Rapport Pedal for Medal 2009

Rapport Pedal for Medal 2009

Sammanfattning Projektet Hållbart Resande i Umeåregionen arbetar för att resorna i Umeåregionen ska bli mer hållbara. Det är delvis EU-finansierat och ett samarbete mellan Umeåregionen, Region Västerbotten, Västerbottens Läns Landsting och Trafikverket, med Umeå kommun som huvudägare. I Umeå har man samma problembild som större delen av Sverige: Hälften av bilresorna är kortare än 5 km. En stor del av de korta resorna är människor på väg till och från arbetet. Många av dem skulle kunna vara lätta att byta ut eftersom det antagligen hade gått snabbare om de ersatts med cykel. Pedal for Medal är en aktivitet riktad mot Umeåregionens arbetsplatser som genomfördes mellan 14 september och 30 oktober 2009. Aktiviteten är en vidareutveckling och anpassning av en cykeltävling för arbetsplatser. Arbetsplatser i Umeåregionen utmanar varandra på cykling. Reglerna är enkla, de som cyklar mest till och från jobbet och i tjänsten vinner. Det nya med Pedal for Medal är att lagen måste värva minst en bilist till laget och att lagens vinstchanser ökar ju fler bilister som rekryteras till laget. Syftet med Pedal for Medal är att öka andelen arbetsresor och tjänsteresor med cykel och samtidigt minska arbetspendlingen med bil i Umeåregionen. Tävlingen är förlagd till sent på hösten för att även försöka få de som normalt ställer undan cykeln på hösten att cykla till senare på säsongen. Rekrytering till tävlingen skedde genom radioreklam, utdelning av flyers vid stora arbetsplatser, annonsering i dagspress, affischering, via kommunernas hemsidor, på Nolia samt med riktade utskick till företagen i Umeåregionen. De rekryteringssätt som fungerade bäst var annons i dagspress och broschyrer utsända till arbetsplatserna. Tävlingen fick mycket bra genomslag och god respons. Pedal for Medal uppmärksammades i flera medier, bland annat med ett helt uppslag i VK och i radioprogrammet Espresso i P4. Antalet anmälda lag överträffade förväntningarna: 66 lag med sammanlagt 400 deltagare. Och som de cyklade. 95 % av deltagarna fullföljde tävlingen, 90 % var nöjda med att cykla till och från arbetet och i tjänsten. Två av lagen hade en total sträcka som tog dem ända till Afrika. Den totala cyklade sträckan är 122 916 kilometer eller lite mer än tre varv runt jorden. Det motsvarar knappt 200 mil per lag, 31 mil per deltagare under tävlingen eller 9 kilometer per deltagare och dag i genomsnitt. Tjänsteresandet med cykel utgjorde 13 662 kilometer av den totala sträckan, vilket är mer än tredubbelt så mycket som deltagarna tjänstecyklade innan tävlingen. Ett delmål med tävlingen är att nöta in att cykeln är det smidigaste färdsättet för korta tjänsteresor. Därför bör tävlingen upprepas, helst årligen. Genom att deltagarna cyklat under tävlingsperioden har Umeåregionens luft besparats 44 kg kväveoxider och ett knappt kilo partiklar jämfört med att resorna skett med bil. Koldioxidbesparingen under tävlingen är 27 ton, vilket motsvarar vad tio genomsnittliga bilister släpper ut per år. Uppföljningen visar att 80 % av deltagarna fortfarande är nöjda med att cykla till och från arbetet och i tjänsten. En fjärdedel cyklar mer till arbetet än tidigare och 13 % cyklar mer i tjänsten. En fjärdedel av deltagarna uppger att de cyklar mer på grund av Pedal for Medal. 2

