Naturgas/biometan i transportsektorn - miljövänliga. framtidspotential



Relevanta dokument
Drivmedlens miljöpåverkan gas vs. diesel

Biogasens och naturgasens potential som drivmedel

Utvecklingen av biogas och fordonsgas Anders Mathiasson, Gasföreningen

Energigas en möjlighet att fasa ut olja och kol. Anders Mathiasson, Energigas Sverige Gävle, 29 september 2011

Gas i transportsektorn till lands og till vands. Anders Mathiasson, Energigas Sverige Nyborg, 23 november 2012

Ökad biogasproduktion ger Sverige ett grönt lyft

Biogasens möjligheter i Sverige och Jämtland

Svenske erfaringer af biogas Drivkræfter for gaskøretøjmarkedet og synergien naturgas/biogas

Energigaserna har en viktig roll i omställningen. Gävle-Dala Drivmedelskonvent, Borlänge Fredagen den 21 mars, 2104

Power of Gas - Gasens roll i den framtida energimixen. Johan Zettergren, Marknadschef

Växande gasmarknad gör Sverige grönare. Anders Mathiasson, Energigas Sverige Trelleborg 6 mars 2012

Livscykelanalys av svenska biodrivmedel

Energigasläget i Sverige. Anders Mathiasson, Energigas Sverige Helsingborg, 17 maj 2011

Livscykelanalys av svenska biodrivmedel med fokus på biogas

Bensin, etanol, biogas, RME eller diesel? - CO 2 -utsläpp, praktiska erfarenheter och driftsekonomi. Johan Malgeryd, Jordbruksverket

Gasernas utveckling. Anders Mathiasson, Energigas Sverige Vimmerby 21 november 2011

Udviklingen av gas til transport i Sverige nu och i fremtiden. Gastekniske Dage Anders Mathiasson Energigas Sverige

Lokal drivmedelsproduktion - Skånsk biogas ersätter importerade fossila bränslen

Full gas i Karlskoga Energigasernas utveckling. Anders Mathiasson Karlskoga, 14 juni 2013

Biogasens roll i den cirkulära ekonomin. Dr. Mattias Svensson, Energiforsk Avfall i nytt fokus Hyllie 30 mars 2017

Biogas från skogen potential och klimatnytta. Marita Linné

Biogas i Sverige. Helena Gyrulf, Energigas Sverige Värmeforskdagen 27 jan 2011

Hållbara inköp av fordon, Härnösand 2 december 2009

Gas och LNG för hållbara transporter. Gas i tunga transporter? Trafikverkets bedömning

LNG och LBG i Sverige - en översikt

Biogasens utveckling och framtid. Jönköping 20 november Anders Mathiasson Vd, Energigas Sverige

Biodrivmedel ur ett globalt och svenskt perspektiv

Biogasens möjligheter i Sverige och Västra Götaland

Regionalt gasnät i Bergslagen integrerar det förnybara

Hva må til for att vi skal lykkes svenska exempel. Anders Mathiasson, Energigas Sverige Oslo, 20 november 2012

Biogas i Sverige idag. Helena Gyrulf VA-mässan, Elmia, 2 oktober 2014 helena.gyrulf@energigas.se

Vilken nytta kan Kommunala VA-organisationer ha av Biogas Norr!

Utbyggnad av infrastruktur för flytande natur- och biogas

BiodriV ett treårigt projekt om biodrivmedel i Värmland

Hur kan godstransporternas oljeberoende minskas?

Livscykelanalys av svenska biodrivmedel

Biogas. Förnybar biogas. ett klimatsmart alternativ

LNG-flytande naturgas. Långsiktighet är målet. Jan Bäckvall, Head of Region Europe North Frukostseminarium 2 februari 2012

Europas framtida energimarknad. Mikael Odenberger och Maria Grahn Energi och Miljö, Chalmers

Alternativa drivmedel ett försök att bringa reda bland möjligheter och begränsningar med olika drivmedel och tillhörande fordonstekniker.

Uppgradering och förvätskning av biogas. möjliggör att biogasen når marknaden. Morgan Larsson Biofrigas, Göteborg, Sweden.

Kraftfull entré för LNG på den svenska marknaden

Leader in Sustainable Transport. Krister Thulin

Föreställ dig en morgondag, där mängden avfall minskar. Där städer kan förädla sitt avfall till energi, till förmån för invånarna.

Hållbara drivmedel finns de?

