PROVKÖRNING MASERATI GRANTURISMO MC STRADALE VÄLDIGT NÄRA EXTAS 96 10/2011
Maserati GranTurismo MC Stradale. Lite mer effekt, mycket lägre vikt. Frågan är om det receptet räcker för att göra en av världens vackraste GT-bilar till en av de allra bästa att köra. Vi kör nya GranTurismo MC Stradale. text: Fredrik Huldt Bild: Niklas Kristensson 10/2011 97
Maserati GranTurismo slog ner som en bomb på Genèvesalongen 2007. Med sin hungriga grill, strålkastarnas eldfängda blick och den mjuka vågrörelsen längs bilens sida som ramar in fyra feta hjul är den helt klart en av italiensk bilindustris mest lyckade karaktärer. Bilvärldens supermodell som har hyllats som ett av designbyrån Pininfarinas verkliga mästerverk. Men även solen har fläckar. I fallet Gran- Turismo handlar det om en tjänstevikt på nära två ton sammankopplat med en V8, 98 10/2011 som förvisso har ett av historiens mest vältrimmade par stämband. Men som mer än gärna hade fått bjuda på mera klös. Vikt/ effektförhållandet är en lång väg bort från systerfabriken Ferraris ädla GT-värstingar. Nu har det således blivit dags att lansera en sportigare version. Kallad MC Stradale efter fabrikens racebil Trofeo Maserati GranTurismo MC. Som namnet antyder är man ute efter att vässa bilens prestanda högst avsevärt. Man har i första hand koncentrerat sig på att sänka vikten, ge motorn mera luft och skapa en setup som kan ge GranTurismo snabbare reaktioner och mera bakom ratten-glädje. Faktabladet avslöjar att effekten i den 4,7 liter stora V8:an bara har stigit med tio hästkrafter och maxvridet med 20 newtonmeter till 510 Nm jämfört med GranTurismo S. Inget man får skrämselhicka av direkt. Men tillräckligt för att bilen ska klara av sprinten 0 100 på bara 4,6 sekunder och nå en toppfart som ligger på rätt sida om 300-strecket. Med en tillräckligt lång raka gör den
långbenta skönheten hela 301 km/h. Trots att den faktiskt drar 13 procent mindre sås än S-versionen. Accelerationsiffran har fått extra hjälp från den sekventiella 6-växlade transaxelväxellådan som i MC Stradale har en betydligt argare programvara. I det snabbaste läget MC-R låter lådan genomföra en komplett växling på bara 60 millisekunder. Det område där det tveklöst fanns störst potential att hämta var viktminskning. Och där har Maserati tagit i ordentligt. Nya högpresterande kolfiberbromsar 10/2011 99
från mästerliga Brembo, lättade 20-tumshjul, skalstolar i kolfiber, trimmat kablage, minskad isolering och ett lättare, mer högljutt avgassystem. Totalt har hela 110 kilo dödkött bantats bort. Dags att se om databladet talar samma språk som bilen och ta reda på om den verkligen kommer direkt från racingavdelningen Maserati Corse. Vi befinner oss på Varano de Melegari, en kort men ändå kul point-and-squirtbana strax utanför Maseratis hemstad Modena. Solen skiner från en klarblå himmel och värmedallret över asfalten adderar till den spännande stämningen i depån. V8:an i MC Stradale är som sagt bestyckad med ett öppnare avgassystem och den sprider sitt karaktäristiska brak över nejden när vi startar upp den. Ljudet låter precis lika ljuvligt som i vanliga GranTurismo. Men den här motorn låter mera! Jag får grön lykta vid banpåfarten och rullar ut. Växellådan manövreras med paddlar men kan användas som en vanlig automatlåda. Eftersom vi är här primärt för att känna på GranTurismos vässade körupplevelse trycker jag in knappen längst upp på mittkonsolen Race. Avgassystemet öppnas på vid gavel, antisladdsystemet ger rejält med svängrum så att körningen inte störs av ett gläfsande abs-system även om man åker på eller strax över bilens greppgräns. Varvet startar i en tight chikan som den stora coupén slukar med god aptit. Den svänger villigt över de höga curbsen. Jag gnällde lite på den fjuniga effektökningen, men motorn ger trots allt 450 hästar och i kombination med lättningen ger det bilen riktigt fin acceleration