[Motpartens ärendeid] 1(23) Kopia till: Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg E18, Stockholms län och konsekvensutredning enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning Karta Kartor som visar aktuella sträckor, se bilaga 1. Bakgrund och målbild Väg E18 genom Stockholms län är viktigt och vältrafikerat, vägen sträcker sig från länsgränsen mot Uppsala län vid Bålsta till Kapellskärs hamn i Norrtälje kommun. I Stockholms län går väg E18 genom kommunerna Upplands-Bro, Järfälla, Stockholm, Sundbyberg, Solna, Danderyd, Täby, Österåker, Vallentuna och Norrtälje. Vägen är mest trafikerad mellan Barkarby och Viggbyholm där trafikflödet (ÅDT) varierar mellan 50000 till 64000 fordon per dygn. De minst trafikerade delarna är vid Kapellskär där trafikflödet (ÅDT) är 2000 fordon per dygn och vid länsgränsen mot Uppsala där trafikflödet (ÅDT) är 12000 fordon per dygn. Väg E18 är gästväg på väg E4 mellan trafikplats Kista (171) och trafikplats Järva krog (169). Denna beredning gällande hastighetsbegränsningar på väg E18 genomförs för att Trafikverket skall klara miljö- och trafiksäkerhetsmålen som ställs på väg E18, de föreslagna hastighetsbegränsningarna är även anpassade efter Trafikverkets målbild gällande hastighetsbegränsningar. Väg E18 är föremål för ständiga trimnings- och underhållsarbeten och så sent i maj 2014 öppnade en ny vägsträcka mellan Hjulsta och Kista som är försedd med ett kövarningssystem (MCS). De pågår även ett arbete för att höja trafiksäkerheten mellan Norrtälje - Kapellskär. Som europaväg och viktig transportled för såväl arbetspendling, regional utveckling, långväga transporter och kollektivtrafik har vägen ett högt hastighetsanspråk. Längs vägens mest trafikerade delar löper den igenom i huvudsak bebyggt område med tusentals bostäder, arbetsplatser och ett stort antal skolor i nära anslutning till vägsträckningen. Detta innebär såväl höga bullernivåer liksom problem med luftkvalitet. Tiotusentals människor bor i hus där riktvärdena för ekvivalentbuller överskrids eller ligger nära överskridande, och normvärdena för luftpartiklar (PM 10 ) överskrids eller ligger nära överskridande. De föreslagna hastighetsbegränsningarna är anpassade efter målbilden som Trafikverket tagit fram för de viktigaste vägarna i Stockholms län. Avvikelserna som finns från målbilden är hastighetsbegränsningen om 70 km/tim mellan trafikplats Järva Krog (169) och trafikplats Inverness (177) samt för delsträckan mellan trafikplats Frötuna (193) och väg 1032 Aspnäs. För delsträckan mellan trafikplats Frötuna (193) och väg 1032 Aspnäs så pågår ett investeringsprojekt där vägen skall byggas om till en mötesfri väg, i samband med att ombyggnationen är klar har Trafikverket för avsikt att höja hastighetsbegränsningen till 100 km/tim, detta i enlighet med målbilden.
