Floda Nova Sport Center

Transkript

1 Trafikutredning Lerums kommun Göteborg

2 Trafikutredning Datum Uppdragsnummer Utgåva/Status Slutleverans Job van Eldijk Sheraz Iqbal Sara Johansson Åsa Dykes Uppdragsledare Handläggare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box 5343,Vädursgatan Göteborg Telefon Organisationsnummer

3 Innehållsförteckning 1. Inledning och syfte Förutsättningar och föreslagen exploatering Trafik Cykeltrafik Kollektivtrafik Biltrafik och parkering Utredning Trafikalstring Parkeringsbehov Utformningsförslag parkeringsplatser Kapacitet i korsning Konsekvenser Buller Gång- och cykeltrafik Kollektivtrafik Slutsatser Figurer Figur 1 Befintliga hallens ytor utvändigt Figur 2 Cykelvägar i närområdet av den Novahallen i Floda Figur 3 Kollektivtrafik (buss) i närområdet av Novahallen i Floda Figur 4 Kommunala parkeringsplatser i Floda Figur 5 Beläggningsstudie av antal upptagna platser under vardagar och helger.. 7 Figur 6 Parkeringsplatser och busshållplats vid Nova Sport center Figur 7 Uppställning parkeringsplatser Figur 8 Möjlig vändning och angöring för buss Figur 9 Trafikfördelning i korsningspunkten von Proschwitz väg/älgvägen Tabeller Tabell 1 Färdmedelsfördelning i procent för tätorten Floda... 3 Tabell 2. Trafikalstring för de olika färdmedlen utifrån ett normalt scenario Tabell 3. Trafikalstring för de olika färdmedlen utifrån ett högt scenario Tabell 4. Beräkning av parkeringsbehov baserat på ett normalt scenario Tabell 5. Beräkning av parkeringsbehov baserat på ett högt scenario Tabell 6 Antal parkeringsplatser och gångavstånd i

4 Trafikutredning 1. Inledning och syfte AB avser att inom fastigheten Floda 3:17 uppföra en multisporthall med ca 500 åskådarplatser. Den nya byggnaden byggs ihop med den befintliga Novahallen. Projektet är nödvändigt för att möta behovet av fler lokaler för idrott och evenemang i kommundelen men även väsentligt för att stärka den befintliga anläggningens utbud och kapacitet. Rambolls uppdrag omfattar att genomföra en trafikutredning gällande parkering och angöring till föreslagna exploateringen inom Floda 3:17. Detta innebär även att ta fram underlag för utformning av parkeringsplatser samt utformning för angöring med buss. Utredningen omfattar vidare en beskrivning av den befintliga trafikmiljön kring planområdet och konsekvenserna av planförslag på denna trafikmiljö genom bland annat en övergripande bullerberäkning. Trafikutredningen ska utgöra ett underlag för det pågående detaljplanearbetet för. Utredningen ska baseras på kommunens mål och strategier för ett hållbart resande inom kommunen. 1 av 17

5 2. Förutsättningar och föreslagen exploatering Floda är ett samhälle inom Lerums kommun. Novahallen är en idrottsanläggning med två konstgräsplaner och ett sportgolv. Utvändigt finns även en tennisplan, en skatepark, en inlinehockeyrink och det planeras för en dirt bike-bana. I dagsläget finns ungefär 30 parkeringsplatser utanför hallen. När dessa parkeringsplatser blir fyllda används temporärt en grusyta precis söder om hallen för parkering. Grusytan uppskattas kunna rymma cirka 50 parkerade bilar. Novahallen ska utvidgas och bli en multisporthall med plats för cirka 500 åskådarplatser. Vid den nya Nova Sport Center förväntas ungefär 400 seriematcher per år spelas (ungefär 8 matcher per vecka) och tre till fyra cuper per år. Utöver idrottsverksamhet finns även en ambition om att skapa en hall som klarar av större konserter, skolavslutningar, fest- och dansevenemang. Den nya hallen byggs på en befintlig grusyta, samma grusyta som idag används som temporär parkering för befintlig hall. Nuvarande tennisbanor som ligger utvändigt kommer att tas i anspråk för nya parkeringsplatser till den utbyggda idrottsanläggningen. Figur 1 Befintliga hallens ytor utvändigt. 2 av 17