ut på den första lilla raksträckan. Ur den långsamma hårnålen ritar MC Stradale mer än gärna tjocka svarta streck av gummi i asfalten. Den långa hjulbasen tillsammans med en viktfördelning på 48/52 mellan framoch bakaxel och Pirelli P Zero Corsa vars blandning har justerats speciellt för MC Stradale, bjuds man på en härligt lättkörd bil. Även när det går riktigt fort. Maserati har uppenbart lagt en hel del krut på bilens setup. Utprovningen av fjädring, dämpning och kränghämmare har haft som huvudsyfte att få bilen att svara, styra och kännas mer som en racebil, utan att helt offra vardagsdugligheten. Under arbetet har därför MC Stradale genomlidit omfattande testpass på flera av världens mest krävande banor. Ferraris Pista di Fiorano, franska Paul Ricard i Le Castellet, syditalienska högfartsovalen Nardò, Alfas fabrikstestbana Balocco och sist men inte minst Nürburgring Nordschleife. I höga farter får man dessutom hjälp av en ny vinge på bakluckan och en splitter i nosen att öka bilens aerodynamiska grepp. Något som känns inte minst när man går hårt på bromsarna i slutet av raksträckorna. MC Stradale har Brembos keramiska MC Stradale häver sig tungt under hård kurvtagning. Men den styr bra och erbjuder bra körkänsla. 100 10/2011
En briljant körupplevelse, inte bara för Erfarna och seriösa bilförare. utan för alla som älskar att köra. Piporna har blivit hälften så många och sitter närmare ihop. Den verkliga nyheten är ljudet. Närapå gudomligt. 10/2011 101
Det är inte bara utsidan som är vacker. Lyft på locket och njut av en bildskön motor. Lätta och rejsiga pedaler i aluminium. Bilvärldens hungrigaste mun. Nu med ännu större aptit på det goda här i livet. mc stradale har genomlidit omfattande tester på världens mest krävande banor: fiorano, paul ricard, nardò, balocco och nürburgring. Aerodynamiska hjälpmedel som bakvinge och splitter hjälper till att hålla MC Stradale på rätt kurs. bromsar som standard och erbjuder både enormt bett och förvånande fin känsla i pedalen. Slutresultatet är en GranTurismo som inte bara är lättare, den känns lättare än den i själva verket är. En bil som erbjuder en briljant körupplevelse inte bara för erfarna och seriösa bilförare utan för alla som älskar att köra. Den styr snabbt utan att vara nervös. Den bromsar otroligt bra och ger samtidigt fin feedback om hur mycket grepp som står till buds. Skulle man göra ett misstag hittar den inte på några otäckheter utan låter sig snällt hämtas tillbaka till racelinjen utan att förarens puls rusar iväg alltför mycket. En liten men trevlig detalj är att MC Stradale har fått samma typ av sekventiella automatiska nedväxling som finns i Ferrari 599 GTO. När man kommer in i bromszonen håller man helt enkelt in vänster växelpaddel under inbromsningen och bilen fortsätter att växla ner tills man släpper paddeln och styr in. Smidigt. Dessutom får man ett underbart stycke musik på köpet när motorn rappar på med mellangas vid varje nerväxling. Jag hade gärna sett att den seriösa bantningen hade mötts av en lika seriös översyn av den annars superba motorns trimningsgrad. Men man kan inte få allt. På det hela taget erbjuder MC Stradale ändå väldigt mycket extas per krona. n maserati granturismo mc stradale motor: V8 i lättmetall med DOHC. Cylindervolym 4 691 cm 3. Borr x slag 94 x 84,5 mm. Effekt 450 hk (331 kw) vid 7 100 r/min. Max vridmoment 510 Nm vid 4 750 r/min. mått: L/b/h 4 933/1 845/1 350 mm. Axelavstånd 3 165 mm. Tjänstevikt 1 670 kg. chassi: Individuell hjulupphängning med dubbla länkarmar fram och bak, krängningshämmare fram 25 mm, bak 23 mm. Ventilerade skivor i keramisk kolfiber: fram (380 mm) och bak (360 mm). Däck 255/35 ZR 20 fram, 295/35 ZR 20 bak. Prestanda: Acceleration 0 100 km/h 4,6 sek. Toppfart 301 km/h. Förbrukning: Blandad körning (EU) 14,45 l/100 km. CO 2 337 g/km. Pris: 167 000 euro inklusive moms. HHHH 102 10/2011