TAXITRAFIKEN. Vi fortsätter arbeta för digital återkoppling av ogiltiga taxiförarlegitimationer

Transkript

1 Vi fortsätter arbeta för digital återkoppling av ogiltiga taxiförarlegitimationer Arbetet med att få medgivande för en automatisk återkoppling av ogiltiga taxiförarlegitimationer kommer i värsta fall att ta tid, varför Svenska Taxiförbundet parallellt arbetar med att få acceptans för en tillfällig rutin som kan bli aktuell under en övergångsperiod. TAXITRAFIKEN Vid anställning kontrollerar taxiföretagen förarens behörighet att köra taxi. Under anställningen kan dock förarens taxiförarlegitimation bli ogiltig, vilket bara meddelas föraren. Föraren är då skyldig att meddela sin arbetsgivare detta, vilket inte alltid sker. Det kan leda till att grova brottslingar eller körkortslösa fortsätter att köra taxi, och fortsätter att begå brott mot taxikunder, vilket har framkommit med stor tydlighet i Uppdrag gransknings reportage i SVT tidigare i år. Bristande trygghet Det faktum att det är resenärernas och medtrafikanternas trygghet och säkerhet som hotas på grund av bristerna i detta system gör att dagens situation är minst sagt oroande. För att kunna garantera att taxifordonet framförs av en behörig förare måste åkerier och beställningscentraler få tillgång till ett smidigt system som ger en direkt återkoppling när en förares taxiförarlegitimation blir ogiltig. I Vägtrafikregisterutredningen (SOU 2010:76) framförs att den typ av system som föreslagits av taxibranschen riskerar att kränka förarens integritet, eftersom en taxiförarlegitimation kan återkallas på grund av exempelvis medicinska skäl och därmed avslöja känsliga uppgifter om den enskildes hälsotillstånd. Utredaren skjuter i det här fallet bredvid målet, eftersom skälet för återkallandet är fullständigt ointressant för taxiföretagen. Skadar inte integriteten Det väsentliga för taxiföretagen är att få information om att en taxiförarlegitimation har ogiltigförklarats, då den är förutsättningen för att arbetsgivaren ska kunna garantera resenärerna en trygg och säker resa. Uppgiften att en person innehar taxiförarlegitimation eller inte, är i sig inte heller en ur integritetssynpunkt skyddsvärd uppgift och omfattas inte av någon sekretessbestämmelse i Offentlighetsoch sekretesslagen. Enligt domar från EU-domstolen och skrivelser från Datainspektionen kan upplysningar som skulle kunna avslöja känsliga personuppgifter inte per automatik anses vara integritetskränkande. Ett meddelande om att en person inte har taxiförarlegitimation bör därför inte under några omständigheter kunna anses vara en behandling av en känslig personuppgift, eftersom den som får meddelandet inte skulle få några indikationer på varför taxiförarlegitimationen är ogiltigförklarad. Tillfällig rutin Eftersom arbetet med att få medgivande för en automatisk återkoppling av ogiltiga taxiförarlegitimationer kommer att ta tid, verkar Svenska Taxiförbundet parallellt för att få acceptans för en tillfällig rutin som kan bli aktuell under en övergångsperiod. Förbundet har uppvaktat Datainspektionen för att reda ut vad som är möjligt att göra, för att vidarebefordra information till medlemmarna, utan att det riskerar att strida emot Personuppgiftslagen, PUL. Datainspektionen åtog sig att pröva ett antal av Förbundets förslag och återkomma med en formell rekommendation. Inom kort träffar Förbundet Transportstyrelsens generaldirektör Staffan Widlert och därefter infrastrukturministerns statssekreterare Carl von der Esch. En rapport från dessa möten kommer att publiceras i Förbundets Nyhetsbrev och på TaxiKaféet. n Som taxipassagerare måste man alltid kunna känna sig trygg med att chauffören har rätt att köra taxi. 27

