PÅ UPPSPÅRET NR 2 2012

PÅ UPPSPÅRET NR 2 2012

ORDFÖRANDE HAR ORDET I förra numret av klubbens tidning skrev jag bland annat om behovet av kraftsamling inför den då kommande avtalsrörelsen. Föga anade jag då att förhandlingarna med SJ skulle dra ut så på tiden som de nu har gjort. I skrivande stund är fortfarande inte förhandlingarna om 2012 års löner klara. Samtidigt så startar nu 2013 års avtalsrörelse med avtalskonferens den 27-28 november för SEKO på Spårtrafikområdet. Den 13-14 november träffas företrädare för klubbarna inom SEKO Förhandlingsorganisation SJ för att diskutera och fastställa vilka yrkanden som ska föras fram på avtalskonferensen för Spårtrafik. När det gäller förhandlingarna med SJ om 2012 års avtalsrörelse, så finns det ytterligare information på annan plats i denna tidning. Den 15 november sker ett epokskifte på SJ biljettförsäljningen ombord på SJs tåg upphör, ett beslut som SEKO ställd sig mycket kritiska till. Det är nu upp till SJ att ta sitt fulla ansvar och visa att förändringen blir bra för både kunder, personal och företaget. Samtidigt så börjar nuvarande handdatorer för ombordförsäljning och visering av biljetter att ersättas av nya. Ny utrustning brukar och ska normalt innebära en bättre arbetsmiljö. Personligen anser jag att den nya handdatorn är mer än ett steg tillbaka till den första handdatorn som köptes in för ca 20 år sedan. Den liknade en tegelsten i både form och vikt. Samma format kommer denna nya handdator att ha när all planerad utrustning är monterad på den. Behöver knappast berätta att projektet för den nya handdatorn i princip helt undvikit kontakter med fack och skyddsombud. SJ har informerat SEKO om att de inom division Affär & Service har påbörjat ett arbete med att se över rollen som Produktionsledare inklusive övriga administrativa arbetsuppgifter som idag utförs på åkstationerna. I arbetet kommer SJ titta på vilka arbetsuppgifter som utförs idag, vilka som enligt krav måste utföras i morgon, vilka som kan vara bra att utföra trots att något direkt krav inte finns, samt vilka arbetsuppgifter som kan tas bort. I arbetet ska även antalet Produktionsledare ses över. SEKO har ännu inte fått någon kallelse eller underlag till en förhandling, men däremot informerats om att SJ kommer att kalla till förhandling runt månadsskiftet november/december i år. Måndagen den 19 november har klubben medlemsmöte i Folkets Hus, Hallsberg. Mötet som hålls i lokal Forum börjar kl. 18.00, kommer bland annat att besluta om aktivitetsplan, budget och medlemsavgift till klubben nästa år. Men mötet kommer också att handla om aktuella frågor inom SEKO och inte minst på SJ AB. Varmt välkomna, hoppas att vi ses då! Stefan Zetterlund ordförande

