Polisen och Transportstyrelsen ska granska sitt tillsynsarbete

Transkript

1 Mars Polisen och Transportstyrelsen ska granska sitt tillsynsarbete Regeringen har givit Rikspolisstyrelsen och Transportstyrelsen i uppdrag att granska regelefterlevnaden inom yrkestrafiken på väg samt att föreslå åtgärder för att underlätta och effektivisera myndigheternas tillsyns- och kontrollarbete. Även om konkreta resultat drar ut på tiden är det ett steg i rätt riktning. Myndigheternas bristande tillsyn har lett till en lång rad symptomatiska bekymmer för taxibranschen. Oseriösa taxiåkare struntar i trafikreglerna, skinnar kunder, fifflar med skatten och fuskar till sig bidrag. Det bidrar till en skev konkurrens, otrygghet för kunderna, dåligt anseende för besöksnäringen och är ett ekonomiskt svinn för staten räknat i hundratals miljoner kronor. Så länge som det inte utövas en aktiv tillsyn av taxibranschen, kommer avarterna att bestå. Nu har regeringen gett Rikspolisstyrelsen och Transportstyrelsen i uppdrag att i samråd följa upp och analysera regelefterlevnaden inom yrkestrafiken på väg. Uppdraget, som ska redovisas senast den 1 mars 2013, innebär också att myndigheterna ska redovisa åtgärder som behövs för att underlätta och effektivisera myndigheternas tillsyns- och kontrollarbete. - Det är för oss helt oacceptabelt om seriösa näringsidkare får lida för att andra inte följer regelverket. Vi vill kunna fatta väl avvägda beslut om rätt åtgärder, därför krävs ett bättre underlag om regelefterlevnaden inom yrkestrafiken på väg, för såväl åkeri- som buss- och taxinäringen, säger infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd. Förbundet är försiktigt positivt till regeringens uppdrag till myndigheterna. Trots att konkreta resultat drar ut på tiden, är det ändå ett steg i rätt riktning. Därefter förväntas ett regeringsbeslut som ger tydliga resultat. Polisen måste ges ett tydligt uppdrag, och resurser för, att skärpa tillsynen av taxibranschen. Myndigheten måste öka antalet trafikpoliser (taxipoliser) och kraftsamla på kompetenta, väl fungerande grupper som jobbar med taxiproblematiken dygnet runt, året runt. Transportstyrelsen måste komma igång med sina företagskontroller och åklagarmyndigheten måste prioritera yrkestrafikärenden. Regeringens pressmeddelande hittar du på Svenska Taxiförbundets hemsida. Taxi kan öka kapaciteten i trafiksystemet Trafikverkets kapacitetsutredning är ute på remiss och Svenska Taxiförbundet har fått tillfälle att yttra sig. Förbundets yttrande i sin helhet hittar du på Förbundets hemsida. Trafikverkets arbete har fokuserat på åtgärder och inriktningar som ger utökad kapacitet, bidrar till effektivare användning av transportsystemet i sin helhet och som främjar effektiva övergångar mellan de olika trafikslagen. Förbundet konstaterar, precis som utredningen, att framkomligheten för kollektivtrafiken måste prioriteras. Däremot tar inte utredningen i önskvärd utsträckning hänsyn till taxitrafikens behov av framkomlighet. Utredningen ser inte heller taxi som det strategiskt viktiga verktyg för att minska andelen privatbilism som den faktiskt är. I Partnersamverkan för en fördubblad kollektivtrafik diskuteras flera utvecklingslinjer, inte minst om den anropsstyrda trafikens, taxis, betydelse som en första och sista länk i kopplade resor. På glest belagda linjer kan ett mindre fordon som anropsstyrs, sättas in i stället för som i dag linjerna upprätthålls med stora bussar. Den anropsstyrda trafiken, taxi, kan på ett mer påtagligt sätt integreras med den linjelagda kollektivtrafiken. Taxis förutsättningar till effektivt trafikarbete inom kollektivtrafiken är helt beroende av att konkurrensen kan ske på lika villkor som för buss i linjetrafik. De åtgärder utredningen föreslår måste leda till att taxi får trafikera anordnade kollektivkörfält, att taxi kan och får angöra terminaler etc. Dessutom bör temporära lösningar möjliggöras vid till exempel ombyggnader, där taxi och buss i linjetrafik ges tillfälliga kollektivkörfält medan privatfordonens framkomlighet begränsas. Vidare måste privatbilisternas incitament för att välja bort privatbilen ses över. Ett sådant kan vara att likställa taxi