Biogasutbildning i Kalmar län

Effektiva transporter En förutsättning för vår konkurenskraft En del av miljöproblemet - En del av lösningen

Biogas i Sverige. Stefan Dahlgren Gasföreningen och Biogasföreningen. 14 april 2009

Gasmarknadens utveckling. Anders Mathiasson 25 september 2014

Åkerenergi & affärsmöjligheter för de gröna näringarna

TAKE CO 2 NTROL RIGHT HERE. RIGHT NOW.

Biogasens roll som fordonsbränsle. SYSAV-dagen Anders Mathiasson Energigas Sverige

Aktuellt på biogasfronten. Anders Mathiasson Östersund, 17 september 2013

Miljöbilen, tekniken, drivkraften och politiken. Hur kommer framtidens fordonspark att förändras?

Motorbränslen från biomassa via svartlutsförgasning

Biogastinget 3 december 2014 Lars Holmquist Göteborg Energi

Scania och gasmotorer. Rutger Hörndahl, Bussmarknad Scania-Bilar Sverige AB

Klimatsmartare bilar och bränslen ett försök att bringa reda bland möjligheter och begränsningar med olika bränslen och fordonstekniker.

Skogsindustrins möjligheter med förgasning Roine Morin Chef Koncernstab Miljö och Energi

Svenske erfaringer med gas til transporter. Anders Mathiasson, Energigas Sverige Köpenhamn, 20 mars 2012

En systemsyn på energieffektiva transporter. Lars Nilsson Miljödirektör Vägverket

Sveriges biogaspotential idag och i framtiden hur förhåller vi oss till resten av Europa?

Utmaningar för fossilfrihet. Håkan Johansson Nationell samordnare klimatfrågor

Naturgasens roll ur ett samhällsperspektiv

Energigaserna självklara i det hållbara samhället

VOLVO GASLASTBIL. Från koncept till verklighet på bara tre år

Biogas en nationell angelägenhet. Lena Berglund Kommunikationsansvarig

Produktutveckling nu och i framtiden. Sören Eriksson

Vilken framtid har gasbilarna? Magnus Bertilsson PR & Kommunikation, Volkswagen Sverige

Gas i södra Sverige Mattias Hennius

TEKNISKA LASTBILAR Johan Ameen - Scania Ken V.G Martinsen - Iveco

Marknadsförutsättningar för LNG i Bergslagen

Biogas till tung trafik. Hans Johansson FordonsGas Sverige AB

Lantbrukets och Lantmännens satsningar och möjligheter inom hållbara biodrivmedel. Lantmännen Energi Alarik Sandrup, Näringspolitisk chef

AB Igrene. Energidagarna 2019

Bio2G Biogas genom förgasning

Biodrivmedel från skogsråvara möjligheter i Blekinge?

Köpa miljöbil med nya upphandlingsdirektivet

Biogas och miljön fokus på transporter

Vad gör BioFuel Region och vårt intresse kring tung trafik.

Klimathot, Peak oil och energi till transporter. Går ekvationen ihop? Stadsbyggnadsdagarna Olle Hådell

GoBiGas. Gothenburg Biomass Gasification Project. Elforsk 28 okt 2010 Malin Hedenskog

Tingvoll Sol- og bioenergisenter 12 november 2010

Utredningen för fossilfri fordonstrafik

Suksesskriterier for utvikling av biogass i Sverige

Energigas en klimatsmart story

Bioenergin i EUs 2020-mål

Hållbarhet i tanken klimathot, energiomställning och framtidens drivmedel?

Ett nätverk för organisationer och företag som vill skapa en fossilfri transportsektor och gynna hållbara biodrivmedel

Vår vision. Det hållbara Göteborgssamhället. innefattar aktiviteter i hela Västsverige

Innovate.on. Bioenergi. störst betydelse för att EUs klimatmål ska uppnås

MIKROBIELL METANPRODUKTION FRÅN GÖDSEL OCH GRÖDOR möjligheter och begränsningar

Biogas nygammal teknik

1

Nationellt mål 20 twh biogas senast år 2020

Energigas Sverige branschorganisationen för aktörer inom biogas, fordonsgas, gasol, naturgas och vätgas.

