BlueTecEco Tänk på miljön och spara bränsle

BlueTecEco Tänk på miljön och spara bränsle

Innehåll Inledning Åtgärder för lägre bränsleförbrukning 4 43 Påverkande faktorer i bilen och bilens skick i detalj 6 15 Motorn 8 Drivlinan 8 9 Däcken 10 11 Aerodynamiken 12 Bilens utrustning 13 Ekonomipaket 14 Det tekniska skicket för hela fordonskombinationen 14 Trailer, släpvagn, påbyggnationer 15 Faktorer som beror på användningsvillkoren i detalj 16 22 Användningsområden 18 Hur rutten ser ut 19 Vädret 20 Hastigheten 21 Vikten 22 Bränslekvaliteten 22 Påverkande faktorer hos föraren och omgivningen i detalj 24 29 Kunskap om bilen och användningsområdet 26 Förarens nöjdhet 26 Körstilen 27 Nybilseffekten 28 Bonussystem 29 Förbrukningsmätningar 30 37 Problemen med att mäta förbrukning 32 Exakt tankning 33 Exakt beräkning av förbrukningen 33 Förutsättningar för jämförbara mätresultat 34 Förbrukningstest 35 Interna förbrukningsmätningar 36 Externa förbrukningsmätningar 37 Mercedes-Benz utbud för förbrukningsoptimering 38 43 Mercedes-Benz DriverTraining 40 41 BlueTecEco-seminarier 41 FleetBoard 42 Service och underhåll 43 Miljötänkande i praktiken 44 67 Miljötänkande när du kör din lastbil 46 58 Växthuseffekten 48 Översikt över växthusgaserna 48 50 Avgasnormer 50 Buller 51 Förnybar energi 51 Alternativa bränslen 52 Översikt över alternativa bränslen 53 56 Alternativa driftsätt 56 Översikt över alternativa driftsätt 57 Vår insats för alternativa bränslen och driftsätt 58 Återvinning och begagnade delar 60 63 Återvinning av lastbilar på Mercedes-Benz central för begagnade delar 62 63 Miljöriktig lastbilstillverkning 64 67 Miljötänkande på fabriken i Wörth 66 Miljöarbetets princip är mycket enkel samarbete 67 Moderna lastbilar måste vara driftsekonomiska samtidigt som de belastar miljön så lite som möjligt. Nya Atego, nya Axor och Actros lever upp till dessa krav tack vare hög tillförlitlighet och bränslebesparande, effektiv teknik. De är redo för i princip alla transportuppdrag, både för fjärrtrafik, distributionstrafik och för byggarbetsplatsen. Bakom detta står BlueTecEco. Under detta begrepp har vi samlat alla våra produkter och tjänster som bidrar till bättre driftsekonomi och lägre miljöbelastning i transportnäringen. BlueTecEco griper in i alla områden i det dagliga arbetet där du kan spara bränsle. Men förutom effektiv fordonsteknik omfattar BlueTecEco även seminarier, kurser, rådgivning och analyser som kan bidra till lägre bränsleförbrukning och minskade utsläpp. Men inte nog med det. Att vi tar vårt ansvar för minskad miljöbelastning på allvar visar sig inte bara i att vi kontinuerligt utvecklar våra bilar och erbjuder ett stort utbud av tjänster för lägre förbrukning, utan även i att vi till exempel hushåller med energin och naturens resurser när vi tillverkar våra lastbilar. Att våra bilar är så gott som helt återvinningsbara, att vi sedan länge arbetar med alternativa bränslen och att vi utvecklar hållbara, alternativa driftstekniker är ytterligare exempel på hur våra lastbilar belastar miljön allt mindre. Men oavsett om man ser till de ekonomiska eller miljömässiga aspekterna är kontentan att vi underlättar för dig som åkeriföretagare eller lastbilsförare. Det gör vi genom att erbjuda dig lastbilar som i varje hänseende både ger god driftsekonomi och lägre miljöbelastning. Dessutom säkerställer vi med våra servicetjänster att det så förblir även i framtiden. Utbudet av produkter och tjänster kan variera mellan olika marknader. 2 3

Åtgärder för lägre bränsleförbrukning På väg mot stora bränslebesparingar Åtgärder för lägre bränsleförbrukning Ju mer man kan hålla nere förbrukningen, desto bättre blir driftsekonomin och konkurrenskraften. För att omsätta denna enkla logik i praktiken måste man först känna till vilka faktorer som påverkar förbrukningen. Börjar man räkna på dessa faktorer upptäcker man snart att de är rätt många. Därför har vi sammanställt de viktigaste i tre grupper. Förutom själva bilen, i vilket skick den är och hur den används kan även föraren påverka bränsleförbrukningen i stor utsträckning. Det positiva med att det är så många faktorer inblandade är att de flesta med enkla medel går att påverka för att spara diesel. Fast eftersom det är så många enskilda faktorer inblandade blir det naturligtvis också mycket svårt att genomföra objektiva förbrukningsmätningar och jämförelser. Det är något vi får anledning att återkomma till vid flera tillfällen. Vi tänker inte skriva dig på näsan hur du ska sköta ditt jobb. Vi vill bara dra vårt strå till stacken för att bromsa kostnadsutvecklingen inom transportnäringen. För att du ska kunna spara bränsle, både nu och i framtiden. 5

Påverkande faktorer i bilen och bilens skick i detalj Sparsamhet är alltid en fråga om teknik Påverkande faktorer i översikt: motorn, drivlinan, däcken, aerodynamiken, bilens utrustning, ekonomipaket, det tekniska skicket för hela fordonskombinationen, trailer, släpvagn, påbyggnationer Påverkande faktorer bilen Bränsle är en bristvara, och dessutom dyrare än någonsin. Därför är det desto viktigare att på bästa sätt utnyttja den möjlighet som tekniken ger att spara bränsle. För det räcker med att takspoilern är felinställd eller att drivlinan inte passar för hur bilen ska användas för att förbrukningen ska öka märkbart. Kort sagt: Många små åtgärder ger stor effekt och därmed lägre bränsleförbrukning.

