VÄGPLAN SAMRÅDSHANDLING. PM Elteknik 0E (11) R. SVENSSON Projektnamn Objektnummer / KM Uppdragsnummer. Trafikplats Bergshamra

Transkript

1 (11) Skapat av Dokumentdatum Leverans/Ändrings PM R. SVENSSON Projektnamn Objektnummer / KM Uppdragsnummer Trafikplats Bergshamra Trafikplats Bergshamra PM Elteknik VÄGPLAN SAMRÅDSHANDLING 0E Ändringsbeteckning Ändring avser Ändring godkänd av Ändringsdatum Godkänd av S. HAGSTRÖM Datum Teknikområde El Företag WSP Sverige AB H:\Projekt\Vägbelysning\E18 och Bergshamra\TPL Bergshamra\36_PM_Rapport\0E docx (Utskriven )

2 2 (11) Innehåll 1 INLEDNING ORIENTERING SYFTE MED BELYSNING 4 2 KRAFTFÖRSÖRJNING BEFINTLIGA CENTRALER KABELSYSTEM 4 3 KANALISATION KANALISATION I MITTREMSA KANALISATION I MARK FÖR BELYSNING KANALISATION PÅ BRO FÖR BELYSNING 4 4 BELYSNING PÅ- OCH AVFART E18 I NORRGÅENDE RIKTNING STOCKSUNDSBRON AVFART EFTER STOCKSUNDSBRON FÖR TRAFIK I NORRGÅENDE RIKTNING AVFART TILL BERGSHAMRALEDEN FÖR TRAFIK I SÖDERGÅENDE RIKTNING BELYSNING PÅ NY BRO FÖR GÅNG- OCH CYKELTRAFIKANTER BELYSNING LÄNGS MED ENA SIDAN AV BRON SICKSACK-PLACERING AV BELYSNING PÅ BÅDA SIDOR AV BRON INFÄLLD BELYSNING I BRORÄCKE BELYSNING UNDER BROAR ANTALET BEFINTLIGA BELYSNINGSSTOLPAR UTÖKAS BEFINTLIGA BELYSNINGSARMATURER BYTS UT OCH ANTALET UTÖKAS BEFINTLIGA BELYSNINGSSTOLPAR ERSÄTTS OCH KOMPLETTERAS MED ALTERNATIVA PLACERINGAR 10 5 PORTALER 10

3 3 (11) 1 Inledning Syftet med detta projekt är förbättrad framkomlighet och trafiksäkerhet i trafikplats Bergshamra samt att skapa en ny gång- och cykelbro över Stocksundet. Detta PM beskriver den befintliga situationen med väg- och skyltbelysning, placering av elskåp, el till trafikportaler samt förslag för ny belysning. Förslag på utredningar i projekteringsskedet nämns där behov av detta har uppmärksammats. 1.1 Orientering Trafikplats Bergshamra förbinder E18 Bergshamraleden, Roslagsvägen och östra delen av E18 mellan trafikplats Bergshamra och Kapellskär i Roslagen. Dagens utformning av trafikplats Bergshamra bedöms ge upphov till försämrad framkomlighet och störningar som en effekt av förändrade trängselavgifter och tillkommande exploatering. Trafikverket menar att det finns ett behov av att studera åtgärder för en förbättrad framkomlighet för trafikanter i trafikplatsen och vid Stocksundsbron. Vidare finns ett behov att förbättra för gång- och cykeltrafikanterna över Stocksundsbron som ett led i att förbättra standarden för det så kallade Täbystråket mellan Roslagstull och Mörby Centrum. Åtgärder som föreslås vid trafikplatsen är utökning av antalet körfält från tre till fyra i norrgående riktning på Stocksundsbron. Befintlig gång- och cykelbana omvandlas då till körfält och en ny gång- och cykelbro över Stocksundet anläggs i stället. Vid södergående avfart byggs en ny gångcykelbana samt ett nytt körfält. Figur 1 Översiktlig karta över aktuellt område