2 med bussfordon i linjetrafik, som idag är befriade från trängselskatt. Kollektivtrafiken måste ses som en helhet där taxi är en naturlig och viktig del. Taxi får inte exkluderas i detta mycket viktiga utvecklingsarbete. Bara förlorare när kravet på lokalkännedom för taxiförare slopas Transportstyrelsen slopar kravet på lokalkännedom för taxiförare i Stockholms län. Myndighetens förklaring är att det inte har varit effektivt för att höja förarnas lokalkännedom och att det begränsar konkurrensen om köruppdrag i eller från Stockholms län. - Beslutet är obegripligt och riskerar att få mycket negativa konsekvenser för kunderna, taxibranschen och för Stockholm som affärs- och turiststad, menar Svenska Taxiförbundet. Kravet på lokalkännedom i Stockholms län infördes efter att taxitrafiken avreglerades år 1990 till följd av att kundernas klagomål hade ökat kraftigt. Idag finns det många duktiga taxiförare som hittar i Stockholm som i sin egen ficka. Tyvärr finns också det motsatta. Kundernas klagomål på taxiförares oförmåga att hitta rätt till angiven adress har blivit vanligare. Det drabbar Stockholm som affärs- och turiststad men också gamla, sjuka och rörelsehindrade i länet som är beroende av taxi. Trygghet, ett gott bemötande och lokalkännedom är självklara förväntningar vid varje resa. Tvärtemot Transportstyrelsens slutsatser om provresultaten, har kravet på lokalkännedom för att få köra taxi i Stockholms län sannolikt sållat bort en del mindre goda förarämnen och därmed bidragit till att kunderna ännu idag kan förvänta sig, och kräva, en viss kunskap av taxiföraren. Transportstyrelsen betonar att förarna i stor utsträckning använder kartor och andra hjälpmedel för att hitta färdmålen och använda en lämplig färdväg, och drar utifrån det slutsatsen att föreskrifterna inte har varit effektiva för att ta bort förarnas behov av att använda kartor och andra hjälpmedel. Och? Kartor och andra tekniska hjälpmedel är just hjälpmedel, ett komplement, och ska användas därefter. Däremot kan hjälpmedel inte ersätta faktisk kunskap om gator, vägar och stadsdelar och hur de förhåller sig till varandra. Förmågan att undvika hinder och trafikstockningar genom professionella vägval förutsätter god kunskap om, och förståelse för, den trafikmiljö man har som yrke att köra i. I Stockholms län finns det nära taxiföretag och taxifordon. Bland dessa finns ett stort antal friåkare som konkurrerar om kunderna. Det stora antalet talar emot Transportstyrelsens utsagor om att det skulle vara onödigt krångligt att etablera sig i Stockholm. I den allmänna konkurrensens namn på en överetablerad marknad, slår Transportstyrelsen ändå fast att nuvarande krav på lokalkännedom inom Stockholms län är orättvist för de som kör taxi i länets ytterområden. Men för vem är det bra om stockholmarna får fler taxiförare som inte hittar till angiven adress, kör omvägar på grund av dålig lokalkännedom och ber kunden om hjälp för att hitta rätt? Transportstyrelsens krav på lokalkännedom är en av garanterna för taxiförarnas och branschens status, för besöksnäringen och bilden av Stockholm och Sverige. Det givna förslaget från myndigheten borde därför inte vara att slopa kravet på lokalkännedom, snarare att behålla det och att se över och skärpa kraven och provet. Det är Transportstyrelsens uppdrag att utforma proven och se till att frågorna är aktuella och uppdaterade. Detta innebär att Transportstyrelsen har kostnader och resursåtgång för förvaltningen av dem. Eftersom slopade krav på lokalkännedom inte gynnar vare sig taxikunder eller allmänintresset, är det bara Transportstyrelsen som har något att vinna på sitt eget beslut. Terminalavgifter även för bussarna på flygplatser Swedavia har fattat beslut om att införa avgifter för bussar som angör Arlanda, Landvetter och Bromma flygplats. Trots upprördhet från bussbranschen och politiska påtryckningar har Swedavia gått vidare med förslaget. - Swedavias beslut innebär att de enda som inte betalar en avgift för att ta sig till och från flygplatserna är privatbilisterna. Det färdsätt vi helst skulle vilja se minska, säger Miljölandstingsrådet Gustav Andersson (C) i en presskommentar. Om det omdiskuterade förslaget säger Swedavias miljöchef Lena Wennberg bland annat. - Höjda avgifter för bussar handlar om att kompensera kostnader för skötsel av till exempel busshållplatser och annat infrastruktursarbete. För privatbilarna tar vi ut parkeringsavgifter vilka vi skulle kunna höja. Men om fler då väljer att bli skjutsade istället för att köra själva, så blir det fyra bilresor istället för två och ökade utsläpp. Avgiften, som uppgår till omkring 2 kronor per resenär, baseras på kostnaden för bussprodukten vid respektive flygplats och kommer att rabatteras med 50 procent under Avgiften CO2-differentieras. Bussar som drivs med biobränsle får rabatt med 20 procent, medan bussar som drivs av fossila bränslen får ett påslag på 20 procent. Det är Swedavias förhoppning att ökad konkurrens tillsammans med serviceinriktade åtgärder från bussföretagen ska leda till att denna del av kollektivtrafiken ska stärka sin konkurrenskraft och kunna attrahera fler resenärer under kommande år.