SKYDDSOMBUD INFORMERAR Skyddsorganisationen lade en 6.6a angående Rc3 som går i trafik utan dörrförregling. Dessa är 13 stycken. Nu har SJ gjort ett arbete och fått dem specialkodade i RPS. Om SJ TL ska använda dessa måste man låsa upp dem och även fylla i en blankett som en chef ska skriva under. RCH kommer benämningen att vara för att SJ lättare ska kunna se vilka lok som i första hand ska hyra ut. Trafik kommer att få fler klargöringar i Hagalund på X2000. Skyddsorganisationen har uppmärksammat SJ på att många förare känner sig osäkra på denna arbetsuppgift då det var länge sedan många av de förare som till T13 kommer att utföra detta gjorde klargöring. SJ har sagt att man kommer att lägga ut information om turerna som kommer till T13 och där även upplysa föraren som känner sig osäkra på klargöring att meddela sin PL för att få repetition på klargöring av X2000. Vad gäller växlingen ute i Hagalund in till mellan bangården har so-org fått tagit emot många förares oro. Skyddsorganisationen påtalade detta för vår nye chef Dan Olofsson som svarade att PL på respektive ort ska kartlägga behovet av genomgång på plats d.v.s. inventera vilka förare som inte har platskännedom så att vi så snabbt som möjligt kan ge dem det. Dan meddelar också att artikeln på intranätet och bilderna är att betrakta som ett hjälpmedel som tillsammans med gällande IM och IF beskriver de nya förutsättningarna. So-org har begärt rutiner och instruktioner av sanering då vi har kört på djur och blod och delar av djur kan finnas kvar på fordon. Vi har fått ta emot rapporter på att förare fått gå runt med lok ibland annat Karlstad då detta har inträffat. Ronald Nilsson TSS ska be om en lista från SJ TL på de platser där vi kan få sanerat för att se över om dessa platser räcker eller om vi ska utöka möjliga platser där vi kan ringa efter sanering vid behov. Ett skyddsombud i Sundsvall har mätt ljudvolymen i förarhytten på X55. Det visade sig att ljudnivån på varningssignaler ligger på för höga ljudvolymer. SJ ska nu gå vidare och kontrollera om det är möjligt att gå in i mjukvaran och korrigera detta. Kemetyl är ett hett ämne. Efter att riskanalys har gjorts tillsammans med skyddsorganisationen har SJ nu tagit beslutet att förarna inte får använda Kemetyl. Det ligger på EM som skall följa rutinen och fylla på alla fordon. Förra vintern hände det flera gånger att förare kom upp till Maxim i Gävle och det var inte skottat trots att föraren innan hade ringt och felanmält detta. So-org begärde därför att SJ tar fram en rutin angående återkoppling när snöröjning halkbekämpning har skett för att säkerhetsställa att det företag som ska skotta verkligen gjort detta så att det räcker med att en förare felanmäler. Detta ansvar har nu reglerats upp och ligger på TL. Skyddsombud slutar Jana Roos och Per Ström har valt att avsluta sina uppdrag som skyddsombud för Trafik Hallsberg. Vi vill tacka dom för deras fina insatser genom åren!

ECO-Driving Runt om i landet sker nu en fortbildning för samtliga lokförare. Denna fortbildning syftar i att ge förare kunskaper i ECO-driving och på så vis minska de kostnader SJ AB har för elkraft, samt bidra till en bättre miljö. Elförbrukningen är ingen obetydlig utgift för SJ AB och givetvis vill lokförarna inom SEKO bidra till en minskning av kostnaderna. Eftersom lokföraren är den som bestämmer hur tåget skall framföras, och är den som kan göra en verklig skillnad när det gäller ECO-driving anser SEKO att det är en självklarhet att förarna på SJ AB skall vara med och dela på den besparing de hjälper företaget att göra. Företrädare för lokförare i SEKO har nu skickat in kravet till SJ AB. Kraven är som följer: Lokförarna ska ta del av den besparing som SJ AB gör utefter referensvärdena år 2009-2010 50 % av den totala besparingen skall tillföras lokförarkollektivet, i en ökning av månadslönen. Belopp skall ligga utanför kommande lönerevisioner och skall alltså inte påverka andra yrkesgruppers möjlighet till gynnsam löneutveckling Varje kalenderås görs en beräkning av den besparing som gjorts, efter detta förs 50 % av summan till den gemensamma potten för lokförare. SEKO inväntar nu ett förhandlingsdatum från SJ AB och återkommer med mer information efter förhandlingarna genomförts. För Lokförarna inom SEKO SJ Niclas Ylander Anders Hedlund

