Moderat spårvägsvision för Stockholm - en del av framtidens moderna och miljövänliga kollektivtrafik Augusti 2010
När Stockholm växer måste också kollektivtrafiken växa När Stockholm växer måste också SL växa. Kollektivtrafiken är Stockholms blodomlopp, genom väl fungerande tåg, bussar och spårvagnar underlättar vi människors vardag i en pulserande huvudstadsregionen. Under fyra år växer Stockholms län med ett Kalmar eller ett Karlstad. Denna tillväxt ställer stora krav på en utbyggd och förbättrad kollektivtrafik. Därför har vi genomfört den största satsningen i SL:s historia. På fyra år har SL tillförts totalt över tre miljarder kronor för att slå vakt om, bygga ut och förbättra kollektivtrafiken i hela vårt län. Det är betydligt mer än vad den tidigare vänstermajoriteten satsade under sin tid vid makten. Nu fortsätter vi att satsa ytterligare för att skapa en ännu mer tillförlitlig och turtät trafik i hela länet. För att öka kapaciteten och därmed minska trängseln så har Alliansen tagit initiativ till att utöka spårtrafiken. Utbyggnaden av nya spår är minst sagt omfattande. Många städer runt om i Europa bygger just nu ut sina spårvägsnät och här i Stockholm är spårvägen det trafikslag som resenärerna tycker allra bäst om. Många uppskattar att man kommer nära de platser man vill till, att det är bekvämt, att det ligger ovan jord och att det är lätt att kliva på och av. Vi vet också spårvagn generellt upplevs som ett tryggt färdmedel. Spårvagn är också bra för samhället i stort och för miljön, eftersom den är ett modernt och miljövänligt alternativ med hög kapacitet till en rimlig kostnad. Modern spårvagn har försumbara utsläpp av partiklar. Eftersom den i likhet med tunnelbanan kommer att drivas av grön el medför den också minimal klimatpåverkan och utsläpp av kvävedioxider. Att bygga en tunnelbanegren längs samma sträckning som Spårväg City skulle bli betydligt dyrare och mer komplicerat. Inom några år kommer Spårväg City att vara en viktig del av det utökade trafiknätet. När den nya spårvagnslinjen är fullt utbyggd kommer den att kopplas samman med andra delar av SL-trafiken till exempel tunnelbanan och pendeltågen vid T- Centralen, tunnelbanan och bussarna vid Fridhemsplan och Lidingöbanan vid Ropsten. Olika alternativ prövas (se karta). I framtiden kommer även andra delar av SL:s trafiksystem att kopplas samman med Spårväg City, till exempel Citybanan. När Spårväg City når Värtahamnen får alla de som reser med de stora färjorna ytterligare ett bra resalternativ. Många som kommer för att besöka Stockholm under ett par dagar kommer också att få lättare att ta sig till Stockholms tre mest besökta turistmål Vasamuseet, Skansen och Gröna Lund. Längs Spårväg Citys väg ligger också till exempel Junibacken, Liljevalchs konsthall, Aquaria och Prins Eugens Waldemarsudde. Idag besöks Djurgården av cirka 8 miljoner människor per år. Med Spårväg City kommer fler att få möjlighet att ta sig dit med spårbunden och bekväm kollektivtrafik.