3 Taxibranschen har redan sedan många år tillbaka betalat terminalavgifter (mellan 35 kr och 60 kr) till Swedavia. Swedavias beslut främjar konkurrens på lika villkor, inte minst inom kollektivtrafiken. Flygbussarna avbryter verksamheten med "SuperShuttle" till Arlanda Satsningen på delad skjuts ("SuperShuttle") till och från Arlanda avbryts. Anledningen är, enligt Flygbussarna, betydande förändringar av marknadsförutsättningarna i och med att bussarna(?) som använder miljövänligt drivmedel inte undantas från den angöringsavgift som flygplatsägaren Swedavia inför på Arlanda flygplats. - Konkurrens på lika villkor det är en av taxibranschens ledstjärnor, framför Svenska Taxiförbundet. Frågan är emellertid om "SuperShuttle"-fordonen är personbilsregistrerade fordon och inte bussar. Då ska företaget ha trafiktillstånd för taxi, taxametrar och förarna ska ha taxiförarlegitimation (TFL) och självklart erlägga terminal- och stationsavgifter. Taxifordonen som hämtar resenärer på bl.a. Arlanda flygplats är miljöfordon och betalar sedan flera, flera år tillbaka terminalavgifter till Swedavia varför ska då inte "SuperShuttle" göra det? Bra rutet Swedavia. Beslutet främjar konkurrens på lika villkor. Taxibranschen fortsätter sitt koncept med delade transporter - Flygtaxi - till och från flygplatserna i landet. En verksamhet som bedrivits i över 20 år. Stora TransportDagen 2012 Vi har tidigare informerat om Stora TransportDagen. Temat för dagen är framtiden. Hur ser utvecklingen ut för transportnäringen? Vilka utmaningar står vi inför? Hur ser resmönster och godsflöden ut? Och vilka insatser krävs av transportaktörer, politiker och andra beslutsfattare? Tid: Onsdag den 18 april, kl kl Plats: Polstjärnan konferens, Sveavägen 77, Stockholm Deltagaravgift: 500 kronor exkl. moms Anmälan görs senast den 2 april på Där finns också programmet. Pegasuspriset - Ett miljöpris för hela transportnäringen Nominera ditt eget eller annans företag till Pegasuspriset 2012 senast den 7 maj! Företagen inom transportnäringen jobbar aktivt och målmedvetet med att minska den direkta och indirekta miljöpåverkan från sin verksamhet. Trots detta anklagas transportnäringen ofta svepande och generaliserande för att orsaka negativ miljöpåverkan. TransportGruppen vill bidra till att förändra den bilden och lyfta fram de insatser som dagligen görs i de olika transportbranscherna. Utdelningen av Pegasuspriset är en del i detta arbete. Kriterierna för att vinna Pegasuspriset lyder: Det företag inom transportnäringen som under det gångna året bidragit mest till att säkra en hållbar utveckling ur såväl miljömässiga som ekonomiska och sociala aspekter. Läs mer på Ny lag lockar hela branschen till Persontrafik 2012 Den nya kollektivtrafiklagen är i kraft sedan den 1 januari 2012 och innebär stora förändringar och möjligheter för persontransportbranschen. Det har skapats ett rekordintresse för mässan Persontrafik i Göteborg den november. För andra gången samlar Persontrafik hela persontransportbranschen till en gemensam mötesplats. Årets mässa och konferens arrangeras på Svenska Mässan i Göteborg och lockar alla stora aktörer i branschen. - Trots att det är cirka åtta månader kvar till mässan är den redan större än senast, säger projektledare Dan Ågren. Vi ser stora fördelar med en gemensam mötesplats för hela branschen där vi kan lyfta viktiga frågor och tillsammans hitta nya idéer för att utveckla kollektivtrafiken. Förutom Svenska Taxiförbundet finns ytterligare fyra medarrangörer, Svensk Kollektivtrafik, Sveriges Kommuner och Landsting, Svenska Bussbranschens Riksförbund och Branschföreningen Tågoperatörerna var första gången alla fem stora organisationerna samlades för en gemensam mötesplats om att utveckla det

