Resvaneundersökning Tillhåll 2; Hållbara transporter i handelsområdet Svågertorp

Resvaneundersökning Tillhåll 2; Hållbara transporter i handelsområdet Svågertorp Jakob Örneberg Josefine Carlsson 110708 Malmö Stad, Gatukontoret Handledare: Nina Hansson

Innehållsförteckning 1. Inlednings 2. Syfte.......s.3 3. Metod..... 4. Resultat.. 4.1 Könsfördelningen...s.4 4.2 Åldersfördelning.. s.5 4.3 Bostadsort- och stadsdelsfördelning s.6 4.4 Bil- och cykeltillgång......s.7 4.5 Kollektivtrafiksresor...s.8 4.6 Besöksfrekvens...s.9 4.7 Sysselsättning...... 4.8 Färdmedelsvalfördelning...s.10 4.9 Orsak till bilval..... s.11 4.10 Anledning till cykel/gång... s.12 4.11 Anledning till kollektivtrafik...... s.13 4. 12 Tidigare färdmedelsval...s.14 4. 13 Färdmedelsbyte från bil till cykel.....s.15 4. 14 Färdmedelsbyte från bil till kollektivtrafik...s.16 4. 15 Skrymmande varor....s.17 4. 16 Miljömedvetenhet... 4.17 Cykelbenägenhet... s.18 4. 18 Transportmedel mellan butikerna.... s.19 4.19 Promenad mellan butikerna... 5. Diskussion och slutsatser.....s.20 6. Case- Mobility Management.......s.23 Bilagor Bilaga 1. Enkäten Bilaga 2. Egna kommentarer från kunder på Svågertorpsområdet Bilaga 3. Karta över platserna i Svågertorpsområdet där enkäterna hölls 2

1. Inledning Svågertorp är ett starkt växande handelsområde som ligger i södra Malmö 6,5 km från Malmös mest centrala delar. Svågertorp är redan idag en av södra Sveriges största handelsplatser med stora varuhuskedjor som IKEA, Bauhaus och Media Markt. (Svågertorps hemsida, 2011) Bakgrunden till resvaneundersökningen är att undersöka hållbara transporter i handelsområdet Svågertorp i södra Malmö. Genom undersökningen vill Malmö Stad minska biltrafiken i området genom att förbättra förutsättningarna för de som går, cyklar samt de som väljer att åka kollektivt till handelsområdet. Undersökningen behandlar även resandet mellan butikerna i Svågertorp. Undersökningen ska kartlägga hur besökare på Svågertorp tar sig till och från området samt kontrollera människors allmänna inställning till olika typer av resande. Det är viktigt att kunna kartlägga resmönster och resförutsättningar om man vill kunna minska biltrafik till förmån för andra färdmedel. Denna rapport ska underlätta arbetet med andra handelsområden som liknar Svågertorp. Undersökningen, som är baserad på enkäter, har genomförts ute på Svågertorpsområdet som en intervju och den enda avgränsningen som är gjord är att de tillfrågade ska ha uppnått myndighetsålder. 2. Syfte Denna resvaneundersökning i intervjuform skall få människorna som rör sig i handelsområdet att fundera över sina resvanor, som till exempel vilka färdmedel man använder. Resvaneundersökningen ska arbeta med att förändra besökarnas attityder och beteende till sina resvanor. Rapporten ska även kunna användas som underlag och hjälp vid planering av liknande projekt som Svågertorp handelsområde. 3. Metod Resvaneundersökningen är gjord i form av en enkät som besvarades muntligt ute på Svågertorpsområdet, där svaren sedan nedtecknades av författarna. Enkäterna ska ligga till grund för analysen av folks resor till, från och inom handelsområdet. Författarna tillfrågade dagtid slumpmässigt valda besökare under fem vardagar utanför flertalet butikers entréer och utgångar. Enkäten är utformad med ett tiotal frågor med kryssalternativ men där finns även plats för egna reflektioner, se bilaga 1. 3

4. Resultat 4. 1 Könsfördelning I undersökningen deltog 170 kvinnor och 135 män. Totalt antal tillfrågade är således 305 personer. 44% (A) är män och 56% (B) är kvinnor. Figur 1. Könsfördelning 4

