TAXITRAFIKEN. Välkommen till Svenska Taxiförbundets stora Novemberkonferens. N y h e t s s i d o r f r å n S v e n s k a T a x i f ö r b u n d e t

Transkript

1 Välkommen till Svenska Taxiförbundets stora Novemberkonferens TAXITRAFIKEN Den november 2013 arrangerar Svenska Taxiförbundet en nationell Novemberkonferens för medlemmar och anslutna taxiföretag. Årets tema är Konkurrens på lika villkor. Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd inleder de fullmatade konferensdagarna. Representanter för bland annat Skatteverket, Transportstyrelsen och Polisen rapporterar om sitt arbete med fokus på taxi. I direkt anslutning anordnas en utställning där taxibranschens leverantörer presenterar sina produkter och tjänster. Gemensam middag med underhållning och trevlig samvaro avslutar den första dagen. Tid och plats: Den november på Scandic Infra City i Upplands Väsby i Stockholm. Anmäl dig direkt! Fullständigt program hittar du på www. där du också anmäler ditt deltagande. Välkommen! 27

2 Besöksadress Gårdfogdevägen 18 B, 3 tr Postadress Box Bromma Foto: Janis Lukas Bo Bylund Att sopa framför egen dörr Ibörjan av 1990-talet sa dåvarande finansministern att man ska städa trappen uppifrån när han la fram ett sparpaket för statens budget. Han syftade naturligtvis på att man måste börja med att spara på utgifterna högst uppe i toppen om man ska få acceptans för kostnadsbesparingar för de breda folklagren. Det är lättare sagt än gjort, eftersom besparingar som ger något alltid drabbar vanligt folk. Tanken var ändå god. Man måste föregå med gott exempel om man vill få acceptans och respekt av andra. För en tid sedan kom jag att tänka på ett likande uttryck när jag hörde infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd kritisera taxibranschen för att förarna enligt henne bryter mot allt för många trafikregler. Min första tanke var dock att det var orättvist sagt och utan bakgrund i fakta. Dessutom tänkte jag att det var några oseriösa friåkare som hon hade sett. Men sedan kom jag att tänka på trappen som skulle städas och insåg att det är nog bäst att vi sopar framför egen dörr innan vi börjar peka finger åt andra. För det är naturligtvis så att vi inom Svenska Taxiförbundet har förare som då och då bryter mot olika trafikregler. Jag började titta mer noggrant på trafiken i Stockholms innerstad. Jag upptäckte snabbt ett antal privatbilister som körde mot rött, mot enkelriktat, för fort och parkerade fel. Som vanligt såg jag också ett stort antal friåkare som parkerade fel utanför Centralstationen och på andra håll i centrum. Men jag såg också några bilar från våra medlemsföretag som korsade heldragen linje i sin iver att svänga runt och byta färdriktning. Ivåra ambitioner att höja taxibranschens anseende är det otroligt viktigt att vi jobbar stenhårt för att medlemsföretagen och deras förare följer alla de trafikregler som finns och alla andra regler som gäller för taxiföretagen. Det handlar om allt från förarnas uppträdande till bilarnas kvalitet och inleverans av uppgifter, skatter och avgifter. Vid de taxiforum vi hade i våras kunde vi höra Skatteverkets personal berätta att man fortfarande hittar brister i en del medlemsföretags redovisningar. Så vi har en del kvar att göra innan vi säkert kan peka på de oseriösa friåkarna och säga att det är de som bryter mot reglerna, inte vi. Men det är inte alltid lätt att sopa framför egen dörr. Ett exempel är de kontroller av att förarna har förarlegitimation som vi vill göra. Det visade sig inte så lätt att göra detta med Transportstyrelsen, eftersom Datainspektionen tycks anse att förarnas integritet väger tyngre än kundernas säkerhet. Vi lyckades efter en tid få fram en tillfällig lösning som dock kanske inte håller på sikt. Ett annat exempel är kravet på att alla taxiföretag måste tömma sina taxametrar i en redovisningscentral, som Svenska Taxiförbundet drivit i många år men som ännu inte är genomfört. Men det mesta förfogar vi över själva och då finns inga ursäkter. Regler är till för att hållas, inte brytas. Men det räcker inte med detta. Vi måste naturligtvis också