2 Lennart Hamnered Att vara så sen som möjligt utan att någonsin vara för sen Turligt nog är vi människor olika. Tänk vad trist världen hade varit annars. Tänk att vakna på morgonen, gå ut på stan eller till jobbet och bara möta människor som tänker likadant som jag, som beter sig likadant som jag, som planerar och lever sina liv på samma sätt som jag gör en hemsk tanke. Det skulle innebära att jag inte hade något att lära av min omgivning, att jag dagligen skulle få höra samma idéer, samma synsätt och samma argumentation som jag själv terroriserar omgivningen med. Vi skulle alla tycka lika. En svindlande tanke som snabbt skulle göra livet fattigt och ointressant. Det är ju genom möten med människor som inte är en kloning av mig själv som jag inspireras, engageras och utvecklas. Att i en diskussion få övertyga någon eller låta mig övertygas av någon vilket faktiskt händer trots att många i min omgivning hävdar motsatsen är för mig det som många gånger är kryddan i livet, det som formar beslut, det som leder oss framåt. Genom åren har jag haft förmånen att få jobba ihop med många olika människor som på gott och ont för det mesta på gott har funkat annorlunda än jag. De flesta har ett behov av planering, att ha en god kontroll över det som ska hända, att vara klara med sin presentation i god tid, gärna flera veckor, innan de ska hålla ett anförande, att vara på flygplatsen eller järnvägsstationen i god tid innan flyget ska gå osv. Själv är jag hopplöst ineffektiv när jag har gott om tid. Jag kan inte göra en så enkel sak som att packa en väska dagen innan jag ska åka, istället irrar jag planlöst omkring och funderar på vad jag ska ta med mig. I 18 år har jag skrivit de här kolumnerna i Taxi idag utan att någonsin ha blivit klar förrän i sista minuten. Samma sak med mina powerpointpresentationer. Detta har naturligtvis många gånger varit irriterande och frustrerande för andra människor vars planering och behov av koll på läget jag har förstört på ett mycket effektivt sätt. För detta ber jag oförbehållsamt om ursäkt. Till mitt ganska bleka försvar kan möjligen sägas att jag aldrig blivit klar för sent. Dessvärre är det lika illa då det gäller att förbereda ett tal. Många skriver ner hela talet med kommatecken, pausering och allt, och följer det sedan till punkt och pricka. Den gamle bankmannen Hans Cavalli- Björkman talade en gång i närmare två tim- mar på en taxikonferens. Det enda underlag han hade var en lapp med fyra ledord. Det som imponerade på mig var att han lyckats skriva ner så mycket. Själv lyckas jag normalt inte få ihop någonting skrivet och vet därför inte ens när jag står i talarstolen vad jag ska säga mer än några meningar framåt. Resultatet blir då allt som oftast att något som borde vara med inte kommer med, men jag tröstar mig med att livet går vidare ändå. Vid ett par tillfällen har jag faktiskt tvingats skriva ner hela talet. Ena gången var det ett tacktal på en finsk kongress som man ville översätta till finska. En annan gång då jag i Moskva berättade om kvalitetsarbetet inom svensk taxi för en församling av taxipotentater från de gamla sovjetstaterna. Inte heller då lyckades jag emellertid hålla mig till manuskriptet till tolkarnas stora förtvivlan. Genom åren har det blivit ganska många flygresor för min del. Längtansfullt tänker jag tillbaka till tiden före min födelsedag 2001, då ett antal terrorister i ett slag förstörde resemönstret för oss tidsoptimister. Med införandet av säkerhetskontroller tvingades även vi öka tidsmarginalerna på flygplatserna. Tidigare, i början av nittiotalet hade vi i Taxi Göteborg ett avtal med Malmö Aviation. Deras disk på Landvetter flygplats låg i gången på väg in till gaten. Där stod det en vänlig tjej ur personalen med min biljett i handen, vilken jag snappade åt mig under min rusning till gaten för att kasta mig ombord som sista passagerare. Deras normala hälsningsfras var: Hej Lennart. Nu har du inga marginaler kvar. Spring fortare! Till