4.2 Åldersfördelning Åldersfördelningen är gjord genom både tillfrågning av åldern och genom uppskattning. Det mest förekommande intervallet är 61-70 år (intervall E). Tabell 1. Åldersfördelning Svarsalternativ (ålder) Antal svar Fördelning % A 18-30 45 14.8 B 31-40 42 13.8 C 41-50 56 18.4 D 51-60 59 19.4 E 61-70 71 23.4 F 71-80 27 8.9 G 81-90 4 1.3 H 91-99 0 0.0 Total: 304 100.0 Figur 2. Åldersfördelning med antal svar på y-axel 5

4.3 Bostadsort- och stadsdelsfördelning Av de 305 tillfrågade kom ca 173 från Malmö. En förteckning över hur spridningen var över de tio olika stadsdelarna i Malmö finns i tabell 2. Enbart de som bor i Malmö fick besvara frågan om stadsdel. Av de som tillfrågades bodde något mindre än hälften av de tillfrågade i Malmö. Övriga vanligt förekommande bostadsorter var Trelleborg, Vellinge, Skanör, Falsterbo, Höllviken samt Staffanstorp och Svedala. Tabell 2. Stadsdelsfördelning Svarsalternativ Antal svar Fördelning % A Centrum 20 12 B Fosie 23 13 C Husie 7 4 D Hyllie 45 26 E Kirseberg 1 1 F Limhamn-Bunkeflo 38 22 G Oxie 4 2 H Rosengård 7 4 I Södra Innerstan 14 8 J Västra Innerstan 11 6 K Okänd 3 2 Figur 3. Stadsdelsfördelning med antal personer på y-axeln. 6

4.4 Bil- och cykeltillgång Nästan 80 % av de tillfrågade har möjlighet att ta bil till Svågertorp. Nästan 90 % av de tillfrågade har en cykel. Tabell 3. Biltillgång Svarsalternativ Antal svar Fördelning % A Ja 242 79.6 B Nej 62 20.4 Total: 304 100.0 Tabell 4. Cykeltillgång Svarsalternativ Antal svar Fördelning % A Ja 270 88.8 B Nej 34 11.2 Total: 304 100.0 7

4.5 Kollektivtrafiksresor Av de tillfrågade har ca 50 % vana att resa med kollektivtrafik. Tabell 5. Kollektivtrafiksresor Svarsalternativ Antal svar Fördelning % A Ja 150 49.3 B Nej 154 50.7 Total: 304 100.0 Figur 4. Kollektivtrafiksresor med antal svar på y-axlen. 8

4. 6 Besöksfrekvens Mer än var fjärde (25,7%) av de tillfrågade besöker Svågertorp minst en gång i veckan. Tabell 6. Besöksfrekvens Svarsalternativ Antal svar Fördelning % 1 gång/vecka eller oftare 78 25.7 1 gång/månad 102 33.6 1 gång/kvartal 93 30.6 1 gång/år eller mer sällan 31 10.2 4. 7 Sysselsättning Nästan alla tillfrågade var antingen arbetandes (59,9%) eller pensionärer (28,3%). Ej avlönat arbete betydde i många fall arbetslös, sjukskriven eller hemmafru. Tabell 7. Sysselsättning Svarsalternativ Antal svar Fördelning % A Arbetandes 182 59.9 B Studerande 15 4.9 C Ej avlönat arbete 21 6.9 D Pensionär 86 28.3 Figur 5. Sysselsättning med antal personer på y-axeln 9

4.8 Färdmedelsvalfördelning Frågan om färdmedelsval löd hur tog du dig hit idag? Nästan 80% av de tillfrågade har tagit sig till Svågertorp med bil. Vanliga svar i om annat, specificera var taxi- eller färdtjänstresa. Tabell 8. Färdmedelsvalsfördelning Svarsalternativ Antal svar Fördelning % A Gång 4 1.3 B Cykel 27 8.9 C Bil 238 78.3 D Kollektiv 30 9.9 E Om annat, specificera 5 1.6 Figur 6. Färdmedelsvalsfördelning med antal svar på y axeln. 10