[Motpartens ärendeid] 2(23) Vad är problemet och vad vill Trafikverket uppnå? Väg E18 i Stockholms län är en viktig och vältrafikerad väg som är av stor betydelse för länet, detta medför att de finns brister gällande både trafiksäkerhet och miljöpåverkan. Med denna förändring av hastighetsbegränsningarna har Trafikverket för avsikt att minska antalet döda och svårt skadade, minska klimat- och partikelpåverkan samt minska antalet bullerstörda fastigheter. Väg E18 är motorväg från länsgränsen, Uppsala län till där E18 ansluter med väg E4 vid trafikplats Kista (171); från trafikplats Inverness (177) i Danderyd till trafikplats Rosenkälla (187) i Täby samt från trafikplats Söderhall (189) i Norrtälje till trafikplats Norrtälje (192). För de sträckorna är säkerhetsstandarden god men de höga trafikflödena under rusningstiderna medför en förhöjd trafiksäkerhetsrisk och där av sänks hastighetsbegränsningen på de högst trafikerade sträckorna. För delsträckan mellan trafikplats Järva Krog (169) och trafikplats Inverness (177) föreslås inga förändring så delsträckan är huvudled med en hastighetsbegränsning på 70 km/tim. Delsträckan mellan Norrtälje och Kapellskär är till största delen vanligväg men mellan trafikplats Norrtälje och korsningen med väg 1023 är det motortrafikled. Delsträckan saknar räfflad mittlinje och sidoområdenas säkerhetsstandard varierar så vägen uppfyller inte de kraven som ställs för en högre hastighetsbegränsning än 80 km/tim. Genom justeringen av hastighetsbegränsningarna utmed väg E18 sker en stor reducering av antalet bullerstörda fastigheter och en minimering av normöverskridande partikelhalter. Så med övergången till de jämnahastighetstegen utmed större delen av väg E18 skapas en bättre boendemiljö. Justeringen bidrar även till ett mer självförklarande vägsystem med avseende på hastighetsbegränsningarna, de skapas en struktur som går att känna igen oavsett vilken infartsväg eller större trafikled i Stockholm som används. Trafikverket anser att den beräknade restidsförlust som förslaget medför är relativt liten i förhållande till nyttorna av förslaget. Enligt Trafikverkets effektberäkning kommer förslaget att genererar en positiv samhällsekonomiskeffekt detta för att justering av hastighetsbegränsningen (i huvudsak en minskning med 10 kilometer i timmen) minskar mängden koldioxid, luftpartiklar och buller samt antalet svårt skadade och döda som vägtrafiksystemet genererar. Förslag till hastighetsbegränsningar Förslag på hastighetsbegränsningar förändrade eller oförändrade, för hela vägen från länsgräns till Kapellskär. De genomförts även vissa redaktionella ändringar som inte påverkar föreskriften i sak. Delsträcka med lokala trafikföreskrifter om motorväg, mellan länsgränsen Uppsala län och 150 meter söder om väg 267 i trafikplats Stäket (152). Oförändrarad motorvägshastighet om 110 km/tim föreslås. Lokala trafikföreskrifter gällande motorväg: 01FS2000:203 avseende huvudkörbanan i Upplands-Bro kommun, 01FS2009:19 avseende huvudkörbanan i Järfälla kommun, 01FS2000:205 avseende trafikplats Bro (148), 01FS2000:202 avseende trafikplats Brunna (150), 01FS2000:193 avseende trafikplats Kungsängen (151), 01FS2009:23 avseende trafikplats Stäket (152).
[Motpartens ärendeid] 3(23) Lokala trafikföreskrifter gällande hastighetsbegränsning: 01FS2000:204 avseende trafikplats Bro (148), 01FS2000:201 avseende trafikplats Brunna (150), 01FS2000:197 avseende trafikplats Kungsängen (151). 01FS2009:41 avseende trafikplats Stäket (152) föreslås förändras med syftet att påoch avfartsramperna skall harmoniseras med föreslagen hastighetsbegränsning på huvudkörbanan. Delsträcka 1 mellan 150 meter söder om väg 267 i trafikplats Stäket (152) och 150 meter söder om Viksjöleden i trafikplats Barkarby (154). Förändringen som föreslås är en reducering av hastighetsbegränsningen från 110km/tim till 100km/tim mellan trafikplats Stäket (152) och trafikplats Jakobsberg (154). Mellan trafikplats Jakobsberg (154) och trafikplats Barkarby (155) föreslås att hastighetsbegränsningen höjs från 90 km/tim till 100km/tim. Lokala trafikföreskrifter gällande motorväg: 01FS2009:19 avseende huvudkörbanan i Järfälla kommun, 01FS2009:22 avseende trafikplats Kallhäll (153), 01FS2009:21 avseende trafikplats Jakobsberg (154), 01FS2011:85 avseende trafikplats Barkarby (155). Lokala trafikföreskrifter gällande hastighetsbegränsning: 01TFS2014:34 avseende trafikplats Kallhäll (153), 01FS2009:39 avseende trafikplats Jakobsberg (154), 01TFS2011:86 avseende trafikplats Barkarby (150) Förändringar föreslås i syfte att på- och avfartsramperna skall harmoniseras med föreslagen hastighetsbegränsning på huvudkörbanan. Delsträcka 2 mellan 150 meter söder om Viksjöleden i trafikplats Barkarby (154) och väg E4 i trafikplats Kista (171). En höjning av nuvarande hastighetsbegränsning från 70km/tim till 80km/tim. Lokala trafikföreskrifter gällande motorväg: 01FS2009:19 avseende huvudkörbanan i Järfälla kommun, 01TFS2013:68 avseende huvudkörbanan i Stockholms kommun, 01TFS2013:43 avseende trafikplats Hjulsta (156), 01TFS2013:64 avseende trafikplats Tensta (157), 01TFS2013:62 avseende trafikplats Rinkeby (158), 01TFS2013:60 avseende trafikplats Ärvinge (159), 01TFS2013:57 avseende trafikplats Kista (171).