En fjärdedel av deltagarna kör mindre bil och andelen av de tävlade som huvudsakligen tar bilen till arbetet har halverats. Totala antalet resdagar med bil har minskat med en tredjedel och den totala körsträckan till och från arbetet för deltagarna har minskat med 300 mil per vecka. Denna minskning innebär en permanent effekt som motsvarar en besparing på 0,63 ton CO 2 /vecka. Den totala systemeffekten är större än så, effekterna av ökningen i tjänstecyklande och påverkan av familjemedlemmar är ej medräknade. En extremt lovande effekt är att även deltagarnas familjemedlemmar har påverkat sina resmönster. En fjärdedel av familjemedlemmarna kör mindre bil och en lika stor andel av familjemedlemmarna cyklar mer än innan Pedal for Medal. 3

INNEHÅLLSFÖRTECKNING BAKGRUND 5 SYFTE & MÅL 5 MÅLGRUPP 6 TIDSPLAN 6 GENOMFÖRANDE 6 REKRYTERING 7 ERBJUDANDE 8 INFORMATIONSMATERIAL 8 TÄVLINGSSAJTEN 9 TÄVLINGEN 14 VINNARE 15 BUDGET 16 FÖRBÄTTRINGSFÖRSLAG INFÖR PEDAL FOR MEDAL 2010 24 MÅLUPPFYLLELSE SUMO 25 CITAT VINNARE PEDAL FOR MEDAL 2009 27 BILAGOR: BILAGA 1 DIREKTUTSKICK TILL ARBETSPLATSERNA BILAGA 2 ANNONSER OCH RADIOREKLAM BILAGA 3 RESULTAT FRÅN STARTENKÄT BILAGA 4 RESULTAT FRÅN SLUTENKÄT BILAGA 5 RESULTAT FRÅN UPPFÖLJNINGSENKÄT BILAGA 6 SUMO, del 1 och 2 4

Bakgrund Hållbart Resande i Umeåregionen är ett projekt som ägs av Umeå Kommun och som finansieras av EU:s regionala strukturfond, Umeåregionen, Vägverket, Banverket, Västerbottens Läns Landsting och Region Västerbotten. Hållbart Resande i Umeåregionen prövar olika metoder för att påverka resor i hållbar riktning. Pedal for Medal är en vidareutveckling och anpassning av en cykeltävling för arbetsplatser. Arbetsplatser i Umeåregionen utmanar varandra på cykling. Reglerna är enkla, de som cyklar mest till och från jobbet och i tjänsten vinner. Det nya med Pedal for Medal är att lagen måste värva minst en bilist till laget och att lagens vinstchanser ökar ju fler bilister som rekryteras till laget. Förhoppningen är att detta ska få dem i laget som är mer vana cyklister att sporra dem som inte brukar cykla så mycket och på så sätt motivera dem till att cykla mer både under och efter tävlingen. Liknande koncept på cykeltävlingar finns framtagna av bland annat Korpen. Genom att anpassa ett redan framtaget koncept har man mycket att vinna. Möjligheterna att genomföra kampanjen i andra kommuner är goda då man genom samordning kan minska kostnaderna och öka genomslaget. Först och främst finns ett redan framtaget koncept med idéer, aktiviteter och material som i utvärderingar visat sig fungera. Det finns grafisk profil, grund till folder, hemsida, erfarenhet och massa andra förslag. Med andra ord är många initiala kostnader redan betalda. Syfte & Mål Pedal for Medal är en aktivitet riktad mot Umeåregionens arbetsplatser. Syftet är att öka andelen arbetsresor och tjänsteresor med cykel och samtidigt minska arbetspendlingen med bil i Umeåregionen. Tävlingen är förlagd till sent på hösten för att även försöka få de som normalt ställer undan cykeln på hösten att cykla till senare på säsongen. I Umeå har man samma problembild som större delen av Sverige, hälften av bilresorna är mindre än 5 km långa. En stor del av dessa resor är människor på väg till och från arbetet. Dessa bilresor är lättast för resenären att byta ut eftersom de antagligen hade gått snabbare om de ersatts med cykel. Det innebär också att aktiviteten har en stor målgrupp och stor potential för förändring. En grundtanke är att tävlingen kan vara ett enkelt sätt för en arbetsplats att börja ta tag i hur de anställda på arbetsplatsen tar sig till och från arbetet. Initiativet till deltagande i tävlingen kommer i huvudsak från de anställda och hälsoinspiratörer. Genom att ha ett lågt insteg, så kan tävlingen förhoppningsvis fungera som en krok som gör att man sedan går vidare i arbetet med hållbart resande vid arbetsplatsen. En ingång som visat sig vara mycket gångbar. Var femte deltagare svarade i slutenkäten att de ville bli kontaktade för att få reda på hur vi arbetar med hållbart resande på arbetsplatser. I ärlighetens namn har vi inte följt upp detta i någon nämnvärd utsträckning, men aktiviteten har uppskattningsvis lett till att vi börjat arbeta med en handfull nya arbetsplatser. Målet med aktiviteten var att rekrytera minst 20 lag från Umeåregionen till tävlingen, varav minst ett lag från Umeås kranskommuner. Lagen består av sex deltagare, varav minst en ska vara bilist (person som normalt tar bilen till och från jobbet minst tre dagar per vecka). Genom att utlova större vinstchanser för lag som har fler bilister ökas drivkraften att rekrytera fler bilister till laget, för att få med så många bilister som möjligt som under sju veckor cyklar till 5