hela tiden ge våra kunder en sådan bra service att de aldrig tror på svepande anklagelser om att vi inom taxi inte sköter oss. Genom alla goda taxiresor som man haft som kund ska man veta att taxiresan alltid är ett exempel på en bra servicetjänst till rimligt pris. Taxi finns alltid där för en säker resa dit kunden vill åka. Bo Bylund Förbundsordförande E-post: bo.bylund@ Styrelsen Bo Bylund Ordförande Tel: Mobil: e-post: bo.bylund@ Magnus Klintbäck Vice ordförande Mobil: e-post: magnus.klintback@ Pierre Cederberg Mobil: e-post: pierre.cederberg@ Staffan Eklund Mobil: e-post: staffan.eklund@ Per-Åke Pettersson Mobil: e-post: per-ake.pettersson@ Bawer Coskun Mobil: e-post: bawer.coskun@ Claes Löfvenberg Mobil: e-post: claes.lofvenberg@ 28

3 Transportstyrelsen ger taxi undantag från dubbdäcksförbudet på Hornsgatan i Stockholm Stockholms stads överklagande avslås. Svenska Taxiförbundets Kalendariet den 25 oktober 21 november 2013 Telefon Fax Internet www. Kansliet Per Juth Förbundsdirektör Telefon: Mobil: e-post: per.juth@ Anders Berge Jurist och projektledare Telefon: Mobil: e-post: anders.berge@ Claudio Skubla Kommunikationschef Telefon: Mobil: e-post: claudio.skubla@ EJERT SEIJBOLDT Projektledare Telefon: Mobil: Fax: e-post: ejert.seijboldt@ MARIA JEMDAHL Medlemmar och utbildning Telefon: Mobil: e-post: maria.jemdahl@ Hans Weinehall Projektledare V:a Varmvattnet 44, Tavelsjö Telefon: Mobil: Fax: e-post: hans.weinehall@ Anders Böcker Projektledare Lagegatan Ängelholm Telefon: Mobil: Fax: e-post: anders.bocker@ Taxiförbundets medlemmar får köra dubbat på Hornsgatan Transportstyrelsen har nu gett Förbundets medlemmar rätt att köra till och från en adress längs Hornsgatan, trots att taxibilarna är försedda med dubbdäck. Efter att Stockholms stad avslagit en begäran från Svenska Taxiförbundet om att ge taxifordon försedda med dubbdäck rätt att trafikera Hornsgatan i Stockholm överklagade Förbundet till länsstyrelsen. Länsstyrelsen biföll Förbundets begäran, något som Stockholms stad överklagade varför ärendet gick vidare till högsta instans, Transportstyrelsen. Transportstyrelsen har nu gett Förbundets medlemmar rätt att köra till och från en adress längs Hornsgatan, trots att taxibilarna är försedda med dubbdäck. Förbundet har tidigare fått avslag av Stockholms stad i exakt samma fråga. Även förra gången, 2010, tvingades Förbundet ta ärendet ända till toppen av överklagandehierarkin. Transportstyrelsen slog då fast bland annat att: Faktiskt hade ungefär samma resultat kunnat nås om de lokala trafikföreskrifterna hade utformats så att förbudet inte omfattade fordon som används i taxitrafik eller genom att undantag hade föreskrivits med stöd av 13 kap 3 och 4 trafikförordningen. Dessa frågor kan prövas i ärenden om lokala trafikföreskrifter eller om undantag från förbudet. Mot bakgrund av det här ska undantaget tidsbegränsas. Regelverk efterlyses Stockholms stad har i skrivande stund ännu inte ändrat de lokala trafikföreskrifterna eller meddelat föreskrifter om undantag för taxi. Undantagsbeslutets giltighetstid är därför även denna gång begränsad, nu till den 30 april Svenska Taxiförbundet utgår från att Stockholms stad snarast kommer att ta fram ett regelverk som ger dubbdäcksförsedda taxibilar permanent rätt att vid behov trafikera Hornsgatan. Eftersom Förbundet i detta fall inte har ansetts kunna föra talan för andra än medlemmarna är beslutet begränsat till taxiföretag som är anslutna till Förbundet. Medlemmarna rekommenderas att skriva ut ett exemplar av Transportstyrelsens och länsstyrelsens beslut (se Förbundets hemsida) och se till att de förvaras i taxifordonen, samt se till att förarna är beredda att vid till exempel en poliskontroll kunna styrka medlemskapet i Förbundet. Ett axplock ur det som hänt och kommer att hända inom Svenska Taxiförbundet. Observera att planerade möten kan ställas in och nya komma till! Oktober 2 Anders Böcker deltar i Kommunförbundet Skånes temadag - Vätgas och bränsleceller, i Landskrona. 3 Per Juth och Claudio Skubla i möte med Transportgruppen, i Stockholm. 