Motorn Även om det är många faktorer som påverkar förbrukningen är en sparsam motor grunden för en god driftsekonomi. Därför är motorerna i nya Atego, nya Axor och Actros utrustade med BlueTec, SCR-dieseltekniken från Mercedes-Benz. Denna teknik möjliggör en extra effektiv och ekonomisk förbränning, vilket ger lägre halter av skadliga ämnen. Det ger de bästa förutsättningarna för låg förbrukning. Dessutom är alla BlueTec -motorer konstruerade för att ge mycket kraft och effekt redan på låga, bränsleekonomiska varv. Inte nog med det. Den låga förbrukningen hos våra BlueTec -motorer har inte bara visat sig i omfattande interna tester. Även oberoende, externa testresultat visar entydigt på samma sak. Den som väljer BlueTec, SCR-dieseltekniken från Mercedes-Benz, får en motor som ger ett betydande bidrag till driftsekonomin. Det har ju till exempel visat sig vara en god idé för förbrukningen att ha en automatiserad växellåda i en lastbil. Därför har alla Actros för fjärrtrafik växlingsautomatiken Mercedes PowerShift 2 som standardutrustning. Det är bekvämt för föraren, samtidigt som det sparar bränsle. Som tillval kan du även få nya Axor med den förbrukningsreducerande växlingsautomatiken Mercedes PowerShift och Actros entreprenadfordon med Mercedes PowerShift offroad. Man måste även ta hänsyn till faktorer som endast indirekt rör drivlinan. I distributionstrafik är start-/stoppsystemet för motorn något som snabbt ger avkastning tack vare den stora bränslebesparingen. Systemet finns som tillval till nya Atego och nya Axor (t.o.m. 240 kw/ 326 hk) och fungerar så här: Så fort bilen står stilla på tomgång i mer än tre sekunder och kopplingen inte trampas ned stängs motorn automatiskt av. Systemet startar sedan motorn automatiskt när det bär av igen. Det sparar mycket bränsle i stadstrafik, det är bekvämt för föraren och det bidrar till bättre luftkvalitet i städerna eftersom avgasutsläppen minskar. Drivlinan Det är knappast någon hemlighet att en optimalt sammansatt drivlina kan spara avsevärda mängder bränsle. Därför är det viktigt att kombinationen av motor, växellåda, bakaxel och däck är så väl anpassad som möjligt utifrån de användningsvillkor som gäller. Den som exempelvis kör mycket på motorväg, alltså med en hög genomsnittshastighet, bör generellt ha en drivlina med lägre utväxlingsförhållande. För om utväxlingsförhållandet är för högt, kommer man att köra på för höga varvtal i höga hastigheter jämfört med en drivlina med lågt utväxlingsförhållande. Och kör man på höga varvtal går det åt mer bränsle. Dessutom spelar retardern en viktig roll. Förutom en högre genomsnittshastighet bidrar till exempel även ett lägre bromsslitage och den ökade säkerheten till bättre lönsamhet. Vidare kan en styrbar löpaxel ge märkbart lägre bränslekostnader för tung distributionstrafik. Även den höjbara mittaxeln med 17,5 tums hjul som finns för dragbilar kan bidra till lägre förbrukning. Den väger drygt 250 kg mindre än en konventionell pusheraxel och tillåter alltså mer nyttolast. Kort sagt: Det gäller att ta med alla faktorer i beräkningen när det gäller drivlinekonfiguration. 8 Påverkande faktorer bilen Påverkande faktorer bilen 9

Däcken Att däcken har en enorm betydelse ser man ju inte minst inom Formel 1. Även för godstransporter spelar de en avgörande roll. Varje däck är konstruerat för en viss typ av användning och uppfyller just inom det området särskilda krav vad gäller bränsleförbrukning, säkerhet och livslängd. Till exempel kommer ett däck med extra lågt rullmotstånd inte till sin fulla rätt vad gäller förbrukningsvärdena i distributionstrafik. Ett sådant däck ska bara användas för fjärrtrafik. Förutom rätt val av däck för olika typer av användning finns det mycket annat som inverkar på förbrukningen. Hit hör mönsterdjup, mönstertyp, däckdimenyta för däcken kan beroende på användningsvillkoren leda till större rullmotstånd och därmed högre förbrukning. Dessutom kan mönstertypen (grov- eller finmönstrade däck) ha direkt inverkan på förbrukningen och därför bör även däckmönstret anpassas till uppgiften och väderförhållandena. Användning av lågprofildäck kan i regel avspeglas positivt i bränsleförbrukningen, om drivlinekonfigurationen är den rätta, det vill säga. Vidare kan supersingeldäck ge lägre förbrukning jämfört med förbrukningsoptimerade tvillingdäck. Mönsterskurna däck ett bra alternativ som inverkar positivt på För att kunna hålla nere den del av bränsleförbrukningen som beror på däcken så mycket som möjligt genomför Mercedes-Benz kontinuerligt tester i nära samarbete med alla de Högre förbrukning stora däcktillverkarna. Därför kan vi garantera att våra försäljare hittar de rätta däcken just för dig och dina behov. Lägre förbrukning upp till 5 % däckmönster för väg i stället för terräng upp till 4 % mönsterskurna däck upp till 5 % däck med lågt rullmotstånd upp till 2 % supersingeldäck upp till 1 % lågprofilsdäck upp till 1 % större däckbredd, FA upp till 4 % för lågt däcktryck upp till 6 % större mönsterdjup sion och sist men inte minst rätt däcktryck. Mönsterdjupet gör att nya däck har en större omkrets än nedkörda däck. Det blir rent matematiskt så att nya däck behöver rulla en kortare sträcka än nedkörda däck, vilket ju också påverkar förbrukningen för varje körd kilometer. Dessutom kan den förstärkta slitbanan på nya däck med stort mönsterdjup faktiskt leda till att förbrukningen ökar. Man ska även tänka på att ha rätt däckdimension utifrån användningsområdet. En för stor anliggningsförbrukningen i jämförelse med nya däck. Det finns även mycket att spara på ett optimalt däcktryck. Om du kör med för lågt däcktryck drar bilen mycket mer bränsle helt i onödan. Och det är inte bara förbrukningen som ökar. Däcken slits ut snabbare, livslängden förkortas och på utsidan kan det uppstå skador som inte kan ses med blotta ögat och som kan leda till däckexplosion. Därför bör du regelbundet kontrollera däcktrycket, till exempel när du tankar. 10 Påverkande faktorer bilen Påverkande faktorer bilen 11