[Motpartens ärendeid] 4(23) Lokala trafikföreskrifter gällande hastighetsbegränsning: 01TFS2013:62 avseende huvudkörbanan mellan trafikplats Hjulsta (156) och trafikplats Kista, 01TFS2014:18 avseende trafikplats Hjulsta (156), 01TFS2014:14 avseende trafikplats Tensta (157), 01TFS2013:61 avseende trafikplats Rinkeby (158), 01TFS2014:17 avseende trafikplats Ärvinge (159), 01TFS2014:16 avseende trafikplats Kista (171). Förändringar som föreslås att hastighetsbegränsning för huvudkörbanan upphävs samt att på- och avfartsramperna skall harmoniseras med den föreslagen hastighetsbegränsning på huvudkörbanan. Delsträcka med lokala trafikföreskrifter om tättbebyggt område mellan väg E4 i trafikplats Järva Krog (169) och Stockholmsvägen i trafikplats Inverness (177). Inga hastighetsförändringar så nuvarande hastighetsbegränsning om 70 km/tim föreslås. Lokala trafikföreskrifter gällande tättbebyggt område: 0184 2011-00011. Lokala trafikföreskrifter gällande hastighetsbegränsning: 0184 2011-00311 avseende huvudkörbanan i Solna kommun, 01FS2003:37 avseende trafikplats Bergshamra (176). Delsträcka 3 mellan Stockholmsvägen i trafikplats Inverness (177) och 150 meter norr om väg 274 i trafikplats Arninge. Hastighastighetsförändringen som föreslås är en reducering från 90 km/tim till 80 km/tim. Lokala trafikföreskrifter gällande motorväg: 01FS2007:114 avseende huvudkörbanan i Danderyds kommun, 01FS2008:305 avseende huvudkörbanan i Täby kommun, 01FS2007:117 avseende trafikplats Danderyds sjukhus (117), 01FS2007:116 avseende trafikplats Mörby (179), 01FS2007:118 avseende trafikplats Danderyds kyrka (180), 01FS2008:306 avseende trafikplats Lahäll (181), 01FS2008:307 avseende trafikplats Roslags Näsby (182), 01FS2008:308 avseende trafikplats Viggbyholm (183), 01FS2008:309 avseende trafikplats Hägernäs (184), 01FS2008:310 avseende trafikplats Arninge (185).
[Motpartens ärendeid] 5(23) Lokala trafikföreskrifter gällande hastighetsbegränsning: 01FS2009:276 avseende huvudkörbanan i norrgående körriktning mellan trafikplats Inverness (177) och trafikplats Mörby (179), 01TFS2012:53 avseende säsongsvarierande hastighetsbegränsning för huvudkörbanan mellan trafikplats Inverness (177) och trafikplats Danderyds kyrka (180), 01TFS2012:49 avseende säsongsvarierande hastighetsbegränsning för huvudkörbanan mellan trafikplats Viggbyholm (183) och trafikplats Hägernäs (184), 01TFS 2014:33 avseende säsongsvarierande hastighetsbegränsning för huvudkörbanan i västgående körriktning under planskildheten med Värtavägen. 01TFS2012:48 avseende säsongsvarierande hastighetsbegränsning för trafikplats Danderyds sjukhus (117), 01FS2009:276 avseende trafikplats Danderyds sjukhus(117), 01TFS2012:47 avseende säsongsvarierande hastighetsbegränsning för trafikplats Mörby (179), 01TFS2012:50 avseende säsongsvarierande hastighetsbegränsning för trafikplats Danderyds kyrka (180), 01FS2012:46 avseende trafikplats Lahäll (181), 01FS2008:316 avseende trafikplats Lahäll (181), 01TFS2011:7 avseende trafikplats Roslags Näsby (182), 01TFS2012:45 avseende säsongsvarierande hastighetsbegränsning för trafikplats Viggbyholm (183), 01TFS2011:49 avseende trafikplats Viggbyholm (183), 01TFS2012:44 avseende säsongsvarierande hastighetsbegränsning för trafikplats Hägernäs (184), 01TFS2008:43 avseende trafikplats Arninge (185). Förändringar föreslås i syfte att på- och avfartsramperna skall harmoniseras med föreslagen hastighetsbegränsningen på huvudkörbanan. Delsträcka 4 mellan 150 meter norr om väg 274 i trafikplats Arninge och i nordöstligfärdriktning till 400 meter sydväst om väg 280/978 i trafikplats Söderhall (189) samt i sydvästligfärdriktning till 50 meter sydväst om väg 280/978 i trafikplats Söderhall (189). Inga hastighetsförändringar så nuvarande hastighetsbegränsning om 100 km/tim föreslås. Lokala trafikföreskrifter gällande motorväg och motortrafikled: 01FS2008:305 avseende huvudkörbanan i Täby kommun, 01FS2003:151 avseende huvudkörbanan i Österåkers kommun, 01FS2003:97 avseende huvudkörbanan samt på- och avfartsvägarna i Österåkers och Vallentuna kommun, 01FS2007:108 avseende trafikplats Ullna (186), 01FS2003:152 avseende trafikplats Rosenkälla (187).