Stängd biljettförsäljning ombord på SJ:s tåg SEKO SJ får rätt Stängd biljettförsäljning ombord strider mot EU förordning Konsumentombudsmannen har idag meddelat att han delar SEKO SJ med fleras uppfattning att beslutet om stängd biljettförsäljning ombord strider mot EUförordningen, som reglerar resenärernas rättigheter och skyldigheter. Det gäller förordningen EG 1371/2007 som handlar om resenärer med tåg. I tågrese- förordningen talas det om att resenärerna har skyldighet att köpa biljett för sin tågresa, men också om resenärernas rätt att få köpa biljetter ombord om annan möjlighet saknas. SEKO SJ tog som enda fackförening upp frågan med SJ:s företagsledning på den senaste centrala MBL 19 information den 25 okt. Svaret blev att förordningen inte var något hinder för att stänga biljettförsäljningen ombord. SJ har fortfarande möjlighet att stoppa genomförandet av sitt beslut om stängd biljettförsäljning ombord!

Omorganisation division Planering och Trafikledning SEKO har idag förhandlat med SJ AB om en planerad omorganisation på division planering och trafikledning. Omorganisationen innebär i korthet dels att divisionen centraliserar mer av sin verksamhet till Stockholm, och dels att en del tjänster kommer att försvinna. SEKO framförde under förhandlingarna kritik på följande punkter: SEKO ser inte en centralisering till Stockholm som något positivt. Detta gäller speciellt personalplaneringen där SEKO ser närheten till de människor man planerar för som viktig för att planeringen för individen skall bli så optimal som möjligt. SEKO ser också den lokala förankringen som avgörande för att klara framtida utmaningar i anbudstrafiken. SEKO anser vidare att företaget är för optimistiska när det gäller antalet planerare. Att få till en fungerande planering med det antal planerare som organisationsförändringen innebär kommer att bli väldigt svårt, inte minst med tanke på att ingen höjd tagits för den planerade efterfrågestyrd bemanning. SEKO ställer sig också frågande till divisionens mål som de presenterades under förhandlingarna. Det finns inget i divisionens mål om att skapa en så bra planering som möjligt för de människor man planerar för. Detta trots att det inte är helt okänt hur viktig en bra planering är för trivseln och hälsan bland personalen. I förhandlingarna framkom också att ingen allmän omsökning av tjänsterna kommer att göras vilket SEKO ser som positivt. En översyn av personalens kompetensnivå kommer att genomföras. Förhoppningen från SEKO:s sida är att om några brister i kompetensen upptäcks kommer detta att rättas till med individuella planer för kompetensutveckling. SEKO valde tillsammans med övriga arbetstagarorganisationer att inte reservera sig mot omorganisationen då SEKO tror att de brister vi påpekat under förhandlingarna kommer att rättas till under det vidare arbetet med omorganisationen. Den nya organisationen skall vara på plats den 1:a jan 2013.

