PM Trafikutredning för Fall 1:1 inom Mantorp
|
|
- Ann-Charlotte Åberg
- för 5 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 PM Trafikutredning för Fall 1:1 inom Mantorp SLUTRAPPORT
2 Innehållsförteckning 1 Inledning Bakgrund Syfte och omfattning Planerad exploatering Aktuell översiktsplan Nulägesbeskrivning Gatubeskrivning Trafikflöden Trafikmodell Gång och cykel Trafikolyckor Nulägesanalys Bedömningsgrunder Gator med bristande utformning Korsningen Idrottsvägen / Tollstadvägen Slutsats Åtgärdsförslag Ny utformning av Stationsvägen och Hargsvägen Trafikmatning via Stationsvägen och Parkvägen Trafikmatning via ny uppsamlingsgata Korsningsåtgärder Idrottsvägen / Tollstadvägen Kostnadsuppskattning Beställare: Kontaktperson: Mjölby kommun Jonas Gustavsson Konsult: Uppdragsansvarig Trafikplanerare: Granskare Tyréns AB Johan Swärd Johan Kjellberg Ali Esmaili 2(24)
3 1 Inledning 1.1 Bakgrund Mjölby kommun avser att upprätta ett planprogram för fastigheterna Fall 1:1 samt Fall 1:24 i tätorten Mantorp i Mjölby kommun. Programområdet är beläget strax söder om järnvägen i Mantorps samhälle och har en landareal på cirka 31 hektar. Syftet med planprogrammet är att klargöra förutsättningar samt att ta fram gestaltningsförslag för exploatering av bostäder på kort och längre sikt. Planerad bebyggelse är huvudsakligen radoch kedjehus, kompletterat med villabebyggelse. Området är tänkt att byggas ut i riktning från området närmast Mantorps pendeltågsstation och i västlig och sydvästlig riktning. Mantorp Figur 1 Mantorp i Mjölby kommun 1.2 Syfte och omfattning Trafikutredningen ska omfatta följande punkter:. 1. Beräkning av hur stor exploatering (hur många hushåll) nuvarande vägnät klarar utan åtgärder. 2. Föreslå åtgärder i vägnätet, exklusive ny över-/underfart med järnvägen, som kan öka exploateringskapaciteten samt uppskatta kostnader för dessa åtgärder. 3. Beräkning av hur stor exploatering som är möjlig genom de åtgärder som undersöks i punkt Beräkning av framtida trafikflöden på vägnätet givet att utbyggnad enligt den maximala exploateringsgrad som föreslås i punkt 3 genomförs. 3(24)
4 2 Planerad exploatering Planprogramsområdet ansluter i öster till Stationsvägen och Parkvägen. Inom området planeras främst för bostadsbebyggelse. Planprogramsområdets föreslagna användningsområde stämmer inte helt överens med översiktsplanen för Mantorp (se kapitel 2.1). I översiktsplanen föreslås en buffert med verksamhetsområde för kontor mellan järnvägen och bostadsområdet söder om järnvägen. Denna idé frångås i och med planprogrammet. Normalt innebär kontorsfastigheter ofta högre trafikalstring än bostäder, syftet med trafikutredningen bedöms därför inte påverkas. Figur 2 Planprogramområdet markerat i rött. Planprogramsområdet bedöms ha en begränsad möjlighet till trafikmatning från Tollstadvägen eftersom endast befintliga gator kan användas. På lång sikt kan en ny planskild korsning över järnvägen ansluta till planprogramsområdet men en sådan trafiklösning ligger långt fram i tiden och befintligt trafiknät blir därmed dimensionerande för i vilken takt och omfattning bostadsbebyggelsen kan utvecklas. 4(24)
5 2.1 Aktuell översiktsplan Översiktsplanen för Mjölby omfattar även Mantorp. Översiktsplanen föreslår att exploatering kan ske på södra sidan om stationen i form av bostäder och verksamheter (kontor). I översiktsplanen föreslås ett nytt huvudvägnät söder om stambanan med anslutning mot Idrottsvägen och Tollstadvägen för att sedan placeras parallellt med stambanan (blå streckad linje i Figur 3). Längre västerut föreslås den nya huvudgatan bindas samman med befintlig huvudgata (riksvägen) genom Mantorps tätort genom en planskild passage med stambanan. Aktuellt planprogramsområde motsvarar beteckningarna B10 och V6 i utsnittet ur översiktsplanen i Figur 3. Figur 3 Utsnitt ur översiktsplanen för Mantorp. Gul färg innebär bostäder, lila innebär verksamheter och blå streckad linje är ny huvudgata. 5(24)
6 3 Nulägesbeskrivning Figur 4 Gatorna inom studieområdet. 3.1 Gatubeskrivning Samtliga gator inom området är kommunala och reglerade till 30km/tim. Tollstadvägen är dock statlig och reglerad till 40 km/tim som hastighetsgräns Tollstadvägen Vägen utgör huvudgata genom Mantorps södra delar. Väster om korsningen med Idrottsvägen finns en tre meter bred gång- och cykelväg längs vägens västra sida och en 2.5 meter bred gångbana längs den östra sidan. Öster om korsningen med Idrottsvägen finns endast en två meter bred gångbana längs vägens ena sida. Körytan för biltrafik är sju meter bred. Väster om Idrottsvägen lutar Tollstadvägen kraftigt upp mot en bro över stambanan. Figur 5 Tollstadvägen, riktning österut. 6(24)
7 3.1.2 Hargsvägen Hargsvägen länkar samman Stationsvägen med huvudvägnätet. Trafik mot ortens ristipp och den mindre parkeringen vid pendeltågsstationen färdas via denna väg. Bebyggelse kantar vägens båda sidor i västra delen men i den östra delen, öster om Vilovägen finns bebyggelse endast på sydvästra sidan. Gångbanor saknas och befintlig vägbredd varierar mellan meter. Tillgängligt bredd mellan staket och häckar är dock större och har uppmätts till meter, dock är växtligheten till viss del placerad på kommunal mark. Mellan fastighetsgränserna är det som smalast 7.9 meter. Figur 6 Hargsvägen, riktning österut Stationsvägen Stationsvägen sträcker sig i östvästlig riktning parallellt med stambanan. Denna väg används främst till ortens ristipp i västra delen av programområdet och för att nå en mindre pendlarparkering vid pendeltågsstationen. Bredden längs vägen varierar mellan 4,5 och 5,7 meter, bredast är vägen öster om pendeltågsstationen. Gångbanor saknas längs sträckan och längs delar av vägen finns trädrader. Bebyggelse intill vägen finns endast i den östra delen. Figur 7 Stationsvägen, riktning västerut. 7(24)
8 3.1.4 Vilovägen Vägen är en återvändsgata med bostadsbebyggelse på bägge sidor. Gångbanor saknas och tillgänglig gatubredd är sju meter. Hastighetsgräns är 30 km/tim Ubbarpsvägen Vägen kantas av bebyggelse på bägge sidor. Gångbana saknas och vägbredden varierar mellan meter. Vid några platser finns farthinder som säkrar hastigheten till 30 km/tim. Figur 8 Ubbarpsvägen, riktning västerut Parkvägen Parkvägen sträcker sig genom hela studieområdet och skiljer sig markant åt mellan olika delar. Mitt på sträckan är vägen avstängd för biltrafik och på den västra delen förekommer knapp någon biltrafik. Denna del är grusad och cirka 4.5 meter bred. Figur 9 Västra delen av Parkvägen, riktning österut. 8(24)
9 Mitt på parkvägen finns ett nybyggt villaområde och bebyggelsen kantar bägge sidor av vägen. Inga direktutfarter finns mot gatan, utan trafiken till villorna angör via tvärgator. Vägbredden är cirka 7.5 meter bred och avståndet mellan fastighetsgränserna är 14 meter. Figur 10 Parkgatan vid nybyggt villaområde, riktning österut. Mellan det nybyggda området och korsningen med Ängsvägen sträcker sig Parkvägen genom äldre villabebyggelse. Gångbanor saknas här och vägbredden är cirka 7.25 meter. Tillgänglig bredd mellan fastighetsgränser är 7.5 meter men sedan lång tid tillbaka har murar och växtlighet tagit marken i anspråk. Längs denna sträcka finns direktutfarter från villor och farthinder är anlagda för att säkra hastigheten till 30 km/tim. Figur 11 Parkvägen väster om Dragvägen, riktning österut. 9(24)