[Motpartens ärendeid] 6(23) Lokala trafikföreskrifter gällande hastighetsbegränsning: 01FS2011:27 avseende trafikplats Ullna (186), 01FS2008:456 avseende trafikplats Rosenkälla (187), 01FS2008:454 avseende trafikplats Brottby/Karby (188) Delsträcka med lokala trafikföreskrifter om motorväg, i nordöstligfärdriktning från 400 meter sydväst om väg 280/978 i trafikplats Söderhall (189) och i sydvästligfärdriktning till 50 meter sydväst om väg 280/978 i trafikplats Söderhall (189) till 400 meter väster om väg 276 i trafikplats Frötuna (193). Oförändrarad motorvägshastighet om 110 km/tim föreslås. Lokala trafikföreskrifter gällande motorväg: 01FS2008:137 avseende huvudkörbanan i Vallentuna kommun, 01FS2002:454 avseende huvudkörbanan i Norrtälje kommun, 01FS2008:133 avseende trafikplats Söderhall (189), 01FS2002:450 avseende trafikplats Ledinge (190), 01FS2002:451 avseende trafikplats Ledinge (190), 01FS2002:444 avseende trafikplats Ledinge (190), 01FS2002:445 avseende trafikplats Ledinge (190), 01FS2002:448 avseende trafikplats Rösa (191), 01FS2002:447 avseende trafikplats Rösa (191), 01FS2002:446 avseende trafikplats Rösa (191), 01FS2002:456 avseende trafikplats Rösa (191). Lokala trafikföreskrifter gällande hastighetsbegränsning: 01FS2008:455 avseende trafikplats Söderhall (189), 01FS2002:504 avseende delsträckan mellan trafikplats Norrtälje (192) och trafikplats Frötuna (193). Delsträcka 5 mellan 400 meter väster om väg 276 i trafikplats Frötuna (193) och väg 1032 Aspnäs. Hastighastighetsförändringen som föreslås är en reducering från 90 km/tim till 80 km/tim. Lokala trafikföreskrifter gällande motortrafikled: 01FS2008:265 avseende huvudkörbanan och trafikplats Frötuna (193) i Norrtälje kommun, 01FS2008:268 avseende trafikplats Frötuna (193), 01FS2008:267 avseende trafikplats Görla (194).