mitt försvar ska sägas att jag aldrig har missat ett plan med ett undantag. Jag skulle till kansliet i Stockholm för att uppvakta min företrädare på hans femtioårsdag. Jag var klar med mina göromål på Taxi Göteborgs kontor på Hisingen någon timme innan jag normalt skulle åka. Eftersom vi just hade startat upp flygtaxi på Landvetter stack jag iväg för att hinna prata med personalen där en stund. På vägen passerade jag Tingstadtunneln och mitt i tunneln blev det tvärstopp efter en trafikolycka. Där blev jag stående i över en och en halv timme och missade naturligtvis flyget. Jag är fortfarande övertygad om att hade jag åkt i sista sekunden som vanligt, hade jag fått reda på stoppet, tagit en annan väg och hunnit med flyget. Visst blir man klokare med åren men alltid ett par år för sent. Lennart Hamnered Förbundsordförande e-post: lennart.hamnered@ Besöksadress Gårdfogdevägen 18 B, 3 tr Postadress Box Bromma Styrelsen Lennart Hamnered Ordförande Tel: Mobil: e-post: lennart.hamnered@ KARIN BACHSTÄTTER Vice ordförande Telefon: Mobil: Fax: e-post: karin.bachstatter@ Anders Fernlund Mobil: e-post: anders.fernlund@ Per-Åke Pettersson Mobil: e-post: per-ake.pettersson@ Anders Malmqvist Mobil: e-post: anders.malmqvist@ Dimitrios Faniadis Mobil: e-post: dimitrios.faniadis@ Jörgen Nilsson Mobil: e-post: jorgen.nilsson@ Kansliet THOMAS WINSKOG Förbundsdirektör Telefon: Mobil: e-post: thomas.winskog@ Anders Berge Juridik & Miljö Telefon: Mobil: e-post: anders.berge@ Claudio Skubla Marknads- och kommunikationsansvarig Telefon: Mobil: e-post: claudio.skubla@ 28

3 Telefon Fax Internet www. Lokala kontor Hans Weinehall V:a Varmvattnet 44, Tavelsjö Telefon: Mobil: e-post: Anders Andersson Åkerssjövägen Trollhättan Telefon: Mobil: e-post: Anders Böcker Lagegatan Ängelholm Telefon: Mobil: e-post: Kallelse till Svenska Taxiförbundets kongress år 2012 Medlemmar i Svenska Taxiförbundet kallas till ordinarie kongress år 2012 på Scandic Infra City i Upplands Väsby. Kongressförhandlingarna äger rum onsdagen den 13 juni 2012, med början kl Kongressmiddag hålls på Scandic Infra City i Upplands-Väsby under kvällen den 13 juni För representationsrätt, rösträtt och beslutsfattande gäller 7 9 i Svenska Taxiförbundets stadgar. Konferens och miniutställning I anslutning till kongressen arrangerar Förbundet en konferensdag den 14 juni I anslutning till kongress- och konferenslokalen arrangeras en miniutställning den juni. Hela evenemanget hålls på samma plats i Scandic Infra City i Upplands-Väsby. n Kongressen hålls på det anslående Scandic Infra City i Upplands Väsby. Svenska Taxiförbundets Kalendarium den 30 mars 27 april, 2012 Ett axplock ur det som hänt och kommer att hända inom Svenska Taxiförbundet. Observera att planerade möten kan ställas in och nya komma till! April 12 Ejert Seijboldt sammanträder med trafikkommittén i Stockholms stad 13 Förbundsordförande Lennart Hamnered och förbundsdirektör Thomas Winskog deltar vid Dansk Taxi Råd (kongress) Jurist Anders Berge och marknads- och kommunikationsansvarige Claudio Skubla deltar i rundabordssamtal med Stockholm Business Region 17 Anders Böcker i möte med Trygg-Hansas Yrkestrafikråd i Skåne 18 Stora Transportdagen 2012 på Polstjärnan konferens i Stockholm 19 Hans Weinehall deltar i möte med BA om bland annat avtal och policy i Umeå Ejert Seijboldt i möte med informationsgruppen för Persontrafik Anders Böcker i möte med Arbetsförmedlingens branschråd 25 Lennart Hamnered och Thomas Winskog i möte med IRU:s taxidelegation Anders Böcker i möte med Arbetsförmedlingen i Malmö 26 Lennart Hamnered i möte med IRU Anders Böcker i möte med Regionförbundet Södra Småland 27 Lennart Hamnered i möte med IRU Anmäl dig till Stora TransportDagen 2012, senast den 2 april EJERT SEIJBOLDT Telefon: Mobil: e-post: ejert.seijboldt@ ANN DARDAI Ekonomi Telefon: Mobil: e-post: ann.dardai@ MARIA JEMDAHL Administration/Medlemmar Telefon: Mobil: e-post: maria.jemdahl@ Onsdag den 18 april 2012 är det återigen dags för Stora TransportDagen. Hur ser utvecklingen ut för transportnäringen? Vilka utmaningar står vi inför? Hur ser resmönster respektive godsflöden ut? Och vilka insatser krävs av transportaktörer, politiker och andra beslutsfattare? Moderator är Jan Wifstrand, med bakgrund från Sydsvenskan och Dagens Nyheter. Bland talarna märks bland flera, infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd (M), Lena Erixon, ställföreträdande generaldirektör Trafikverket, Gunnar Wetterberg, historiker samt samhällspolitisk chef SACO, Jan Forsberg, vd SJ, Torborg Chetkovich, vd Swedavia, Per-Olof Arnäs, Chalmers, Ulf Svahn, vd SPBI, Tanja Ilic, vd Taxi Stockholm AB, Kerstin Gillsbro, vd Jernhusen, Mikael Nilsson, ordförande Sveriges Åkeriföretag, Tomas Wallin, vd Veolia samt Mats Hanson, marknadsdirektör, Green Cargo. Tid: Onsdagen den 18 april, kl Plats: Polstjärnan konferens, Sveavägen 77 Stockholm Deltagaravgift: 500 kronor exkl. moms Anmälan görs senast den 2 april på Varmt välkommen. Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd deltar på Stora TransportDagen. Anmälan görs senast den 2 april på 29

4 Omdömeslöst att slopa kravet på lokalkännedom Den enda som vinner på slopade lokalkännedomskrav för taxiförare är Transportstyrelsen. Förlorarna är kunderna som tvingas hjälpa förarna att hitta rätt, skriver Svenska Taxiförbundet i en debattartikel i Dagens Nyheter den andra mars. Transportstyrelsen vill ta bort kravet på lokalkännedom för taxiförare i Stockholms län. Myndighetens förklaring är att det inte har varit effektivt för att höja förarnas lokalkännedom och att det begränsar konkurrensen om köruppdrag i eller från Stockholms län. Beslutet är obegripligt och riskerar att få mycket negativa konsekvenser för kunderna, taxibranschen och för Stockholm som affärs- och turiststad. Kravet på lokalkännedom i Stockholms län infördes efter att taxitrafiken avreglerades år 1990 till följd av att kundernas klagomål hade ökat kraftigt. Andemeningen var att taxiförare skulle ha sådan kännedom om gator och stadsdelar i Stockholms stad med näraliggande orter i länet, att köruppdrag där kunde utföras på ett effektivt och säkert sätt, utan att kartor eller andra hjälpmedel behövde användas. Kunderna klagar Idag finns det många duktiga taxiförare som hittar i Stockholm som i sin egen ficka. Tyvärr finns också det motsatta. Kundernas klagomål på taxiförares oförmåga att hitta rätt till angiven adress har blivit vanligare. Det drabbar Stockholm som affärs- och turiststad, men också gamla, sjuka och rörelsehindrade i länet som är beroende av taxi. Trygghet, ett gott bemötande och lokalkännedom är självklara förväntningar vid varje resa. Enligt Transportstyrelsen visar taxiförarproven att många aspiranter har dålig lokalkännedom vid första provtillfället. Av detta drar Transportstyrelsen den obegripliga och fullständigt felaktiga slutsatserna att föreskrifterna om lokalkännedom inte har varit effektiva för att höja förarnas lokalkännedom, att de inte längre behövs och att de därför bör upphävas. Kräver kunskap Tvärtemot Transportstyrelsens slutsatser, har kravet på lokalkännedom för att få köra taxi i Stockholms län sannolikt sållat bort en del mindre goda förarämnen och därmed bidragit till att kunderna ännu idag kan förvänta sig, och kräva, en viss kunskap av taxiföraren. Transportstyrelsen betonar att förarna i stor utsträckning använder kartor och Vem ska hitta om inte taxi hittar? andra hjälpmedel för att hitta färdmålen och använda en lämplig färdväg, och drar utifrån det slutsatsen att föreskrifterna inte har varit effektiva för att ta bort förarnas behov av att använda kartor och andra hjälpmedel. Men kartor och andra tekniska