10 I kvarteret mellan Ängsvägen och Idrottsvägen är körytan endast 5.5 meter bred men avståndet mellan fastighetsgränserna är cirka 7.4 meter. Norr om vägen finns en större parkeringsyta som ligger på fastighetsmark. Farthinder är anlagda för att säkra hastigheten till 30 km/tim. Gångbana saknas. Figur 12 Parkvägen väster om idrottsvägen, riktning västerut. Öster om Idrottsvägen sträcker sig vägen genom ett äldre bostadsområde med bebyggelse längs vägens bägge sidor. Körytan varierar mellan meter vilket stämmer överens med avståndet mellan fastighetsgränser. Gångbana saknas. Figur 13 Parkvägen öster om Idrottsvägen, riktning österut. 10(24)
11 3.1.7 Tallvägen Tallvägen sträcker sig mellan Parkvägens östra ände och Tollstadvägen. Bebyggelse kantar bägge sidor och gångbana saknas. Vägens bredd är 6.9 meter vilket är detsamma som avståndet mellan fastighetsgränserna. Figur 14 Tallvägen, riktning norrut Idrottsvägen Idrottsvägen är den väg som nästan all trafik till området använder för vidare anslutning mot huvudvägnätet. Norr om Parkvägen saknas gångbana och körytan är cirka 6.9 meter bred, men avståndet mellan fastighetsgränserna är 13 meter. Figur 15 Idrottsvägen norr om Parkvägen, riktning norrut. 11(24)
12 Söder om Parkvägen finns områdets enda gata med separat gångbana. Gångbanan skiljs från körytan med en trädrad där även gatubelysningen placerats. Körytans bredd är sex meter, grönytan drygt tre meter och gångvägen är 3.5 meter. Figur 16 Idrottsvägen söder om Parkvägen, riktning söderut. 3.2 Trafikflöden Mätningar av biltrafikflöden har utförts under hösten 2015, förutom längs Tollstadvägen där Trafikverket mätte senast Tabell 1 Uppmätta trafikflöden. Gata Gatudel Dygnsflöde (fordon/dygn) Maxtimme (fordon/tim) Idrottsvägen Söder om Hargsvägen /70 (fm/em) Hargsvägen Väster om Ubbarpsvägen /45 (fm/em) Ubbarpsvägen Väster om Hargsvägen /15 (fm/em) Stationsvägen Öster om pendeltågsstation /45 (fm/em) Stationsvägen Väster om pendeltågsstation /45 (fm/em) Stockebyvägen Söder om Stationsvägen 65 10/15 (fm/em) Tallvägen Söder om Tollstadvägen 50 10/10 (fm/em) Tollstadvägen Norr om Idrottsvägen Tollstadvägen Öster om Tallvägen Andelen tung trafik längs lokalgatorna varierar mellan 2 3 %. 1 Dygnstrafiken under helgen är uppmätt till 200 f/d. 2 Uppskattat flöde i maxtimmen, 12 % av dygnsflödet. 3 Uppskattat flöde i maxtimmen, 12 % av dygnsflödet. 12(24)
13 Längs huvudgatunätet bör trafikflödet årligen räknas upp med 1-2 %, vilket endast är aktuellt för Tollstadvägen där trafikflödet senast mättes Flöden uppräknade till 2015 redovisas i tabellen nedan. Tabell 2 Uppräknat trafikflöde för Tollstadvägen med 1 % årligen till Maxtimmen uppskattas till 12 % av dygnsflödet. Gata Gatudel Dygnsflöde (fordon/dygn) Maxtimme (fordon/tim) Tollstadvägen Norr om Idrottsvägen Tollstadvägen Öster om Idrottsvägen Trafikmodell Mjölby kommun har byggt upp en trafikmodell inkluderande huvudgatunätet i Visum. För att kunna utföra analyser i utredningsområdet måste lokalgatunätet kompletteras och kalibreras mot uppmätta trafikflöden. Modellens trafikflöden efter kalibrering redovisas i Figur 17. Figur 17 Skärmdump ur kalibrerad VISUM-modell (modellflöde / faktiskt flöde i trafikmätning). 3.4 Gång och cykel Separat gång- och cykelväg finns endast längs med Tollstadvägen norr om Idrottsvägen. Gångbanor finns endast längs det sydligaste kvarteret av Idrottsvägen och längs Tollstadvägen väster om Tallvägen. Det finns gång- och cykelvägar i parkmiljön söder om stationen som binder samman Stationsvägen med Parkvägen, Ubbarpsvägen, Hagvägen och Betesvägen. 3.5 Trafikolyckor Sex stycken trafikolyckor finns inrapporterade till olycksdatabasen STRADA under den senaste femårsperioden. Fem av dessa är singelolyckor där gående halkat och den sjätte olyckan klämde en 14-årig pojke på moped foten när han skjutsades av en kompis. 13(24)
14 4 Nulägesanalys 4.1 Bedömningsgrunder Breddanspråk Enligt VGU krävs olika breddanspråk beroende på dimensionerande trafiksituation och utrymmesklass. Lokalgator med lågt trafikflöde bör utformas i A-klass för 30 km/tim och den dimensionerande trafiksituationen är möte mellan lastbil och personbil. Situationen uppstår exempelvis då en sopbil ska kunna passera en parkerad personbil. Breddanspråket hamnar då på 5.5 meter och då inkluderar beräkningarna att det på ena sidan av vägen finns ett högt hinder, exempelvis staket eller häck. Vid lite större trafikflöden (cirka fordon per dygn) är sannolikheten för möte mellan två breda fordon så pass stor att bredden på körytan bör tillåta möte mellan lastbil och lastbil. Gatan kan utformas i C-klass och hastigheten 30 km/tim. Breddanspråket hamnar då på 6.1 meter vilket inkluderar extra utrymme för högt hinder på vägens ena sida, exempelvis staket eller häck. En gångbana av god standard bör som minst vara 2.0 meter bred, men helst 2.5 meter. Vid två meters bredd möjliggörs möte mellan rullstolar, barnvagnar och rollatorer. En gång- och cykelväg kan vid lågt cykelflöde vara 3.0 meter bred, men för en högre standard bör möte mellan en cyklist och två gående i bredd vara möjligt vilket kräver minst 3.5 meter Trygghet och trafiksäkerhet Gångbanor behövs av trygghets- och trafiksäkerhetsskäl då biltrafiken i maxtimmen uppgår till fler än 30 fordon. Cykelbanor behövs i normala fall inte längs lokalgator om gatan är utformad för 30 km/tim. Undantag kan göras vid strategiskt viktiga cykelstråk, om det krävs för en hög orienterbarhet eller om det är en frekvent använd cykelväg av skolbarn. En allt för stor vägbredd kan innebära en låg hastighetsefterlevnad. Lokalgator reglerade i 30 km/tim bör hastighetssäkras om vägbredden är större än sju meter. Lämpligt korsningsavstånd och avstånd mellan hastighetssäkringar är cirka meter. Längs lokalgator reglerade till 30 km/tim är ett optimalt korsningsavstånd meter. Vid större avstånd behövs ofta hastighetssänkande åtgärder för en acceptabel hastighetsefterlevnad. 4.2 Gator med bristande utformning De båda infartsgatorna Idrottsvägen och Hargsvägen/Stationsvägen har båda ett trafikflöde på över 30 fordon i maxtimmen, vilket innebär att gångbana behövs för en god standard. Några av gatorna i området har en vägbredd kring sju meter och hastighetssäkrande åtgärder saknas. Av dessa gator sticker delen kring det nybyggda villaområdet längs Parkvägen ut som särskilt bred, samt Parkvägen öster om Idrottsvägen. Dessa gator kan inte anses vara hastighetssäkrade till 30 km/tim. Längs vissa gator är korsningsavståndet över 100 meter och inga hastighetssäkrande åtgärder har vidtagits. Dessa gator kan inte anses vara hastighetssäkrade till 30 km/tim. Det gäller Stationsvägen, Hargsvägen väster om Vilovägen samt Parkvägen öster om Idrottsvägen. 14(24)
15 4.3 Korsningen Idrottsvägen / Tollstadvägen Den huvudsakliga matningen av trafik mot stadsdelen sker från korsningen mellan Idrottsvägen och Tollstadvägen. Figur 18 Korsningen Idrottsvägen / Tollstadvägen. Tollstadvägen är en huvudgata överordnad Idrottsvägen i både prioritet och flöde. Tollstadvägen är huvudled och anslutande vägar är reglerade med väjningsplikt. I korsningen direkt söder om Tollstadvägen, dvs mellan Idrottsvägen och Hargsvägen, gäller högerregeln. Väghållare på Tollstadvägen är Trafikverket medan de övriga gatorna är kommunala. Utformningen brister framför allt vad gäller lämpligt korsningsavstånd. På Tollstadvägen är fyrvägskorsningen förskjuten till två trevägskorsningar som är för tätt placerade längs huvudgatan. Det leder till en svårighet i översikt för trafikanter som färdas ut på Tollstadvägen, men eftersom trafikflödena är så pass låga, framför allt på Furuträdsvägen, bedöms det endast innebära en försumbar påverkan på trafiksäkerheten. Det är en desto större brist att korsningen med Hargsvägen är så tätt placerad inpå Tollstadvägen. För god standard bör korsningsavstånd på lokalgatunätet vara åtminstone 50 meter, men avståndet mellan korsningen med Hargsgatan och väjningslinjen vid Tollstadvägen är knappa 7 meter. Vid låga trafikflöden är problemet och således åtgärdsbehovet litet men om en större exploatering sker kan problem med väntande fordon som blockerar varandra uppstå. Beräkningar i kapacitetsberäkningsprogrammet Capcal visar att belastningsgraden i korsningen mellan Tollstadvägen och Idrottsvägen är mycket god i nuläget. En känslighetsanalys visar att om trafiken från exploateringsområdet måste öka med cirka fordon per dygn (eller cirka 200 fordon i maxtimmen per riktning) innan belastningsgraden blir mindre god. Kölängden på Idrottsvägen blir däremot ett större problem vid en sådan trafikökning. Acceptabel kölängd innebär att Hargsvägens anslutning ej blockeras av stillastående fordon, vilket sker så fort fler 15(24)