4 kollektiva resandet. Omdömena var samstämmiga, detta var något branschen behövde, precis som konferensen i anslutning till mässan. - Samarbete är en förutsättning för att vi ska klara den framtida kollektivtrafiken. Ska vi nå en fördubbling räcker det inte att sätta in fler bussar och fler tåg, vi måste tänka nytt och hitta nya mer flexibla lösningar. Nytt i år är en webbsida där organisationernas medlemmar kan lämna tips till seminarieprogrammet. - Taxi kan bidra med nya idéer framför allt inom den flexibla delen av kollektivtrafiken. Mindre fordon kommer att få en allt viktigare roll i framtidens kollektivtrafik. Mer information: Dan Ågren, mässansvarig Persontrafik, tel Anders Böcker, Svenska Taxiförbundet, tel Fakta Persontrafik är Nordens viktigaste mässa för kollektivtrafikbranschen. Bakom arrangemanget står Svensk Kollektivtrafik, Sveriges Kommuner och Landsting, Svenska Taxiförbundet, Svenska Bussbranschens Riksförbund och Branschföreningen Tågoperatörerna och. Dessutom medverkar Samtrafiken som programpartner. Senaste arrangerades Persontrafik i Stockholm och lockade besökare från 18 länder och 184 utställare. Parallellt med mässan arrangeras branschens största konferens, som 2010 besöktes av personer. Svenska Taxiförbundets Kongress 2012 Svenska Taxiförbundet avhåller ordinarie kongress den 13 juni 2012 på hotell Scandic Infra City i Upplands Väsby. Förhandlingarna startar kl. 10:00. Kongresshandlingarna finns tillgängliga på Förbundets hemsida (TaxiKaféet) senast den 16 maj Den 13 juni arrangeras en gemensam kongressmiddag. I anslutning till kongressen anordnar Förbundet den 14 juni en taxikonferens, där aktuella och viktiga frågor för taxibranschen diskuteras. Under kongress- och konferensdagarna anordnas en mindre taxiutställning i anslutning till konferenslokalen. Väl mött! Kontakta valberedningen och föreslå ledamöter till förbundsstyrelsen. Sven Olov Hiller (ordförande) Mobil e-post so.hiller@gavletaxi.se Carsten Svensson Mobil e-post carsten.svensson@taxiskane.com Mesut Akyol Mobil e-post mesut@spray.se Lars Åberg Mobil e-post lars@skellefteataxi.se Martin Huusmann Mobil e-post martin.huusmann@taxistockholm.se Utbildning för skolskjutsförare Svenska Taxiförbundet erbjuder sina medlemmar en utbildning som riktar sig till förare som sysslar med skolskjutsning. Utbildningen bygger bland annat på SKL:s Handbok för skolskjutsförare. Utbildningen berör de olika momenten under färd, ansvarsfrågor mm. Ur innehållet: Lagar och förordningar Barn och bemötande Ansvar och samverkan Rutiner och ordningsfrågor På- och avstigningsplatser

5 Hantering vid olyckor Tillbuds- och olycksfallsrapportering Deltagarna får efter avslutad utbildning ett intyg över genomgången kurs. Kontakta förbundskansliet telefon , e-post för mer information. Förbundet erbjuder BLIV-kursen och Buss på väg via Internet Förbundet erbjuder Blivkurser för taxi respektive buss som distansutbildning via Internet. Läs mer om distansutbildningen på Kontakta förbundskansliet, telefon , e-post för mer information och anmälan. Taxiförarlegitimation Förbundet erbjuder taxiförarutbildning dels via Internet dels genom självstudiematerial. Kontakta förbundskansliet telefon , e-post för mer information. Läs mer om utbildningen på Nästa Nyhetsbrev utkommer den 19 april 2012 Kolla med dina kollegor att de får Nyhetsbrevet. Det är enkelt att bli prenumerant. Gå bara in på Förbundets hemsida och gör anmälan. Boken om taxi nu sänkt pris Den perfekta presenten till personalen, kunder och övriga kontakter samt inte minst till dig själv som vill läsa om taxis utveckling. Författaren Dan Wiksten har gjort en gedigen bok om taxi på 160 fullmatade sidor. Han har också botaniserat i sitt stora bildarkiv och hittat många intressanta bilder. Boken består av tre "skilda delar". Först ett omfattande historiskt avsnitt. Sedan finns tre reportage från taxis vardag. I den sista delen berättar Dan Wiksten bl.a. historien om flygtaxi, en av de stora succéerna i branschen. Med det överblickbara historiska perspektivet och framtidsvisionerna är Boken om Taxi ständigt aktuell för din marknadsföring, som "dörröppnare", present och inspirationskälla för nya idéer. Pris: 100 kr (plus 6 % moms) exklusive frakt och porto. Rabatterat pris vid större beställning.

6 Beställ via hemsidan eller Förbundskansliet, tel Svenska Taxiförbundet Box 20147, Bromma Tel Fax e-post hemsida Avbeställa Nyhetsbrevet? Klicka på länken nedan och skicka! OBS! Om du sänder från annan adress än den Nyhetsbrevet är skickat till, måste du ange din e-postadress i meddelandefältet. nyhetsbrevet@taxiforbundet.se