och från arbetet och i tjänsten. Efter periodens slut var målsättningen att minst 50 procent skulle fortsätta cykla till och från arbetet i någon utsträckning samt att minst 20 procent skulle ha cyklat till senare på säsongen än normalt. Målgrupp Primär målgrupp: bilister på arbetsplatser i Umeåregionen. Sekundär målgrupp: andra anställda i Umeåregionen, cyklister som normalt ställer undan cykeln under vintern, arbetsplatsledningar i Umeåregionen. Tidsplan 18 juni 2009 Planering (aktivitetsplanen reviderad och fastställd) v26-27 Kampanjmaterial tas fram juli 2009 Trycksaker och pins klara 1-9 augusti 2009 Rekryteringen till tävlingen startar på Nolia v32 utskick till arbetsplatser i Umeåregionen v32 Enklare hemsida uppe som tar emot anmälningar v32-35 Produktion: media v33 Rekrytering av kampanjarbetare Flyer fighters v35 Flyer fighters affischerar och delar ut broschyrer vid stora arbetsplaster i Umeå. V35 Utdelning av flyers vid invigning av cykelbarometrarna. v35-36 uppföljning via telefon av utskick och flyersspridning till Umeåregionens arbetsplatser v36 Fullt fungerande tävlingssajt v36-37 Rekryteringskampanjen i media 11 september - Deadline för anmälan 14 september Tävlingens start v39 Startenkäten skickas ut efter första tävlingsveckan 30 oktober Tävlingens sista dag 3 november Slutenkäten skickas ut 6 november Sista dag att registrera sträckor tävlingen avslutas v46 Fotografering av vinnare v46 Annonsering om prisutdelning 14 november Prisutdelning på Umeå Arena i periodpausen Björklöven Växjö juni 2010 Uppföljningsenkäten skickas ut oktober 2010 Utvärdering av enkäterna sker i en slutrapport och SUMO 1 Genomförande Idén till cykeltävlingen startade som en cykelutmaning för företag som Hållbart Resande i Umeåregionen planerade att genomföra för de arbetsplatser vi samarbetade med. Vi såg ett relativt stort intresse för en cykelaktivitet från arbetsplatserna, med minst tio arbetsplatser som sa att de ville vara med. I grunden planerades ett enkelt koncept som skulle bygga på att en arbetsplats skulle utmana en annan, som i sin tur utmanar en eller flera andra. För att dra igång denna kedja så kontaktade vi därför tre arbetsplatser som visat intresse. I de bästa av världar hade detta kunnat ge en kaskadeffekt som lett till många anmälda lag. I sämsta fall hade det blivit tvärstopp tidigt i kedjan. 1 System för planering, uppföljning och utvärdering av mobilitetsprojekt 6