6 2.1 Trafik Samhället Floda är uppdelad av motorvägen E20, Lerumsvägen och Västra stambanan, stora trafikleder och järnväg som sträcker sig parallellt genom Floda. Bostadsområden finns mellan och utanför dessa leder. Floda station är en regional tåg- och busstation och ligger i anslutning till Lerumvägen. Härifrån går regionala tåg och bussar mot bland annat Lerum och Göteborg. Cykelvägar består av kombinerade gång- och cykelvägar och möjligheter att korsa trafiklederna är begränsade till ett fåtal punkter. Färdmedelsfördelningen för tätorten Floda är 21 procent kollektivtrafik (17 procent pendeltåg och 4 procent buss), 1 procent cykeltrafik, 9 procent gångtrafik och 67 procent biltrafik (tabell 1). Detta enligt en resvaneundersökning som har gjorts under år 2017 av Lerums kommun. Tabell 1 Färdmedelsfördelning i procent för tätorten Floda (Källa: Resvaneundersökning 2017, Lerums kommun, 2017) Lerums kommun Till fots Cykel Pendeltåg Buss Bil Övriga Cykeltrafik Inom Floda finns kombinerade gång- och cykelvägar längs de större bilvägarna samt vid parker och rekreationsområden mellan Floda station och idrottsplatsen (figur 2). Det finns en välutvecklad cykelväg vid Novahallen. Motorvägen, som ligger nära Novahallen, skapar en barriär mot bostadsområdena i söder. Boende i bostadsområdena når idrottsplatsen genom gång- och cykelvägen vid Flodamotet alternativt genom en gång- och cykeltunnel mellan Ekvägen och Dovhjortsvägen. Färdmedelsfördelningen för Floda tätort tyder dock på att cykeln inte är ett populärt färdmedel då endast 1 procent av alla resor i kommunen sker med cykel (tabell 1). 3 av 17

7 Figur 2 Cykelvägar i närområdet av den Novahallen i Floda Kollektivtrafik Busstrafiken i Floda består främst av linjerna 531 och 533 som trafikerar mellan Floda station och Lerum station samt mellan Floda station och Tollered (figur 3). Närmsta hållplats till Novahallen är Flodamotet som ligger på ungefär 700 meters gångavstånd från hallen. Från tågstationen, Floda station, är det ungefär en kilometers gångavstånd till hallen. Under högtrafik går linje 531 två gånger i timmen, annars en gång i timmen och på helgen går den en gång varannan timme. Linje 533 har samma turtäthet som linje 531. Pendeltågen mellan Alingsås och Göteborg stannar i Floda varje kvart under rusningstiden men övergår till halvtimmes trafik efter klockan 09 på morgonen. 4 av 17

8 Figur 3 Kollektivtrafik (buss) i närområdet av Novahallen i Floda Biltrafik och parkering Biltrafiken till den nya idrottsplatsen antas främst komma från väster via von Proschwitz väg då majoriteten av bostadsområdena i Floda är belägna i väst. En trafikmätning genomförd av Lerum kommun år 2010 visar att det passerar ungefär fordon per dag (ÅVDT) på von Proschwitz väg. Vägen har en skyltad hastighet på 50 kilometer i timmen. Motorvägen E20 vid detta snitt har cirka fordon per dag (ÅDT), mätt under år Lerums kommun har tagit fram en parkeringspolicy som behandlar parkeringsnorm och parkeringsutformning vilka kan utgöra underlag till detaljplanearbetet. Parkeringspolicyns syfte är att medverka till en hållbar planering där utgångspunkten är att skapa en balans mellan dagens bilanvändning och framtida visioner om parkering och kommunikationer. Lerum kommuns parkeringspolicy anger att särskild utredning behövs för att få fram parkeringstal för idrottsanläggningar och används därför i denna rapport endast som vägledning i att kartlägga Novahallens bil- och cykelparkeringsbehov. För att ta fram parkeringsbehov har istället färdmedelsfördelning från Trafikverkets trafikalstringsverktyg använts i denna utredning. 5 av 17