Yrkanden till Spårtrafiksavtalet Spårtrafikavtalet är det avtal som tecknas mellan SEKO och Almega och som gäller för hela tågbranschen. Om det skulle bli aktuellt att vårt lokala avtal SpåraSJ sägs upp någon gång i framtiden är det Spårtrafikavtalet som kommer att gå in i dess ställe till dess att ett nytt lokalt avtal ev. tecknas. Det är viktigt att stärka upp många delar i Spårtrafikavtalet, speciellt de som gäller arbetstidsregler samt lägstalöner. Från vår klubbstyrelse kommer vi att lämna in yrkanden till SEKO SJ som vi anser är viktiga för att stärka upp avtalet. Den 13-14 november träffas SEKO SJ för ett repskap och kommer då att besluta vilka yrkanden som kommer att lämnas in till avtalskonferensen för SEKO som hålls den 27-28 november. De yrkanden vi från Järnvägsklubben kommer att lämna in är: 6 Mom 1:2 1st. -Fridagsperioden skall omfatta tiden från kl 19 dagen före till 05 dagen efter 14 Mom 1 E -Hastigt uppkommande sjukdomsfall hos hemmaboende nära anhörig (styrkes i efterhand vid anfodran) Hemmaboende skall bort. 2 Anställning Mom 2 -Längsta tid en allmän visstid och eller vikarieanställning får fortgå innan den går över till tillsvidare är 1 år tillsammans. 5 mom2:4 Denna skrivning ska vara bindande och får ej förhandlas bort i lokala avtal. Krav om att lokala avtal ska vara klara inom rimlig tid eller att branschavtalet ej skrivs under innan de lokala avtalen är klara. Lönenivåer i krontal ska in i avtalet. Har du tankar och idéer kring Spårtrafikavtalet så skriv in dessa till: avtal2013@sekosj.se Senast på fredag den 9 november vill vi ha in dina yrkanden. Rapport från lönerörelsen Jag har sedan början på juni fått vara med och se och lära hur avtalsrörelsen fungerar mellan SEKO SJ och SJ AB. I år har det endast diskuterats löner då SJ önskade få till ett snabbt förlopp av avtalsförhandlingarna. SEKO hade å sin sida flera yrkanden man önskade ta upp till förhandlingsbordet men som SJ överhuvudtaget inte var intresserade av att behandla. Nu har jag ändå kunnat konstatera att tala om snabba förlopp inte är det enklaste när man har så olika intressen. SEKO föreslog att om SJ ville bli klara snabbt kunde de lägga ut 2.6% på alla tariffer och I-löner. Detta var dock inte vad SJ hade i åtanke då man verkligen värnade om att I-lönerna inte kunde sättas så enkelt. Efter ett semesteruppehåll i förhandlingarna kunde vi komma överens om tarifflönerna och skulle då börja gå igenom I-lönerna. Det visade sig då att SJ inte var klara med alla lönesamtal! Några som inte fått några lönesamtal alls var Serviceledarna som från i år skall få I-lönetillägg. SJ hävdar å sin sida att man har så bra koll på sina serviceledare att man kan sätta lön utan samtal Efter många turer fram och tillbaka

hoppas jag nu att vi skall komma fram till en slutlig överenskommelse i lönefrågan. Kan dock konstatera att lönerörelsen är ett ständigt vågspel fram och tillbaka där det inte alltid är lätt att hamna i jämnvikt. Det har dock varit otroligt lärorikt att se och höra allt från min roll som bisittare.. Vi kan även meddela att årets löneförhandlingar är klara och avtalet kommer att skrivas under på fredag klockan 12.00. En mer utförlig rapport kommer att ges på medlemsmötet den 19:e november //Alexandra Olsson RAPPORT FRÅN MÖTE MED TRAFIKS LEDNINGSGRUPP Torsdagen den 18:e oktober så var trafiks ledningsgrupp i Hallsberg på besök. Där passade Seko på att få några frågor besvarade. När det gäller utbildning och SJ Service Academy så ska fler utbildningar ut på orterna där det är som mest kostnadseffektivt. Seko framförde att kvalitén inte alltid är tillfredsställande men betygen från deltagande är fortfarande högt. Därför är det alltid viktigt att vara ärlig när man fyller i utvärderingen. Växlingspersonalen i Falun är kontrakterade till mars 2013. Däremot så hade SJ inget svar på om hur vi ska ställa upp X55 över natten då strömmen slås av på upställningsspåren. Svaret har nu kommit att tågvärme ska kopplas under natten. Dock så har Seko framfört sina reservationer gällande den korta tiden som detta ska göras på. Vi har en förhandlad tid på 14 minuter men SJ hävdar 7 minuter. Denna fråga kommer att drivas till sin spets eller tills att tillräcklig tid erbjuds. Inom en snar framtid så kommer all dokumentation som körorder och SJF att flyttas in i läsplattan. Den kommer då att klassas som ett arbetsverktyg. SJ kommer då att erbjuda alla en individuell anpassad utbildning. Seko passade även på att återigen framföra den extremt låga reservhållningen i Hallsberg på förarsidan. Seko frågade om det verkligen är meningen att skubben ska utgöras av timanställd personal. SJ svarade då att det inte är meningen och att innan sommaren 2013 ska 9 nya förare vara på plats i Hallsberg och ute i produktion. Seko ifrågasatte återigen SJ s hållning gällande beviljande av ledigheter då SJ inte vill använda timanställda. SJ ser det som en merkostnad. Seko anser att SJ försöker ordna en besparing på våra dagar och timmar i banken. Vilket är väldigt konstigt då all våran tid vi har sparat ska det finnas täckning för. Införandet av superskubb, då man jobbar med dagbesked och får ett fast tillägg varje månad är något SJ är intresserade av. Seko kommer nu att inom en snar framtid kalla till förhandling i ärendet.