4.9 Orsak till bilval De alternativ som flest värderade högst är bekvämligheten och inköp av stor vara. Vanliga svar i om annat, specificera var att det fanns ett behov av barnvagnsutrymme eller funktionshinder fanns. Endast de som använde bil (238 stycken) som dagens färdmedel besvarade frågan. Notera att flera alternativ kunde väljas. Tabell 9. Orsak till bilval? Svarsalternativ Antal svar Fördelning % A För långt att cykla 25 10 B Snabbast/tidsbrist 45 19 C Bekvämast/smidigast/enklast 73 30 D Ska vidare på andra ärenden 67 28 E Inköp av stor eller tung vara 99 42 F Bristfällig kollektivtrafik 30 13 G Om annat, specificera 26 10 Figur 7. Orsak till bilval med antal svar på y-axlen 11

4.10 Anledning till cykel/gång. De alternativ som flest värderade högst är närheten till Svågertorp och att de ser en motions möjlighet att välja cykeln. Vanliga svar i om annat, specificera var det fina vädret under dagen. Endast de som använde cykel (27 personer) som dagens färdmedel besvarade frågan. Notera att flera alternativ kunde väljas. Tabell 10. Anledning till cykel/gång? Svarsalternativ Antal svar Fördelning % A Motion 13 48 B Billigt 2 7 C Har ej bil/körkort 10 37 D Närhet 11 41 E Miljövänligt 1 4 F Om annat, specificera 6 22 Figur 8. Anledning till cykel/gång? 12

4.11 Anledning till kollektivtrafik De alternativ som flest ansåg vara anledningen till att de valde kollektivtrafiken var avsaknaden av körkort/bil. Vanliga svar i om annat, specificera var att de inte hade tillgång till bil den dagen. Endast de som använde kollektivtrafiken (30 personer) som dagens färdmedel besvarade frågan. Notera att flera alternativ kunde väljas. Tabell 11. Anledning till kollektivtrafik Svarsalternativ Antal svar Fördelning % A Bra förbindelser 9 30 B Billigt 7 23 C Har ej körkort/bil 14 47 D Snabbast 4 13 E Miljövänligast 2 7 F Om annat, specificera 2 7 Tabell 9. Anledning till kollektivtrafik med antal svar 13

4.12 Tidigare färdmedelsval Personerna i undersökningen ombads uppge samtliga färdmedel de använt sig av till Svågertorp. Nästan 90 % av besökarna på Svågertorp har någon gång tagit bilen till området. Drygt var femte besökare har någon gång valt cykeln som färdmedel och var tredje besökare har valt kollektivtrafiken. Vanliga svar i om annat, specificera var taxi eller färdtjänst. Notera att flera alternativ kunde väljas. Tabell 12. Tidigare färdmedelsval Svarsalternativ Antal svar Fördelning % A Cykel 65 21.4 B Gång 22 7.2 C Kollektivtrafik 91 29.9 D Bil 270 88.8 E Om annat, specificera 7 2.3 Figur 10. Tidigare färdmedelsval 14

4.13 Färdmedelsbyte från bil till cykel Enkäten innehöll en del som undersökte vad som skulle få dig att byta färdmedel från bil till cykel. Endast de som åkte bil (238 personer) till området fick ta ställning till frågan. I det flesta fall är det ingenting som kan få personerna att byta färdmedel från bil till cykel. Notera att flera alternativ fick väljas. Vanliga svar i om annat, specificera var deras direkta åsikt att det är för lång sträcka att cykla från deras bostadsort till Svågertorp. Tabell 13. Färdmedelsbyte från bil till cykel Svarsalternativ Antal svar Fördelning % A Bättre cykelvägnät 19 8 B Tillgång till cykelkärra 3 1 C Mer info om cykelmöjligheter 18 8 D Kraftigt rabatterade priser på varuhemkörning 37 15 E Tillgång till lånecykelsystem 9 4 F Avgiftsbelagd parkering 3 1 G Ingenting 160 67 H Om annat, specificera 41 17 15

4.14 Färdmedelsbyte från bil till kollektivtrafik Enkäten innehöll en del som undersökte vad som skulle få dig att byta färdmedel från bil till kollektivtrafik. Endast de som åkte bil (238 personer) till området fick ta ställning till frågan. Någon form av direkt busslinje till Svågertorp verkar ligga i kundernas intresse. Notera att flera alternativ fick väljas. Vanliga svar i om annat, specificera var att de bor på landet och för att kunna ta kollektivtrafiken måste bussarna över huvudtaget passera. Tabell 14. Färdmedelsbyte från bil till kollektivtrafik Svarsalternativ Antal svar Fördelning % A Utökad turtäthet 38 15 B Utökat bussnät 57 24 C Tillgång till lånekärra på Svågertorp 1 0 D En renodlad expressbuss till Svågertorp med plats för skrymmande varor 77 33 E Förkortad restid 4 2 F Avgiftsbelagd parkering 5 2 G Kraftigt rabatterad kollektivtrafik 47 20 H Ingenting 83 35 I Om annat, specificera 50 21 16