hjälpmedel är just hjälpmedel, ett komplement, och ska användas därefter. Hjälpmedel kan inte ersätta faktisk kunskap om gator, vägar och stadsdelar och hur de förhåller sig till varandra. Förmågan att undvika hinder och trafikstockningar genom professionella vägval förutsätter god kunskap om, och förståelse för, den trafikmiljö man har som yrke att köra i. Skärp i stället kraven I Stockholms län finns det nära taxiföretag och taxifordon. Bland dessa finns ett stort antal friåkare som konkurrerar om kunderna. Det stora antalet talar emot Transportstyrelsens utsagor om att det skulle vara onödigt krångligt att etablera sig i Stockholm. I den allmänna konkurrensens namn på Foto: Jonas Bergholm en överetablerad marknad, slår Transportstyrelsen ändå fast att nuvarande krav på lokalkännedom inom Stockholms län är orättvist för de som kör taxi i länets ytterområden. Men för vem är det bra om stockholmarna får fler taxiförare som inte hittar till angiven adress, kör omvägar på grund av dålig lokalkännedom och ber kunden om hjälp för att hitta rätt? Transportstyrelsens krav på lokalkännedom är en av garanterna för taxiförarnas och branschens status, för besöksnäringen och bilden av Stockholm och Sverige. Det givna förslaget från myndigheten borde därför inte vara att slopa kravet på lokalkännedom, snarare att behålla det och att se över och skärpa kraven och provet. Det är Transportstyrelsens uppdrag att utforma proven och se till att frågorna är aktuella och uppdaterade. Detta innebär att Transportstyrelsen har kostnader och resursåtgång för förvaltningen av dem. Eftersom slopade krav på lokalkännedom inte gynnar vare sig taxikunder eller allmänintresset, är det bara Transportstyrelsen som har något att vinna på sitt eget beslut. n 30

5 Polisen och Transportstyrelsen granskar sitt tillsynsarbete Regeringen har givit Rikspolisstyrelsen och Transportstyrelsen i uppdrag att granska regelefterlevnaden inom yrkestrafiken på väg, samt att föreslå åtgärder för att underlätta och effektivisera myndigheternas tillsyns- och kontrollarbete. Även om konkreta resultat drar ut på tiden är det ett steg i rätt riktning. Myndigheternas bristande tillsyn har lett till en lång rad symptomatiska bekymmer för taxibranschen. Oseriösa taxiåkare struntar i trafikreglerna, skinnar kunder, fifflar med skatten och fuskar till sig bidrag. Det bidrar till en skev konkurrens, otrygghet för kunderna, dåligt anseende för besöksnäringen och är ett ekonomiskt svinn för staten räknat i hundratals miljoner kronor. Så länge som det inte utövas en aktiv tillsyn av taxibranschen, kommer avarterna att bestå. Nu har regeringen givit Rikspolisstyrelsen och Transportstyrelsen i uppdrag att i samråd följa upp och analysera regelefterlevnaden inom yrkestrafiken på väg. Uppdraget, som ska redovisas senast den första mars nästa år, innebär också att myndigheterna ska redovisa åtgärder som behövs för att underlätta och effektivisera myndigheternas tillsyns-- och kontrollarbete. Det är för oss helt oacceptabelt om seriösa näringsidkare får lida för att andra inte följer regelverket. Vi vill kunna fatta väl avvägda beslut om rätt åtgärder, därför krävs ett bättre underlag om regelefterlevnaden inom yrkestrafiken på väg, för såväl åkerisom buss- och taxinäringen, säger infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd. Förbundet är försiktigt positivt till regeringens uppdrag till myndigheterna. Trots att konkreta resultat drar ut på tiden, är det ändå ett steg i rätt riktning. Därefter förväntas ett regeringsbeslut som ger tydliga resultat. Polisen måste ges ett tydligt uppdrag, och resurser för, att skärpa tillsynen av taxibranschen. Myndigheten måste öka antalet trafikpoliser (taxipoliser) och kraftsamla på kompetenta, väl fungerande grupper som jobbar med taxiproblematiken dygnet runt, året runt. Transportstyrelsen