 560, 567
Trafikförändring Linje 541, 543, 546, 550, 560, 567 Bakgrund SL har med entreprenören Nobia inlett ett samarbete i syfte att förbättra kollektivtrafiken inom trafikområde Kallhäll södra, d.v.s. primärt
Läs merInkom till Stockholms stadsbyggnadskontor , Dnr
Inledning Stadsbyggnadskontoret har påbörjat detaljplanearbete för ungefär 130 bostäder på två platser längs gatorna Västerled, Nyängsvägen och Koltrastvägen i stadsdelarna Abrahamsberg, Stora Mossen och
Läs merMiniguide. för stora och små. på Spårvägsmuseet
Miniguide för stora och små på Spårvägsmuseet Välkommen till Spårvägsmuseet! Denna lilla guide ger vi ut för att ge förskole-, skolgrupper och småbarnsföräldrar bättre möjligheter till ett givande museibesök.
Läs merHandbok JTF. 6. Fara och Olycka
Handbok JTF 6. Fara och Olycka 2 Fara och Olycka 6 Referens Giltigt from datum TSFS 2010:163 2010-12-12 Datum Signatur 6 Fara och Olycka 3 Detta är en handbok till motsvarande bilaga i Järnvägsstyrelsens
Läs mer3.2 Trafik och trafikanter resor och transporter
3.1.4 Viktiga målpunkter Marieberg centrum och kringliggande handelsområde är den viktigaste målpunkten i området. Flera olika företag finns här och lokaliseringen en bit utanför Örebro centrum gör att
Läs merJärnvägsnätsbeskrivning A-Train AB
A-Train AB Järnvägsnätsbeskrivning Arlanda Link 1 (23) 1. Allmän information... 3 1.1 A-Train AB organisation... 3 1.2 Juridisk status...3 1.3 Giltighetstid... 3 1.4 Publicering...3 1.5 Samråd... 3 1.6
Läs merTransportForsK. Transportforum 2017 Session 33. Elektrifierade fordon för citydistribution av styckegods med elförsörjning under färd ELFÄRD
TransportForsK Session 33 Elektrifierade fordon för citydistribution av styckegods med elförsörjning under färd ELFÄRD Angelika Treiber angelika.treiber@tfk.se 08-562 491 04 Bakgrund Distribution av dagligvaror
Läs merBlomquist 2010 Foto Toby Maudsley, Illustration illli. Alla reser olika. Läs mer på sl.se/planera_resa, välj Tillgänglighet
Blomquist 2010 Foto Toby Maudsley, Illustration illli Alla reser olika Läs mer på sl.se/planera_resa, välj Tillgänglighet Alla reser olika Har du tänkt på att vi alla reser på olika sätt? Vi kanske sitter
Läs merVästsvenska paketet och kollektivtrafiken inför 2013
Västsvenska paketet och kollektivtrafiken inför 2013 Statusläge Studiebesök 20120906 Sida 1 Vem står bakom? Västsvenska paketet beslutades i november 2009 genom ett avtal mellan Trafikverket Västra Götalandsregionen
Läs merTrafikutredning Sydöstra Hogstad Västanå 2:7 m.fl.
Trafikutredning Sydöstra Hogstad Västanå 2:7 m.fl. Namn: Joel Runn Datum: 2017-03-29 Service- och teknikförvaltningen Innehållsförteckning 1. Inledning... 1 1.1 Bakgrund... 1 1.2 Syfte och metod... 2 2.
Läs merPM Väg- och bullerutredning för bussgata vid Nösnäs
PM Väg- och bullerutredning för bussgata vid Nösnäs Beställare: Stenungsunds kommun Strandvägen 15 444 82 STENUNGSUND Beställarens representant: Jan Schuman Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult
Läs merFrågor och svar kring trafiklösningar inom Fyrklövern
Kontoret för samhällsbyggnad 2014-08-15 Mats Jakobsson 08-590 970 96 Dnr Fax 08-590 733 37 mats.jakobsson@upplandsvasby.se Frågor och svar kring trafiklösningar inom Fyrklövern 1. Varför behövs två nya
Läs merVÅRDBOENDE HASSELUDDEN - TRAFIKUTREDNING
PM VÅRDBOENDE HASSELUDDEN - TRAFIKUTREDNING SLUTRAPPORT 2017-05-15 Tyréns AB 118 86 Stockholm Besök: Peter Myndes Backe 16 Tel:010 452 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.nr: 556194-7986 2(8) 1 BAKGRUND
Läs merTrafikbestämmelser för järnväg. Modul 6 Fara och Olycka
Trafikbestämmelser för järnväg Modul 6 Fara och Olycka Modul till TDOK 2015:0309 Giltig från och med 1 juni 2018 2 6 Fara och Olycka TDOK 2016:0044 - Modul 6 Fara och olycka 3 5 Innehåll Inledning 7 1
Läs merPremiär för Stockholms nya elbusslinje
Premiär för Stockholms nya elbusslinje publ icerat av U L O 1 6 MA RS 201 5 SID A F Ö R U TSKRIF T Kraften kommer från ovan. Två av Stockholms nya laddhybridbussar, Volvo Electric Hybrid, vid laddstationen
Läs merTrafikbestämmelser för järnväg. Modul 6 Fara och Olycka
Trafikbestämmelser för järnväg Modul 6 Fara och Olycka Modul till TDOK 2015:0309 Giltig från och med 1 juni 2019 2 6 Fara och Olycka TDOK 2016:0044 - Modul 6 Fara och olycka 6 Fara och Olycka 3 Innehåll
Läs merGuidelines för attraktiv kollektivtrafik med fokus på BRT
Guidelines för attraktiv kollektivtrafik med fokus på BRT Advanced BRT systems have provided many developing country cities public transport with rail-like capacities and speed. BRT Guidelines adapted
Läs merCykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv. (SOU 2012:70). Svar på remiss
Jeffery Archer Trafikplanering 08-508 260 67 jeffery.archer@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2012-02-07 Cykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv.