16 än ett fordon står i kö vid väjningslinjen mot Tollstadvägen. Som mått används antalet fordon under maxtimmens 90-percentil (motsvarar maximal kölängd under de sex mest trafikerade minuterna per dygn) endast är ett fordon. Beräkningar visar att kravet på max 1.0 fordon i kölängd uppnås vid en total trafikökning på Idrottsvägen med fordon per dygn. Om mer trafik färdas på Idrottsvägen riskeras inkommande fordonstrafik att blockeras av trafik i korsningen mellan Hargsvägen och Idrottsvägen vilket kan leda till en låsning av korsningen. 4.4 Slutsats Exploatering av planprogramsområdet och anslutning mot befintligt vägnät leder till ökad trafik på befintliga lokalgator i området. Flera av dessa gator har i nuläget låg eller mindre god standard avseende trygghet och trafiksäkerhet vilket försämras ytterligare vid en trafikökning. Exploatering bör undvikas innan dessa att trafiksäkerhets- och trygghetshöjande åtgärder vidtas. Korsningen mellan Idrottsvägen och Tollstadvägen klarar av en trafikökning motsvarande cirka fordon per dygn innan åtgärder bör genomföras i närliggande korsning mellan Hargsvägen och Idrottsvägen. 16(24)
17 5 Åtgärdsförslag I Figur 19 illustreras åtgärdsförslag som kan behövas för att möta den ökade trafikvolym som en exploatering innebär. Åtgärderna har delats in i fyra åtgärdspaket. Åtgärdspaket tre och fyra är endast aktuellt om en stor exploatering sker såsom redovisas i kapitel 5.3. Åtgärdspaketen avhandlas i utredningens kommande kapitel Åtgärdspaket 1 Byggnation av gångbanor längs Hargsvägen. Innebär även flytt av köryta till fastighetsgräns, delvis borttagande av befintliga häckar och eventuellt träd. Breddning av Stationsvägen till 5.5 meter samt byggnation av gångbana. Uppskattningsvis två farthinder behövs på platser där gående och cyklister korsar Stationsvägen (beror på hur nytt lokalgatunät inom exploateringsområdet utformas). Åtgärdspaket 2 Byggnation av gångbana längs Idrottsvägen och Parkvägen. Hastighetssäkring på västra delen av Parkvägen. Åtgärdspaket 3 Byggnation av ny uppsamlingsgata i Idrottsvägens förlängning. Åtgärdspaket 4 Korsningsåtgärder vid Tollstadvägen Idrottsvägen (egentligen vid Hargsvägen Idrottsvägen). Figur 19 Översiktsbilden visar åtgärdsförslag (24)
18 5.1 Ny utformning av Stationsvägen och Hargsvägen Planprogramsområdet nås på ett naturligt sätt via Hargsvägen och Stationsvägen. Trafikflödet längs Hargsvägen är 45 fordon i maxtimmen vilket innebär att en gångbana behöver byggas. Längs delar av Hargsvägen är det svårt att bygga eftersom tillgänglig bredd mellan häckar och staket inte rymmer en 5.5 meter bred väg och 2.0 meter bred gångbana. Mellan fastighetsgränserna finns dock tillräckligt utrymme och det är möjligt att anlägga gångbanan om häckar och träd tas bort. En förprojektering av föreslagna åtgärder bör genomföras för att säkerställa att byggnation av gångbana längs den smala delen av Hargsvägen är möjlig. Stationsvägen och Hargsvägen behöver dessutom hastighetssäkras vid strategiska platser. Innan placering av nya korsningar mot exploateringsområdet är bestämt går det inte att avgöra vart åtgärder måste vidtas. Det är lämpligt att anlägga farthinder så att avstånden mellan korsningar inte överstiger 100 meter samt placera farthinder vid övergångsställen och gångpassager. Genom att vidta ovan nämnda åtgärder kan en exploatering utföras om tillfart sker mot Stationsvägen. Exploateringen kan alstra cirka fordon per dygn innan dess att kapacitetstaket på Hargsvägen (1 000 fordon per dygn) är uppnått. Vid större exploatering bör vägen utformas för möte mellan lastbilar och då krävs totalt 8.1 meters vägutrymme vilket inte finns tillgängligt mellan dagens fastighetsgränser. För att uppskatta hur stor exploatering som krävs för att uppnå maximalt fordon per dygn på Hargsvägen har ett scenario skapats i Visum. En ny zon (nr 127 är markerad med rött i figuren nedan) har skapats innehåller liknande demografi och resmönster som grannzonerna. Zonen kopplas sedan till Stationsvägen, och genom att anpassa storleken på zonen erhålls olika mängder trafik på länkarna i området. Resultatet redovisas i Figur 19. Figur 20 Trafik från exploateringen (zon nr 127 i figuren) färdas enbart på Stationsvägen / Hargsvägen mot huvudgatunätet. Möjlig exploatering motsvarar en byggnation av villor/radhus med cirka 180 invånare, vilket motsvarar cirka 70 bostäder 4. Om exploateringen skulle innebära byggnation av större andel lägenheter istället för villor och radhus kan fler bostadsenheter byggas. Boende i lägenheter alstrar färre resor per bostad än villa-, och radhusbebyggelse. I detta scenario antas ristippen 4 I Mjölby bor cirka 2,7 invånare per småhus enligt kommunal statistik. 18(24)
19 väster om exploateringsområdet fortfarande vara i bruk. Om ristippen avvecklas kan ytterligare cirka 30 bostäder tillskapas. 5.2 Trafikmatning via Stationsvägen och Parkvägen I kombination med ovanstående åtgärdsförslag kan planprogramsområdet även kopplas till Parkvägen för att möjliggöra större exploatering. Parkvägen bör ansluta till planprogramsområdet väster om Betesvägen. En gångbana behövs längs delar av Idrottsvägen och längs Parkvägen väster om Idrottsvägen om en exploatering ska vara möjlig. Längs delar av Parkvägen finns endast 7.5 meter tillgänglig mark mellan fastighetsgränserna och byggnation av en gångbana kräver att allt tillgänglig bredd används. Befintliga häckar och murar kan komma att påverkas. Befintliga farthinder måste anpassas till en gångbana. En förprojektering av den föreslagna gångbanan bör genomföras för att säkerställa att den är möjlig att anlägga. Breddbegränsningen innebär att trafikflödet på Parkvägen inte får överskrida cirka fordon per dygn, eftersom det saknas möjlighet att anpassa vägen för möte mellan lastbil och lastbil i C-klass samt gångbana. Ett nytt scenario skapas i Visum där zonen för exploateringsområdet kopplas mot Stationsvägen och mot Parkvägen. För att uppskatta hur stor exploatering som krävs för att uppnå maximalt fordon per dygn på Hargsvägen och på Parkvägen anpassas storleken på zonen tills önskad mängd trafik sprids på länkarna i området. Resultatet redovisas i Figur 20. Figur 21 Trafik från exploateringen (zon nr 127 i figuren) färdas på Stationsvägen / Hargsvägen samt på Parkvägen mot huvudgatunätet. I detta scenario antas ristippen vara borttagen och ersatt av exploatering. Exploateringen motsvarar en byggnation av villor/radhus med cirka 600 invånare, vilket motsvarar cirka 230 bostäder 5. Om exploateringen skulle innebära byggnation av större andel lägenheter istället för villor och radhus kan fler bostadsenheter byggas. Boende i lägenheter alstrar normalt färre resor per bostad än villa-, och radhusbebyggelse. Trafiken från det nya området fördelar sig med cirka 50 % vardera mot Parkvägen respektive Stationsvägen / Hargsvägen. I praktiken är det mycket svårt att bygga ett gatunät som fördelar trafik så exakt mellan dess olika länkar. 5 I Mjölby bor cirka 2,7 invånare per småhus enligt kommunal statistik. 19(24)