måste komma igång med sina företagskontroller och åklagarmyndigheten måste prioritera yrkestrafikärenden. n Förbunder efterlyser bättre och mer samordnade insatser från trafikpolisen. Foto: Kristoffer Thessman Missa inte Persontrafik 2012 Redan nu vill vi uppmärksamma dig om persontransportbranschens stora evenemang. Persontrafik 2012 äger rum den november. Svenska Taxiförbundet är självklart medarrangör och bjuder in samtliga medlemmar, anslutna taxiföretag och anställda. Notera redan nu i din kalender. I dagsläget har hela kvadratmeter bokats i utställningen, sannolikt blir utställningen ytterligare kvadratmeter. Större än någonsin. En första flyer skickas ut i månadsskiftet maj/juni. Då finns det också mer information på hemsidan I samband med detta öppnar också registreringen. En mer komplett programinbjudan kommer i slutet av september. Då får du också veta när du senast kan boka för att erhålla tidigt-boka-rabatt på konferensavgiften. På allmän begäran från taxibesökarna vid föregående Persontrafik (2010) anordnas i år en Taxiaveny där du har taxiattraktionerna samlade i utställningen. I mässan kommer vi även denna gång att anordna en Drivers Lounge för att sprida information och engagemang bland verksamma inom branschen men även för de som är intresserade att komma med i branschen. Ett annat inslag blir ett Mentorprogram där mässdeltagarna kan skaffa sig information om hur man går tillväga för att bli taxi- eller bussförare. Här beskrivs också hur och vad som krävs för att bli taxi- eller bussföretagare. Förutom branschorganisationerna kommer även Skatteverket och Almi Väst att delta. Mer information kommer senare i Taxi idag, Nyhetsbrevet och hemsidorna. n 31

6 Allt fler Statoilstationer med fordonsgas Sedan den 1 juli 2010 har Svenska Taxiförbundet ett exklusivavtal med Statoil avseende köp av bl.a. drivmedel, motoroljor, trafikprodukter, däck och biltvätt samt övriga varor och tjänster från Statoils servicestationer till medlemmar i och anslutna taxiföretag till Svenska Taxiförbundet. Till och från får Den här stiliserade kartan visar var i Storstockholm man kan finna Statoils gasmackar. Det ska gå lätt att tanka biogas. Förbundet ta del av uttalande som att Statoil har för få tankställen för fordonsgas i Stockholms-regionen. Det är väl ändå inte så? Förutom att kapaciteten har förbättrats på många stationer har Statoil även byggt ut fordonsgasnätet i Stockholms-regionen. Nu finns ytterligare fem tankställen för fordonsgas i Upplands Väsby, Bromma, Täby, Järna samt Nyköping. Tillsammans med stationerna på Arlanda, i Veddesta, Hammarby Sjöstad, Nynäsvägen och Skärholmen finns det 10 stationer och en mycket bra täckning i Stockholm- och Mälardalsområdet. Under 2012 och framöver ska Statoil ytterligare bygga ut antalet stationer i fordonsgasnätet i Stockholms-regionen. Inte minst för att täcka taxiföretagens behov. n Skattemanifestationen i höst För sjätte året i rad arrangerar Skatteverket tillsammans med Svenska Taxiförbundet och andra branschorganisationer den återkommande Skattemanifestationen. Datum är ännu inte bestämt men inriktning är att hålla manifestationen i Stockholm i slutet av oktober eller i början av november. Manifestationen ska vara ett upprop för en Nationell handlingsplan för vita jobb och seriöst företagande. Under seminariet gör vi en jämförelse med övriga nordiska länder. Vad har de gjort? Hur långt har de kommit? Varför har inte vår regering en motsvarande handlingsplan? Vilka åtgärder behöver vi vidta för att säkerställa vita jobb och seriös företagsverksamhet? Varför har regeringen ännu inte infört skattedeklaration på individnivå? Varför har regeringen inte beslutat om närvaroliggare i fler branscher? Varför har regeringen inte infört obligatorisk tömning och sparande av ekonomidata från taxametrarna (redovisningscentraler)? Det finns många fler frågeställningar för beslutsfattarna att besvara. Till seminariet inbjuds även företrädare för remissinstanser i dessa frågor, Svenskt Näringsliv, Näringslivets Regelnämnd och ansvariga politiker. n En rad organisationer, bland dem Svenska Taxiförbundet, efterlyser en nationell handlingsplan för vita jobb och seriöst företagande. Svarta pengar förstör företagandet och leder till osund konkurrens. 32