Läs merLINJE FYRA, MER KOLLEKTIVTRAFIK FÖR ETT VÄXANDE STOCKHOLM. Rapport. 2014-12-22 Upprättad av: WSP Analys och Strategi
LINJE FYRA, MER KOLLEKTIVTRAFIK FÖR ETT VÄXANDE STOCKHOLM Rapport 2014-12-22 Upprättad av: WSP Analys och Strategi KUND BILSWEDEN och Sveriges Bussföretag KONSULT WSP Sverige AB 121 88 Stockholm-Globen
Läs merPM TRAFIKUTREDNING SKUTHAMNEN
PM TRAFIKUTREDNING SKUTHAMNEN 2014-06-10 Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 2 Nulägesbeskrivning... 3 2.1 Biltrafik... 4 2.2 Gång- och cykeltrafik... 5 2.3 Kollektivtrafik... 5 3 Planerad exploatering...
Läs merHöga hastigheter på gång /cykelbana genom V Skurholmen
LULEÅ KOMMUN Tekniska nämnden 2009 08 27 89 261 Tekniska nämndens arbetsutskott 2009 08 13 153 373 Dnr 2007/257.511 Höga hastigheter på gång /cykelbana genom V Skurholmen Ärendebeskrivning Skurholmsgatans
Läs merTrafikbestämmelser för järnväg. Modul 6 Fara och Olycka
Trafikbestämmelser för järnväg Modul 6 Fara och Olycka TDOK 2015:0309 Giltig från och med 1 mars 2016 2 6 Fara och Olycka TDOK 2016:0044-6 Fara och olycka 3 Detta är modul 6 Fara och olycka i Trafikverkets
Läs merTrafikutredning bostäder vid Färgens östra strand I samband med detaljplan, Alingsås kommun
Trafikutredning bostäder vid Färgens östra strand Beställare: ALINGSÅS KOMMUN Beställarens representant: Job van Eldijk Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria
Läs merInfrastruktur. Visioner. Cykel. Køge Kust - Team Vandkunsten. Bilaga: Infrastruktur. Køge Kyst Team Vandkunsten
1 (13) Køge Kyst Team Vandkunsten Infrastruktur Visioner Trafiken i Køge ska bidra till den önskade stadsutvecklingen. Det är en utmaning att skapa en hållbar urban mobilitet, som prioriterar gång-, cykeloch
Läs merTrafikutredning Fridhem, Tjörns kommun I samband med detaljplan Fridhem del av Hövik 5:1
Beställare: 471 80 SKÄRHAMN Beställarens representant: Kristina Stenström Konsult: Uppdragsledare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria Young Uppdragsnr: 104 23 38 Innehållsförteckning 1 Inledning...
Läs merUddevalla Trollhättan
Det finns önskemål att börja köra direkta pendeltåg Uddevalla-. Med nuvarande infrastruktur är detta tyvärr inte praktiskt genomförbart, om pendeltågen skall köras med fast tidtabell varje timme, med goda
Läs merSammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005
Sammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005 K2020 Framtidens kollektivtrafik i Göteborgsområdet är benämningen på en översyn av kollektivtrafiken, som genomförs i samverkan mellan Trafikkontoret,
Läs merTrafikutredning TCR Oskarshamn
2014-02-17, sid 1(12) Trafikutredning TCR Oskarshamn 2014-02-17, sid 2(12) Beställare Kristian Wendelboe Wendelboe West Properties Uppdragsledare/Trafikplanerare Trafikplanerare Patrik Lundqvist Karin
Läs merHöstmöte den oktober 2018 på Hotel Waterfront, Göteborg
Välkommen till Svenska Brandsäkerhetsföretags Höstmöte den 11-12 oktober 2018 på Hotel Waterfront, Göteborg 11:30 Lunch 13:00 Höstmöte 13:00 Mötet öppnas Torsdag 11 oktober SVEBRAs ordförande P.O. Swedérus
Läs merVäster 7:1 och 7:9, Gävle kommun Bedömning av behov av riskanalyser vid exploatering för bostadsändamål
Väster 7:1 och 7:9, Gävle kommun Bedömning av behov av riskanalyser vid exploatering för bostadsändamål 2016-01-27 1 Uppdrag Tyréns AB har på uppdrag av TrondBygg Holding AB (markägaren till fastigheterna
Läs mer