20 5.3 Trafikmatning via ny uppsamlingsgata Idrottsvägen är den gata som på bästa sätt kan omvandlas till en uppsamlingsgata med högre kapacitet. Utrymme finns för att uppnå tillräcklig bredd för lastbilstrafik, att anlägga gångbana och cykelväg. Utrymme finns även för att skapa en skiljeremsa mellan oskyddade trafikanter och motorfordon. Från Idrottsvägens förlängning skulle vägen dras västerut och ligga söder om befintlig bebyggelse. Anslutning sker till Stationsvägen vid västra delen av pendeltågsstation. Denna åtgärd stödjs av översiktsplanen och är den där tillkommande trafik i minst utsträckning påverkar befintlig bebyggelse. Om denna åtgärd genomförs behövs ingen ny utformning på Hargsvägen och Parkvägen. Förslagsvis stängs kopplingen mellan Hargsvägen och Stationsvägen av för biltrafik för att på så sätt minska risken för ökad trafik på befintliga villagator. Om trafikflödet på Idrottsvägen överstiger fordon per dygn krävs dock åtgärder vid korsningen mellan Tollstadvägen / Hargsvägen / Idrottsvägen enligt kommande kapitel. Vid högre trafikflöden finns risk att korsningen mellan Idrottsvägen och Hargsvägen får kölängder som blockerar Hargsvägen. Figur 22 Trafik från exploateringen (zon nr 127 i figuren) färdas enbart på Stationsvägen / Hargsvägen mot huvudgatunätet. Ett nytt scenario skapas i Visum där zonen för exploateringsområdet endast kopplas mot den nya uppsamlingsgatan. I detta scenario antas ristippen vara borttagen och ersatt av exploatering. Exploateringen motsvarar en byggnation av drygt 600 villor/radhus med cirka invånare. Denna exploateringsstorlek kräver stor andel radhus för att rymmas inom det 31 hektar stora planprogramsområdet. Trafiken från det nya området trafikerar enbart den nya uppsamlingsgatan i Idrottsvägens förlängning. Om exploateringen skulle innebära byggnation högre andel lägenheter istället för villor och radhus kan fler bostadsenheter byggas. Boende i lägenheter alstrar normalt färre resor per bostad än villa-, och radhusbebyggelse. Detta är det mest omfattande åtgärdsförslaget och innebär byggnation av ny gata i jungfrulig mark. Det är samtidigt den mest lämpliga lösningen på lång sikt eftersom resultatet blir en kapacitetsstark länk som tillåter stor exploatering och åtgärden stämmer överens med översiktsplanen för området. Om en gång- och cykelväg anläggs längs med den nya 20(24)
21 uppsamlingsgatan är den begränsande faktorn för hur stor exploateringen kan tänkas bli belastningsgraden i korsningen mellan Tollstadvägen och Idrottsvägen. Vid byggnation av cirka 400 bostäder krävs åtgärder vid korsningen mellan Tollstadvägen och Idrottsvägen men vid så stor exploatering kan det vara bättre lämpat att ansluta uppsamlingsgatan till Tollstadvägen öster om dagens tätortsgräns. På lång sikt kan en ny planskild korsning med järnvägen ansluta till planprogramsområdet och sprida trafiken bättre i nätet. 5.4 Korsningsåtgärder Idrottsvägen / Tollstadvägen Kapacitets- och kölängdsberäkningar visar att inga åtgärder krävs i korsningen så länge som den totala trafikmängden understiger cirka fordon per dygn på Idrottsvägen. Exploatering enligt rubrik 4.1 och 4.2 kan genomföras utan att åtgärder krävs i korsningen. Om exploateringen leder till än mer trafik bör åtgärder vidtas. Följande åtgärder föreslås på lokalgatunätet: 1. För att minska risken för blockering av Idrottsvägen kan delar av körytan markeras som spärrområde där stannandeförbud råder. Målet är att få fordon från Hargsvägen att inte köra ut på Idrottsvägen förrän plats finns. Det är även möjligt att reglera Hargsgatan med stopplikt. 2. Gatunätet inom planprogramområdet byggs ut på ett sådant sätt att Hargsvägen/Stationsvägen inte används för trafikmatning. Hargsvägens koppling till Idrottsvägen skulle då kunna stängas för trafik mot Idrottsvägen och den del av trafiken som måste färdas denna väg får åka runt kvarteret via Ubbarpsvägen och Ängsvägen. Kopplingen mellan Idrottsvägen och Hargsvägen kan fortfarande vara öppen i västlig riktning. Utredningen förespråkar åtgärdsalternativ två eftersom en utformning enligt alternativ ett bedöms få låg efterlevnad. Exploateringen leder inte till sådana trafikmängder att åtgärder krävs på Tollstadvägen. Kapaciteten blir fortfarande god, även efter exploatering. Vid utbyggnation av ännu större områden utanför planprogramsområdet kan åtgärder dock behövas. Det är då lämpligt att ansluta bostadsområdet mot Tollstadvägen i flera olika anslutningspunkter, exempelvis öster om dagens tätortsgräns. Att bygga en cirkulationsplats i korsningen bedöms inte vara lämpligt eftersom lutningen på Tollstadvägen är så pass stor. 21(24)
22 6 Kostnadsuppskattning Tabell 3 Kostnadsuppskattning. Arbete Enhet Mängd Á-pris Kostnad (kr) Anmärkning Åtgärdspaket nr Anpassning av Hargsvägen Meter Gångbana 2 m, spikad kantsten, 5.5 m köryta. Delvis ny överbyggnad på Hargsvägen. Anpassning av Stationsvägen Meter Ny gångbana 2,5 m avskild med dike. Omfattar hela Stationsvägen till ristippen. Hastighetssäkringar Styck Enkla farthinder likt befintliga i området. Två längs Stationsvägen. Åtgärdspaket nr Anpassning av Parkvägen och Idrottsvägen Meter Hastighetssäkringar Styck Gångbana 2 m, spikad kantsten, 5.5 m köryta. Hela Parkvägen samt Idrottsvägen norr om Parkvägen Enkla farthinder likt befintliga i området. Ett längs i Parkvägens västra del. Åtgärdspaket nr Anpassning av Idrottsvägen Ny uppsamlingsgata Meter Meter Gångbana 2 m, spikad kantsten, 5.5 m köryta. Från Idrottsvägens södra ände till Parkvägen väster om Betesvägen. 7 m köryta och 3.5 m gc-väg. (eventuella trädrader tillkommer) Åtgärdspaket nr Korsningsåtgärder Tollstadvägen / Styck Idrottsvägen Ny utformning som endast tillåter trafik i västlig riktning. Kostnadsuppskattningen inkluderar ej arkeologi, geoteknik, marklösen, bergschakt, inmätning, åtgärder för befintliga ledningar med mera. 22(24)
23 23(24)
24 Tyréns AB Västgötegatan Norrköping Västgötegatan Norrköping Tel: (24)
Trafikutredning Häradsvallen
MJÖLBY KOMMUN Norrköping Datum 17018 Uppdragsnummer 1320024641 Utgåva/Status Slutrapport v1.1 Johan Swärd Adeyemi Adedokun Varun Atluri Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Skeppsgatan
Läs merBERÄKNING AV TRAFIKFLÖDEN INOM SVARTÅ STRAND, MJÖLBY
PM BERÄKNING AV TRAFIKFLÖDEN INOM SVARTÅ STRAND, MJÖLBY SLUTRAPPORT 2013-12-16 Sammanfattning Det centrala området Svartå strand i Mjölby planeras genomgå en omvandling från verksamhetsområde till ett
Läs merHERRGÅRDSGÄRDET TRAFIKUTREDNING
RAPPORT HERRGÅRDSGÄRDET TRAFIKUTREDNING 2018-06-01 UPPDRAG 286841, Herrgårdsgärdet Tenhult - trafik- och bullerutredning Titel på rapport: Herrgårdsgärdet Trafikutredning Status: Slutrapport Datum: 2018-06-01
Läs merTRAFIKUTREDNING NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE I ROSERSBERG
TRAFIKUTREDNING NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE I ROSERSBERG 2012-10- INNEHÅLL Bakgrund och Syfte 3 Förutsättningar 3 Effekter av planerat verksamhetsområde 3 Framkomlighet 3 Alternativ 1 - anslutning till Skansvägen
Läs merTrafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile I samband med planering av nya seniorbostäder.
Trafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile Beställare: Konsult: Uppdragsledare Handläggare Hälle Lider AB Husåsvägen 2 459 30 Ljungskile Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria Young Uppdragsnr: 102
Läs merTrafikutredning Sydöstra Hogstad Västanå 2:7 m.fl.