Aerodynamiken Bilens utrustning Håll handen utanför sidorutan i 85 km/h så förstår du vilka krafter som luftmotståndet utövar på bilen. Goda aerodynamiska egenskaper kan bidra till att sänka förbrukningen. Hur viktigt det är att ta med hela fordonskombinationen i beräkningen visar sig i olika mätresultat. En trailerkombination i fjärrtrafik har till exempel en tydlig fördel vad gäller förbrukningen jämfört med en släpsidorutorna och ytterbackspeglarna lite smutsigare än vanligt, men det uppvägs ju av den lägre förbrukningen. Luftmotståndet måste alltid tas med i beräkningen när man väljer extrautrustning som i allt övrigt kan vara både snygg och praktisk. Exempelvis medför kompressorhorn eller strålkastare på taket alltid en något högre förbrukning. Däremot kan man räkna med stora besparingar genom På fabriken i tyska Wörth tillverkar vi ungefär 370 lastbilar om dagen. Trots det är det en högoddsare att två exakt likadana bilar skulle lämna bandet på en och samma dag. Det beror på små, praktiskt taget osynliga skillnader som i slutänden gör att en lastbil kan ha lite andra förbrukningsvärden än en annan. Generatorerna kan exempelvis ha olika kapacitet, det kan finnas olika sorts kraftuttag eller så kan kompressorerna vara annorlunda. Actros sparar bränsle även genom den optimerade styrningen av tryckluftsförsörjningen. Kompressorn arbetar i huvudsak vid motorbromsning. Förrådstrycket har ökats från 10 till 12 bar och luftfjädringen höjs snabbare. Det sätter ytterligare plus i kanten för driftsekonomin. Som du förstår gäller det att ta med alla olika utrustningsfaktorer i beräkningen när man mäter och jämför förbrukningsvärden. Annars Lägre förbrukning Högre förbrukning Strålkastare på taket upp till 1 % Hjälpsystem och dynamiksystem Optimerad styrning av tryckluftsförsörjningen För stort avstånd mellan trailer och förarhytt upp till 2 % Kompressorhorn upp till 0,3 % Generator Klimatanläggning Solskydd upp till 0,2 % upp till 1 % Actros A-stolpinklädnad Kraftuttag Tvåstegsreglerad vattenpump upp till 1,25 % Sidoinklädnad trailerdragare upp till 5 % Sidoinklädnad släpvagn/trailer upp till 7,5 % kombination. Men även detaljerna är avgörande. Den aerodynamiskt optimerade inklädnaden för A-stolpen är ett tillval som bidrar till att sänka luftmotståndet. Visserligen blir då Takspoiler, sidospoiler, frontspoiler monteringsdelar som förbättrar aerodynamiken, till exempel takspoiler, sidospoiler, sidoinklädnader och frontspoiler. Det ger lägre driftskostnader och bättre driftsekonomi. Allt som skapar motstånd under körningen eller som förbrukar tryckluft eller ström, förbrukar också bränsle. Det är en av anledningarna till att Mercedes-Benz lastbilar sedan mars 2005 till exempel uteslutande har reglerade kompressorer. Det minskar effektför lusten för kompressorn och därmed också bränsleförbrukningen. Dessutom sänks bränslekostnaderna för Actros på 320 kw (435 hk) av den tvåstegsreglerade vattenpumpen. är det lätt att misstolka den konstiga skillnad som kan uppstå på grund av de dolda faktorerna. Men att snåla med strömförbrukningen för att spara bränsle är inget skäl till att tulla på komfort och säkerhet. Att till exempel ha en klimatanläggning som ger en bättre arbetsmiljö för föraren uppväger en eventuellt högre förbrukning. 12 Påverkande faktorer bilen Påverkande faktorer bilen 13

Ekonomipaket Trailer, släpvagn, påbyggnationer En ytterligare möjlighet att märkbart spara bränsle är att beställa ett ekonomipaket från fabrik. Oavsett om du väljer ekonomipaketet Basic, Classic, Top eller Plus 1 så får din Actros eller din nya Axor extrautrustning som bidrar till att minska förbrukningen. Det lönar sig från första stund och genom bilens hela livslängd. Eftersom olika utrustningsdelar komponeras på bästa sätt, till exempel aerodynamiska Det tekniska skicket för hela fordonskombinationen sidoinklädnader, inställbar takspoiler eller kanske lättviktstankar i aluminium, sparar du inte bara bränsle. Du får också ett fördelaktigt paketpris. Och det är ju bra för lönsamheten. Din Mercedes-Benz-återförsäljare berättar gärna mer om vilka ekonomipaket som finns i Sverige och ger dig massor av goda råd. 1 Ekonomipaket Plus finns bara till Actros Om förbrukningen plötsligt ökar är det inte ovanligt att man bara letar efter felet på dragbilen. Men felet kan ju lika gärna ligga hos trailern eller släpvagnen, inte minst med tanke på att den kanske ofta är äldre än dragbilen. Mycket av det som påverkar en dragbil påverkar även trailern eller släpvagnen. Nya trailrar eller släpvagnar som inte är inkörda (under 20 000 km) kan ge en kännbar merförbrukning. Samma sak gäller för nya, ojämnt inkörda däck eller ett för lågt däcktryck. Man ska komma ihåg att trailern eller släpvagnen står för runt 60 % av rullmotståndet. Vidare kan förbrukningen öka på grund av tekniska brister. Till exempel leder en ökad tryckluftsförlust till högre belastning på kompressorn. På äldre släpvagnar eller trailrar kan förskjutningar av axlarna vara skuld till den högre förbrukningen. Generellt kan man säga att olika trailrar, släpvagnar och påbyggnationer på en och samma dragbil ger tydliga skillnader i förbrukningen. Det beror på att aerodynamiken för hela kombinationen blir annorlunda men även på att olika konstruktioner kräver olika mycket kraft av dragbilen. Att regelbunden bilvård och service är en grundförutsättning för god ekonomi i bilägandet är det väl inget snack om. Att vi tar upp det tekniska skicket här är för att visa att det kan skilja mycket i förbrukningsvärdena mellan en ny och en inkörd lastbil. Det beror på att friktionen i lager och aggregat är högre och på att däcken är helt nya. Det är något som man måste ta hänsyn till när man jämför förbrukningsvärden. Dessutom vet vi av erfarenhet att förbrukningen kan öka av att till exempel extrabelysning tvingar generatorn att jobba hårdare, att styrinställningen är oprecis och att axlarna efter många år i tjänst inte längre är helt parallella och uppvisar avvikelser (axelförskjutning). Därför är det bra, inte minst ur säkerhetssynpunkt, att regelbundet kontrollera elsystemet och inställningarna för axlar och styrning inom ramen för serviceintervallerna och att regelbundet kontrollera däcken. 14 Påverkande faktorer bilen Påverkande faktorer bilen 15

Faktorer som beror på användningsvillkoren i detalj Spara bränsle på alla typer av sträckor Påverkande faktorer i översikt: användningsområden, hur rutten ser ut, vädret, hastigheten, vikten, bränslekvaliteten Påverkande faktorer användningsvillkor I transportnäringen är ingen dag den andra lik. Detsamma gäller för uppdragen man får. Och det gör ju jobbet mer spännande och omväxlande, men det kan också påverka bränsleförbrukningen negativt. För man vet aldrig vad som händer på vägen. Bilköer, tät trafik, omläggningar i stadskärnorna eller djupa lerpölar och löst grus på byggarbetsplatsen gör att det ibland är lättare sagt än gjort att köra ekonomiskt.