Relativt tidigt i processen insåg vi hur sårbart detta koncept var, samt hur mycket arbete det skulle innebära att arrangera även denna enkla typ av tävling. Vi bestämde oss därför för att satsa lite större på en tävlingskampanj där vi tog hjälp av en reklambyrå som hjälpte oss att utveckla tävlingskonceptet. Tanken med att satsa lite större var också att tävlingen skulle kunna vara som en fristående fortsättning på den lyckade kampanjen What s your löjligaste bilresa som genomfördes i maj 2009. För att nå målen förenklades tävlingskonceptet relativt hårt till: Det lag som cyklar längst vinner samtidigt som konceptet spetsades genom att lagen måste rekrytera minst en cyklist till laget. Bilistvinkeln är det som gör Pedal for Medal om inte unik så i alla fall speciell som cykeltävling. Alla priser i tävlingen var tvungna att finansieras med anmälningsavgifterna på grund av reglerna för EU-finansierade projekt. Eftersom vi var osäkra på hur många lag som skulle anmäla sig, så var vi medvetet vaga med hur många priser vi skulle dela ut. Med en förhoppning om att kunna ha fler tävlingskategorier som premierade cykling av bilister lite extra samt tjänstecykling. I och med att aktiviteten är riktad mot arbetsplatser valde vi att göra den till en lagtävling. Detta för att försöka dra så mycket nytta av de vana cyklisterna och sociala aspekterna som möjligt i inskolandet av bilisterna i att börja cykla till och från jobbet och i tjänsten. Med större vinstchanser för lag med många bilister, så blir peppandet av bilisterna i laget en inbyggd stödfunktion i tävlingen. Rekrytering Rekryteringen till lagtävlingen bestod av många delar och en mix av personlig kontakt och masskommunikation. Nolia Rekryteringen inleddes tidigt i augusti vid Noliamässan 2009, där Hållbart Resande i Umeåregionen hade en monter hela veckan tillsammans med Länstrafiken och Norrtåg. Utskick till arbetsplatser Tävlingsfoldern ut med post till 350 arbetsplatser i Umeåregionen. I Umeå kommun skickades den till alla arbetsplatser som har fler än 50 anställda samt alla arbetsplatser i Umeåregionens övriga kommuner med fler än 10 anställda. Utskicket följdes upp via telefon till drygt hundra av arbetsplatserna. Invigning av cykelbarometrarna När Umeå kommun invigde cykelbarometrarna och cykelpumpar i Umeå centrum, var Hållbart resande med och delade ut äpplen och presentpåsar till de 700 första som cyklade förbi. Påsarna innehöll flyers om tävlingen, cykellysen, en namntävling för cykelbarometrarna mm. Hemsidor Information om tävlingen och en PR-artikel publicerades på kommunernas hemsidor i Umeå, Vindeln, Bjurholm och Nordmaling. Utöver dessa publicerades informationen även på Umeås huvudportal umea.se, på personalföreningen Sporrens hemsida och på kommunens intranät. 7

Dessa pressmeddelanden uppmärksammades även av andra hemsidor, bland annat www.intebilenundermilen.se. Flyer Fighters Två kampanjarbetare rekryterades som Flyer Fighters som delade ut broschyrer om tävlingen och affischerade på stan och vid stora arbetsplatser på fyra arbetsplatstäta områden i Umeå: Sjukhuset/Universitetet, Flygplatsområdet/Östteg, Västerslätt och Ersboda/Mariedal. Kampanjarbetarna arbetade 1.5 2 timmar morgontid i anslutning till att människor var på väg till sina arbeten. Det var planerat att även besöka Volvo, men detta ställdes in pga. kärvt konjunkturläge och svalt intresse från ledningen. Annonsering En printannons som infördes i Umeåregionens största tidningar under två veckor. Här användes intervjupersoner från de arbetsplatser som kontaktats inför tävlingen, med ett citat om varför deras företag deltar i tävlingen. Annonsen speglade också på tidningarnas hemsidor som en rörlig webbanner under veckorna och ledde till en tävlingssajt där tävlingen presenterades mer ingående. Om man klickade på bannern fick man höra en specialkomponerad tävlingslåt som också gick att ladda ner. Fina priser i form av Ipods till vinnarna användes för att locka deltagare till tävlingen i både annonser och på sajten. Samtidigt rullade en reklam på radion som bygger på den specialkomponerade radiolåten under de två veckorna som anmälningstiden pågick. Morgontidningarna når ut vid frukostbordet när man planerar sin dag. Radion når bilisterna när de sitter i bilen på väg till och från arbetet. Nyhetssajterna är starkast under arbetstid och efter middagstid. Erbjudande De 400 personer som deltog i tävlingen erbjöds att cykla till och från arbetet och i tjänsten i sju veckor. Alla sträckor som cyklats till och från arbetet och i tjänsten räknades i tävlingen. Moroten att delta i tävlingen var förutom möjligheten att vinna en laguppsättning Ipod Nano (mp3-spelare) en bättre hälsa, bättre personekonomi och bättre luft i Umeåregionen. Informationsmaterial Till aktiviteten togs följande informationsmaterial fram: - Tidningsannonser - Webbannons - Radioreklam - Tävlingsfolder - Affisch, flyers och roll-up - Anmälningsformulär - Tävlingssajt - Powerpointpresentation till prisutdelning - Enkäter (3 stycken) 8