4. 15 Skrymmande varor Frågan kommer du köpa något idag som du inte hade kunnat ta med dig på buss eller cykel? fick samtliga intervjuade ta ställning till. 41% (A) svarade ja och 59% (B) svarade nej Figur 11. Skrymmande varor 4.16 Miljömedvetenhet Samtliga intervjuade fick ta ställning till frågan reflekterar du över miljöpåverkan vid ditt färdmedelsval? 72% svarade ja, 26% svarade nej och 2% svarade ibland. Figur 12. Miljömedvetenhet 17

4.17 Cykelbenägenhet Hur länge är du beredd att cykla för att ta dig till en butik ställdes som en allmän fråga och syftade inte direkt till Svågertorp utan snarare människors allmänna inställning. Merparten av kunderna kan tänka sig att cykla över femton minuter till en butik. Tabell 15. Cykelbenägenhet Svarsalternativ Antal svar Fördelning % A <5 min 33 10.9 B 5-15 min 70 23.1 C >15 min 200 66.0 Figur 13. Cykelbenägenhet 18

4.18 Transportmedel mellan butikerna Frågan Hur tar du dig mellan butikerna? ställdes till de besökande. 62 % av de tillfrågade svarade med att de oftast valde gång/cykel mellan butikerna. 62% (A) svarade Gång/cykel och 38% (B) svarade Bil. Figur 14. Transportmedel mellan butikerna med antal personer på y-axeln. 4.19 Promenad mellan butikerna Kunderna blev tillfrågade vilka åtgärder som skulle få de att välja att promenera för att ta bilen mellan butikerna. Vanliga svar i om annat, specificera var att de både kör och promenerar mellan butikerna beroende på ärende. Tabell 16. Promenad mellan butikerna Svarsalternativ Antal svar Fördelning % A Bättre och säkrare gångvägar 10 3.3 B Bättre skyltning 14 4.6 C Tillgång till lånekärra i Svågertorp 3 1.0 D Ingenting 67 22.0 E Jag går redan mellan butikerna 179 58.9 F Om annat, specificera 46 15.1 19

5. Diskussion och slutsatser Undersökningen innefattar 305 enkätsvar och ligger till grund för diskussionen och slutsatserna nedan. Könsfördelning Undersökningen gav en jämn könsfördelning med en liten större procentandel till kvinnorna. Det är inga anmärkningsvärda resultat som kan bero på att kvinnor är mer tillmötesgående att besvara enkäterna. Intervjuerna har ägt rum utanför flera olika entréer och på så sätt har flertalet målgrupper fångats in i undersökningen. Målgrupper Butikernas målgrupper kan antas vara personer i medelåldern och uppåt. Det mest förekommande åldersintervallet är runt pensionsåldern och med stor sannolikhet beror det på att intervjuerna utfördes dagtid på vardagar. Ungdomar dras mer till de butiker i innerstäder som bättre bekräftar deras livsstil. Väldigt stor andel arbetandes personer och väldigt liten andel studenter påträffades på området (se tabell 7) och detta stärker tesen om att framförallt ungdomar vänder sig till andra handelsområde än Svågertorp. Bostadsortsfördelning Av de personer som blev tillfrågade kom lite mer än hälften från Malmö Stad och resterande från kringliggande städer och byar. De stadsdelarna som de flest tillfrågade bor i är Hyllie och Limhamn- Bunkeflo (se tabell2). Anledningarna är att Svågertorp ligger i stadsdelen Hyllie och det är många boende i Hyllie som använder området för dagligvaruhandel och att det är en enkel bilväg till Svågertorp från Limhamn- Bunkeflo. Tyvärr är cykelvägen från Limhamn- Bunkeflo inte lika enkel som bilvägen då man behöver cykla i gatan eller ta sig förbi Hyllieområdet som är under uppbyggnad. Bil Stor del av de tillfrågade äger bil och dagen då de blev tillfrågade tog 80 % bilen till Svågertorp vilket är en mycket hög siffra men inte förvånande. Andelen är hög för att de befinner sig på ett område där bil är överrepresenterat, med andra ord ett område som är byggt för biltransport. Enkelheten och fördelarna är stora tillexempel många parkeringsmöjligheter, gratisparkering och alltid lediga parkeringsplatser. Orsaken till att de tillfrågade väljer bilen som färdmedel är på grund av inköp av stora/många varor som de inte kan frakta kollektivt eller med cykel. Många upplever även det bekvämaste färdsättet är med bil samt att de använder bilen för andra ärende under samma dag. Eftersom resultatet av åldersfördelningen visade på stor del pensionärer i området kan det hände att inte all orkar frakta många och stora varor kollektivt eller på cykel. Byta färdmedel från bil till cykel Vid frågan vad skulle kunna få dig att byta färdmedel från bil till cykel? gavs ofta svaret ingenting. Nästan hela 70 % av de som körde bil sa att ingen åtgärd, varken förbättringar med cykelvägar eller att cykling genererar billigare resor, skulle få de att byta från bilen till cykeln. Bilen måste här antas vara för stor del av livet och det är en vana att köra som man inte släpper i första taget. Alternativet kraftigt rabatterade priser på varuhemkörning gav viss god respons bland de svaranden men oron att inte kunna se varan under hela transporten skapade en 20