Användningsområden Hur rutten ser ut Det har stor betydelse om du kör i fjärrtrafik, distributionstrafik eller i entreprenadtrafik. Det är fullt möjligt att få skillnader i bränsleförbrukning på upp till 50 % for samma motoreffekt. Exempelvis i byggtrafik eller fjärrtrafik på grund av ojämn ruttkaraktär eller varierande skick hos vägbanan. Även inom ett och samma användningsområde kan skillnaderna i förbrukning bli upp till 30 %. Anledningen kan bland annat vara skillnader i genomsnittshastighet och trafikintensitet. Om en tipptrailer till största delen körs på motorväg förbrukar den med stor sannolikhet mindre bränsle än en identisk bil med samma lastning som körs lika långt, fast på landsvägar och genom tätorter i stället. För att kunna beräkna och jämföra bränsleförbrukningen på ett rättvisande sätt kan man ta hjälp av den senaste tekniken. FleetBoard från Mercedes-Benz använder olika kriterier (topografi, lastning osv.) för att man ska kunna jämföra olika körsträckor och användningsområden med varandra, trots att de skiljer sig åt. Rent allmänt bör man bara göra förbrukningsjämförelser på likvärdiga sträckor med samma trafikintensitet och vid samma väderförhållanden. Du kan läsa mer om detta i kapitlet Problemen med att mäta förbrukning. Visserligen kan navigations- eller managementsystem, som FleetBoard från Mercedes-Benz, hjälpa dig att välja den bästa rutten, men det går aldrig att undvika alla hinder. Långa backar, köer och trafikljus skapar inte bara tidsförluster och irritation. Man kan utan vidare kalla dem bränsleförbrukningens fiende nummer ett. För utöver topografin och trafikintensiteten genererar täta lastväxlingar också en betydande merförbrukning. Ett enda Merförbrukning av bränsle rödljus kan öka bränsleförbrukningen med mer än 0,5 l. Det gör att en genväg genom en tätort sällan ger någon bränslebesparing. Vid full last kan det vara bra att välja en så flack rutt som möjligt. En höjdskillnad på 100 m kan kosta upp till en liter mer bränsle för en 40-tonskombination, jämfört med en plan sträcka. Det lönar sig alltså att planera rutten för högre genomsnittshastighet och lägre förbrukning. Trafikljus upp till 0,5 l högre förbrukning, stopp vid 60 km/h Backar upp till 1 l högre förbrukning vid 100 m höjdskillnad Köer upp till 0,8 l högre förbrukning, stopp vid 80 km/h Byggtrafik Distributionstrafik Fjärrtrafik Påverkande faktorer 18 användningsvillkor Påverkande faktorer användningsvillkor 19

Vädret Hastigheten Även väderleken har betydelse för bränsleförbrukningen, under alla årstiderna. När vägen är våt blir rullmotståndet för däcken högre. När det är varmt ute måste motorfläkten jobba hårdare för att sänka kylarvätsketemperaturen och luftkonditioneringen kräver sitt, den med. Men det är ändå inte rimligt att avstå från den komfort som en klimatanläggning ger. förkortas gångtiden för motorfläkten. Det sparar diesel. Att investera i en parkeringsvärmare eller en parkeringsklimatanläggning kan löna sig. För oavsett om hytten ska värmas upp eller svalkas så förbrukar dessa system alltid mindre än en motor som går på tomgång. Något som också påverkas av vädret är AdBlue-förbrukningen. Luftfuktighet och Alla känner till gatans hårda lag: hög hastighet straffar sig med hög förbrukning. Om man kör om i tid och otid eller om man har en allmänt aggressiv körstil kan det påverka bränslenotan med tvåsiffriga procentsatser. På samma sätt kan ett planerat och jämnt körsätt hålla bränsleförbrukningen nere. En annan bevisat effektiv metod att spara diesel är att begränsa maxhastigheten till 85 eller varför inte till 80 km/h med hjälp av en elektronisk hastighetsbegränsare. Den tidsvinst som man gör på motorväg genom att köra fortare än så går i praktiken nästan alltid förlorad på andra ställen. Därför kan inte heller den högre förbrukningen rättfärdigas. Ett exempel: Om man kör en sträcka på 100 km i 90 km/h i stället för i 80 km/h kommer man teoretiskt fram åtta minuter tidigare. I verkligheten blir tidsvinsten bara två till tre minuter. Förbrukningen däremot ökar med över 11 %. Klimatets påverkan Vår Sommar Höst Vinter När det är varmt kan anpassad bromsning med motorbromsen ge lägre förbrukning. Eftersom motorvarvtalet blir högre leds mer kylarvätska genom kylaren och på så sätt kall insugningsluft sänker förbränningstempe raturen. Då bildas mindre kväveoxid (NO x ) vid förbränningen och därför går det inte åt lika mycket AdBlue. 80 20 Påverkande faktorer användningsvillkor Påverkande faktorer användningsvillkor 21

Vikten I motsats till hastigheten, där förbrukningen stiger exponentiellt, påverkar fordonskombinationens vikt förbrukningen linjärt. Kort sagt: Ju större massa som sätts i rörelse, desto högre blir förbrukningen. Men även här finns det saker att göra. Man kan spara in på vikten genom att använda aluminiumfälgar och aluminiumtankar och kanske avstå från reservhjulet. Det ger bättre lastkapacitet, vilket ju betyder bättre driftsekonomi. En annan viktig sak är att bränsletankarna är dimensionerade utifrån hur bilen ska användas. Varje liter överflödigt bränsle som man tar med sig ökar vikten och därmed förbrukningen. Bränslekvaliteten Även kvaliteten på bränslet kan påverka förbrukningen. Det är nämligen skillnad på diesel och diesel. Biodiesel i tanken ger å ena sidan lägre miljöbelastning, men det kan å andra sidan ge en högre förbrukning. I slutänden är det upp till var och en att väga dessa för- och nackdelar mot varandra. Förbrukningen kan också öka om man använder mineraliskt bränsle som till exempel inte uppfyller DIN/ISO-normen. Sådant bränsle hittar man lite då och då utanför Västeuropa. Det finns också bränsletillsatser som påstås sänka förbrukningen. De ger enligt vår erfarenhet inga påvisbara fördelar. Vad värre är: De kan förkorta motorns livslängd och skada komponenter i insprutningssystemet så att du inte bara drabbas av högre förbrukning, utan också av andra extra kostnader. 22 Påverkande faktorer användningsvillkor 23

Påverkande faktorer hos föraren och omgivningen i detalj Den som sparar förtjänar att bli uppmärksammad lite extra Påverkande faktorer i översikt: kunskap om bilen och användningsområdet, förarens nöjdhet, körstilen, nybilseffekten, bonussystem Påverkande faktorer föraren och omgivningen När man stiger upp i en lastbil, sätter sig bakom ratten och kör i väg tar man på sig ett stort ansvar. För bilen, lasten och för sina medmänniskor. Och naturligtvis ska man göra vad man kan för att förbruka så lite bränsle som möjligt. Det kräver mod och förtjänar respekt och uppmärksamhet. För att kunna optimera bränsleförbrukningen måste alla inblandade dra åt samma håll. Och man måste anta utmaningen på nytt hela tiden. Dag efter dag, mil efter mil.