Trafikutredning Sydöstra Hogstad Västanå 2:7 m.fl. Namn: Joel Runn Datum: 2017-03-29 Service- och teknikförvaltningen Innehållsförteckning 1. Inledning... 1 1.1 Bakgrund... 1 1.2 Syfte och metod... 2 2.
Läs merÖversiktlig trafikutredning Brämhult. 1. Bakgrund och syfte. 2. Utredningsområde
8-04-06 Översiktlig trafikutredning Brämhult 1. Bakgrund och syfte Borås stad har tagit fram ett förslag till detaljplan som möjliggör utbyggnad av 100 bostäder samt utvidgning av befintlig förskoleverksamhet
Läs merKapacitetsutredning korsningen Ångbåtsvägen/Bryggavägen Ekerö kommun
Kapacitetsutredning korsningen Ångbåtsvägen/Bryggavägen Beställare: Box 205 178 23 Ekerö Beställarens representant: Emelie Greiff Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Karl Grankvists väg 1A
Läs merPM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d
1(13) PM Trafik Södra Årby 20111031 Tyréns - Arvid Gentele 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice.
Läs merPM Kapacitetsanalys Dergårdsområdet, Lerums kommun
Handläggare Cecilia Norberg Tel +46 10 505 31 38 Mobil +46 73 066 92 80 E-post cecilia.norberg@afconsult.com Mottagare Lerums kommun Jakob Aldén Datum 2017-01-27 Projekt-ID 723019 PM Kapacitetsanalys Dergårdsområdet,
Läs merTRAFIKUTREDNING BLÅSIPPAN
PM TRAFIKUTREDNING BLÅSIPPAN SLUTVERSION 2019-02-21 1 INLEDNING Tyréns har fått i uppdrag att genomföra en trafikutredning som syftar till att utreda vilka trafikomfördelningar föreslagna åtgärder kring
Läs merTrafikutredning Fridhem, Tjörns kommun I samband med detaljplan Fridhem del av Hövik 5:1
Beställare: 471 80 SKÄRHAMN Beställarens representant: Kristina Stenström Konsult: Uppdragsledare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria Young Uppdragsnr: 104 23 38 Innehållsförteckning 1 Inledning...
Läs merTrafikutredning, Kallfors 1:4
Södertälje Kommun Trafikutredning, Kallfors 1:4 Uppdragsnr: 105 20 44 Version: 1.0 2018-04-11 Uppdragsgivare: Uppdragsgivarens kontaktperson: Södertälje Kommun Konsult: Norconsult, Uppdragsledare: Teknikansvarig:
Läs merTrafikutredning Tvetavägen
Telge Inköp AB Version 1 Stockholm 2018-08-17 Datum 2018-08-17 Uppdragsnummer 1320035759 Utgåva/Status Version 1 Svante Nyberg Malin Lagervall Andreas Samuelsson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll
Läs merTRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM
RAPPORT TRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM SLUTRAPPORT 2017-07-07 UPPDRAG 277661, Björklunda trafikutredning Titel på rapport: Trafikutredning Björklunda i Hässleholm Status: Datum: 2017-07-07 MEDVERKANDE
Läs merTrafikutredning Tosterö
Svenska Hem Entreprenad Stockholm 2017-10-17 Datum 2017-10-17 Uppdragsnummer 1320022838 Utgåva/Status Version 1 Eva-Lena Nilsson Malin Lagervall Johan Wahlstedt Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll
Läs merPM NORRA STÄKSÖN TRAFIK
PM NORRA STÄKSÖN TRAFIK KONCEPT 2014-08-25 1 Bakgrund Planering för ny etablering på norra delen av Stäksön pågår. Som ett led i arbetet studeras förutsättningarna för trafiken i området. För att etableringen
Läs merTrafikutredning Planprogram Hentorp Södra
Skövde kommun Trafikutredning Planprogram Hentorp Södra Göteborg, 2011-01-19 Reviderat 2011-04-13 Trafikutredning Planprogram Hentorp Södra Datum 2011-01-19 Reviderat 2011-04-13 Uppdragsnummer 61441038924
Läs merKorsningsutredning Färjestadsskolan Karlstads kommun
Korsningsutredning Färjestadsskolan Karlstads kommun Korsningsutredning Färjestadsskolan Ramböll Malmö Beställare: Karlstads kommun (Emma Rönnbäck) Uppdragsnummer: 1320038706 Datum: 2018-11-01 Utgåva:
Läs merTrafikutredning TCR Oskarshamn
2014-02-17, sid 1(12) Trafikutredning TCR Oskarshamn 2014-02-17, sid 2(12) Beställare Kristian Wendelboe Wendelboe West Properties Uppdragsledare/Trafikplanerare Trafikplanerare Patrik Lundqvist Karin
Läs merUPPDRAGSLEDARE. Stefan Andersson UPPRÄTTAD AV. Stefan Andersson
14 UPPDRAG Trafikutredning Brämhult-Kyrkvägen UPPDRAGSNUMMER 12602343 UPPDRAGSLEDARE Stefan Andersson UPPRÄTTAD AV Stefan Andersson DATUM Trafkutredning, avstängning av Kyrkvägen Bakgrund och syfte Samghällsbyggnadsförvaltningen
Läs merNya Öjersjövägen. Trafikutredning. Partille kommun
Trafikutredning Nya Öjersjövägen Partille kommun ÅF-Infrastructure AB, Grafiska vägen 2, Box 1551, SE-40151 Göteborg Sverige Telefon +46 10 505 00 00, Säte i Stockholm, www.afconsult.com Org.nr 556185-2103,
Läs merPM - Trafik. Bilaga till Hemavan Björkfors Detaljplan Uppdragsnummer: Uppdragsansvarig: Mikael Yngvesson.
1(9) PM - Trafik Bilaga till Hemavan Björkfors Detaljplan 2012 2013-01-25 Uppdragsnummer: 226443 Uppdragsansvarig: Mikael Yngvesson Handläggare Kvalitetsgranskning Rune Karlberg 010-452 24 91 Mikael Yngvesson
Läs merTrafikutredning i samband med planprogram Åsa
Kungsbacka kommun Trafikutredning i samband med planprogram Åsa Göteborg 2015-03-10 Trafikutredning i samband med planprogram Åsa Datum 2015-03-10 Uppdragsnummer 1320012119 Utgåva/Status Rebecka Gunnarsson
Läs merTrädgårdsstaden i Bro, Upplands-Bro kommun
Trädgårdsstaden i Bro, Upplands-Bro kommun Underlag för detaljplan PM Trafik Stockholm Beställare: Riksbyggen Structor Mark Stockholm AB Uppdragsnummer: 3135 Uppdragsansvarig: Patrik Lundqvist Structor
Läs merTrafikutredning Kv. Cirkusängen - Sundbyberg
1 (9) Trafikutredning Med anledning av uppförandet av ett nytt huvudkontor för Swedbank på kvarteret Cirkusängen i Sundbyberg syftar denna trafikutredning till att belysa befintlig och framtida trafiksituation.
Läs merRAPPORT. Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning Upprättad av: Milos Jovanovic
RAPPORT Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning 2016-06-08 Upprättad av: Milos Jovanovic 1 Innehåll BAKGRUND... 3 FÖRUTSÄTTNINGAR... 3 Trafik och trafikanter... 3 Trafiksäkerhet... 5 FÖRESLAGNA
Läs merTrafikanalys av Dragonvägen - Odensalavägen, Märsta
SIGTUNA KOMMUN Trafikanalys av Dragonvägen - Odensalavägen, Märsta 2012-12-13 Uppsala Trafikanalys av Dragonvägen - Odensalavägen, Märsta Datum 2012-12-13 Uppdragsnummer 61381254612 Utgåva/Status Version
Läs merJakobsbergsplatsen. Trafikutredning. Hannes Englesson Trivector Traffic. Trivector Traffic Åldermansgatan 13 SE Lund / Sweden
1 PM 2015:103 Jesper Nordlund Hannes Englesson 2016-01-20 Jakobsbergsplatsen Trafikutredning Åldermansgatan 13 SE-227 64 Lund / Sweden Telefon +46 (0)10-456 56 Fax + 46 46 38 65 25 info@trivector.se 2
Läs merTrafikutredning bostäder vid Färgens östra strand I samband med detaljplan, Alingsås kommun
Trafikutredning bostäder vid Färgens östra strand Beställare: ALINGSÅS KOMMUN Beställarens representant: Job van Eldijk Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria
Läs merTrafiksäkerhetsåtgärder på Kongahällavägen vid Gamla Låssbyvägen - Trafikförslag
Trafiksäkerhetsåtgärder på Kongahällavägen vid Gamla Låssbyvägen - Trafikförslag PM 2016-11-25 Trafiksäkerhetsåtgärder på Kongahällavägen vid Gamla Låssbyvägen Arbetsmaterial PM Medverkande: Beställare:
Läs merTRAFIKUTREDNING HÄLLEVIK STIBY 4:17 MFL
RAPPORT TRAFIKUTREDNING HÄLLEVIK STIBY 4:17 MFL 2016-01-20 Uppdrag 265929, Trafikutredning Hällevik Titel på rapport: Trafikutredning Hällevik Stiby 4:17 mfl Status: Slutversion Datum: 2016-01-20 Medverkande
Läs merPM TRAFIKUTREDNING SKUTHAMNEN
PM TRAFIKUTREDNING SKUTHAMNEN 2014-06-10 Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 2 Nulägesbeskrivning... 3 2.1 Biltrafik... 4 2.2 Gång- och cykeltrafik... 5 2.3 Kollektivtrafik... 5 3 Planerad exploatering...