4 Anders Böcker deltar i Sydsvenska Handelskammarens seminarium - Hitta luckor i marknaden. Malmö. 10 Claudio Skubla i möte med Daniel Helldén (Mp), Oppositionsborgarråd och vice ordförande i Trafik- och renhållningsnämnden i Stockholms stad. 11 Anders Böcker deltar i Trygg Hansas Yrkestrafikråd i Kristianstad. 14 Per Juth och Claudio Skubla i möte med Per Bolund (Mp), ekonomisk talesperson och ledamot i riksdagens finansutskott, i Stockholm Förbundsstyrelsen sammanträder. 15 Anders Böcker deltar i seminarium arrangerat av Nationellt kunskaps och kompetenscentrum för attraktiv kollektivtrafik - K2. Stockholm. 16 Ejert Seijboldt deltar i samrådsmöte med representanter för buss- och godstrafiken, i Stockholm. Anders Berge deltar i referensgrupp om översyn av Skolskjutshandboken, utgiven av Sveriges Kommuner och Landsting/Kommentus, i Stockholm. Anders Böcker deltar i SKL:s seminarium Den goda staden Stockholm. 18 Hans Weinehall deltar i region Västerbottens branschforum för länets företagare. 21 Hans Weinehall deltar i möte med Sundsvalls kommun. 22 Anders Berge och Claudio Skubla i möte med Transportstyrelsen inom ramen för regeringsuppdraget Regelefterlevnad inom yrkestrafiken på väg, i Stockholm. Hans Weinehall i möte med Regionala Kollektivtrafikmyndigheten i Norrbotten. Hans Weinehall medverkar vid extra bolagsstämma i Luleå Taxi AB. 23 Anders Böcker deltar i SKL:s seminarium Den goda staden Stockholm. 25 Hans Weinehall i möte med Regionala Kollektivtrafikmyndigheten i Västerbotten om regionala trafikförsörjningsprogrammet. 29 Hans Weinehall i möte med Trafikverkets Tillgänglighetsråd, i Umeå. November 6-7 Förbundsordförande Bo Bylund i möte med IRU, International Road Transport Union. 6 Hans Weinehall deltar i samverkansmöte Norr hos Transportstyrelsen. 8 Per Juth och Claudio Skubla i möte med Företagarna, i Stockholm Hans Weinehall medverkar vid BioFuels seminarium om biobränslen, fordonsgas och upphandling, i Piteå. 14 Per Juth och Claudio Skubla i möte med Almega, i Stockholm. 20 Anders Böcker deltar i Skånetrafikens företagsråd för kollektivtrafiken i Hässleholm. Skatteverkets Skattemanifestation, i Stockholm. 23 Per Juth och Claudio Skubla i möte med Resenärsforum, i Stockholm. 27 Anders Böcker deltar i Region Skåne-dialog om uppdatering av trafikförsörjningsprogram. Kristianstad. 29

4 Foto: Transportstyrelsen Frigör trängselskatten från finansieringen av infrastruktur, höj trängselskatten kraftigt och befria taxi från skatteplikten. Frigör trängselskatten från statens och kommunernas investeringsbehov Nu måste regeringen bestämma sig. Ska trängselskatten användas för att minska privatbilismen och nå klimatmålet eller ska den vara ett redskap för att samla in pengar till investeringar i infrastruktur? Det självklara svaret borde vara det förstnämnda alternativet. Införandet av trängselskatt i Stockholm i augusti 2007 syftade till att minska trängseln och förbättra miljön genom bland annat mindre kvävedioxidutsläpp och buller. Sedan dess har trängselskattens ursprungliga syfte omtolkats från styrmedel för bättre miljö till kollekthåv för pengar till ny infrastruktur. Det främsta exemplet är Göteborg där trängselskatten ska användas till att delfinansiera det Västsvenska paketet. Tyvärr förstärks detta synsätt i direktivet till 2013 års Stockholmsförhandling (dir. 2013:22) där regeringen skriver att höjda och bredare intäkter från trängselskatten utöver det som är reserverat för Förbifart Stockholm med mera kan användas för finansiering av andra åtgärder i Stockholms läns transportsystem. Konsekvensen av att koppla trängselskatten till finansiering av infrastruktur visar tydligt att det finns en målkonflikt. Om privatbilismen minskar kraftigt kommer också intäktskällan att sina, vilket enligt detta synsätt är att betrakta som ett misslyckande. Slutsatsen är att trängselskatten inte kan höjas rejält så länge som den är knuten till statens och kommunernas investeringsbehov. Priset, det vill säga trängselskatten, måste då ställas mot antalet bilister som är beredda att betala för att få köra. Nu måste regeringen bestämma sig. Ska trängselskatten användas för att minska privatbilismen och nå klimatmålet eller ska den vara ett redskap för att samla in pengar till investeringar i infrastruktur? Det självklara svaret borde vara det förstnämnda alternativet. Växthusgaserna ökar Sedan år 1990 har vägtrafikens utsläpp av växthusgaser ökat med 2 procent. Det är tvärtemot de klimatmål som antogs av Sveriges 30