Kunskap om bilen och användningsområdet Körstilen Vi måste alla hela tiden lära oss hur ny teknik och nya finesser fungerar. För dagens lastbilar går den tekniska utvecklingen mycket snabbt. Om man inte känner till vilken teknik som finns i bilen kan det hända att man inte utnyttjar alla möjligheter att sänka förbrukningen fullt ut. Hur man skaffar sig kunskap Förarens nöjdhet om det är olika från förare till förare. Man kan till exempel läsa instruktionsboken eller fråga kollegor eller försäljare. En förarutbildning är alltid ett effektivt sätt att främja säker och bränslesnål körning. Och kostnaderna för den aktiva fortbildningen ger avkastning. Vi människor är mycket vanebundna. Mycket av det som vi gör av gammal vana underlättar i vardagen och gör att en viss syssla utförs på samma sätt alltid. Det är något att tänka på även bakom ratten. Eftersom körstilen är avgörande för bränsleförbrukningen är det också mycket viktigt att den hela tiden anpassas till nya förutsättningar. Man kan till exempel börja jobba inom ett nytt insatsområde eller köra en lastbil med en annorlunda motoreffekt i samband med förarbyte. Ett körsätt där man kör på medelhöga varv kostar mer bränsle. Så kör fortfarande många erfarna förare och för de flesta lastbilar byggda före 1995 är detta normalfallet. Dagens Mercedes-Benz-lastbilar är konstruerade på ett annat sätt. Den enkla tumregeln lyder att man ska köra med lågt varvtal när det går och högt varvtal när det behövs. Det sparar stora mängder bränsle. Det är en förändring av invanda körmönster som inte är helt lätt att genomföra. Det har vi sett otaliga exempel på under olika förarutbildningar. Men erfarenheten säger oss också att Mercedes-Benz utbildning i ekokörning ger förarna en bra grund för en effektiv körstil. Man får lära sig att samma mängd gods kan transporteras mer ekonomiskt och avspänt. Lastbilars främsta uppgift är att tjäna pengar. Men och det är det fina med moderna lastbilar de kan också verka motiverande och skänka mycket glädje. Vad vi menar är att en lastbil som är väl anpassad till förarens behov och uppdragets krav, till exempel med ergonomiska stolar och en skön bädd, inte bara gör att föraren mår bra. Det främjar i regel även ett mer ekonomiskt körsätt. För den som tycker att det är roligt på jobbet och som känner sig utvilad gör oftast sitt jobb bättre och med mindre stress. Utbildning 26 Påverkande faktorer föraren och omgivningen Påverkande faktorer föraren och omgivningen 27

Nybilseffekten Bonussystem Innan en ny lastbil har runt 30 000 km på mätaren drar den mer bränsle än en lastbil som är inkörd. Dessutom behandlar man den ofta annorlunda än en lastbil som man känner till utan och innan. Det är inte heller ovanligt att man vill testa den nya lastbilen lite extra och se vad den går för. Det kan öka förbrukningen för den nya bilen ytterligare. Inte inkörd bil Förarutbildningar och organiserade provkörningar kan vara ett sätt att komma undan detta, åtminstone till viss del. Det avdramatiserar mötet med den nya bilen i förväg. Dessutom kan ett managementsystem för vagnparken, som FleetBoard från Mercedes-Benz, bidra till att tydliggöra körsättet, särskilt för nybilar, och ge en objektiv bild av förbrukningen. Bonussystem framhålls ofta i debatten om hur man ska kunna hålla förbrukningen nere. Tanken är att den som förbrukar lite ska premieras. Tyvärr är det inte så enkelt i praktiken. För om ett sådant system ska bli tydligt och rättvist för förarna får man inte bara mäta den faktiska förbrukningen. Man måste också ta hänsyn till faktorer som hur stor mängd gods som fraktats, hur rutten varit förlagd och hur fort man kört. Då är det en stor fördel att ha FleetBoard från Mercedes-Benz eller ett jämförbart system som tar med en rad olika faktorer i beräkningen för objektiva och lättfattliga jämförelser. Dessutom måste man se till en rad andra faktorer om man använder sig av bonussystem. Det har visat sig att bonusar i form av saker eller utmärkelser är att föredra framför pengar, inte minst ur skatteteknisk synpunkt. Något som också är avgörande är tidsperioden som gäller för en bonus och hur många förare som kan få en bonus. Om en bonus till exempel gäller för ett helt år och endast den bästa föraren får en bonus sjunker motivationen att spara bränsle snabbt hos de flesta. Med andra ord: Ett bonussystem måste kunna premiera så många förares insats som möjligt, kanske en gång i kvartalet och sedan en gång vid årets slut. Det ökar motivationen och ger möjlighet att ständigt hålla ämnet bränslesnål körning aktuellt. Det är bara den enskilde åkaren och situationen på företaget som kan avgöra om ett bonussystem är vettigt utformat för alla inblandade och hur reglerna ska se ut. Ett är dock alltid säkert rättvisa och tydligt utformade bonussystem kan bidra till lägre förbrukning. De främjar ett medvetet, planerat körsätt och regelbundna kontroller av sådant som kan påverka förbrukningen, som däcktrycket och takspoilerns inställning. Det sparar bränsle, sänker kostnaderna och stärker konkurrenskraften. Och vilken bonus kan vara mer motiverande än en säker arbetsplats? Mer information om bonussystem får du genom BlueTec -ekohanteringskurserna och av BlueTec -ekorådgivningen. Inkörd bil 28 Påverkande faktorer föraren och omgivningen Påverkande faktorer föraren och omgivningen 29

Förbrukningsmätningar Ett plus ett är inte alltid två... Problemen med att mäta förbrukning, exakt tankning, exakt beräkning av förbrukningen, förutsättningar för jämförbara mätresultat, förbrukningstest, interna förbrukningsmätningar, externa förbrukningsmätningar Förbrukningsmätningar Förbrukningsmätning är en vetenskap för sig. Men det är helt nödvändigt att genomföra sådana för att testa hur effektiv en viss teknisk innovation är och för att kunna göra förbättringar. Man måste även kunna bevisa vilka av de många olika faktorerna som påverkar bränsleförbrukningen. Mätningarna fungerar som underlag för utvecklingsarbetet och ligger naturligtvis också till grund för noggranna jämförelser av olika testresultat. Endast om testvillkoren och -bilarna är likvärdiga blir testresultaten jämförbara.