[Motpartens ärendeid] 7(23) Lokala trafikföreskrifter gällande hastighetsbegränsning 01FS2002:504 avseende delsträckan mellan trafikplats Norrtälje (192) och trafikplats Frötuna (193), 01TFS2014:20 avseende trafikplats Frötuna (193), 01FS2002:499 avseende korsning med väg 1023, 01FS2002:500 avseende korsning med väg 1023, 01FS2002:501 avseende korsning med väg 1029, 01FS2002:502 avseende korsning med väg 1032, 01FS2002:498 avseende korsning med väg 1032, Vissa förändrar föreslås i syfte att huvudkörbanan samt på- och avfartsramperna skall harmoniseras med föreslagen hastighetsbegränsning. Beskrivning av delsträckor med motivering till valda hastighetsbegränsningar Delsträcka med lokala trafikföreskrifter om motorväg mellan länsgränsen, Uppsala län och 150 meter söder om väg 267 i trafikplats Stäket (152). Delsträckan är motorväg och har säkra sidoområden och mittseparering. Delsträckan har två körfält i vardera riktningen, avstånden mellan trafikplatserna är långa (>1,5 kilometer) och trafikflödet överstiger inte (<45 000 ÅDT). Antalet bullerstörda fastigheter är lågt, och i de fall gränsvärden överskrids har bullerskyddsåtgärder genomförts. Luftkvalitetsnormerna överskrids inte på delsträckan. Därför föreslås att den nuvarande motorvägshastighet 110km/tim är oförändrad. Avseende de lokala trafikföreskrifter om hastighetsbegränsning som finns i trafikplatserna Bro (148), Brunna (150) och Kungsängen (151) kommer dessa att vara oförändrade. Delsträcka 1 mellan 150 meter söder om väg 267 i trafikplats Stäket (152) och 150 meter söder om Viksjöleden i trafikplats Barkarby (155). Delsträckan är motorväg och har säkra sidoområden och mittseparering. Delsträckan har i huvudsak två körfält i vardera riktningen, avstånden mellan trafikplatserna är i huvudsak långa (>1,5 kilometer) och trafikflödet överstiger inte (<45 000 ÅDT). Delsträckan har idag hastighetsbegränsningen 110 km/tim och 90 km/tim, att istället införa hastighetsbegränsningen 100 km/tim är motiverad med hänseende att Trafikverket måste minska klimat- och partikelpåverkan för delar av delsträckan. Den samlade bedömningen att den lämpligaste hastighetsbegränsningen är 100km/tim. Avseende de lokala trafikföreskrifter om hastighetsbegränsning som finns i trafikplatserna Kallhäll (153), Jakobsberg (154) och Barkarby (155) kommer dessa att harmoniseras med huvudkörbanans hastighetsbegränsning. Delsträcka 2 mellan 150 meter söder om Viksjöleden vid trafikplats Barkarby (155) och väg E4 vid trafikplats Kista (171). Delsträckan är motorväg och har säkra sidoområden och mittseparering. Avstånden mellan trafikplatserna är korta (<1,5 kilometer) och trafikflödet är cirka 50 000 ÅDT. Delsträckan är idag reglerad med lokala trafikföreskrifter till hastighetsbegränsningen 70 km/tim mellan trafikplats Hjulsta (156) och trafikplats Kista (171). Utmed denna delsträcka finns ett nytt
[Motpartens ärendeid] 8(23) kövarningssystem (MCS) med möjligheten att visa varierande hastigheter (VH). Därför är den samlade bedömningen att den lämpligaste hastighetsbegränsningen för delsträckan är 80km/tim. Avseende de lokala trafikföreskrifter om hastighetsbegränsning som finns för huvudkörbanan kommer denna att upphävas. De lokala trafikföreskrifterna för trafikplatserna Hjulsta (156), Tensta (157), Rinkeby (158), Ärvinge (159) och Kista (171) kommer dessa att harmoniseras med huvudkörbanans hastighetsbegränsning. Delsträcka med lokala trafikföreskrifter om tättbebyggt område mellan väg E4 i trafikplats Järva Krog (169) och Stockholmsvägen i trafikplats Inverness (177). Delsträckan håller en god trafiksäkerhetsstandard med säkra sidoområden och mittseparering. Delsträckan har tre körfält inklusive på- och påfartsvägar, och på- och avfartsvägar som i huvudsak löper som additionskörfält, avstånden mellan trafikplatserna är korta (<1,5 kilometer) och trafikflödet ca 60 000 ÅDT. I anslutning till trafikplats Bergshamra finns ett trafikljus och de finns bullerstörda fastigheter utmed delsträckan. Därför föreslås att den nuvarande hastighethetsbegräsning om 70 km/tim är oförändrad Avseende de lokala trafikföreskrifter om hastighetsbegränsning som finns för huvudkörbanan och för trafikplats Bergshamra (176) kommer dessa att vara oförändrade. Delsträcka 3 mellan Stockholmsvägen i trafikplats Inverness (177) till 150 meter norr om väg 274 i trafikplats Arninge. Delsträckan håller en god trafiksäkerhetsmässig motorvägsstandard med