5 Riksdag i juni 2009 om en minskning med 40 procent till år Samtidigt riskerar Sverige att få böta en halv miljon kronor per dag till EU för den dåliga luftkvaliteten i våra större städer. Vad som nu krävs är en genomgripande revision av synen på vad trängselskatten ska vara till för och hur taxi och övrig kollektivtrafik, tillsammans med de regionala kollektivtrafikmyndigheterna, ska bidra till att vi når klimatmålet. Om regeringen kan frigöra sig från det självpåtagna finansieringsoket blir det möjligt att använda trängselskatten så som det ursprungligen var tänkt. Detta borde inte vara omöjligt eftersom trängselskatten ändå bara bidrar med någon procent till de totala investeringskostnaderna i Stockholm och Göteborg. Om regeringen menar allvar med att trängselskatten är till för att reducera trafikens miljö- och klimatpåverkan måste trängselskatten snarast höjas till en nivå där det blir ekonomiskt svårsmält för flertalet att välja privatbilen. Därtill måste acceptabla alternativ till privatbilen gynnas, såsom taxi och övrig kollektivtrafik. Dörr-till-dörr Under Stockholmsförsöket, den 22 augusti juli 2006, var taxifordon befriade från trängselskatt, men belades sedan med skatt. Detta trots att samtliga taxifordon i trafik oavsett om de kör resenärer i kommersiell eller upphandlad trafik bidrar till att minska privatbilismen och trängseln på vägarna. Taxi är en flexibel, tillgänglig och miljövänlig del av kollektivtrafiken. Taxi har också de unika fördelarna i att det är enkelt att åka taxi, det är bekvämt, man kommer från dörrtill-dörr dygnet runt, året runt. Taxi används av äldre människor som vill resa tryggt på kvällarna, av barnfamiljer när packningen är stor och av skolbarn, sjuka och funktionsnedsatta för att överhuvudtaget kunna ta sig från en plats till en annan. Därför är taxi ett viktigt verktyg i arbetet med att skapa en kollektivtrafik som passar alla. En del av kollektivtrafiken En vanlig invändning mot taxi är att prisnivån av vissa kan upplevas som hög. Men om taxiresan kan göras snabbare, billigare och mer pålitlig, vilket den blir med minskad trängsel, blir det tydligare att taxi är en självklar del av kollektivtrafiken. Om taxi dessutom befrias ifrån trängselskatten och släpps in fullt ut i kollektivkörfälten kommer privatbilister att på ett synbart sätt inse fördelarna med att åka med kollektiva trafikmedel på väg, oberoende av vilka fordon som används. En kraftigt reducerad privatbilism kommer också att innebära besparingar i form av mindre behov av investeringar och lägre driftoch underhållskostnader i vägsystemet. Det skulle kunna finansiera en utökad satsning på taxi och övrig kollektivtrafik. Därför föreslår vi: Frigör trängselskatten från finansieringen av infrastruktur Höj trängselskatten kraftig Ändra lagen om trängselskatt så att taxi undantas från skatteplikten Släpp in taxi i samtliga kollektivkörfält Med tanke på regeringens och riksdagens klimatmål och hur mycket trängseln kan minska på våra gator och vägar är detta den enda naturliga vägen att gå. Nu måste regeringen våga visa att den menar allvar. Kollektivtrafiken ska fortsätta växa regionalt och den skånska arbetsmarknaden ska bli större, anser regionstyrelsens ordförande Pia Kinhult. Region Skåne satsar på kollektivtrafiken Regionfullmäktige i Region Skåne har tagit beslut om 2014 års budget. I budgeten finns en skattehöjning med 30 öre till 10,69, vilket bland annat kommer att ge Kollektivtrafiken ett tillskott på 220 miljoner kronor och som ska användas för att bygga ut både lokal och regional kollektivtrafik. Släpp in taxi i samtliga kollektivkörfält föreslår Svenska Taxiförbundet. - I den regionala utvecklingen ska kollektivtrafiken fortsätta växa och den