viss tveksamhet. Möjligheten att cykla till området, få varan billigt hemkört, mottogs med optimism men samtidigt tveksamhet. Vi finner ej alternativet som direkta avgörande för om folk ska börja cykla, men kan vara en del i en större plan. Byta färdmedel från bil till kollektivtrafik Vid frågan vad skulle få dig att byta färdmedel från bil till kollektivtrafik? svarade en dryg tredjedel ingenting. Vanligt svar vid om annat, specificera var att människorna var negativa till kollektivtrafikens senaste kampanj med kontantfritt. Detta anses bara vara en övergångsperiod och skall inte ses som ett större problem. Andra förslag som lyftes fram som positiva var en expressbuss till området samt utökat bussnät så byten kan undvikas. En sänkning av priser i den nuvarande kollektivtrafiken upplevdes även som en anledning till att välja kollektivtrafiken men hade det skett i verkligheten hade inga större händelser inträffat. Cykel Av de tillfrågade äger 90 % en cykel men endast 9 % använde det som sitt färdmedel den dagen då de blev tillfrågade. Anledningen till detta resultat är bland annat att drygt hälften av de tillfrågade bor för långt från Malmö och har inte möjlighet att ta cykeln till Svågertorp. Att fler inte valt att cykla till Svågertorp är på grund av dåligt väderförhållande i Sydsverige samt att det är bristfälligt cykelnät i vissa delar av Malmö. Ur enkäterna framkom det att folks lathet är en bidragande faktor till att cykel inte väljs. Anledningen till att de som cyklade valde cykel som färdmedel är främst att de inte har körkort/bil samt att cykling ger motion. Drygt var femte person har någon gång cyklat till området. Här är det viktigt att skapa en så bra cykelupplevelse som möjligt, så majoriteten fortsätter att cykla. Detta kan i sin tur generera att fler får upp ögonen för cykelvägarna dit. För att behålla så många cyklister som möjligt är det viktigt att det finns cykelväg i princip hela sträckan dit, eftersom det upplevs otryggt att färdas i vägkanten med cykel. Detta framkom av kommentarerna från Svågertorpsbesökarna under intervjuerna. För att uppmana till att ta cykeln till området bör en cykelkampanj genomföras på våren, så att cyklisterna kan uppmanas att cykla ända fram till hösten. Skyltning och möjlighet att ställa cykeln i ett cykelställ finns, men upplevs bristfällig. Det fanns endast två cykelskjul på Svågertorpsområdet, dessa befann sig utanför IKEA och i resterande område fanns ett fåtal små cykelställ. Kollektivtrafik Att välja kollektivtrafikens tre busslinjer som färdmedelsätt till Svågertorp gjorde endast 10 % av de tillfrågade den dagen då enkätens frågor ställdes. Främsta anledningen att de valde kollektivtrafiken var att de inte hade körkort eller bil. En åsikt som framkom ur enkäten var att många saknar möjligheten att ta tåget till Svågertorp och skall börja använda sig av tågförbindelsen då Ystadbanan tas i bruk igen. Dagen då tillfrågningarna ägde rum var det endast 1 % som hade promenerat till Svågertorp och de var bosatta i Hyllieområdet samt vana promenerare. Det kan efter detta resultat konstateras att det inte är vanligt att välja promenad som främsta transportsätt till Svågertorp. 21