Problemen med att mäta förbrukning Exakt tankning Det finns egentligen en enkel regel för hur man mäter bränsleförbrukning: Ta med allt! Nu är det ju lättare sagt än gjort. Förutom de yttre betingelserna som rutten, trafikintensiteten och vädret försvåras mätningen framför allt av bilen självt. Det gäller för bilar från olika tillverkare och det gäller för bilar av samma typ och från samma tillverkare. Alla bilar genomgår inte bara en teknisk förändring och vidareutveckling utan de har även individuella variationer i utrustningen beroende på hur de ska användas. Därför måste provkörningar för mätning och jämförelse av bränsleförbrukningen för jämförbart utrustade och inkörda bilar planeras och genomföras med stor noggrannhet. Den faktiska förbrukningen ska till exempel bara beräknas genom exakt eftertankning och sättas i samband med den faktiska körsträckan och -tiden. För att säkerställa att villkoren är desamma ska bilarna köra hela mätsträckan inom synhåll för varandra. Om man ska göra mätningar med dragbilar är det bra om man byter trailer efter halva sträckan. Det finns också mycket annat att tänka på för att mätvärdena och jämförelsen ska bli så exakt som möjligt, till exempel att takspoilrarna är exakt inställda. Kort sagt: Ju mer noggrant man förbereder och genomför förbrukningsmätningarna, desto mer exakt och jämförbart blir resultatet. För att kunna säga hur mycket bränsle som gått åt måste man veta exakt hur mycket som fanns i tanken. Man kan till exempel göra en markering som visar hur mycket tanken innehåller. För en så exakt mätning som möjligt ska bilen stå parkerad på samma sätt när man tankar upp den igen. Man ska också tanka Exakt beräkning av förbrukningen Om man vill undersöka bränsleförbrukningen lika exakt som vi gör på Mercedes-Benz måste man installera en särskild, kalibrerad mätutrustning. Alternativt eller som ett komplement kan man även beräkna förbrukningen genom exakt eftertankning. Det ger möjlighet till kontroll och gör det lättare att identifiera och beakta eventuella mätfel. Det är också helt nödvändigt att mäta den från samma bränslepump och exakt upp till markeringen. Vidare ska man se till att bränslet i tanken har samma temperatur vid mätningarna. Varmt bränsle tar nämligen mer plats än kallt. Beroende på hur mycket tanken rymmer kan detta ge stora avvikelser som påverkar mätresultaten. körda sträckan lika exakt. Trippmätaren på kombiinstrumentet kan visa lite olika beroende på bil och tillverkare, till exempel på grund av lagkrav eller toleranser. Dessutom kan skillnader i däckens omkrets leda till olika resultat för beräkningen av sträckans längd. Om flera bilar deltar i mätningen och trippmätarna visar olika ska man alltid grunda beräkningen på en och samma längdangivelse. Mätsträcka 32 Förbrukningsmätningar Förbrukningsmätningar 33

Förutsättningar för jämförbara mätresultat Förbrukningstest För att man objektivt ska kunna bedöma bränsleförbrukning och körsträcka måste en rad olika uppgifter analyseras och tas med i beräkningen. Varje välunderbyggd undersökning och analys av förbrukningen måste vara ytterst noggrant planerad och genomförd om resultaten ska bli direkt jämförbara. Man måste till exempel kontrollera och ta hänsyn till den aktuella mätarställningen för aggregaten och skicket för trailer, släpvagn och samtliga däck. Det är inte heller vetenskapligt tillräckligt att köra en enda gång mellan punkt A och punkt B och sedan säga något konkret om förhållandet mellan den körda sträckan och förbrukningen. Man måste ta hänsyn till annan relevant information, som motordata, verkningsgrad i växellåda och axel samt kyleffekten och aerodynamiken, för att kunna göra ett välgrundat påstående. Det avgörande är emellertid att mätningsoch jämförelsekörningarna görs under identiska förhållanden. Endast om fordonskombinationerna och insatsvillkoren är identiska blir mätresultaten jämförbara. När vi vidareutvecklar våra lastbilar har vi alltid som mål att optimera förbrukningen. Det gör vi både med stora och små medel. Ett exempel är BlueTec, SCR-dieseltekniken från Mercedes-Benz. Det finns redan övertygande bevis för att lastbilar med BlueTec -motor drar mindre bränsle än identiska bilar utan denna teknik. Det har visat sig i interna tester i testbänk, vid provkörningar och i direkta jämförelser med Euro 3-bilar. Men även jämfört med SCR-konkurrenter och inte minst jämfört med EGR-konkurrenter ger BlueTec tydliga fördelar. Den lägre förbrukningen har sin förklaring bland annat i det förhöjda spetstrycket, det förhöjda kompressionsförhållandet och det låga avgasmottrycket som åstadkoms genom större ljuddämpare. Dessutom visar oberoende tester av Actros och BlueTec, SCR-dieseltekniken från Mercedes-Benz, på lysande resultat. Låt dig själv övertygas. Så fungerar BlueTec Motor Checklista för mätning Biltyp Första registrering Mätarställning Typ av hytt Aerodynamiska komponenter (takspoiler, sidoinklädnad, frontspoiler, sidospoiler) Påbyggnation Motor och oljetyp Typ av växellåda Retarder Däck (framaxel och bakaxel) Tillsatsaggregat Trailer/släpvagn (total höjd, avstånd till hytt, påbyggnation, antal axlar, däck på varje axel) Användning (fjärr-, entreprenad-, distributionstrafik) Beskrivning av sträckan Lastning (%) Bränsleförbrukning (och beräknad körsträcka) Uppgifter om jämförelsebil Doseringsenhet SCR-katalysator AdBlue-tank Matarenhet 34 Förbrukningsmätningar Förbrukningsmätningar 35

Interna förbrukningsmätningar Externa förbrukningsmätningar Under 20 liter diesel per 100 km. Det blev resultatet av en förbrukningsmätning av en ny, inkörd Actros som genomfördes under överinseende av DEKRA. Givetvis. Dessa rekordresultat nådde man under ideaiiska förhållanden på teststräckan i syditalienska Nardo. Men det avgörande är att det i den trailerkombinationen på 40 ton uteslutande användes teknik som finns tillgänglig för standardfordon, till exempel BlueTec 5, Mercedes PowerShift 2, supersingeldäck på drivaxeln och naturligtvis de från fabrik tillgängliga inklädnaderna för både dragbil och trailer. Testkörningen som gjordes på en sträcka på ca 10 000 km visar inte bara genom en förbrukning på 19,44 l diesel per 100 km vad modern teknik kan åstadkomma. Den visar framför allt hur stor del av förbrukningen som inte beror på tekniken i bilen, utan på faktorer som trafikintensitet, väder och körsätt. Parallellt med testkörningen i Nardo gjordes mätningar av en jämförelsebil i helt vanlig trafik. Resultaten talar sitt tydliga språk. Endast ca 60 % av bränsleförbrukningen kan skyllas på själva tekniken i bilen. Skillnaden, det vill säga mellan 10 och 15 l per 100 km, påverkas av faktorer som trafik, topografi och körsätt. Med andra ord: Även om det rekordlåga resultatet från Nardo inte kan uppnås i verkliga livet så visar det ändå på ett tydligt sätt hur mycket företagare, vagnparksadministratörer, förare, åkeriägare och trafikplanerare kan spara med nya Atego, nya Axor och Actros. När man mäter bränsleförbrukning och analyserar resultaten spelar en rad olika faktorer in. Vilka människor och institut som utför mätningarna har också betydelse. Vi själva är När det kommer till driftsekonomi verkar Actros just nu svårslagen. (Källa: Internationale Transport Revue 10/2006) ju inte de enda som testar Mercedes-Benz lastbilar. Här ser du några axplock från fackpressen: I toppen hittar vi Actros som är bränslesnålast, både vid full- och dellast. (Källa: Fernfahrer nr 7/2009) Mercedes Actros 1846 briljerar med den så typiskt jämna kvaliteten utan svagheter och med den bästa förbrukningen. (Källa: Lastauto Omnibus 2/2009)... och vinnaren är: Daimler med Mercedes-Benz Actros 1844 SCR L. (Källa: KFZ-Anzeiger nr 10/2009) 36 Förbrukningsmätningar Förbrukningsmätningar 37