skånska arbetsmarknaden ska bli större, säger regionstyrelsens ordförande Pia Kinhult (M). Att resa kollektivt ska förenklas och i den andan har vi i taxibranschen en egen utmaning i att hävda taxi och anropsstyrd trafik som en naturlig del av kollektivtrafiken. Det gör vi på förbundsnivå bland annat genom medverkan i Skånetrafikens företagsråd för den kollektiva trafiken. Anropsstyrd kollektivtrafik kan vara den viktigaste ingrediensen när det gäller ett förenklat resande utanför stadskärnorna. Förbundets förhoppning är att det tillskott som den nya budgeten ger kommer att bidra till en positiv utveckling av hela kollektivtrafiksegmentet. 31

6 Skattebefria den syntetiska dieseln Regeringens förslag att skattebelägga syntetisk diesel, HVO, hydrerad vegetabilisk olja, hotar utvecklingen av ökat användande av förnybara drivmedel inom kollektivtrafiken. HVO måste ges samma förutsättningar med skattefrihet som andra förnybara drivmedel för att den samlade kollektivtrafikbranschen även fortsättningsvis ska kunna ta en ledande roll i arbetet för ett hållbart samhälle. En ökad användning av HVO ger stor klimatnytta samt en kostnads- och energieffektiv kollektivtrafik, anser Förbundet. HVO kan slarvigt uttryckt sägas vara syntetisk diesel. HVO är idag skattebefriat på samma sätt som biogas och etanol, vilket är synnerligen viktigt om omställningen till förnybara drivmedel och fossilfri fordonsflotta ska kunna uppnås utan kraftigt ökade kostnader för kollektivtrafiken. Den förnybara HVO-dieseln ger lägre utsläpp av växthusgaser än den fossila dieseln. Med HVO-drivmedlet kan befintlig fordonspark snabbt ställas om till att drivas energieffektivt och med förnybar energi. Eftersom bränslet passar väl i befintliga dieselmotorer är det populärt inom t ex taxi- och busstrafiken och är en del i den höga andel förnyelsebara drivmedel som kollektivtrafiken stoltserar med i Sverige. Därför är det oroande att regeringen vill skattebelägga högre inblandningar, mer än 15 procent, av HVO i dieseldrivmedlet, trots att stora delar av de dieseldrivna fordonen idag kan drivas med högre inblandningar än 15 procent. Potentialen för HVO är därför mycket stor. Beskedet i budgetpropositionen om att regeringen hört kritiken från aktörerna inom den svenska kollektivtrafiken och avser att återkomma i frågan lugnar inte. Den här frågan kan inte skjutas på framtiden eftersom den redan nu är ett skarpt lagförslag. Regeringens argument stämmer inte Regeringens argument om att skatten saknar praktisk betydelse för andelen biodrivmedel i transportsektorn stämmer inte. Tvärt om, den innebär att utfasningen av fossil energi fördyras och försvåras. En ökad användning av HVO ger stor klimatnytta samt en kostnads- och energieffektiv kollektivtrafik. Ska vi nå EU-målet om Per Juth, Förbundsdirektör i Svenska Taxiförbundet frågar sig varför biogas och etanol ska vara skattebefriat och inte HVO. en fossilfri fordonsflotta till 2030 behövs alla goda incitament kring detta stärkas inte sågas. - Skulle det inte vara skattebefriat vid högre inblandning än 15 procent drabbas såväl buss- som taxinäringen. Följden blir att detta utmärkta drivmedel inte kommer att användas i kollektivtrafiken. Man kan fråga sig varför biogas och etanol ska vara skattebefriat och inte HVO. Alla tre är lika viktiga om omställningen till förnybara drivmedel och en fossilfri fordonsflotta ska kunna uppnås utan kraftigt ökade kostnader för kollektivtrafiken, säger Per Juth, Förbundsdirektör i Svenska Taxiförbundet. Utnyttja Förbundets medlemsförmåner Som anslutet taxiföretag till medlem hos Svenska Taxiförbundet har du tillgång till de förmånliga avtal som Förbundet har förhandlat fram med ett antal leverantörer. Statoil - Företagskort med rabatter på olja, tillbehör och tvätt Trygg Hansa - Taxiförsäkring och Sjukvårdsförsäkring Länsförsäkringar Grupplivförsäkring Strålin & Persson Tryckeri - Bokföringsböcker samt olika blanketter Fortnox Internetbaserade program för redovisning, faktrering, säljstöd och löneadministration Mer information hittar du på Svenska Taxiförbundets medlemssidor: www. 32