4 4 (11) 1.2 Syfte med belysning Belysning skall skapa en funktionell belysning som är enkel att underhålla och samtidigt bidrar till en trevligare gatumiljö. Belysningen är viktig för att skapa en trafiksäker och trygg miljö, som är lätt att orientera sig i, och också för att skapa atmosfär. Att känna trygghet när man vistas utomhus har en stor betydelse för områdets attraktionskraft. Ljusnivån på en plats upplevs relaterat till omgivningens ljusnivåer. Därför måste man anpassa ljuset till anslutande miljöers ljusnivåer så att det blir enkelt för ögat att adaptera och för att övergångarna mellan olika ljusmiljöer ska upplevas behagliga. Faktorer som jämnhet, medelluminans, bländning samt optisk ledning är viktigt att ta hänsyn till. 2 Kraftförsörjning 2.1 Befintliga centraler Befintlig belysning försörjs från belysningscentral E18N-D (komponent-id: =631WC001). Belysningscentralen är placerad vid transformatorkiosken på Ripstigen precis innan tunneln under Roslagsvägen. I anslutning är också undercentral D12-U placerad. Ytterligare 2 undercentraler finns längs sträckan, dessa är benämnda D4-W1 och D5-W Kabelsystem Ledning för försörjning av belysning ska utgöras av kabeltyp N1XE 4G16 för trafikverkets belysning och vara TN-C. 3 Kanalisation 3.1 Kanalisation i mittremsa I mittremsan över Stocksundsbron bör möjligheten att lägga ner kanalisation i mittremsa utredas. Detta för att kunna förlägga belysningskabel och optofiberkabel som i nuläget är uppspänd mellan belysningsstolpar i kanalisation i mittremsa. 3.2 Kanalisation i mark för belysning Ny belysningskabel ska förläggas i gult kabelskyddsrör med ytterdiameter 50 millimeter och slät insida. Beroende på markförhållanden väljs ifall kabelskyddsröret ska vara av typ: SRN (vid normala förhållanden), SRS (vid svåra förhållanden) eller SRE (extra svåra förhållanden). Där kabel och kanalisation passerar en väg ska hela paketet dras genom ett kabelskyddsrör med en ytterdiameter på 110 millimeter och slät insida. Detta kabelskyddsrör ska klara svåra (SRS) förhållanden. Anvisningar i EBR KJ 41:15 ska följas. 3.3 Kanalisation på bro för belysning Beroende på vilket belysningsalternativ (se kapitel 4.5) som väljs för den nya gång- och cykelbron så kommer det att krävas 1 eller 2 stycken kabelstegar hängandes under bron på den sida som belysningen monteras. 4 Belysning Från Stocksund och norröver på E18 består belysningen av gitterstolpar med dubbelarm för att belysa körbanorna på bägge sidor. Dessa stolpar är placerade i mittremsan. Gitterstolparna monterades 1985 och har således nu år 2017 varit i drift i 32 år. Dessa bör undersökas i projekteringsskedet med avseende på förväntad livslängd. Därefter bör beslut tas i samråd med Trafikverket angående åtgärd.

5 5 (11) Matning av belysningsstolparna i mittremsan sker huvudsakligen via hängkabel, ALUS 4x25 mm 2, som är uppspänd mellan stolparna. Vid de ställen belysningsmatningen korsar vägen gör den det genom markförläggning under vägbanan. Vid på- och avfarter finns både enkel- och dubbelarmsstolpar av typ gitter- och rörstolpar. De befintliga ljusarmaturerna för vägbelysning består mestadels av armaturer från Philips. Identifierade armaturtyper är bland annat: Selenium-, Iridium 2- och Iridium-armaturer. Dessa armaturer är bestyckade med ljuskällor av högtrycksnatrium i tubformat från Philips. Skyltbelysningen består huvudsakligen av armaturer från Reflux och ljuskällor från Osram. På de ställen där ny belysning anses behövas så ska den utformas enligt gällande VGU (vägar och gators utformning). Armaturer och ljuskällor ska ha hög energieffektivitet samt färgåtergivning. En viktig aspekt i kommande projekteringsskede blir att projektera belysningen så att den inte orsakar bländning för bilister och övriga trafikanter. Samtliga ingående komponenter i ny belysningsanläggning ska uppfylla krav enligt Trafikverkets dokument. 4.1 På- och avfart E18 i norrgående riktning Belysning för påfart/avfart E18 för trafik i norrgående riktning består av gittersstolpar. Dessa matas via markkabel. Där den nya bron för gång och cykeltrafik avviker från befintlig gång- och cykelväg finns en belysningsstolpe som eventuellt kan behöva flyttas till ett nytt läge. Utredning sker i projekteringsskede.