säkra sidoområden och mittseparering, de finns i huvudsak tre körfält inklusive på- och påfartsvägar. Utmed större delen av sträckan finns ett kollektivkörfält anlagt på vägrenarna i körriktning mot Stockholm, dessa korsar påfartsvägarna i trafikplatserna, avstånden mellan trafikplatserna är korta och trafikflödet är cirka 50 000 ÅDT. Utmed delsträckan finns bullerstörda fastigheter och dessa kommer att minskas med den föreslagna sänkningen av hastighetsbegränsningen. För delsträckan finns idag två lokala trafikföreskrifter om säsongsreglerad hastighetsbegränsningen till 70 km/tim, detta för att luftkvalitetsnormerna överskrids under dubbdäckssäsongen. För att säkerställa att luftkvalitetsnormerna inte överskrids bör hastighetsbegränsningen sänks till 80 km/tim samt att de nuvarande lokala trafikföreskrifterna gällande säsongshastighet kvarstår. Därför är den samlade bedömningen att den lämpligaste hastighetsbegränsningen för delsträckan är 80km/tim. Avseende de lokala trafikföreskrifter om säsongshastighetsbegränsning för dubbdäckaperioden som finns för huvudkörbanan kommer dessa att vara oförändrade. De lokala trafikföreskrifterna om hastighetsbegränsning som gäller under sommarperioden kommer att upphävs då E18 fått ny beläggning och risken för stenskott inte kvarstår. De lokala trafikföreskrifterna om hastighetsbegränsning för trafikplatserna Inverness (177), Mörby (179), Danderyds sjukhus(117), Lahäll (181), Roslags Näsby (182), Viggbyholm (183) och Arninge (185) kommer dessa att harmoniseras med huvudkörbanans hastighetsbegränsning. Delsträcka 4 mellan 150 meter norr om väg 274 i trafikplats Arninge och i nordöstligfärdriktning till 400 meter sydväst om väg 280/978 i trafikplats Söderhall (189) samt i sydvästligfärdriktning till 50 meter sydväst om väg 280/978 i trafikplats Söderhall (189). Delsträckan håller en god trafiksäkerhetsstandard med säkra sidoområden och mittseparering. Delsträckan är en mötesfri 2+1 väg där avstånden mellan trafikplatserna är långa (>1,5 kilometer) och trafikflödet överstiger inte (<15 000 ÅDT). Vägen omges av skog och öppna partier med åkermark, de förekommer mindre bebyggelsegrupper intill vägen. Delsträckan har en säkerhetsstandard för 100 km/tim. Därför föreslås att den nuvarande hastighethetsbegräsning 100 km/tim är oförändrad. Avseende de lokala trafikföreskrifter om hastighetsbegränsning som finns i trafikplatserna Ullna (186), Rosenkälla (187) och Brottby/Karby (188) kommer dessa att vara oförändrade.
[Motpartens ärendeid] 9(23) Delsträcka med lokala trafikföreskrifter om motorväg, i nordöstligfärdriktning från 400 meter sydväst om väg 280/978 i trafikplats Söderhall (189) och i sydvästligfärdriktning till 50 meter sydväst om väg 280/978 i trafikplats Söderhall (189) till 400 meter väster om väg 276 i trafikplats Frötuna (193). Delsträckan är motorväg och har säkra sidoområden och mittseparering. Delsträckan har två körfält i vardera riktningen, avstånden mellan trafikplatserna är långa (>1,5 kilometer) och trafikflödet överstiger inte (<12 000 ÅDT). Antalet bullerstörda fastigheter är lågt, och i de fall gränsvärden överskrids har bullerskyddsåtgärder genomförts. Luftkvalitetsnormerna överskrids inte på delsträckan. Därför föreslås att den nuvarande motorvägshastighet d.v.s. 110km/tim är oförändrad. Avseende de lokala trafikföreskrifter om hastighetsbegränsning som finns för huvudkörbanan och i trafikplats Söderhall (189) kommer dessa att vara oförändrade Delsträcka 5 mellan 400 meter väster om väg 276 i trafikplats Frötuna (193) och väg 1032 Aspnäs. Delsträckan är målad 2+1 i mellan trafikplats Frösund och korsningen med väg 1023 därefter har vägen ett körfält i vardera riktning. Delsträckan saknar räfflad mittlinje och sidoområdenas säkerhetsstandard varierar men de finns viltstängsel utmed hela sträckan. De pågår ett arbete med en vägplan där syftet är att öka trafiksäkerheten genom att bygga om vägen till en mötesfri 2+1 väg. Trafikflödet för delsträckan variera mellan 7000 och 2000 ÅDT och utmed delsträckan är antalet bullerstörda fastigheter lågt och luftkvalitetsnormerna överskrids inte. Därför är den samlade bedömningen att den lämpligaste hastighetsbegränsningen för delsträckan är 80km/tim. Avseende de lokala trafikföreskrifter om hastighetsbegränsning som finns för huvudkörbanan vid korsningarna med väg 1023, 1029 och 1032 kommer dessa att harmoniseras med huvudkörbanans hastighetsbegränsning.