Tävlingssajten En stor del av arbetet med tävlingen har varit att ta fram och utveckla tävlingssajten. Mycket av detta arbete har gjorts av reklambyrån Plakat, i nära samarbete med Hållbart Resande i Umeåregionen. Det var viktigt att tävlingskonceptet skulle kännas enkelt och tilltalande, med ett relativt lättsamt tävlingsmoment. Huvudspåret i tävlingen är att erbjuda en trevlig arbetsplatsaktivitet som ger både piggare och friskare personal, men inte minst som bygger den sociala sammanhållningen på arbetsplatsen. Något att prata om på kaffepausen och samtidigt ha ett tillräckligt lågt insteg och lättsam tävlingsform för bilister som kan tänka sig att cykla ett tag. Försajten Innan den fulla portalen var klar publicerades en enklare version av sajten som endast innehöll kort information om tävlingen, tävlingsreglerna och ett enkelt formulär för intresseanmälan. Denna sajt var aktiv under förfasen av rekryteringen dvs. v32-35. De som anmälde sitt intresse på sajten fick ett automatiskt meddelande om att intresseanmälan mottagits och meddelades sedan via mejl när det var möjligt att anmäla sitt lag. Utformning Sajtens formspråk bygger vidare på Hållbart Resande i Umeåregionens kampanj What s your löjligaste bilresa. Dels för att åka snålskjuts på den succén, men även för att fortsätta bygga projektets varumärke med igenkänning och ett lättsamt och lätt galet tilltal. I denna anda placerades en högtalare i hemsidans sidhuvud där man kan ladda ner eller lyssna på den specialkomponerade kampanjlåten som användes i radioreklamen och webbannonsen (ej med i skissen nedan se senare bilder). Typsnittet Periwinkle är samma som användes i WYLB. En enkel förstasida med information om tävlingen, möjlighet att anmäla lag och de fina priserna. 9

Anmälan Anmälningsformuläret hölls så enkelt som möjligt. Lagledaren registrerade lagets namn och ett gemensamt lösenord för hela laget. Formuläret innehåller också namn och epostadress på alla deltagare i laget samt om de är bilist eller ej, dvs. normalt kör bil till arbetet minst tre dagar i veckan. De deltagare som ville ha möjlighet att registrera sträckor via sms behövde också registrera sitt mobiltelefonnummer. Det var även möjligt att lägga till och ändra i denna information senare i tävlingen om något blivit fel eller om man ville lägga till ett nytt mobilnummer. Enkelt registreringsformulär för anmälan av lag till tävlingen. Registrering av sträckor Även registrering av sträckor hölls så enkel som möjligt. För att underlätta för dem som kanske inte har tillgång till dator i sin arbetssituation utvecklades också en möjlighet att registrera sträckor via sms. För att registrera sträcka behövde man klicka på Registrera sträcka i topplisten och logga in för att komma till registreringssidan (se nedan). Dagens sträckor visas som förval, genom att klicka på ett annat datum i kalendern kan man registrera sträckor för tidigare datum. Det var möjligt att registrera cykling en vecka tillbaka i tiden, vilket var ett ganska långt och släpande fönster för registrering. Efter denna tidsrymd låses registreringen och det är inte längre möjligt att klicka på dessa dagar i kalendern. De dagar som alla deltagare har registrerat cykling indikeras med grön färg i kalendern. Deltagarnas sammanlagda cykling till och från arbetet respektive i tjänsten visades upp som staplar i listan på samma sätt som i topplistorna. 10