Läs merBILTRAFIK. Förutsättningar
BILTRAFIK Förutsättningar I den trafikutredning ( Trafikutredning Södra Norrlandet, 2009) som upprättats parallellt med fördjupningen redovisas dagens trafiksituation, hur trafiknätet kommer att belastas
Läs merTILLÄGG TRAFIKUTREDNING, HEJANS LYCKA - KARLSKRONA KOMMUN RAPPORT
TILLÄGG TRAFIKUTREDNING, HEJANS LYCKA - KARLSKRONA KOMMUN RAPPORT 2017-03-21 TILLÄGG TRAFIKUTREDNING TILLÄGG TRAFIKUTREDNING HEJANS LYCKA, KARLSKRONA KOMMUN 2017-03-21 KUND Karlskrona kommun KONSULT WSP
Läs merTrafik-PM till detaljplaner i Dingelsundet
Sid 1(13) TEKNIK- OCH FASTIGHETSFÖRVALTNINGEN Rapport, daterad 2017-06-16 Karl Borgstrand karl.borgstrand@karlstad.se Trafik-PM till detaljplaner i Dingelsundet Karlstads kommun Webbplats karlstad.se E-post
Läs merPM TRAFIKUTREDNING TOMTEBOVÄGEN
UPPDRAG Coop Tomtebo UPPDRAGSNUMMER 2433490000 UPPDRAGSLEDARE Krister Johansson, HIFAB UPPRÄTTAD AV Katarina Lindberg DATUM 10-05 Bakgrund och syfte Coop AB planerar att etablera en ny butik på en i dagsläget
Läs merRamböll Sverige AB. Trafik och gatustruktur--- Skövde kommun. Vägnät i Horsås. Granskningshandling. Göteborg
Ramböll Sverige AB Trafik och gatustruktur--- Skövde kommun Göteborg 2008-02-07 Skövde kommun Datum 2008-02-07 Uppdragsnummer Utgåva/Status Hans Wiktorsson Stephan Schumpp/Staffan Sandberg HW Uppdragsledare
Läs merTrafikutredning Ny vägdragning inom Skrea 2:39, Falkenberg
Beställare: FALKENBERGS KOMMUN Box 293 311 23 Falkenberg Beställarens representant: Sabina Uzelac Konsult: Uppdragsledare: Handläggare: Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Johanna Gervide Terese Salomonsson
Läs merTrafikutredning Måby Hotell
Peab Fastighetsutveckling Sverige AB Stockholm 2018-08-10 Datum 2018-08-10 Uppdragsnummer 1320035340 Utgåva/Status 1.0 Svante Nyberg Svante Nyberg Andreas Samuelsson Anna-Karin Ekman Uppdragsledare Handläggare
Läs merTrafikutredning för detaljplan Eskilshem 4:1 del av, Kapellbacken
Stadsbyggnadsnämnden Datum 1 (7) Stadsbyggnadsförvaltningen Planavdelningen Johan Örn, 016-710 54 79 Trafikutredning för detaljplan Eskilshem 4:1 del av, Kapellbacken I samband med exploatering öst om
Läs merPM gällande utformning av cirkulationsplats
gällande utformning av cirkulationsplats Uppdrag Beställare Från Till nummer Kungsbacka kommun Anton Nilsson Charlotta Ljungkull DP-01 Datum 2018-11-29 Ramböll Sverige AB Box 5343,Vädursgatan 6 402 27
Läs merJönköpings kommun. PM Skeppsbron. Malmö
Jönköpings kommun Malmö 2016-01-08 Datum 2016-01-08 Uppdragsnummer 1320006609-001 Utgåva/Status 1 Johan Svensson Anna Persson Johan Jönsson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Skeppsvägen
Läs merKompletterande Trafikutredning Planiaområdet
Nacka Kommun Kompletterande Trafikutredning Planiaområdet Version 5.2 Stockholm 2015-08-20 Kompletterande Trafikutredning Planiaområdet Datum 2015-08-20 Uppdragsnummer Utgåva/Status Version 5.2 Carl Chytraeus
Läs merTRAFIKALSTRING BRILLINGE ÅVC
RAPPORT TRAFIKALSTRING BRILLINGE ÅVC RAPPORT 2016-12-16 Uppsala kommun, plan- och byggnadsnämnden. Dnr PBN 2015-000522, 2016-12-16 UPPDRAG 272040, Kretsloppsparken Brillinge ÅVC Titel på rapport: Trafikalstring
Läs merPM Trafikutredning korsningen Åsenvägen/ Humlevägen, Jönköpings kommun Upprättad av: Reino Erixon och Pär Larsson
PM Trafikutredning korsningen Åsenvägen/ Humlevägen, Jönköpings 2014-03-31 Upprättad av: Reino Erixon och Pär Larsson PM Trafikutredning korsningen Åsenvägen/Humlevägen, Jönköpings Kund Jönköpings Stadsbyggnadskontoret
Läs merKapacitetsutredning Kristineberg - Vallentuna
Kapacitetsutredning Kristineberg - Vallentuna Sweco TransportSystem Kapacitetsutredning ERIK FRANSSON MARTIN HOLMSTEDT 1 (9) -14 S w e co Luntgatan 28 Box 3063 SE-600 03 Norrköping, Sverige Telefon +46
Läs merPM Trafikutredning Snurrom verksamheter
PM Trafikutredning Snurrom verksamheter Bakgrund och syfte Planering pågår för nya verksamheter i anslutning till Norra vägen och E22 i norra delen av staden. Trafikutredningen ska undersöka hur området
Läs merSCENARIO VÄLSVIKEN. Karlstad trafikmodell
SCENARIO VÄLSVIKEN Karlstad trafikmodell 2017-05-16 SCENARIO VÄLSVIKEN Karlstad trafikmodell KUND Karlstads Kommun KONSULT WSP Analys & Strategi 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: +46 10
Läs merTrafikutredning detaljplan Gärestad 1:13 m.fl.
-14 UPPDRAG Detaljplan Gärestad 1:13 UPPDRAGSNUMMER 3840317000 UPPDRAGSLEDARE Anna Magnusson UPPRÄTTAD AV Daniel Henricson DATUM REVIDERAD 2018-02-13 Trafikutredning detaljplan Gärestad 1:13 m.fl. Bakgrund
Läs mer1 Bakgrund 1. 2 Nuläge Trafikflöde och hastighet Kollektivtrafik 2. 3 Nyetablering 2
Innehållsförteckning 1 Bakgrund 1 2 Nuläge 1 2.1 Trafikflöde och hastighet 1 2.2 Kollektivtrafik 2 3 Nyetablering 2 3.1.1 Sikt 3 3.1.2 Avfartsramp E20 Väg 509 5 3.1.3 Tillgänglighet och trafiksäkerhet
Läs merTrafikutredning Svanvik, Tjörns kommun I samband med program för Svanvik
Beställare: 471 80 SKÄRHAMN Beställarens representant: Karin Löfgren Konsult: Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Uppdragsledare/utredare/författare Maria Young Granskare Stefan Krii Uppdragsnr: 104
Läs merVälsviken. PM Välsviken trafikutredning 2015-12-18
Välsviken PM Välsviken trafikutredning 2015-12-18 Medverkande Titel: PM Välsviken trafikutredning Utgivningsdatum: 2015-12-18 Upprättad av: WSP Samhällsbyggnad Uppdragsansvarig: Catharina Rosenkvist Foton:
Läs merPM - Trafik. Bilaga till detaljplan Björkfors 1:449 m.fl. Nya bostäder utmed Trollhålsbäcken Uppdragsnummer:
1(6) PM - Trafik Bilaga till detaljplan Björkfors 1:449 m.fl. Nya bostäder utmed Trollhålsbäcken 2015-09-15 Uppdragsnummer: 256723 Uppdragsansvarig: Rune Karlberg Handläggare Kvalitetsgranskning Rune Karlberg
Läs merMåvy hotell och trafikantservice
Trafikstudie PEAB BOSTAD AB Måvy hotell och trafikantservice Uppsala Trafikstudie Datum 2013-01-22 Uppdragsnummer 61381147814000 Utgåva/Status Slutleverans Anders Attelind Mario Rivera Michael Eriksson
Läs merTrafikutredning för Särö 1:477
Förvaltningen för Teknik 2017-12-18 Utges av December 2017 Innehåll 1 Bakgrund och syfte 7 2 Nulägesbeskrivning 8 2.1 Biltrafik... 8 2.2 Gång- och cykeltrafik... 9 2.3 Kollektivtrafik... 10 2.4 Parkering...