Besöksfrekvens Mer än var fjärde person besöker Svågertorp mer än en gång i veckan. Många av dessa bor nära och handlar sina dagligvaror på området, som tillexempel shampoo på Rusta eller ett restaurang besök på IKEA. Förslag för de personer som ofta besöker området med bil kan vara att skapa ett Svågertorp-pendelkort som kan inköpas billigt. Detta kan skapa en ökning av kollektivresorna till och från området. Skrymmande varor Vid förfrågan om de skulle köpa skrymmande varor svarade 41 % ja och det kan förklara det höga resultatet av bilen som färdmedel till Svågertorp. Bilen underlättar frakten av varan hem och de svarande tycker det är otympligt att frakta det på bussen. Många av de svarade säger att det ofta brukar cykla överallt i Malmö Stad men när de väl har ärende ut till Svågertorp gäller det inhandling av större varor som kräver bil för transporten av varan. Miljöpåverkan Trots att många väljer att ta bilen så reflekterar 72 % över miljöpåverkan vilket innebär att de vet om deras dåliga vanor att alltid ta bilen i första hand. Detta har även framkommit under intervjuerna då besökarna hör sig själva säga att de alltid tar bilen. Jag hör hur illa det låter har varit en vanlig respons efter intervjuerna. Även 66 % av de tillfrågade är beredda att cykla mer än 15 min till en butik. Frågan ställdes till alla besökare och syftade till butiker de hade i sina hemtrakter. Många var villiga att cykla länge men sa även att det berodde såklart på vad som skulle inhandlas. Förändring på resvanor Att förändra folks redan inbitna resvanor till Svågertorp är ett stort projekt och man måste kanske börja i mindre delprojekt som att ändra deras resvanor mellan butikerna i området. Enkäten visade att endast 38 % färdas med bilen mellan butikerna. Detta låter som en bra siffra, att mer än sex av tio promenerar runt området. Detta upplevs inte på plats, snarare tvärtom, det är folktomt på gångvägarna. Förklarningen tror vi är att folk som svarade har en inre vision om att de går men i själva verket kör så fort avståndet blir längre än vad närmaste grannbutik ligger. Slutsats Avslutningsvis kan Svågertorpsområdet sammanfattas som ett handelsområde för bilar. Grundkänslan är att bilen är prioriterad och att området är utformat för att köra runt med bil. Dock finns det goda möjligheter att ta sig dit på annat sätt, cykelvägar leder rakt in i området och flera busslinjer finns. Att besökare på området trots det inte väljer att ta sig dit på dessa sätt ser författarna tre stora anledningar till. Den första är att området ligger en bit utanför centrala Malmö vilket hindrar spontana besök från cyklister som bara har vägarna förbi. Den andra är att många endast åker till Svågertorpsområdet för att inhandla stora och otympliga varor, då blir bilen i princip det enda sättet att få hem varan på ett bekvämt sätt. Den sista, och största, orsaken till det höga bilkörandet till området är människors grundinställning till resande. Man har alltid tagit bilen och tänker alltid göra det. För att förändra Svågertorp, och samhället i stort, behövs en långsiktig plan där kommande generationer uppfostras med att resa på ett hållbart sätt. 22