TURLISTOR FÖRARE Seko hade den 18:e oktober lokalt samråd med SJ gällande turnycklar för förare. Seko lyckades få igenom vissa ändringar för att skapa en mer rättvis fördelning av sena fredagar och tidiga turer efter FP-dag. Efter överläggning så reserverade sig Seko mot slutresultatet, anledningen till detta är de sena turerna före fridag, tidiga turer efter fridag och införandet av sex arbetsdagar innan fridag. Seko framförde i samband med samrådet två stycken frågeställningar till SJ 1. Är det SJ s hållning att alla grupp platser SKALL fyllas? Svar ja 2. Kommer det vara fri sökning på X55 grupperna oavsett grundutbildning? Svar ja TURLISTOR OMBORDARE Som ni säkert sett har ni för en tid sen fått mail från våra PL med gruppnycklarna inför T13. Detta är i nuläget endast SJ s förslag och inte ett förhandlat material. Vi turlistombud håller fortfarande på med viss granskning då det dyker upp nya saker hela tiden och vi är långt ifrån nöjda. Vi blev kallade till samrådsmöte med SJ den 11/10. PL kunde inte närvara på detta möte, och det blev då svårt för oss turlistombud att ha en dialog om våra förslag till ändringar. Vi har valt skicka våra gruppnycklar vidare till den centrala förhandlingsgruppen på SEKO då vi inte kan godkänna dessa listor som är mycket ojämna och innehåller allt för mycket avarter. I år har man gått tillbaka till att ha 6 arbetsdagar i följd på en grupp och detta kompenseras med att man innan är ledig i 3 dagar lördag, söndag & måndag. Förr hade vi så att vi jobbade 6 dagar i följd och var sedan lediga fredag, lördag & söndag. Många medlemmar vände sig då till Seko och ville ha en ändring. Vi har de senaste åren arbetat för att vi max gör 5 dagar i följd och fått bra respons på detta. Vi vill även ur arbetsmiljö/hälsosynpunkt påpeka att vi inte anser det bra att jobba mer än 3 tidiga morgonturer på rad, vilket också finns i förslaget. Vi förespråkar fria gruppval och anser att blankdagar ej bör finnas på fasta nycklar! Hör gärna av er med era åsikter till oss via mail, telefon, facebook eller när vi ses! Caroline Eklind & Kenth Bjärnebro Turlistombud Service ENSIDIG UTLÅNING Seko har fört en dialog med SJ angående ensidig utlåning från Hallsberg. Detta gäller i första hand provkörning och övertagandekörning X55. Vi från Seko accepterar inte detta förfarande. SJ har sagt att i fortsättning ska de kontakta individen först och fråga om det går bra med en utlåning. Känner ni att SJ beslutar att ni ska utlånas utan erat medgivande, kontakta då ditt fackliga ombud.