Spårväg citys sträckning genom centrala Stockholm Mest av allt kommer spårvagnen att underlätta Stockholmarnas vardag. Med Spårväg City får också två av Stockholms nya bostadsområden, Norra Djurgårdsstaden och Västra Kungsholmen, bra förbindelser med city och övriga delar av trafiknätet. Spårvagnen kommer då att bli en naturlig del av trafiksystemet i ett växande Stockholm. Norra Djurgårdsstaden planeras att ha 10 000 nya bostäder och 30 000 nya arbetsplatser som kräver en ny kollektivtrafikförsörjning med hög kapacitet. Västra Kungsholmen planeras att byggas ut i ett första skede med 5 000 bostäder och 35 000 arbetsplatser. När Spårväg City är fullt utbyggd räknar vi med att 70 000 resenärer dagligen reser med spårvagn mellan de nya stadsdelarna Norra Djurgårdsstaden vid Värtan och Västra Kungsholmen. Det är fler resenärer än vad SJ har i hela Sverige under en dag. Spårväg City är mer än bara en sträcka mellan Waldemars udde och Sergels torg. När den första etappen tar form vill vi fortsätta att förbättra kollektivtrafiken och utreda hur den spårbundna trafiken i Stockholms innerstad kan utvecklas ytterligare, exempelvis genom en konvertering av busslinje 4 till modern spårväg. Parallellt med dessa utbyggnader pågår byggnationen av Citybanan som när den öppnas för trafik kommer att fördubbla spårkapaciteten genom Stockholm. Tillsammans med Citybanan och övriga investeringar ger spårvägsnätet en bättre avlastning på övrig kollektivtrafik och möjligheten för fler att byta bilen mot spårbunden
kollektivtrafik. Genom att binda samman viktiga knutpunkter blir också trafiken mindre sårbar för störningar. Alternativen till Spårväg City Spårväg City är populär bland stockholmarna och hos alliansen som vill att Stockholm ska växa med en förstärkt och långsiktig miljöprofil. Tyvärr finns det flera stoppklossar i denna utveckling. De största hoten mot spårvägen i Stockholm är dessvärre de rödgrönas dolda försök att fördröja eller stoppa Spårväg City. Från utgångsläget att inte ha byggt något alls när de hade chansen finns nu en del förslag från de rödgröna partierna om alternativ. Många av dessa förslag är dock orealistiska, ofinansierade eller helt enkelt omoderna. Trådbussalternativet som vänsterpartiet har som förstahandsalternativ skulle idag närmast konkurrera med SL:s moderna biogasbussar och nästa generations hybridbussar med ombordliggande batterier. Naturligtvis är det bre med nya och fördomsfria förslag på hur framtidens kollektivtrafik ska utvecklas men här ligger dock de moderna bussarna före i både kostnad, miljöhänseende och flexibilitet. SL har genom sin verksamhet genom åren samlat på sig stora erfarenheter om olika transportmedel och undersökningar visar att trådbussen är upp till 17 procent dyrare än en standardbusslösning. Trådbussarna är också sämre vid anpassningar till tillfälliga linjedragningar. Samtidigt går utvecklingen inom hybridbussegmentet går väldigt snabbt. Just nu pågår en dialog mellan Svensk Kollektivtrafik, SL och en rad andra organisationer om att genomföra en fördjupad studie angående batteridrivna bussar. SL har som mål att alla bussar skall drivas med förnybara bränslen senast 2025, ett mål som i dag ser ut att hållas med god marginal. Spårvägsalternativet är inte bara ett transportalternativ utan också ett viktigt verktyg för att förnya och förbättra stadsmiljön och resandemiljöerna. Här ligger trådbussarna långt efter. Moderna spårvagnar har god svängradie och kan till och med drivas med batteridrift utan spår en kortare sträcka om det behövs. Att införa trådbussar som ett alternativ till spårväg är bara logiskt om man saknar ambitioner att anpassa stadsmiljön efter spårbunden kollektivtrafik. När den tidigare vänstermajoriteten styrde byggdes inte en meter nytt spår i Stockholms län. Detta är fortfarande Socialdemokraternas linje. Vi tvekar inte när det gäller att bygga ut den spårbundna kollektivtrafiken, snarare ökar vi ambitionerna. Under denna mandatperiod har vi sett till att flera stora och viktiga spårutbyggnader tagit form. Utbyggnaden med dubbelspår på Nynäsbanan, Roslagsbanan och Tvärbanans förlängning till Solna är några exempel.