6. Case- Mobility Management Mobility management (MM) är ett koncept för att främja hållbara transporter och påverka bilanvändningen genom att förändra resenärers attityder och beteenden. Grundläggande för mobility management är mjuka åtgärder, som information och kommunikation, organisation av tjänster och koordination av olika partners verksamheter. (Mobility Management, 2011) Efter vår vecka i Svågertorp har vi fört mer eller mindre intressanta och givande samtal men drygt 300 personer. Många personer är medvetna om att deras resvanor har brister. Tankar och idéer Några enkla grundläggande idéer för att ändra människors resvanor är att driva kampanjer för att uppmana till att välja de miljövänligare färdsätten att ta sig ett område. En av många idéer som har växt fram hos oss under Svågertorpsbesöken är en cykelkampanj för Malmö Stad tillsammans med butiker som säljer cyklar på Svågertorp (till exempel Biltema) under första halvåret. Att via ett tält på en av de stora parkeringarna informera om cykelmöjligheter och ha försäljning av cyklar till rabatterade priser. Detta kan få folk att cykla mer. Att ge ut heliumballonger, flaggor eller cykelvästar med texten Jag har cyklat till Svågertorp är ett förslag. Flaggorna kan fästas på pakethållaren och västen ska alltid användas vid cykelfärder! Många människor har under vårt Svågertorpsbesök varit positiva till en expressbuss från deras bostadsort till Svågertorp. De föredrar att inte åka stadsbuss ut till Svågertorp då den stannar på för många ställen. Att då ha möjligheten att ta en expressbuss med få hållplatser och med snabb och smidig framkomst verkar vara uppskattat hos besökarna. Att även ha möjlighet att frakta stora varor på bussen med extra stor plats vid sätena gav positiv respons. De som brukar ta dig dit med stadsbuss kom med idéer om att ha hållplatser vid varje butiksentré. Det behöver bara vara en liten hållplats utan busskur men tillräckligt synlig för besökarna att hitta den, För att få människorna att gå mellan butikerna hade bättre skylting gett viss resultat. Det är inte alla som känner till vilka butiker som finns på Svågertorp och därför kör de bara runt för att hitta. Lokaliseringsskyltar för området är på väg att sättas upp men även vägskälsskyltar med vägvisning är en kul idé. Under skyltarna kan en tidsangivelse stå: 2 minuters gång till Bauhaus tillexempel. Att ha ett gångstråk mellan butikerna med tak över hade gett ett tydligt intryck att Här på Svågertorp går vi mellan butikerna Att göra cykelparkeringarna mer synliga är en åtgärd som vi tro skulle förändra människornas inställning till att välja cykeln som det självklara färdsättet ut till Svågertorp. Att till exempel göra om tre av bilparkeringsplatserna närmst varje varuhus entré till cykelparkeringar. Cykelparkeringarna ska vara utformningsmässigt attraktiva och man ska inte kunna missa dem. Luft ska finnas att pumpa sin cykel med på flera ställen och vid Biltema ska det finnas möjlighet att reparera sin cykel med köpta reservdelar från butiken men med lånade verktyg. Om cykeln skall kännas som det själv klara valet så måste besökarna vara positivt inställda till hemkörning vilket är tveksamt. Många vill se kvalitén på varan innan den skickas hem så att det är rätt vara och en lösning på det hade varit att de själva får varan och lägger själv den i hemkörningsbilen. Att hemkörningen kostar mer än vad det tar att 23

ta bilen dit är också ett moment att arbeta på genom att hitta en lösning till billigare hemtransport. Litteraturförteckning Mobility Management. http://www.mobilitymanagement.se/teori/?tabindex=1 [2011-07-06] Svågertorps hemsida. http://svagertorpmalmo.se/ [2011-07-01] 24

Bilaga 1. Enkäten Resvaneundersökning för Hållbara transporter i handelsområden Plats: 1. Bakgrund Kön: kvinna man Ålder: Stad/Stadsdel: Har du: Cykel Körkort Bil Vana av att resa kollektivt? Hur ofta besöker du Svågertorp? 1 ggr/vecka oftare 1ggr/månad 1 ggr/kvartal 1 ggr/år eller mer sällan 2. Sysselsättning Arbetar Studerar Ej avlönat arbete Pensionär 3. Färdmedelsval Hur tog du dig hit? Gång Cykel Bil Kollektivtrafik Annat: 3.1 Om svaret bil Vad var anledningen till det valet? För långt att cykla Snabbast/Tidsbrist Bekvämast/smidigast/enklast Ska vidare på andra ärende Inköp av stor/tung vara Bristfällig kollektivtrafik Annan anledning: 25