SMARTA LÖSNINGAR FÖR EN HÅLLBAR ENERGIOMSTÄLLNING

Växande marknader för LNG i norra Europa

Biogas. Klimatcertifikat för biodrivmedel Helena Gyrulf Piteå, 13 november 2013

Biogasdag för lantbrukare. Lena Berglund, kommunikationsansvarig Energigas Sverige

Transkript:

Naturgas/biometan i transportsektorn - det kommersiellt tillgängliga och miljövänliga bä bränslealternativet lt ti tmed stor framtidspotential Mattias Svensson, Svenskt Gastekniskt Center Värmeforsk-seminarium, 23 maj 2012 1

Vad jag ska prata om Kommersiellt mogen marknad med teknikpotential NGV-marknadsväxt 15-25% per år Motorutveckling, hybridisering, stor miljönytta Klimatnyttan: Biometan + CNG = sant Synergieffekter, metanpotentialer, LCA-värden Distribution LNG och CNG tillsammans ger lösningen Regionala CNG-marknader, nationella LNG-marknader, synergier industri, sjöfart 2

En världsmarknad redan i dag 14,5 miljoner gasfordon 2011 3

Stor marknadstillväxt utanför Europa Sverige är undantaget, 29% årlig ökning sedan 2007 4

Varför är gasdrift bra? Byte till gasdrift ger miljöfördelar redan i dag Gas vs. bensin: 24 % mindre CO 2 -emissioner Förnybar gas: nära noll utsläpp av CO 2 för avfallsbaserad CH 4 Utsläppen av lokala och regionala föroreningar som NO 2 och partiklar väsentligen lägre. Oreglerade emissioner (PAH, aldehyder, BTX) väsentligen lägre än för andra bränslen 5

Varför är gasdrift bra? Konkurrenskraftig redan med dagens teknik 6

Varför är gasdrift bra? och motorutveckling kan göra det ännu bättre 7

Gasmotorn är inte färdigutvecklad! Många förbättringar återstår innan gasdrift nått sin fulla potential Högre kompression möjligt i dedikerad gasmotor (högre oktantal) Ger högre bränsleeffektivitet jämfört med bensin Gasdrift har stor fördel av detta vid hybridisering, samtidigt som kostnaderna för CNG-tankar minskar Motorutveckling kan ge dieseleffektivitet i gasmotorn Bättre motorstyrning ökar prestanda (t.ex.: detektion av och kompensation för varierande gaskvalitet) Ökad EGR förbättrar låglastprestandan Högenergitändning ökar magergränsen Exempel idag: VW Passat Ecofuel Nedskalad motor med direktinmatning av gas, dubbelladdad turbo och kompressor 1,4 liter ger 150 hp 8

Kommersiellt tillgänglig g g teknik i dag Viktig del av lösningen för att nå en hållbar transportsektor 2030 Gasdrift möjligt i alla oljeberoende vägtransporter Lätta, medeltunga och tunga fordon Kort, medel och långdistans LNG och dual-fuel-teknik (MDE) viktigt för den tunga trafiken Bränsleeffektiv metandieselteknik (MDE) och utrymmeseffektiv LNG-teknik ger prestanda som kan konkurrera med dieseln Euro5-alternativ från Volvo, Westport Utmaningen: Kommer de att klara Euro6? Exempel idag: Volvos MDE-lastbil med 13-litersmotor 9

Biometan ökar gasens klimatnytta Biometan: Det fullt blandbara drop-in-bränslet för CNG! ger goda synergieffekter (CNG som backup för biometan) 10

Klimatnytta för avfallsbaserad biometan Energigrödor på trädesmark visar också goda resultat Biogas från gödsel 148% Biogas från ind. livsmedelsavfall 119% Biogas från biomassadelen av hushållsavfall 103% Biogas från avloppsreningsverksslam* 104% Biogas från vallgrödor 86% Biogas från sockerbetor inkl. blad och nackar 85% Etanol från sockerbetor 80% Etanol från sockerrör (import Brasilien) 79% Biogas från majs 75% Vetebaserad etanol 71% RME (Rapsmetylester) 68% Vetebaserad etanol kombinderad med biogasproduktion 67% Börjesson P, Tufvesson L, Lantz M, Livscykelanalys s av svenska biodrivmedel (2010) (http:///display.asp?id=1315&typ=rapport&menu=rapporter) *Palm D, Ek M, Livscykelanalys av biogas från avloppsreningsverksslam (2010) (http:///display.asp?id=1324&typ=rapport&menu=rapporter) CO2-minskning för biofordonsbränslen under svenska förhållanden, systemutvidgnings- fallet. Referens: Bensin och diesel, 83,8 g CO2 per MJ. 11

Finns det tillräckligt med gas då? Naturgas: Räcker i dagsläget 4 ggr längre än olja 12

Biometan, finns det en potential för det? Avfall, restprodukter och energigrödor Städer Jordbruk Skogsbruk Slam Hushållsavfall Ind. org. avfall Deponi Gödsel Restprodukter från Restprodukter skog och industri Energigrödor Deponi Biobränslet med störst potential genom substratflexibilitet och överlägsen omvandlings- och yteffektivitet! i 13