9 Nära idrottsplatsen finns det kommunala parkeringsytor vid Alléskolan med 66 parkeringsplatser. Dessa parkeringsplatser ligger ungefär 400 meter från idrottsplatsen. En bit längre bort finns parkeringsytor vid Wilhelm Thams väg med 35 parkeringsplatser. Parkeringsplatserna vid Wilhelm Thams väg ligger på cirka 750 meters gångavstånd från hallen. Inom 1 kilometer från hallen finns det i dagsläget tillgång till cirka 300 kommunala parkeringsplatser. Det kan även tilläggas att det finns cirka 59 parkeringsplatser vid Centralskolan i Floda centrum. Där pågår ett detaljplanearbete med syfte att förtäta centrum, vilket troligen innebär att parkeringsplatserna på sikt inte kommer att finnas. Vid Flodamotet tillkommer istället cirka 20 parkeringsplatser. Dessa parkeringsplatser är i första hand tänkt för pendlare med kollektivtrafiken. Alla kommunala parkeringsplatser i Lerums kommun är avgiftsfria. Figur 4 Kommunala parkeringsplatser i Floda. Lerums kommun har genomfört en beläggningsstudie av parkeringsplatserna under Beläggningsstudien visar antal lediga platser under kvällar och helger. Beläggningsgraden visas i figur 5. 6 av 17

10 Figur 5 Beläggningsstudie av antal upptagna platser under vardagar och helger. Beläggningsstudien visar att antal lediga platser är höga under vardagskvällar och helger vid Alléskolan. Närmare Floda centrum är beläggning högst på parkeringen vid ICA. Beläggningsgraden i snitt är dock ganska lågt, med 20 procents beläggning under vardag kvällar och 62 procent under helgerna vad gäller de redovisade parkeringsplatserna i figur 5. Beläggningsstudier har inte gjorts för parkeringsplatserna vid det befintliga Nova Sport center. Här har istället, utifrån observationer en längre tid, antaganden gjorts för de 30 asfalterade parkeringsplatserna och cirka 50 parkeringsplatser vid grusytan. Bedömningen är att cirka 10 till 20 bilar står vid det asfalterade parkeringsplatsen under en normal vardagskväll. Under en normal helg har det observerats färre bilar på parkeringsplatsen. Vid högre belastning på parkeringsplatserna, som oftast sker under vissa bytestider på vintern, kan det stå 30 till 35 bilar vid hallen. Den mest intensiva perioden är under Förbo Cup-veckan som sker under en vecka i januari månad varje år. Under denna period kan det under vissa stunder vara fullt på bägge parkeringar och med hjälp av parkeringsvakter hänvisas bilister till andra parkeringsplatser. 7 av 17