7 Taxi kan öka kapaciteten i trafiksystemet Trafikverkets kapacitetsutredning är nu ute på remiss och Svenska Taxiförbundet har fått tillfälle att yttra sig. Trafikverkets arbete har fokuserat på åtgärder och inriktningar som ger utökad kapacitet, bidrar till effektivare användning av transportsystemet i sin helhet och som främjar effektiva övergångar mellan de olika trafikslagen. Förbundet konstaterar, precis som utredningen, att framkomligheten för kollektivtrafiken behöver prioriteras. Däremot tar inte utredningen i önskvärd utsträckning hänsyn till taxitrafikens behov av framkomlighet. Utredningen ser inte heller taxi som det strategiskt viktiga verktyg för att minska andelen privatbilism, som den faktiskt är. Intensiv utveckling Taxitrafikens utveckling inom ramen för den framtida kollektivtrafiken är för närvarande mycket intensiv. Det gäller dels den upphandlade trafiken inom ramen för anropsstyrd trafik (särskild kollektivtrafik) med färdtjänsttransporter, sjukresor och vissa skolskjutsar som huvudsakliga transportuppgifter. Här diskuteras system för kopplade resor där en taxibil börjar och avslutar en persons hela resa och med hjälp av bytespunkter, ibland med ledsagarservice, gör att en funktionshindrad person faktiskt kan använda en buss eller ett tåg för den längre delen av sin resa. Här kan betydande besparingar göras jämfört med dagens situation där, i de allra flesta fall, personen åker hela sin färdtjänstresa i taxibilen. I och med den nya kollektivtrafiklagen, som började gälla från årsskiftet, har helt nya möjligheter öppnats, för bland annat taxi, att skapa flexibla linjetrafikslösningar på kommersiella villkor. Ett exempel är den nystartade shuttle-trafiken mellan storhotellen i Göteborg och Landvetter flygplats. Fler är på väg. I Partnersamverkan för en fördubblad kollektivtrafik diskuteras flera utvecklingslinjer, inte minst om den anropsstyrda trafikens betydelse som en första och sista länk i kopplade resor. På glest belagda linjer kan ett mindre fordon som anropsstyrs sättas in i stället för som i dag linjerna upprätthålls med stora bussar. Konkurrens på lika villkor Sammanfattningsvis menar Förbundet att det finns en mycket stor potential i att den anropsstyrda trafiken på ett mer påtagligt sätt integreras med den linjelagda kollektivtrafiken. Taxis förutsättningar till effektivt trafikarbete inom kollektivtrafiken är helt beroende av att konkurrensen kan ske på lika villkor, som för buss i linjetrafik. De åtgärder utredningen föreslår måste leda till att taxi får trafikera anordnade kollektivkörfält, att taxi kan och får angöra terminaler etc. Dessutom bör temporära lösningar möjliggöras vid till exempel ombyggnader, där taxi och buss i linjetrafik ges tillfälliga kollektivkörfält, medan privatfordonens framkomlighet begränsas. Vidare måste privatbilisternas incitament för att välja bort privatbilen ses över. Ett sådant kan vara att likställa taxi med bussfordon i linjetrafik, som idag är befriade från trängselskatt. Sammanfattningsvis betonar Förbundet att kollektivtrafiken måste ses som en helhet där taxi är en naturlig och viktig del. Taxi får inte exkluderas i detta mycket viktiga utvecklingsarbete. n Foto: AB SL/Jan E Svensson Om taxi får likadana konkurrensvillkor som övrig kollektiv trafik, med tillgång till bussfiler, terminaler och med slopad trängselskatt, så finns förutsättningar för minskad privatbilism. 33