Registreringssidan med klickbar kalender och stapeldiagram som visar total cyklad sträcka för arbetspendling respektive tjänstecykling. MinResa För att underlätta för deltagarna att beräkna hur långt de cyklat lades en det till en länk till webbverktyget Min Resa som finns tillgänglig för alla på Hållbart Resande i Umeåregionens hemsida www.smartaresor.nu. Där kan man även räkna hur mycket man kan spara i tid, hur många kalorier man gör av med och hur mycket man skonar miljön från koldioxid genom att byta bilen mot cykeln. Ett dolt motiv till detta var också att försöka få in deltagarna på projektets hemsida för att få reda på lite mer om andra projektaktiviteter. Tävlingskategorier När anmälningarna till tävlingen överträffade alla förväntningar öppnades möjligheten att utöka tävlingen med ytterligare tävlingskategorier. Ett snabbt överslag gav att anmälningsavgifterna skulle räcka till att dela ut priser till de tre främsta lagen i tre olika kategorier. Därför introducerades två nya tävlingskategorier: Bilisttoppen och I Tjänsten. Huvudtävlingen kallas Topplistan där alla cyklade sträckor till och från jobbet och i tjänsten räknas. På Bilisttoppen räknas bara de sträckor som cyklats av bilister, vilket konkretiserar utfästelserna om att det skulle ge större vinstchanser att ha med många bilister i laget. I tävlingsklassen I Tjänsten räknas endast de sträckor som är tjänsteresor och tjänsteuppdrag. 11

Topplistor På topplistorna visas en lista på lagen kan sorteras antingen på lagnamn eller på placering. Det lag som deltar i en utmaning indikeras i listan med en liten medalj. Om man klickar på lagnamnet kommer en ruta upp som visar ställningen och mer information om lagets utmaningar. Utmaningsfunktion Några veckor in i tävlingen lades en funktion till där man kan utmana andra lag på en privat utmaning. Framför allt som en sporre för dem som inte befann sig i den absoluta toppstriden, men också för att få testa den ursprungliga idén om att kompisar kan utmana varandra eller att olika delar av en arbetsplats utmanar varandra. I formuläret väljer man vilket lag man vill utmana, vilken typ av utmaning det gäller och vad utmaningen gäller. När utmaningen skickats får det utmanade laget en uppmaning om att godta eller avböja utmaningen nästa gång de loggar in för att registrera cyklade sträckor. 12

Utmaningar I formuläret väljer man vilket lag man vill utmana, vilken typ av utmaning det gäller och vad utmaningen gäller. När utmaningen skickats får det utmanade laget en uppmaning om att godta eller avböja utmaningen nästa gång de loggar in för att registrera cyklade sträckor. 13