11 3. Utredning 3.1 Trafikalstring En metod för att beräkna tillkommande trafik är att använda Trafikverkets trafikalstringsverktyg vilket ger en skattad färdmedelsfördelning med antal resor per färdmedel. Trafikalstring för utbyggnationen av Novahallen har gjorts utifrån ett normalt scenario och ett högt scenario. Normal-scenariot utgår ifrån att Novahallen är normalt besökt, vilket bedöms uppgå till totalt cirka 200 besökare per dag. Bedömningen är för hela Novahallen, både med det befintliga och med utbyggnaden. Denna siffra utgör 40 procent av det maximala antalet besökare som den nya hallen kan inrymma och är en siffra som har använts i beräkningar av normal situation från tidigare utredningar, exempelvis för Dergårdens idrottshall i Lerum. Vidare antas i detta scenario att besökarna besöker idrottsplatsen jämnt över dagen (exempelvis vid träningspass utspridda över dagen). Scenariot ger en trafikalstring på totalt 402 resor per dag. Av dessa tillkommande resor beräknas 277 att göras med bil och 32 med cykel. Övriga trafikslag som utgör cirka 23 resor till Novahallen utgörs av moped, skateboard/inlines eller andra trafikslag. Färdmedelsfördelningen presenteras i tabell 2. Tabell 2. Trafikalstring för de olika färdmedlen utifrån ett normalt scenario. Färdmedelsfördelningen presenteras som antal resor/dygn. Normalt scenario Floda, Novahallen Till fots Cykel Kollektivt Bil Övriga Det höga scenariot utgår ifrån att den nya hallen är fullsatt med 500 besökare. I detta scenario antas även att besökare vistas vid hallen under en begränsad tidsperiod (exempelvis för ett kvällsevenemang). Detta ger en trafikalstring på totalt 1004 resor per dag, enligt trafikalstringsverktyget. Av dessa tillkommande resor beräknas 692 göras med bil och 79 med cykel. Utgångspunkten är dock att inte trafikplanera och dimensionera utifrån evenemang som sker i specialfall. Färdmedelsfördelningen presenteras i tabell 3. Tabell 3. Trafikalstring för de olika färdmedlen utifrån ett högt scenario. Färdmedelsfördelningen presenteras som antal resor per person och dygn. Högt scenario Floda, Novahallen Till fots Cykel Kollektivt Bil Övriga Det ska tas i beaktning att antal fordon per dygn normalt har en lägre siffra än antal resor i bil per dygn då samåkning förekommer. Antal fordon i normalt scenario som idrottshallen alstrar är 226 fordon per dag (ÅVDT) och i högt 8 av 17

12 scenario cirka 570 fordon per dag (ÅVDT) enligt Trafikverkets trafikalstringsverktyg. Trafikalstringen visar att de flesta resor görs med bil, följt av gångtrafik, cykeltrafik och kollektivtrafik, i den ordningen. 3.2 Parkeringsbehov Parkeringsbehovet efter färdigställandet av Novahallen har beräknats utifrån ett normalt och högt scenario (tabell 4 och 5). Metoden utgår ifrån antalet besökare (200 respektive 500 beroende på scenario) och där färdmedelsfördelningen används för att beräkna antalet resenärer per färdmedel. Färdmedelsfördelningen baseras på Trafikverkets trafikalstringsverktyg. Det antas att antalet resenärer är 2 per bil och 1 per cykel. Baserat på detta har parkeringsbehovet beräknats. Det parkeringsbehov som bedöms finnas under ett normalt scenario är cirka 70 bilplatser (tabell 4). Detta anses vara ett behov som bör uppfyllas i anslutning till Novahallen. Vad gäller cykelparkeringar beräknas det finnas ett behov av 16 cykelparkeringar i normalt scenario (tabell 4). Cykelparkeringarna bör anläggas i anslutning till entrén för att uppmana fler till att resa med detta färdmedel. Tabell 4. Beräkning av parkeringsbehov baserat på ett normalt scenario. Normalt scenario Färdmedel Fördelning Resenärer/ färdmedel Resenärer/fordon Parkeringsbehov Bil 69 % Cykel 8 % Vid större evenemang då åskådarplatserna är fullsatta bedöms trafikmängden vara högre. Det parkeringsbehov som bedöms finnas under dessa förutsättningar är 115 bilplatser (tabell 5). Samtliga av dessa bilparkeringar anses inte behöva ligga i anslutning till hallen utan skulle kunna tillgodoses inom 1 kilometer från Novahallen då dessa parkeringar troligtvis inte kommer att användas på daglig basis. I fråga om cykelparkeringar beräknas det finnas ett behov av 40 cykelparkeringar baserat på ett högt scenario (tabell 5). 9 av 17