3.2 Om svaret cykel/gång Vad var anledningen till det valet? Motion Billigt Har ej bil/ körkort Närhet Miljövänligt Annan anledning: 3.3 Om svaret kollektiv Vad var anledningen till det valet? Har ej bil/ körkort Billigt Bra förbindelser Snabbast Miljövänligt Annan anledning: Har du någon gång tagit dig till Svågertorp på annat sätt? Cyklat Kollektivtrafik Gång Bil Taxi MC/moped Nej 4. Byte av färdmedel 4.1 Vad skulle få dig att byta färdmedel från bil till cykel? Bättre cykelvägnät Tillgång till cykelkärra Mer info om cykelvägar och tidsåtgången Bra erbjudande/gratis hemkörning av varor Tillgång till lånecykelsystem Ingenting Avgiftsbelagd parkering Annan anledning: 26

4.2 Vad skulle få dig att byta färdmedel från bil till kollektivtrafik? Ökad turtäthet Ökat bussnät Tillgång till lånekärra Särskild expressbuss till Svågertorp med utrymme för skrymmande varor Förkortad restid Avgiftsbelagd parkering Kraftigt rabatterad kollektivtrafik Ingenting Annan anledning: 5. Kommer du köpa något som du inte hade kunnat ta med dig på cykel eller kollektivt? Ja Nej 6. Reflekterar du över miljöpåverkan vid ditt färdmedelsval? Ja Nej Ibland 7. Hur lång sträcka är du beredd att cykla enkelväg för att ta dig till butik? <2km 2-6km >6km 8. Hur lång tid är du beredd att cykla för att ta dig till en butik? <5min 5-15min >15min 10. Hur tar du dig mellan butikerna här på Svågertorp? Bil Gång Cykel Kollektivt Besöker bara en butik 10.1 Om svaret bil Vad skulle få dig att gå mellan butikerna på Svågertorp? Tillgång till lånekärra Bättre skyltning Bättre och säkrare gångvägar Ingenting Annat: Övrigt: 27

Bilaga 2. Egna kommentarer från kunder på Svågertorpsområdet Svarsalternativ Direktbuss, förbindelse mellan Bunkeflo-Strandhem, bussarna går för dåligt, 6:an passar inte med 4:an Bygg butikernas entréer närmre varandra och fixa central parkering så kan jag kanske gå Jag hade gått oftare om det hade varit trevligt med en paradgata med regnskydd så att det är ett tydligt budskap "här ska du gå" Vägen mellan museet och slottsvägen är kaotisk för cykel och gång delar vägbana. Runt vallgraven vid kanalen så finns inget räcke. Tänk så tappar man balansen så trillar man i! Fimpar och tuggummi (gamla) hållare/uppsamlare delades ut för för ett tag sen av Malmö Stad. Det är äckligt att se de på gatorna. Jag lägger alltid min i asken. Kan ni inte ha en sådan kampanj och dela ut igen? Dåliga vägar för rullstolsbundna i området. Det är trottoar kanter överallt och man måste gå långa omvägar för att ta sig runt. De tar alltid buss till Malmö för det är svårt att få parkeringsplatser Det finns inte cykelväg mot tygelsjö från svågertorp (området efter arenan) Använder taxi vid stora köp Jag ser cykel som motion inte ett transport sett Cykelskyltningen Östergatan- Adelgatan och väster ut. Enkel/dubbel riktad Det är jätte svårt att hitta cykelvägar från lindeborg till hyllie. Jag har försökt länge men inte hittat några för i hyllie är det kaos och inte skyltat under deras ombyggnad vart man skall köra. Lindängstorg ser för jävligt ut. Sköt städningen bättre där ute! Det är jobbigt att ta sig ut från Bauhaus parkering. Samåkningsparkering hade varit bra. Gratis buss runt området hade varit bra. Jag tycker det är synd att vi handlar som vi gör med tanke på miljöpåverkan. Det hade varit bra om det fanns busskartor över Malmö med linjer och olika färger och det hade varit lätt att hitta. De som planerar sådant borde åka på studieresa till England. Toppen ställe. Det är komplicerat att åka kollektivt i Sverige men inte i England. Det hade varit toppen med en hållplats vid IKEAS ingång Jag är rädd för att cykla i parkerna för att bli överfallen men jag måste cykla där för där ligger ju cykelvägarna. lägg dem längst med vägarna istället Mobila - Trelleborgsvägen, vid P.A.H-väg. Här bör vara förbud mot utsväng. obs dagvattenledningen vid Elinelund, cykelstigen. Klagshamns kollektivtrafik för dålig till Svågertorp 28

Bilaga 3. Karta över platserna i Svågertorpsområdet där enkäterna hölls Källa: Eniro 29