FACEBOOK Klubben har nu etablerat sig på Facebook. Vi heter Seko Järnvägsklubben Hallsberg. Här kommer vi att skicka ut fortlöpande nyheter från klubben. Bjuda in till diskussion och svara på direkta frågor. Detta forum ger er chansen att ställa en fråga eller att skriva ett inlägg för att väcka tanke hos era kollegor och förtroendevalda. Gruppen är stängd för icke medlemmar. 6 Mom 7 Tidsförskjutningstillägg KLUBBENS SPÅRA SJ TIPS Tidsförskjutningstillägg betalas endast vid ändring som meddelats senare än måndagen i den närmast föregående veckan. Varseltiden är uppfylld även då besked om ändrad arbetstid når arbetstagaren senare än måndag veckan före pga. av att arbetstagaren har haft annan ledighet än fridag. För varje kalenderdygn under vilken egentlig eller helt tillgodoräknad arbetstid med minst två timmar fullgörs på annan tid än vad som anges i den ursprungliga schemalagda arbetsperioden betalas tidsförskjutningstillägg med 133 kronor inkl semestertillägg. Om ändringen meddelas senare än två dygn före tjänstgöringsdagen betalas istället för ovanstående ersättning 155 kronor inklusive semestertillägg. Det betalas inte fler än ett tidsförskjutningstillägg per kalenderdygn. Detta gäller även om ni har fått en blankdag på veckolistan. Då har ni kvalificerat er för ett tidsförskjutningstillägg. ARBETSTIDSLAGEN 15 Med raster förstås sådana avbrott i den dagliga arbetstiden under vilka arbetstagarna inte är skyldiga att stanna kvar på arbetsstället. Arbetsgivaren skall på förhand ange rasternas längd och förläggning så noga som omständigheterna medger. Rasterna skall förläggas så, att arbetstagarna inte utför arbete mer än fem timmar i följd. Rasternas antal, längd och förläggning skall vara tillfredsställande med hänsyn till arbetsförhållandena. Så vad betyder detta, att efter som mest fem timmar ska ni TA rast!

TOMBURKAR STÖLD? I Hagalund har en tillsvidare anställd kollega bland de som städar våra fordon blivit avskedad för stöld av tomburkar från tågen. Kollegan nekar till detta, SJ säger att bevis finnes och att vad som lämnats kvar i tågen är SJ s egendom. (Jämför med de lagar som säger att det är förbjudet att ta med sig föremål från grovsoprum eller gräva i andra människors papperskorgar) Ännu är ärendet så nytt att vi inte har fullständiga uppgifter om vad som hänt och hur det går, reservation alltså för eventuella missuppfattningar. Situationen är sorglig och tänkvärd. Arbetstagaren blir uppsagd trots sitt nekande, utan känd bevisning. Trots vad arbetsgivare av alla de slag säger, är det inte särskilt svårt att göra sig av med en anställd som man inte vill ha kvar. Detta visades med största önskvärd tydlighet i bullskandalen för en tid sedan då kameror sattes upp i tåg och både folk från euromaint och trafficare fick sparken för att de tagit saker av varierande volym från tågen. Till exempel bulle. (För övrigt fälldes SJ senare för att olovandes satt dessa kameror). Det skrämmande i detta är givetvis att kameror satts upp utan att vi vetat om det, och att vi inte kunnat veta vad de registrerat eller var de suttit. Att vår arbetsgivare är kapabel att utföra sådana av paranoia färgade illdåd. PENSIONSGENOMGÅNG Under hösten har klubben erbjudit sina medlemmar en genomgång av sina pensioner tillsammans med Folksam. Detta har varit uppskattat. Annika Laursén som är klubbens försäkringsansvarig låter hälsa att om ni inte redan har fått en genomgång så finns fortfarande den möjligheten. Vid intresse kontakta Annika Laursén.

SEKOVästra Svealand Järnvägsklubben Hallsberg Medlemsmöte Måndag den 19 november 2012 Lokal Forum Folkets Hus, Hallsberg Kl. 18.00 Ärenden: Beslut om Aktivitetsplan 2013, budget 2013 och medlemsavgift 2013. Aktuella frågor inom SEKO och SJ AB. Kaffe och smörgåstårta serveras! Hälsningar Styrelsen Ansvarig utgivare Caroline Eklind