13 Högt scenario Tabell 5. Beräkning av parkeringsbehov baserat på ett högt scenario. Olika siffror för färdmedelsfördelning för besökare har använts. Färdmedel Fördelning Resenärer/ färdmedel Resenärer/fordon Parkeringsbehov Bil 69 % Cykel 8 % Vid avvägningen av hur många parkeringsplatser som bör anläggas bör hänsyn tas till tillgång till utrymme samt huruvida besökare ska uppmanas till att resa hållbart eller inte. Hänsyn bör också tas till att samåkningsfrekvensen till idrottsanläggningar samt att skjutsning och lämning kan vara hög, vilket innebär att behovet av parkeringsplatser kan minska. Detta gör också att trafikalstringstal är högre än parkeringsbehovet då skjutsning och lämning/hämtning av ett barn innebär fyra resor och samtidigt inget parkeringsbehov. Detta innebär också att det finns behov av angöringsfickor i anslutning till entrén där av- och påstigning kan ske. Hämtning och lämning bedöms även ske oftare under vardagarna samt under evenemang som inte antas alstra trafik i hög utsträckning (oftast träningspass, eller mindre evenemang som inte skapar mycket trafik). Detta innebär att hämtning och lämning inte bör skapa en försämrad trafiksituation under vardagarna då trafiken ändå bedöms vara låg. Utöver bil- och cykelparkeringar bör det finnas utrymme för angöring och uppställning av boggiebussar (15 meter långa) vid större sport- och nöjesevenemang. Figur 6 Parkeringsplatser och busshållplats vid Nova Sport center. 10 av 17

14 Vid idrottshallen finns idagsläget cirka 270 parkeringsplatser inom ett gångavstånd på 800 meter. Tabell 6 Antal parkeringsplatser och gångavstånd, vid ett parkeringsbehov av 170 parkeringsplatser. Parkeringsytor Gångavstånd från idrottsplatsen Antal p-platser Nova Sport Center 0 76 Alléskolan Wlhelm Thams väg Parkering vid ICA Totalt Utformningsförslag parkeringsplatser Figur 6 visar ett förslag till parkeringsplats vid den nya idrottshallen med en kapacitet på 76 stycken bilparkeringsplatser, vilket är en ökning från dagens 30 stycken parkeringsplatser. Av dessa 76 platser är två för handikapparkering, placerade vid entrén. Alternativ utformning som undersöktes var någon form av snedställd parkering för att kunna spara på utrymmet mellan raderna. Dock innebär denna typ av utformning att det inte finns plats för lika många platser per rad, således skulle fler rader med parkeringsplatser behövas och den totala ytan som tas i anspråk skulle bli större. Parkeringsplatserna i detta förslag är placerade med sju meters avstånd mellan raderna och varje plats är två och en halv meter bred och fem meter djup, handikapparkeringen är fem meter bred. Det finns även EU-direktiv om att en parkeringsplats på 10 bör vara en laddplats. I den rosa färgade rutan i figur 7 finns plats för att kunna upprätta parkeringsplatser för cykel. Antal cykelparkeringsplatser som får plats här bedöms vara ungefär 50 stycken. Detta innebär att behovet av cykelparkeringsplatser i ett normalt scenario klaras av med dessa cykelparkeringsplatser. Cykelparkeringsplatserna ska helst utrustas med någon form av skärmtak och möjlighet att låsa fast ramen. 11 av 17