EU-27 Biometanpotential från avfall Tillräckligt med bränsle för 2 miljoner gasdrivna stadsbussar* Avloppsreningsverksslam 68TWh/år Stadsnära bioavfall 180TWh/år Livsmedelsavfall + trädgårdsavfall, 138 milj. ton 40% deponeras i dag kan ge 40-60TWh/år** många år framöver Gödsel 205 TWh/år Totalt från avfall: 500 TWh CO 2 -reduktion: 90-115 Mton/år (80-100% red., WtW***; +30% fuel) NO x -reduktion: 600-1,750kton/år (jmfrt med EuroV and III***; +30% fuel) Energigrödor kan ge ytterligare 1 500 TWh! *60,000km/yr; 408kWh/100km ca 245MWh/buss-yr (conservative est. 30 % worse fuel efficiency) **90% recovery of conservative estimate of 4 mill. ton CH4/yr emitted per year (H Scharff 2008: Untapped potential Achieving adequate control of landfill gas in Europe) *** 301.7g CO2/kWh for diesel, 2,040,816 buses; 0.36 g NOx/KWh for gas buses Source for all other data: M Svensson 2010: NGVAE Position Paper Biomethane, the renewable natural gas 14

Biometan genom termisk förgasning Förnybar energi i större skala, inmatad på gasnätet Konkurrensfördel vs. DME och BtL 60-70 % metanutbyte, upp till 20 % värme Lägsta skala 20-50MW mindre finansiell risk, fjärrvärmelösningar möjliga (påhängsförgasare) EU-28 biometanpotential 2020 från AD + förgasning i nätets närhet: 2 000-3 500TWh* - kan täcka EU27:s vägtransportsbehov** *Thrän, D.,Seiffert, M., Müller Langer, F., Plättner, A., Vogel, A (2007) Möglichkeiten einer europäischen Biogaseinspeisungsstrategie, Teilbericht I, Potenziale (http://www.gruenebundestag.de/cms/publikationen/dokbin/166/166883.pdf) 15 ** EU27 2005, vägtransport: 3 457 TWh (297 Mtoe)

Sveriges biogaspotential 74 TWh bara från avfall och restprodukter Stor oanvänd rötningspotential i jordbrukssektorn 75 % av 15 TWh (avfall och restprod.) från jordbruket Energigrödor kan ge upp till 25-30 TWh mer Forskning pågår på nya energigrödor, t.ex. hampa, kronärtskockor k k och energibetor Störst potential i skogssektorn Termisk förgasning av skogens restprodukter kan ge 59 TWh biometan Energigas Sverige: Vision i 2020 14 TWh En 10-dubbling av dagens; politiska styrmedel saknas! Källa: Gasföreningen 2008, Den svenska biogaspotentialen från inhemska restprodukter 16

Hur distribueras fordonsgas? Via gasnätet (Europa) eller genom vägtransporter (Norden) Biometan: Inmatning på nätet Energieffektivt med låg miljöpåverkan Gröngasprincip, swapping I dag: propantillsats ökar kostnad CNG-vägtransport Kostnadseffektivt <200 km Komplex logistik Begränsad till regionala marknader biogas naturgas 17

Hur distribueras fordonsgas? Nätlösa regionala fordonsgasmarknader blir nationell med LNG! LBG och LNG vägtransport Ekonomiskt transportavstånd 500-900 km Förvätskning av biometan nationell och även internationell handel (AGA köper LBG från Storbritannien) LCNG/LNG-tankstationer ger ökad flexibilitet och effektivitet i distributionen Direkt användning av LNG för fjärrtransport Förångning till CNG ger ökade möjligheter: CNG till lätt och medeltung regional trafik Mindre dotterstationer försörjs med flakad CNG Göteborg Synergi med LNG i sjöfarten och industrin! Malmö Sundsvall Luleå Stockholm 18

Varför biogas som fordonsgas? Oljeanvändning till ¾ = Transporter 2/3 av all olja går till vägtransporter i Sverige El och plugin hybrider inget fullständigt alternativ Tung trafik kan antagligen inte använda el på mycket länge För persontrafik: Ännu inte slagit igenom kommersiellt, kan ej täcka långresor Biogas har bäst prestanda av alla biobränslen Bättre yt- och omvandlingseffektivitet, substratflexibilitet Bäst miljöprestanda (klimatpåverkan, reglerade och oreglerade emissioner) Visst är det billigare att använda till kraftvärme men vad ska vi ersätta oljan i transporter med annars inom 5-10 år? 19

Naturgas/biometan i transportsektorn - det kommersiellt tillgängliga och miljövänliga bränslealternativet med stor framtidspotential Tack för uppmärksamheten! Frågor? mattias.svensson@sgc.se 070-680 20 66 20