Mercedes-Benz utbud för förbrukningsoptimering Föregå med gott exempel Mercedes-Benz DriverTraining, BlueTecEco-seminarie, FleetBoard, service och underhåll Erbjudanden för förbrukningsoptimering BlueTecEco bidrar till att minska förbrukningen tack vare bränslebesparande och effektiv teknik, individuell rådgivning, kurser, seminarier och tjänster som FleetBoard och Mercedes-Benz DriverTraining. Vi förmedlar allt vårt kunnande för att ge dig förutsättningar att utforma din vagnpark effektivt för bästa möjliga lönsamhet.

Mercedes-Benz DriverTraining Om du kommer till Mercedes-Benz fabrik i Wörth i Tyskland för att hämta din nya lastbil kan du även delta i en praktisk utbildning i samband med förarinformationen. Då får du stifta bekantskap med de viktigaste funktionerna i din nya bil. Den som kan utnyttja bilens hela potential kan också göra sitt jobb mer effektivt och spara bränsle. Om du vill kan du delta i vår Plus-kurs på avhämtningsdagen. Då får du två extra utbildningstimmar som verkligen betalar sig i längden eftersom utbildningen kan tillgodoräknas som fort bildning för yrkesförare enligt tyska regler. Om du vill kan du även få förarinformationen och DriverTraining Plus hos dig eller hos en Mercedes-Benz-återförsäljare nära dig. Dessutom erbjuder vi inom ramen för Mercedes-Benz DriverTraining möjlighet att genomgå samtliga fortbildningsmoment i enlighet med den tyska lagen om kvalifikationer för yrkesförare. Vi ser till att du alltid ligger längst fram för körsäkerheten, köregenskaperna eller vägtrafiklagar. Att dessa utbildningar lönar sig redan efter kort tid är vår EcoTraining ett bra exempel på. Utbildningen har ett tydligt mål, nämligen att utveckla och fördjupa kunskaperna och körskickligheten för att minska förbrukningen i det dagliga arbetet. Under utbildningen varvas teori med praktiska övningar och vi visar hur man kan spara upp till 10 % i bränsleförbrukning utan att behöva avstå från lastkapacitet. Och utan att man behöver köra långsammare. Dessutom har vi i Wörth i Tyskland tagit fram vår EcoTraining för vagnparksadministratörer. Under tre dagar får du lära dig hur du för ut kunskaper om hur man kör ekonomiskt till förarna på ditt företag. Och det bidrar till en lägre förbrukning för hela vagnparken. BlueTecEco-seminarier Våra seminarier om BlueTecEco ger dig som vagnparksadministratör en överblick över vilka möjligheter som finns med Mercedes-Benz bilar i fråga om bränslebesparingar. Dessutom presenterar vi ingående olika BlueTecEcoåtgärder som kan hjälpa dig att minska förbrukningen. Managementseminarierna är särskilt utformade för dig som arbetar med Vi erbjuder även fler möjligheter som kan hjälpa dig att spara bränsle. Ytterligare exempel är BlueTecEco-analyserna och BlueTecEcorådgivningen. BlueTecEco-analyserna syftar till att blottlägga olika orsaker som ligger bakom en för hög förbrukning. Oberoende och erfaren personal genomför testkörningar med bilarna i din vagnpark. Resultaten utgör en objektiv grund för att kunna identifiera och åtgärda möjliga orsaker till för hög bränsleförbrukning. BlueTecEco-rådgivningen är en annan tjänst som kan bidra till bränslebesparingar. Oavsett om du kör långa eller korta distanser eller kanske i entreprenadtrafik så ge vi dig utförlig konsultation. Det kan till exempel röra hur du sätter samman din vagnpark optimalt utifrån vilka uppdrag du har. Det är nämligen en viktig förutsättning för att man ska kunna köra ekonomiskt. Mer information om Mercedes-Benz Driver- Training får du på www.mercedes-benz.de/ lkw/profitraining eller av vårt kundcenter i Wörth. vagnparksadministration och syftar till fördjupad kompetens inom förbrukningsreducering. Vi erbjuder hela vårt kunnande för att du ska kunna utvecklas i din chefsroll på ditt företag. Vi arbetar med de allra senaste kursmaterialen och visar hur du omsätter dina kunskaper i praktiken. 12% 40 Erbjudanden för förbrukningsoptimering Erbjudanden för förbrukningsoptimering 41

FleetBoard Service och underhåll FleetBoard är en telematikbaserad internettjänst för styrning och optimering av vagnparkshanteringen. FleetBoard kan bidra till en väsentligt lägre bränsleförbrukning. Detta är ett riktigt precisionsverktyg för att nå god driftsekonomi med minsta möjliga arbete och bästa möjliga optimering. FleetBoard kan användas för en optimal ruttplanering och för att göra omfattande insats- och förbrukningsanalyser. Dessutom gör FleetBoard det lätt att jämföra körsträckor och användningsområden med varandra med hjälp av olika kriterier för förbrukning och belastning. På så sätt kan man objektivt visa på vilka förare som kör extra sparsamt och vilka som skulle behöva utbildning i bränsleeffektiv körning. Men även andra orsaker till en hög förbrukning kan upptäckas och åtgärdas. Kort sagt: FleetBoard lönar sig inte bara för företagaren, utan hjälper även föraren att utnyttja bilens fulla kapacitet. Dessutom öppnar sig andra möjligheter med FleetBoard för bättre driftsekonomi i transportnäringen. Hit hör till exempel det kontinuerliga informationsutbytet mellan lastbil och kommunikationscentral. DispoPilot och navigationen som finns som tillval gör att föraren alltid kan nås. Man kan utan att använda telefonen ta emot en arbetsorder, bekräfta den och sedan kvittera leveransen. Vad bättre är: Med ett klick på datorn får du tillgång till samtliga fordonsdata för service- och slitageanalyser. Återstående körsträcka och beräknad tidpunkt för nästa service visas i detalj av FleetBoard under Service. Du ser även vilka service arbeten som det är dags för. Det ger stor flexibilitet och minskar kostnaderna eftersom det redan innan verkstadsbesöket står klart vilka arbeten som ska utföras och vilka reservdelar som behövs. Mer information om FleetBoard och möjligheten att spara bränsle med detta system hittar du på www.fleetboard.com Även om det med dagens lastbilar går att få serviceintervaller på upp till 120 000 km får man inte glömma bort att lastbilar dagligen utsätts för extremt hög belastning. För att de enskilda komponenterna och hela bilen ska kunna hållas i toppskick är regelbunden kontroll och skötsel av de viktigaste delarna inte bara tillrådligt det är absolut nödvändigt. Även småfel kan i det långa loppet ge en avsevärt högre förbrukning. Hos Mercedes-Benz står ca 2 000 serviceverkstäder i ett omfattande nätverk till din tjänst. Oavsett om det är den regelbundna servicen eller oplanerade reparationer som ska utföras så ser vår välutbildade pesonal till att din lastbil rullar ut på vägen så snart som möjligt. Vi använder det allra senaste inom diagnos- och verkstadsteknik och självklart använder vi bara Mercedes- Benz originaldelar. Det garanterar den optimala värdebeständighet, säkerhet och tillförlitlighet som du alltid kan förvänta dig av en lastbil från Mercedes-Benz. Och det bidrar till en lägre bränsleförbrukning, mil efter mil, dag efter dag. 42 Erbjudanden för förbrukningsoptimering Erbjudanden för förbrukningsoptimering 43