15 Figur 7 Uppställning parkeringsplatser Avstånden mellan asfaltskanter och parkeringsplatserna är utformade så att en boggibuss ska kunna angöra entrén och sedan lämna utan att behöva backa. Utformningen är anpassad efter en 15 meters buss som kör i tio kilometer i timmen. Eftersom nuvarande utformning på parkeringen inte är helt vinkelrät mot vägen har dessa platser rätats upp för att göra det enkelt för bussen att ta sig in och ut. Detta för att ha flexibilitet om det skulle genomföras nya exploateringar i området som påverkar busstrafiken. Förslag på hur bussen kan köra med nuvarande uppställningsform återfinns i figur 7. Samma angöringssträcka som bussen använder för att släppa av resenärer, går även att nyttja som uppställningsplats för buss. Enligt förslaget så är angöringssträckan 30 meter. Parkeringsförslaget klarar av fordonskörning med boggiebuss vilket har varit dimensionerade. Detta innebär att bilfordon kommer att ha vältilltagna ytor ändå. Parkeringsplatsen kommer att anläggas på en jämn yta där det i nuläget är en tennisbana. 12 av 17

16 Figur 8 Möjlig vändning och angöring för buss 3.4 Kapacitet i korsning En CapCal-analys har gjorts för att se hur trafikalstringen påverkar korsningspunkten vid von Proschwitz väg/älgvägen. Analysen baseras på kommunens trafikmätning för von Proschwitz väg år 2010 och trafikalstringen från den nya idrottshallen. Två scenarier har räknats fram, ett scenario för normal användning av hallen (cirka 200 besökare) och ett scenario för en fullsatt arena (cirka 500 besökare). Vid normal användning antas att besökstiden för besökare är utspritt med träningspass fördelat över dagen, jämfört med scenariot vid fullsatt arena då de flesta antas besöka hallen under en begränsad tidsperiod under dagen. De trafikalstringssiffror som används för korsningsanalysen är från Trafikverkets trafikalstringsverktyg då dessa visar på högre siffror jämfört med beräkningsmetoden från den tidigare utredningen för Dergårdens idrottshall i Lerum. Den befintliga trafikmätningen visar på fordon (ÅVDT) på von Proschwitz väg. Trafikalstringen i normal-scenariot är cirka 230 fordon (ÅVDT) utspritt över dagen och i höga scenariot cirka 566 fordon (ÅVDT) under en begränsad period under dagen. I det normala scenariot med 230 fordon per dag, antas cirka 10 procent av trafikalstringen ske under en maxtimme. I scenariot med fullsatt arena antas motsvarande siffra vara ungefär 50 procent under en maxtimme. Trafikfördelning har gjorts för att simulera trafiken till Novahallen, alltså trafik som tar sig till hallen vid start av ett evenemang. För att fördela ut trafiken per riktning i korsningspunkten har antagandet gjorts att den största mängden trafik kommer västerifrån. Riktningsfördelningen i korsningspunkten visas i figur av 17

17 Figur 9 Trafikfördelning i korsningspunkten von Proschwitz väg/älgvägen i ett normalt scenario och ett högt scenario. I det höga scenariot tillkommer enligt analysen fler fordon än vad det finns parkeringsplatser för inom området. Detta innebär att med god uppstyrning med exempelvis trafikvakter (se rubrik 3,5 Konsekvenser) så kommer en sådan situation aldrig att uppstå då trafiken leds om när parkeringsplatserna börjar ta slut. Anledningen till varför ett sådant scenario har tagits fram är för att se om korsningspunkten klarar av belastningen utifrån de svåraste förutsättningarna. CapCal-analysen visar att belastningsgraden i korsningspunkterna är låga. Belastningsgraden i det höga scenariot uppgår till 0,21 när hallen är fullsatt och i det normala scenariot är motsvarande siffra 0,05 av 1,0. Belastningsgraden för god framkomlighet rekommenderas vara lägre än 0,6 vilket korsningspunkten klarar med god marginal. Det högst belastade benet i korsningen är von Proschwitz väg med trafik som kommer västerifrån. I det höga scenariot kan det innebära att det sker viss fördröjning och köer i detta ben, under exempelvis maxkvarten. CapCal-analysen visar dock att korsningen i genomsnitt har en god framkomlighet under maxtimmen i båda scenarierna. 3.5 Konsekvenser Vid fullsatt arena (höga scenariot) kommer fordon att behöva parkera på andra parkeringsplatser när parkeringsplatserna vid Novahallen blir fullbelagda. Detta gör att trafiksituationen emellanåt kan bli svårhanterlig. Oönskade konsekvenser kan bli att fordon rör sig mot parkeringsplatser vid Alléskolan genom cykelvägen på Brahevägen som leder direkt till dessa parkeringsplatser. Detta samtidigt som gående mellan dessa parkeringsplatser och Novahallen kommer att gå längs Brahevägen. Trafiksituationen kan komma att behöva övervakas vid större evenemang av exempelvis trafikvakter som dirigerar trafiken rätt. Även fysiska hinder på cykelvägen kan vara ett alternativ för att motverka att bilister genar på cykelvägen. Ett annat hjälpmedel kan vara tydliga kartor och information i form av broschyrmaterial som kan delas ut för att underlätta för besökare. En annan oönskad konsekvens kan bli att gräsytorna närmast idrottsplatsen används som uppställningsplats för fordon när parkeringsplatserna närmast idrottshallen blir fullbelagda. Gräsytorna som ligger på privata fastigheter kan 14 av 17