Läs merPM: Trafikanalys Skra Bro
2016-04-28 Lina Svensson PM: Trafikanalys Skra Bro Med anledning av framtida exploateringar i området vid Skra Bro har en trafikanalys gjorts internt på Trafikkontoret för att säkerställa kapaciteten på
Läs merPM TRAFIKUTREDNING SUNNVÄRA, VARBERGS KOMMUN
PM TRAFIKUTREDNING SUNNVÄRA, VARBERGS KOMMUN ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se PM TRAFIKUTREDNING SUNNVÄRA, VARBERGS KOMMUN PROJEKTNR.
Läs merTRAFIK PM - FÖRSKOLA BALINGSNÄS
TRAFIK PM - FÖRSKOLA BALINGSNÄS KONCEPT 2018-05-15 Innehållsförteckning 1 BAKGRUND... 3 1.1 SYFTE OCH MÅL...3 2 NULÄGE... 4 2.1 OMRÅDESBESKRIVNING...4 2.2 UPPTAGNINGSOMRÅDE...5 2.3 BESKRIVNING AV HÄMTNING
Läs merTrafikering
Huddinge kommun planerar för en utbyggnad av Gräsvretens industriområde och en ny in-och utfart till området. Kommunen behöver stöd med att bedöma trafikmängder till och från det planerade området, få
Läs merNya hastigheter. i östra Mölndal. Rätt fart för en attraktiv stad
Nya hastigheter i östra Mölndal Rätt fart för en attraktiv stad Mölndal skyltar om 2007 beslutade riksdagen att hastigheten på Sveriges vägar nu kunde sättas i steg om 10 km/tim. Syftet var att öka trafiksäkerheten,
Läs merPM - TRAFIK DETALJPLAN FÖR HEMAVAN BJÖRKFORS 1:448, 1:819, 1:850 M.FL, UPPRÄTTAD: FRITIDSOMRÅDE MELLAN KUNGSVÄGEN OCH MORTSBÄCKEN
PM - TRAFIK DETALJPLAN FÖR HEMAVAN BJÖRKFORS 1:448, 1:819, 1:850 M.FL, FRITIDSOMRÅDE MELLAN KUNGSVÄGEN OCH MORTSBÄCKEN Aktuellt område Flygfoto över Hemavan och planerat exploateringsområde (Bildkälla:
Läs merR AP P O RT. Sporthotellet Kista EXPLOATERINGSKONTORE T STHLM STADS & TRAFIK UTFORMNING TRAFIK UPPDRAGSNUMMER
R AP P O RT EXPLOATERINGSKONTORE T Sporthotellet Kista UPPDRAGSNUMMER 70016 95000 TRAFIK 5-0 0-1 5 1 0 2 x c o ḍ 1 0 o p re 2017-01 - 31 STHLM STADS & TRAFIK UTFORMNING SIV LIVING Sweco Society AB JAKOB
Läs merStöd till planarbete och projektering - Brevikshalvön. 1 Bakgrund. Uppdragsnr: (9)
Uppdragsnr: 10235378 1 (9) PM Stöd till planarbete och projektering - Brevikshalvön 1 Bakgrund Kommunen vill bygga en cykelbana utmed Nytorpsvägens södra sida. I dag är gång och cykeltrafiken hänvisad
Läs merTRAFIKANALYS I LJUNGBY CENTRUM SKÅNEGATAN OCH STATIONSGATANS TRAFIKBELASTNING
PM TRAFIKANALYS I LJUNGBY CENTRUM SKÅNEGATAN OCH STATIONSGATANS TRAFIKBELASTNING 19 MARS 2012 Titel: Trafikanalys i Ljungby centrum Status: Koncept Datum: 2012 03 19 Beställare: Ljungby kommun Kontaktperson:
Läs merPM Inventering av gående och cyklister vid Ullevigatan/Fabriksgatan Detaljplan för kontor vid Ullevigatan
cyklister vid Ullevigatan/Fabriksgatan Detaljplan för kontor vid Ullevigatan Innehållsförteckning 1 Bakgrund och syfte... 3 2 Inventering... 4 2.1 Storlek och tidpunkt på flöden... 5 2.1.1 Eftermiddag
Läs merÖSTRAND BIORAFFINADERI. Trafikutredning avseende ANSLUTNING TILL JÄRNVÄGSGATAN. 1 Bakgrund. 2 Förutsättningar, trafik. Innehåll:
ÖSTRAND BIORAFFINADERI Trafikutredning avseende ANSLUTNING TILL JÄRNVÄGSGATAN Innehåll: 1. Bakgrund 2. Förutsättningar, trafik 3. Bedömning av framkomlighet 1 Bakgrund SCA planerar för en utbyggnad av
Läs merPM Trafikanalys Canning
Trafikanalys Canning Datum 170209 Uppdrag Beställare Från Till Strömstad kommun Anders Sjöholm och Oskar Kryh Kristin Ulfstad Ramböll Sverige AB Skeppsgatan 5 211 11 Malmö T: +46-10-615 60 00 D: F: +46-10-615
Läs merTrafikanalys: Utbyggnad av bostäder i Frösö Park och Söder om Vallsundsbron.
14 PM UPPDRAG Trafikanalys Östersund UPPDRAGSNUMMER 12601307 UPPDRAGSLEDARE Sara Johansson UPPRÄTTAD AV Sara Johansson DATUM 2018-03-25 VERSION 1.7 Trafikanalys: Utbyggnad av bostäder i Frösö Park och
Läs merTRAFIK PÅ RISSNELEDEN
TRAFIK PÅ RISSNELEDEN Analys av Rissneleden som stadsgata L:\7020\2010\Lingonskogen\trafik ver WSP Analys & Strategi 2010-11-11 2 (6) Bakgrund Ett planprogram för del av Sundbyberg 2:26 Lingonskogen har
Läs merRosenlund trafik och VA
Uppdragsnr: 10168135 1 5) PM Rosenlund trafik och V 2012-12-18 BKGRUND OCH SYFTE Detta PM har tagits fram som underlag till detaljplanearbetet för Rosenlund, Hammarö kommun. Syftet med dokumentet är att
Läs merFinnshyttan Filipstads kommun. Trafikutredning till detaljplan
Finnshyttan Filipstads kommun Trafikutredning till detaljplan 2017-05-22 Beställare: Filipstads kommun Projektledare: Roger Danielsson Konsult: Wermlands Infrakonsult AB (Wikon) Verkstadsgatan 20A, 652
Läs merTRAFIKUTREDNING I ANSLUTNING TILL PLANPROGRAM FÖR TOKARPSBERG I BORÅS
12601321 TRAFIKUTREDNING I ANSLUTNING TILL PLANPROGRAM FÖR TOKARPSBERG I BORÅS Sweco Society Sweco Society Beställare Borås stad, kontaktperson Jonatan Westlin Konsult, Sweco Society Stefan Andersson,
Läs merSJÖSTADSHÖJDEN. Gata
SJÖSTADSHÖJDEN Gata 2017-11-15 SJÖSTADSHÖJDEN Gata KUND Exploateringskontoret KONSULT WSP Samhällsbyggnad 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: +46 10 7225000 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880
Läs merPM - Trafik. Bilaga till detaljplan Björkfors 1:449 m.fl Nya bostäder vi Skjutbanevägen Uppdragsnummer:
1(5) PM - Trafik Bilaga till detaljplan Björkfors 1:449 m.fl Nya bostäder vi Skjutbanevägen 2015-09-15 Uppdragsnummer: 256723 Uppdragsansvarig: Rune Karlberg Handläggare Kvalitetsgranskning Rune Karlberg
Läs merKV GÄDDAN I PERSTORP TRAFIKUTREDNING
RAPPORT KV GÄDDAN I PERSTORP TRAFIKUTREDNING 2015-05-08 Uppdrag 262340, Kv Gäddan Titel på rapport: Kv Gäddan i Perstorp Trafiktutredning Status: Slutrapport Datum: 2015-05-08 Medverkande Beställare: Kontaktperson:
Läs merTRAFIKANALYS FANFAREN
KARLSTADS KOMMUN TRAFIKANALYS FANFAREN KARLSTAD 2017-06-22 TRAFIKANALYS FANFAREN Karlstad Karlstads Kommun KONSULT WSP Analys & Strategi 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: +46 10 7225000
Läs merTrafikutredning - detaljplan Asylen 10 Asylens park, Vadstena kommun
Trafikutredning - detaljplan Asylen 10 Asylens park, Vadstena kommun 2013-06-05 Upprättad av: Anneli Bellinger Granskad av: Catharina Rosenkvist Godkänd av: Anneli Bellinger Handläggare: Anneli Bellinger