Spårväg City växer fram I den första etappen förlängs den gamla veteranspårvägen från Waldemarsudde via Hamngatan, förbi Berzelii park fram till Sergels torg. Trafiken på denna etapp startar redan måndagen den 23 augusti efter en festlig invigning lördagen den 21 augusti. Den första etappen har byggts med modern och tidsbesparande teknik, där SL använder sex meter långa betongelement som sänks ner i gatan. På dessa betongelement fäster man sedan rälsen och svetsar ihop den. Ett av skälen att välja en så rationell arbetsmetod är att störningarna ska bli så få som möjligt på de redan hårt belastade gatorna omkring Norrmalmstorg. I arbetet med Spårväg City ingår nytt spår och nya kontaktledningar, nya hållplatser, en nödvändig ombyggnad av Djurgårdslinjens depåbyggnad vid Liljevalchs konsthall samt upprustning och modernisering av befintliga spår på Strandvägen och Djurgården. men också våra satsningar utanför innerstaden Under denna mandatperiod har Alliansen sett till att flera stora och viktiga spårutbyggnader tagit form. Utbyggnaden med dubbelspår på Nynäsbanan, Roslagsbanan och Tvärbanans förlängning till Solna är några exempel. Arbetet med Tvärbana Ost till Slussen och Saltsjöbanans upprustning, Tvärbana Norr till Kista och Sollentuna samt Spårväg syd går vidare Tvärbanan byggs nu ut med Solnagrenen, som beräknas tas i trafik 2013. När Solnagrenen är klar kan man åka hela vägen från Saltsjöbaden och Solsidan i öster till Sundbyberg och Solna i väster, utan att passera city. Tvärbanan planeras också att förlängas från Hammarby sjöstad till Slussen via Folkungagatan och Katarinavägen. Spårväg syd är en viktig satsning för att knyta ihop Södertörns tvärförbindelser genom att dra en spårväg från Flemingsberg till Skärholmen och vidare till Älvsjö. För många erbjuder Tvärbanan redan korta, snabba, bekväma och miljövänliga resor. Idag görs fler än 50 000 resor med Tvärbanan varje dag. 2015 räknar SL med 110 000 resor om dagen mer än dubbelt så många som idag. När dessa projekt framskrider vill vi fortsätta att förbättra kollektivtrafiken och utreda hur den spårbundna trafiken i Stockholms innerstad och övriga länet kan utvecklas, exempelvis genom en konvertering av busslinje fyra till modern spårväg. Parallellt med dessa utbyggnader pågår byggnationen av Citybanan som när den öppnas för trafik kommer att fördubbla spårkapaciteten genom Stockholm och förbättra pendeltågstrafiken i hela länet.
Vi vill nu påbörja resan mot framtidens kollektivtrafik. Vi vill: Bygga ut tvärbanan från Hammarby Sjöstad via Danvikslösen, Folkungagatan och Katarinavägen till Slussen Förlänga Tvärbanan från Slussen via Skeppsbron vidare till Kungsträdgården för att knyta samman denna med Spårväg city. Fortsätta utbyggnaden av Spårväg city till Hornsberg i väst och Ropsten i öst, via både Djurgården, Nybroplan, Sergels torg, T-centralen och Fridhemsplan. Till dess att spårvägen är färdigbyggd vill vi inrätta en ny busslinje på den tänkta sträckan för Spårväg city mellan Hornsberg och Fridhemsplan. Bygga ut tvärbanan norrut från Alvik till den nya nationalarenan i Solna genom Sundbyberg samt till både Kista och Sollentuna Hitta en spårlösning ovan jord för att binda samman Odenplan med Solna centrum och Nya Karolinska Sjukhuset. Bygga Spårväg syd mellan Flemingsberg och Älvsjö, med start av den första etappen 2014. Knyta samman Spårväg city med Lidingöbanan via Ropsten. Utreda möjligheten att konvertera stombusslinjer till spårväg. Samtliga fyra stombusslinjer ska utredas. Busslinje 4 har flest resenärer och därför högst prioritet.