Miljötänkande i praktiken Bättre för miljön bättre för affärerna Miljötänkande i praktiken Miljön är framförallt beroende av en sak, nämligen att man gör något. Därför engagerar vi oss inte bara för att våra lastbilar ska vara driftsekonomiska. Sedan flera år tillbaka arbetar vi även med utveckling av biobränslen och alternativa, framtidsorienterade driftsystem. Dessutom är alla Mercedes-Benz lastbilar konstruerade så att allt ska gå att återvinna nästan helt och hållet. Mercedes-Benz Trucks fabriker är certifierade enligt den internationella miljöstyrningsstandarden ISO 14001. Det betyder att tillverkningen av våra lastbilar sker på ett miljömedvetet och resurssparande sätt. I dag och i framtiden. 45

Miljötänkande när du kör din lastbil Den som bygger lastbilar får inte bara tänka på lastbilar Växthuseffekt och växthusgaser, avgasnormer, buller, förnybar energi, alternativa bränslen, alternativa driftsätt Vägen till lägre förbrukning och utsläpp Mercedes-Benz lastbilar går i bräschen för miljötänkandet. Under de senaste 30 åren har innovativa motorer och modern avgasteknik bidragit till att minska förbrukningen för en lastbil på 40 ton med dryga 30 %. Det motsvarar 30 % mindre koldioxid. Och jämfört med 1990 genererar våra lastbilar i dag runt 86 % mindre kväveoxid (NO X ) och upp till 95 % färre partiklar. Förutom att vi bedriver en ständig vidareutveckling av dieselmotorn engagerar vi oss också för utvecklingen av alternativa bränslen. Vi driver utvecklingen av alternativa, framtidssäkrade driftsätt framåt. På följande sidor får du en översikt över vad som döljer sig bakom de begrepp man ofta hör i debatten och vilka möjligheter som finns med förnybar energi och alternativa driftsätt för att minska utsläppen av skadliga ämnen och koldioxid.

Växthuseffekten Det är naturligt att jordatmosfären reflekterar en del av solens infraröda värmestrålning med hjälp av gaser som vattenånga, koldioxid och metan. Det är denna naturliga växthuseffekt som till stor del utgör grunden för vårt klimat och livet på vår planet. Men i dagligt tal menar man i dag ofta den globala uppvärmning som har orsakats av människan när man talar om växthuseffekten. Den del av växthuseffekten som påverkats av människans ingrepp kallas den antropogena växthuseffekten. Ca 72 % av den antropogena växthuseffekten beror på koldioxid som därmed har störst andel. För att minska denna effekt fattades beslut som slogs fast i Kyoto-protokollet där man kom överens om att minska utsläpp av växthusgaser i industriländerna. Följande gaser omfattas av Kyoto-protokollet: koldioxid (CO 2 ), metan (CH 4 ), dikvävemonoxid (lustgas, N 2 O), ofullständigt halogenerade och perfluorerade kolväten (HFC) och svavelhexafluorid (SF 6 ). CO 2 fungerar som referens när man mäter mängden växthusgaser. Den största andelen utsläpp av växthusgaser kommer från energiproducenter (25,9 %), industri (19,4 %), skogsbruk (17,4 %), jordbruk (13,5 %), transport (13,1 %), hushåll (7,9 %) och avfall (2,8 %) 1. 1 Källa: Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) CH 4 metan Metan är huvudbeståndsdelen i naturgas och biogas. Det är en färglös, luktlös, ogiftig men mycket lättantändlig gas, som endast förekommer som spårämne i atmosfären. Näst efter koldioxid är metan den viktigaste av de växthusgaser som släpps ut av människor. Metan frigörs till exempel från djurhållning, odling av ris eller vid ofullständig förbränning av naturgas. Växhusgaspotentialen för metan är 20 30 gånger så hög som för koldioxid. Ca 18 % av den antropogena växt huseffekten beror på metan. N 2 O dikvävemonoxid Dikvävemonoxid är det äldsta kända narkospreparatet, och kallas även lustgas. Lustgas är en ogiftig, färglös, brandfrämjande gas med sötaktig lukt. Utsläpp kommer från till exempel jordbruk, medicinteknik och från kraftverk som drivs med fossila bränslen samt från trafiken. Växhusgaspotentialen för dikvävemonoxid är 298 gånger så hög som för koldioxid. Ca 5 % av den antropogena växthuseffekten beror på dikvävemonoxid. HFC fluorerade kolväten Fluorerade kolväten är stabila, luktlösa, ogiftiga och ej brännbara. De tillverkas på syntetisk väg och används som drivgas, kyl- eller brandsläckningsmedel. Fluorerade kolväten kommer ut i naturen till exempel från läckande kylanläggningar som kylskåp och klimatanläggningar. Växhusgaspotentialen för fluorerade kolväten är 100 15 000 gånger så hög som för koldioxid. Ca 5 % av den antropogena växthuseffekten beror i dag på fluorerade kolväten. Översikt över växthusgaserna Antropogen växthuseffekt CO 2 koldioxid Koldioxid ingår som en naturlig del av luften (ca 0,04 %). Det är en färglös, ej brännbar, luktlös och ogiftig gas som tas upp av växter och omvandlas till biomassa genom fotosyntesen. Antropogen koldioxid kommer från levande varelser, hushåll, jordbruk, industri, energiförsörjning och trafik, till exempel vid förbränning av fossila bränslen. Vid förbrukning av en liter diesel bildas 2,64 kg koldioxid. Av de koldioxidutsläpp som orsakas av människor står nyttofordon för ca 3,5 %. Ca 72 % av den antropogena växthuseffekten beror på koldioxid. CO 2 koldioxid 72 % CH 4 metan 18 % N 2O dikvävemonoxid 5 % HFC fluorerade kolväten 5 % 48 Miljötänkande när du kör din lastbil Miljötänkande när du kör din lastbil 49