Läs merTrafikutredning Hallsås 4:1
Uppdragsansvarig Johan Hallberg Handläggare Johanna Edoff Mottagare Lerums kommun Jakob Aldén Datum 2017-03-21 Projekt-ID 734001 Trafikutredning Hallsås 4:1 Hallsås 4:1 12 småhus ÅF-Infrastructure AB,
Läs merTrafikutredning. Tillfart Sydväst. Utredning av kompletterande vägförbindelse
Trafikutredning Tillfart Sydväst Utredning av kompletterande vägförbindelse till Mariestad Norra 2010-11-19 Medverkande Beställare: Mariestads kommun, kommunledningskontoret Konsult: WSP Samhällsbyggnad,
Läs merTrafikutredning - antagandehandling SVARTE
November 2008 Denna utredning utfördes 2005/2006 och har uppdaterats under januari-februari respektive oktober-november 2008 av följande projektorganisation: Konsult Tyréns AB Isbergs gata 15 205 19 Malmö
Läs merTrafikutredning Hallerna, Stenungsund Utredning rörande övergripande trafikförsörjning på Hallerna
Trafikutredning Hallerna, Stenungsund Utredning rörande övergripande trafikförsörjning på Hallerna Beställare: Stenungsunds kommun 444 82 STENUNGSUND Beställarens representant: Kristina Hellström Konsult:
Läs merREPORT. Kapacitetsutredning för Fjärås. Author Kim Enarsson. Date Mobile
Author Kim Enarsson Phone Mobile +46725650180 E-mail kim.enarsson@afconsult.com Date 2017-11-16 Project ID 739312 Client Kungsbacka kommun Kapacitetsutredning för Fjärås ÅF-Infrastructure AB, Grafiska
Läs merKv. Rosen. Trafik. Utredare. Iterio AB Östgötagatan 12 116 25 Stockholm 08 410 363 00 info@iterio.se www.iterio.se. Therese Nyman Linda Lundberg
Kv. Rosen Trafik Utredare Therese Nyman Linda Lundberg STOCKHOLM 2015-01-23 Bakgrund befintliga vägrum Kvarteret Rosen angränsas av St. Göransgatan och Liljegatan. St. Göransgatan har en karaktär av en
Läs merFJÄRÅS MÅ 3:13 TRAFIKBULLERUTREDNING
RAPPORT FJÄRÅS MÅ 3:13 TRAFIKBULLERUTREDNING 2016-04-28 UPPDRAG Nummer, Uppdragsnamn Titel på rapport: Fjärås Må 3:13 Trafikbullerutredning Status: Slutrapport Datum: 2016-04-28 MEDVERKANDE Beställare:
Läs merPM TRAFIKANALYS BARKARÖ
14 UPPDRAG Barkarö Gestaltning UPPDRAGSNUMMER 3371051000 UPPDRAGSLEDARE Camilla Goliath UPPRÄTTAD AV Eva Axelsson DATUM 7 REVIDERAD 2017-08-15 Sammanfattning Fyra fastighetsägare planerar för bostadsbebyggelse
Läs mer28(65) 28(65) Fördjupad översiktsplan, Tanumshede
28(65) 28(65) Fördjupad översiktsplan, Tanumshede Fördjupad översiktsplan, Tanumshede 29(65) TRAFIK Järnväg Cirka 2 km väster om Tanumshede ligger järnvägsstationen med tåg mot Strömstad samt Uddevalla/Göteborg.
Läs merPM Gata, Tvåhus Väppeby 7:18 m.fl.
Handläggare Erik Palmblad Tel +46 (0)10 505 44 97 Mobil +46 (0)72 703 87 71 E-mail erik.palmblad@afconsult.com Datum 2015-10-15 Uppdragsnr 708847 Förprojektering VA och gator inom planområde Väppeby 7:18
Läs merPM TRAFIKANALYS FÖR DETALJPLAN ÄPPLET 7
PM TRAFIKANALYS FÖR DETALJPLAN ÄPPLET 7 Stockholm-Globen 2017-09-25 WSP Sverige AB WSP Analys & Strategi 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 T: +46 10 7225000 WSP Sverige AB Org. nr: 556057-4880
Läs merPM Trafik Detaljplan. Uppdragsnr: (7) Uppsala WSP Sverige AB. Gunilla Sortti
Uppdragsnr: 10219448 1 (7) PM PM Trafik Detaljplan Uppsala 2016-02-12 WSP Sverige AB Gunilla Sortti WSP Sverige AB Box 1516 751 45 Uppsala Besök: Kungsgatan 66 Tel: +46 10 7225000 WSP Sverige AB Org nr:
Läs merTrafikutredning för Åsa 4:144 m.fl. Förvaltningen för Teknik
Förvaltningen för Teknik Mars 2018 Utges av Mars 2018 Innehåll 1 Bakgrund och syfte 7 2 Nulägesbeskrivning 8 2.1 Lokalisering... 8 2.2 Vägsystemet... 8 2.3 Förutsättningar för gångtrafikanter och cyklister...
Läs merPM om trafik för projekt Gångaren 1 0
[ [ Dubbelk licka här, välj bild] PM om trafik för projekt Gångaren 1 0 stockholm.se PM om Trafik för projekt Gångaren 10 är beställd av stadsbyggnadskontoret, Stockholms stad Kontaktperson: Sanna Eveby/Niklas
Läs merPM Hedebrovägen/Kungsparksvägen
PM Hedebrovägen/Kungsparksvägen Utredning korsning Planering, Trafik och Park, Teknik 2015-10-15 Utges av Oktober 2015 Innehåll 1 Bakgrund 1 2 Nuläge 2 3 Kapacitetsberäkningar 5 4 Olycksstatistik 7 5 Möjliga
Läs merTrafikförslag för detaljplanearbete Dunkavlemyren, Skärhamn.
Trafikförslag för detaljplanearbete Dunkavlemyren, Skärhamn. Dokumentinformation Titel: TRAFIKFÖRSLAG FÖR DETALJPLANEARBETE DUNKAVLEMYREN, SKÄRHAMN Version: 2013-10-23 Beställare: Åsa Jönsson, Tjörns kommun
Läs merKvarteret Vatthagen Trafik-PM
Kvarteret Vatthagen Trafik-PM Bildkälla: Kontur Arkitekter Utredare Therese Nyman Pär Båge STOCKHOLM 2014-11-14 Förutsättningar Vatthagen 1:103 ligger cirka 150 meter öster om Glädjens trafikplats vid
Läs merTRAFIKMODELL ÖSTERSUND
UPPDRAGSNUMMER: 7001358 TRAFIKMODELL ÖSTERSUND KAPACITETSUTREDNING FÖR NYEXPLOATERING VID LILLÄNGE HANDELSOMRÅDE SWECO SOCIETY JOACIM THELIN SARA JOHANSSON repo002.docx 2013-06-14 Sweco 1 Inledning Bakgrund
Läs merTRAFIK, INRE HAMNEN NORRKÖPING
PM TRAFIK, INRE HAMNEN NORRKÖPING 2017-06-02 Tyréns Norrköping Susanna Davidsson Anneli Bellinger GRANSKNING 2017-06-02 1 UPPDRAG Tyréns har på uppdrag av och i dialog med Norrköpings kommun, utrett möjlig
Läs merTrafikanalys, Jordbro
PM Trafikanalys, Jordbro 2017-08-08 1 (21) PM Trafikanalys, Jordbro 1 Inledning och syfte M4Traffic AB har på uppdrag av Haninge kommun analyserat trafikkonsekvenser av den förtätning av Jordbro som planeras
Läs merDetaljplan för Vassara 10 - Trafikutredning
Gällivare kommun Detaljplan för Vassara 10 - Trafikutredning Malmö 2017-02-22 Detaljplan för Vassara 10 - Trafikutredning Datum 2017-02-22 Uppdragsnummer 1320022609 Utgåva/Status 1.0 Frida Svedin Catrin
Läs merGranskning av trafikförslag utifrån kapacitet och utformning
1 PM 2017:90 Matilda Segernäs 2017-11-06 Granskning av trafikförslag utifrån kapacitet och utformning Flaket 10, Ica Kvantum Åhus Innehåll 1. Inledning 2 2. Förutsättningar för beräkningar 4 2.1 Trafikmängd
Läs mer