6 6 (11) 4.2 Stocksundsbron Över Stocksundsbron består belysningen av gittermaster med dubbelarm placerade i mittremsan. Matningen av dessa sker via hängkabel, ALUS 4x25 mm 2, uppspänd mellan stolparna. Då vägen breddas över befintlig gångoch cykelväg kan belysningsarmaturer behöva bytas för att uppfylla belysningskraven för det nya körfältet. Utredning sker i projekteringsfasen. 4.3 Avfart efter Stocksundsbron för trafik i norrgående riktning Efter Stocksundsbron i norrgående riktning finns en avfart samt den befintliga GC-vägen. Längs avfarten finns det 2 gittermaster varav den ena måste rivas på grund av bergsskärningen för den nya GCbron.

7 7 (11) På bergsväggen sitter det idag effektbelysning tillhörandes Danderyds kommun med uppgift att belysa bergsväggen nattetid. Denna måste hanteras på ett lämpligt sätt då berget måste beskäras för den nya GC-bron över Stocksundet. Kabel som matar effektbelysningen är klamrad i bergsväggen. 4.4 Avfart till Bergshamraleden för trafik i södergående riktning Då ett nytt körfält anläggs på befintlig gång- och cykelväg och ett körfält i befintlig väg tas bort så bildas ett gap mellan belysningsstolparna som belyser avfart och de två återstående körfälten. Utredning kring ifall det är möjlig att flytta dessa närmare vägen bör utföras. Ny belysning för trafikramp och gång- och cykelväg placeras närmast bergsskärningen för att minimera dess visuella påverkan på trafikrummet.

8 8 (11) Där bergsbeskärning sker finns idag en reklamskylt med tillhörande elskåp som hanteras i projekteringsskede. 4.5 Belysning på ny bro för gång- och cykeltrafikanter Tre stycken alternativ för belysning av ny gång- och cykelbro finns framtagna i PM Belysningsutredning. Nedan följer en kort sammanfattning av förslagen. För en mer visuell och detaljerad redogörelse så rekommenderas kapitel 1.1, 1.2 och 1.3 i det ovan nämnda PM:et Belysning längs med ena sidan av bron Belysning på bro bestående av rörstolpar placerade på konsoll längs brons västra sida. Stolparna har en höjd på cirka 7 meter och står med ett avstånd på cirka 22 meter från varandra. Det totala antalet stolpar på bron blir då 15 stycken. Elmatning till stolpar på bro sker via kabel som förläggs på kabelstege hängandes under bro. + Standardlösning för gång- och cykelvägar + Kräver minst antal meter belysningskabel + Underhåll av armaturer blir enklare vid placering på samma sida av väg - Armaturer kan utgöra en visuell störning under dagens ljusa timmar - Skapar ingen uppenbar rumskänsla då ljuskällan enbart kommer från en sida Sicksack-placering av belysning på båda sidor av bron Belysning på bro bestående av rörstolpar placerade på konsoll omväxlande längs brons västra och östra sida. Stolparna har en höjd på cirka 7 meter och står med ett avstånd på cirka 22 meter från varandra. Det totala antalet stolpar på bron blir då 15 stycken. Elmatning till stolpar på bro sker via kabel som förläggs på två stycken kabelstegar hängandes på varsin sida under bro.