18 därför också behöva övervakas när det planeras för större evenemang på nya Nova Sport center. 3.6 Buller Den nya idrottsplatsen ligger i ett område utan bostäder i närområdet. Detta innebär att trafik till idrottsplatsen inte påverkar området i någon större utsträckning ur ett bullerperspektiv. En större bullerkälla som påverkar närområdet är motorvägen E20. Parkeringsplatserna vid Alléskolan kommer att dra till sig trafik vid större evenemang i idrottsplatsen. Dessa parkeringsplatser ligger nära ett bostadsområde och den tillkommande trafiken medför buller för dessa bostäder. Bostadsfasader ligger cirka 20 meter från Floda allés vägmitt. Då det handlar om cirka 70 parkeringsplatser vid Alléskolan så antas ungefär 150 fordonsrörelser ske längs Floda allé under större evenemang. Den skyltade hastigheten på Floda allé är 30 kilometer i timmen. Det saknas trafikmätningar längs Floda allé, men antagande har gjorts att cirka 500 fordon trafikerar på gatan varje dag (ÅVDT). Detta skulle innebära en trafikökning på cirka 30 procent under större evenemang. En övergripande bullerberäkning med verktyget Road Noise har gjorts med förutsättningarna 500 fordon, skyltad hastighet 30 kilometer i timmen och fasader ungefär 20 meter från vägmitt. Detta ger ungefär 51 dba ekvivalent ljudnivå och 76 dba maxnivå i fasad (frifältsvärde). Med den tillkommande trafiken blir den ekvivalenta ljudnivån cirka 52 dba medan maxnivån förblir oförändrad. Detta kan jämföras med vägbuller från motorvägen som med fordon, skyltad hastighet 100 kilometer i timmen och fasader 400 meter från vägmitt, ger 64 dba i ekvivalent ljudnivå och 65 dba i maxnivå. I detta räkneexempel har 400 meter använts då parkeringsplatserna vid Alléskolan ligger cirka 400 meter från motorvägens vägmitt. Den är i verkligheten något mer skyddad från buller då flerfamiljhus avskärmar parkeringsytan något. Bostäder närmast motorvägen, vid korsningen von Proschwitz väg/floda allé påverkas av trafikbullret från motorvägen i en högre grad då dessa ligger endast 60 meter från motorvägens vägmitt. Utifrån räkneexemplen dras slutsatsen att den ekvivalenta ljudnivån från motorvägen är dominerande, jämfört med den ekvivalenta ljudnivån från Floda allé. Den tillkommande trafiken bidrar inte heller till en högre maxnivå vad gäller buller. Riktvärdena för god miljökvalitet för bostäder är 60 dba i ekvivalent ljudnivå och 70 dba i maxnivå för uteplats/särskilt avgränsat område. Räkneexemplen tyder på att det redan i dag kan finnas bostäder med bullernivåer över riktvärdena, beroende på hur bostadsområdena är utformade. Men tillkommande trafik från den nya idrottsarenan bedöms inte öka bullerstörningen. 15 av 17