[Motpartens ärendeid] 10(23) Beskrivning av delsträckorna och prövning mot de långsiktiga stödkriterierna med motivering Tabellen visar trafikförhållanden och vägegenskaper för respektive delsträcka. Delsträcka Längd (km) Väg-typ, väg-bredd (m) 2KF, MLV, MML, MV* ÅDT total ÅDT tunga Uppfyller minimivärden för sikt och horisontalradier för föreslagen hastighetsgräns Ange ja/nej Sidoområde säkerhetszon uppfyller standard för föreslagen hastighetsgräns: Ange ja/nej Gång- och cykelväg (GC) Ange ja/nej Hastig-hetsgräns (km/tim) Föreslagen hastighetsgräns km/tim LTF M 16,8 MV 24000-42200 1 6,5 MV 32000-42000 4400 Ja Ja M 110 110 3900 Ja Ja M 110/90 100 2 8,5 MV 50000 5000 Ja Ja M 90/70 80 Gästväg - - - - - - - - - E4 LTF TBO 2,3 MLV 55000 4000 Ja Ja Ja 70 70 3 11,3 MV 45000-66000 4 17,7 MML 12000-26000 4400 Ja Ja M 90 80 2500 Ja Ja MML 100 100 LTF M 25 MV 11000 1400 Ja Ja M 110 110 5 22,7 2KF 2000-7000 940 Nej Nej Nej 90 80 *2KF= 2 körfält, MLV=Mötesfri landsväg, MML=Motortrafikled, MV=Motorväg
[Motpartens ärendeid] 11(23) Lokala trafikföreskrifter (LTF) I tabellen nedan anges förslag på nya LTF samt eventuellt befintlig LTF. Observera att tabellen endast avser huvudkörbanan. För förteckning över befintliga LTF i respektive trafikplats samt förslag på förändringar se avsnitt Förslag till nya hastighetsbegränsningar samt Beskrivning av delsträckor med motivering till valda hastighetsbegränsningar. Delsträcka Plats, LTFnummer Gällande hastighet (km/tim) Förslag hastighet km/tim Förslag på utsträckning Motiv LTF TBO Solna, 0184 2011-00311 70 70 Bibehålls oförändrad Höga fordonsflöden, buller, luftkvalitetsnormer 3 Tpl Inverness Tpl Danderyd kyrka, 01TFS2012:53-80 under perioden 1 oktober till 15 april årligen Bibehålls oförändrad Överskridande av luftkvalitetsnormer under dubbdäcksperioden 3 Tpl Viggbyholm tpl Hägernäs, 01TFS2012:49-80 under perioden 1 oktober till 15 april årligen Bibehålls oförändrad Överskridande av luftkvalitetsnormer under dubbdäcksperioden 3 Tpl Hägernäs tpl Viggbyholm, 01TFS 2014:33 70 under perioden 16 april till 31 september 80 Upphävs Ny beläggningen så risken för stenskott är inte längre lika stor
[Motpartens ärendeid] 12(23) Miljö Buller Tabellen visar aktuella värden för buller (riktvärde: 30 dba ekv och 45 dba max i bostäder). Delsträcka Före justering: Bullernivån överskrider riktvärdena i bostäder Ange ja/nej Efter justering: Bullernivån överskrider riktvärdena i bostäder Ange ja/nej Före justering: Bullerniv ån överstige r 10 db över riktvärde na i bostäder Efter justering: Bullernivån överstiger 10db över riktvärdena i bostäder Ange ja/nej Ange ja/nej 1 Ja Ja, men sänkningen bidrar positivt 2 Ja Ja, men sänkningen bidrar positivt 3 Ja Ja, men sänkningen bidrar positivt Ja Ja Ja Ja Ja Ja, men sänkningen bidrar positivt 4 - - - - 5 Nej Nej Nej Nej Alternativa lösningar Det finna inga alternativa lösningar och sträckorna har en säkerhetsstandard för de föreslagna hastighetsgränserna. Partikelnivåerna kan reduceras på det utpekade vägnätet genom antingen en reducering av den högsta tillåtna hastigheten, dammbindning, en reducering av trafikflödet eller en minskning av dubbdäcksandelen. Dammbindning genomförs redan på utpekade sträckor, och är otillräckligt. Att reducera trafikflödet (d.v.s. stänga påfartsvägar då en viss trafikmängd uppnåtts) bedöms inte vara samhällsekonomiskt lönsamt eller socioekonomiskt acceptabelt. En minskning av dubbdäcksandelen saknar laga medel för genomförande på det statliga vägnätet, då lokala trafikföreskrifter om förbud mot fordon med dubbdäck endast kan beslutas av en kommun på gator och vägar med kommunal väghållning. En reducerad hastighetsbegränsning är således den enda alternativa lösningen för att få bukt med de miljöproblem som finns. Utan en reducering enligt förslaget skulle de goda trafiksäkerhets- och miljöeffekter som förslaget beräknas ge utebli. Likaledes de negativa restidseffekterna. Observera dock att beräkningarna avseende restidseffekter inte tar hänsyn till att vägens belastningsgrad på flertalet vägavsnitt under rusningstrafiken ligger över vägens kapacitetstak.