9 9 (11) + Tydlig optisk ledning + Förstärker rumsligheten för trafikanter på bro - Kräver dubbelt så mycket belysningskabel än alternativet med belysning längs med ena sidan av bron. - Krångligare underhåll än alternativet med belysning längs med ena sidan av bron - Armaturer kan utgöra en visuell störning under dagens ljusa timmar Infälld belysning i broräcke Infälld belysning av gång- och cykelväg som enbart riktas mot vägen för minimal ljusstörning mot utsikt eller i betraktelsen av bron på håll. Lösningen kan utföras så att den uppfyller kraven i VGU. Beroende på val av lösning (det finns allt från standardlösningar till mer specialanpassade) så behövs troligtvis matningen förläggas på kabelstege länge bägge sidor av bron. + Tydlig optisk ledning + Förstärker rumsligheten för trafikant på bro + Skapar en kontrast till storskaligheten på de intilliggande broarna och på så vis en behagligare miljö för gång- och cykeltrafikanter + Armaturer utgör ingen visuell störning under dagens ljusa timmar + Bron skapar mindre visuell påverkan i det öppna landskapsrummet då den inte har några högre uppstickande element + Lätt att komma åt vid underhåll - Eventuellt dyrare installationskostnad - Ej lika vedertaget som belysningsstolpar vilket skulle kunna leda till mer tidskrävande underhåll 4.6 Belysning under broar I dagsläget består belysningen under det södra brofästet av vägbelysningsstolpar med victorarmaturer från Thorn Lightning. Avståndet mellan stolparna är cirka 30 meter vilket lämpar sig i

10 10 (11) vägmiljö men inte lika bra i parkmiljö. Tillkomsten av en till bro mellan de två existerande broarna kommer att påverka platsens ljusförhållande dagtid och nattetid vilket ställer högre krav på belysningen i området. I PM belysningsutredning har tre stycken alternativ för belysning av området kring det södra brofästet tagits fram. Nedan följer en kort sammanfattning av förslagen. För en mer visuell och detaljerad redogörelse så rekommenderas kapitel 3.1, 3.2 och 3.3 i det ovan nämnda PM:et Antalet befintliga belysningsstolpar utökas En utökning av antalet befintliga belysningsstolpar mellan de befintliga stolparna så att avståndet mellan ljuskällorna minskar. + Litet ingrepp + Standardlösning likt de som brukar appliceras längs med gång- och cykelväg - Detta förslag gör ingen påtaglig förändring som motverkar den brokiga gestaltningen som genomsyrar platsen i nuläget. - Stora ytor utanför, under och bredvid bro förblir mörka - Bidrar inte till att öka tillgänglighet och trygghet i området från dagens nivå i någon större grad - Relativt dyr lösning i förhållande till resultat Befintliga belysningsarmaturer byts ut och antalet utökas Belysningsstolpar av parkkaraktär ersätter de befintliga stolparna och placeras med ett kortare intervall än tidigare stolpar. + Standardlösning i parkmiljö + Lägre belysningsstolpe lyser upp omgivningen i huvudhöjd vilket gör att man ser ansiktet på de man möter + Skapar en intimare känsla som knyter an till intilliggande villabebyggelse och på så vis skapar en mer enhetlig gatugestaltning + Möjlighet att implementera ett smart styrsystem för närvaro och andra typer av styrning - Ett dyrare alternativ än att bara byta ut de befintliga ljuskällorna Befintliga belysningsstolpar ersätts och kompletteras med alternativa placeringar Belysningsstolpar av samma princip som finns på platsen idag i kombination med installation av alternativ belysning längs med väg. + Ökar tillgänglighet och trygghetsupplevelsen i området + Skapar ett mer estetiskt tilltalande område + Möjlighet att implementera ett smart styrsystem för närvaro och andra typer av styrning - Dyrare installationskostnad jämfört med en standardlösning 5 Portaler Då vägen breddas och körfält läggs till så tillkommer och rivs det portaler. De befintliga som demonteras har elmatning som rivs. Matningen bör behållas för att läggas om ifall en ny portal

11 tillkommer i närheten, annars rivs matningen. Samtliga portaler ska ha elkraft samt kanalisation för optofiber framdraget för försörjning av trafiksystem. 11 (11)