19 3.7 Gång- och cykeltrafik Antalet gång- och cykeltrafikanter bedöms öka i och med utbyggnaden av idrottsplatsen. Cirka 70 gång- och cykeltrafikanter beräknas ta sig till idrottsplatsen i ett normalt scenario och cirka 180 gång- och cykeltrafikanter beräknas ta sig till idrottsplatsen i ett högt scenario. Ingen av GC-banorna i området kommer att inskränkas utrymmesmässigt på grund av utbyggnaden. Dock så finns det risk för att biltrafiken på Älgvägen kan öka markant under korta intensiva perioder. Inom dessa perioder kan det tänkas att cykel- och gångtrafiken längs med Älgvägen blir drabbad då framkomligheten och trafiksäkerheten försämras. En förutsättning för att motverka detta samt uppmana fler till hållbart resande är att anlägga en gång- och cykelväg från Nova-hallen till von Proschwitz väg. 3.8 Kollektivtrafik Kollektivtrafikresandet kommer att öka i och med att den nya idrottsplatsen anläggs. I ett normalt scenario bedöms cirka 30 människor resa kollektivt och i ett högt scenario cirka 70 människor. Vad detta innebär kapacitetsmässigt för kollektivtrafiken har inte studerats inom ramarna för denna utredning, och inga förändringar föreslås gällande kollektivtrafiken. 16 av 17

20 4. Slutsatser Beläggningsstudier av parkeringsplatser i Floda centrum visar att det finns lediga platser under kvällar och helger. Beläggningsgraden är som högst vid ICA i centrum under helgerna och betydligt lägre på andra parkeringsplatser. Exempelvis så har Alléskolan cirka 55 parkeringsplatser lediga under kvällar och helger. I denna trafikutredning har trafiksituationen bedömts utifrån två scenarier, ett normalt scenario och ett högt scenario. I det normala scenariot påverkas inte trafiken av den nya exploateringen som föreslås på Floda 3:17. Detta scenario speglar en normal användning av idrottsplatsen. Behovet bedöms här vara cirka 70 parkeringsplatser. Antalet cykelparkeringsplatser i detta scenario bedöms vara cirka 20 cykelparkeringsplatser. I det höga scenariot, som ska spegla en fullsatt arena med 500 besökande så kan trafiksituationen under maxkvarten bli mer ansträngd. Parkeringsbehovet uppgår här till cirka 170 parkeringsplatser. För att klara av behovet i ett normalt scenario föreslås 76 parkeringsplatser på fastigheten. Detta bedöms täcka behovet vid normal användning av idrottsplatsen. I ett högt scenario behöver dock närliggande parkeringsplatser tas i anspråk av besökare till idrottsplatsen. Inom ett gångavstånd på 800 meter finns cirka 270 lediga parkeringsplatser vilket bedöms klara av behovet i ett högt scenario. Trafikalstringen från idrottshallen bedöms inte påverka kapaciteten i korsningspunkten vid Älgvägen/von Proschwitz väg. Trafikflödena är låga i korsningen och en CapCal-analys visar på att korsningen klarar den tillkommande trafiken. Detta gäller både i det normala och i det höga scenariot. Av trafiksäkerhetsskäl och för att främja hållbart resande förutsätts att en gång- och cykelväg anläggs vid Älgvägen, för att uppnå kommunens uppsatta mål i Verksamhetsplan 2018 och Vision En principiell bullerberäkning för bostäder har gjorts för att se effekterna av den tillkommande trafiken. Dessa beräkningar visar att den ekvivalenta ljudnivån är betydligt högre från motorvägen än från berörda lokalvägar. Maxnivån är dock högre från bilvägarna i närområdet. Den tillkommande trafiken bidrar dock inte till en högre maxnivå, utan denna förblir densamma. 17 av 17