[Motpartens ärendeid] 13(23) Vilka som berörs av regleringen Alla trafikanter som använder den aktuella vägen och andra som vistas i närheten berörs av regleringen. Kostnader och andra konsekvenser Tabellen på nästa sida visar konsekvenser framtagna enligt vedertagna beräkningsmodeller av hela den föreslagna förändringen inklusive de lokala trafikföreskrifter på huvudkörbanan som föreslås. Konsekvenser Mått Kvantitet Dödade/10 år Antal 1,6 Koldioxid Ton/år 1548 Buller över riktvärden (förändring totalt) Procent 0,2 Buller 10 db över riktvärden (förändring totalt) Procent -2,1 Buller över riktvärden (efter justering) Antal -121 Buller 10 db över riktvärden (efter justering) Antal -195 Luft, överskridande MKN Meter 2000 Tillgänglighet: ändrad restid totalt Kilofordonstimmar/år 86 ändrad restid/resa Minuter/sekunder - Samhällsekonomisk effekt totalt Kilokronor/år 1238 De direkta kostnadsmässiga konsekvenserna av de föreslagna föreskrifterna torde begränsas till kostnaderna för tillkännagivandet av föreskrifterna såsom sägs i 10 kap. 13 trafikförordningen (1998:1276) och utmärkning av föreskrifterna. Föreskrifterna bedöms inte få några effekter av betydelse för företags arbetsförutsättningar, konkurrensförmåga eller villkor i övrigt.
[Motpartens ärendeid] 14(23) Måluppfyllelsebedömning Transportpolitiskt mål Tillgänglighet Säkerhet Miljö Jämställdhet Det övergripande målet* Bedömning av åtgärdens bidrag till måluppfyllelse inkl. motivering Marginellt negativt bidrag Positivt bidrag Positivt bidrag Kunskap saknas Positivt bidrag * Bedömning av såväl samhällsekonomisk effektivitet som långsiktig hållbarhet. Ikraftträdande och informationsinsatser Föreskrifterna föreslås träda i kraft den 1 november 2014. Förändringarna på väg E18 sammanfaller med en parallell beredningsprocess för förändringar av gällande hastighetsgränser på väg E4 i Stockholms län med samma bevekelsegrunder. På sikt kommer motsvarande miljöproblem med nuvarande utveckling även att uppstå utmed väg 73 (Nynäsvägen) och väg 222 (Värmdöleden). Särskilda informationsinsatser bedöms nödvändiga. Syftet med informationsinsatsen är att öka kunskapen och medvetenheten om sambandet mellan hastighet, partikelutsläpp, dubbdäck och människors hälsa hos de trafikanter som kör på de aktuella sträckorna för att på så sätt uppnå en högre acceptans för de sänkta hastighetsgränserna. Målgruppen är förutom trafikanter på de aktuella vägsträckorna även trafikanter generellt i Stockholmsregionen samt pendlare in och ut från Stockholm. En kommunikationsplan med tillhörande aktiviteter är under framtagande för detta ändamål. Föreskrifterna kungörs i Svensk trafikföreskriftssamling, STFS som finns i den rikstäckande databasen, RDT. Datum: 2014-07-14 Daniel Andersson Trafikingenjör