När tävlingen avslutats stängdes möjligheten att registrera sträckor och sajten ersattes med en statisk hemsida med information om tävlingen, vinnare och topplistorna. Tävlingen Möjligheten att vinna en laguppsättning Ipod Nano lockade många till tävlingen. Totalt anmälde sig 66 lag med sammanlagt 400 deltagare. Nästan hälften av dessa anmälde sig sista dagen, och så många som 18 lag efter kl15 sista dagen. De tävlande lagen fick ett startpaket skickat till sig som innehöll lysgröna reflexvästar med Pedal for Medal-tryck på ryggen, Pedal for Medal-pins och affischer att sätta upp på arbetsplatsen. Lagledaren var ansvarig för att anmälningsavgiften om 600 kronor betalades in på kommunens bankgiro. De allra flesta lagen fick anmälningsavgiften betalad av arbetsgivaren, men några lag anmälde sig privat. Betalningen från deltagarna kom in från alla lag, även om betalningen skedde sent. Till viss del berodde detta på problem för lag med kommunen som arbetsgivare att betala till kommunens bankgiro, dessa fick istället internfaktureras. Några lag fick också dispens för att betala via faktura. Det var rätt mycket problem med felaktiga epostadresser i anmälningarna, vilket ledde till onödigt merarbete. Cyklingen rusade med en imponerande fart och ganska snart utkristalliserades två lag som var i en klass för sig själva men som gav varandra en riktig match. Det ena laget var ett lag med 14

cykelbud som ju dagligen cyklade massvis i tjänsten. Detta orsakade snabbt flera protester och flera lag kände sig tyvärr som att de tappade i pepp inför tävlingen. Tävlingsledningen kände dock att det vore främmande att utesluta ett lag som är bra på att cykla och att det kanske för en gångs skull ska vara en fördel för någon som valt att göra en god gärning för Umeås luft varje dag. Av dessa anledningar avslogs protesterna, trots att det kanske skadade tävlingsmomentet i aktiviteten. Det andra laget som var i särklass var ett extremt toppat lag med endast bilister som hade extremt långt till arbetsplatsen som ligger en bit utanför Umeå, vilket gav toppnoteringar för arbetsresorna och i bilistkategorin. De två lagen var däremot så jämna i sammandraget att de sporrade varandra till stordåd. Tvekampen gjorde att båda lagen cyklade en sträcka som hade tagit dem ner till Afrika. Trots att det tidigt blev tydligt vilka lag som skulle vinna tävlingen så genomförde de flesta lagen tävlingen i stor stil, med en totalsträcka på tävlingens sju veckor på 12 300 mil. Vilket motsvarar mer än tre varv runt jorden och nästan 200 mil per lag i genomsnitt. Räknat per deltagare blir det 31 mil i genomsnitt, eller ungefär 9 kilometer om dagen. Detta överträffade vida förväntningarna för aktiviteten och gör att man kan räkna hem en rejäl besparing för Umeås luft av både kväveoxider, partiklar och koldioxid. När slutresultatet var klart visade det sig att bilistlaget knäckte cykelbuden på slutet. Men cykelbuden vann i klassen I Tjänsten. Slutresultatet var nog det bästa möjliga och besparade tävlingsledningen en del av den kritik som uppstått om cykelbuden stått som totalvinnare. Prisutdelningen Som brakavslutning på tävlingen anordnades en prisutdelning i periodpausen i hockeymatchen mellan Björklöven Växjö. Alla vinnande lagen erbjöds gratis biljetter till matchen för att kunna vara med på prisutdelningen och övriga deltagare fick halva priset på ståplatsbiljetter. De flesta av vinnarna utnyttjade detta och deltog på prisutdelningen, flera av lagen firade också med en lagmiddag i anslutning till matchen. De vinnande lagen fick komma ut på isen för att få sina priser och en enorm lagmedalj till lagen som vann förstapris. Förstapristagarna i varje tävlingsklass fick laguppsättningar av fina gröna Ipod Nano, mp3- spelare. Andrapristagarna i varje kategori fick laguppsättningar av gröna Ipod shuffle, en enklare typ av mm3-spelare och tredjepristagarna fick schyssta Pedal for Medal ryggsäckar med plats för laptop. Som gjorda för tjänsteresor med cykeln eller på väg till eller från jobbet. Vinnare Förstapristagare Andrapristagare Tredjepristagare Vinst: Ipod Nano Ipod Shuffle Ryggsäck för laptop 15

Budget Övergripande projektledning, idé och strategi 40 000 kr Media: print, webb och radio Tidning VK, VF Tio stycken modul 32B (122 x 65 mm) färg, textsida, Införingsdatum: vecka 36 och 37 Två stycken modul 34 (122x178 mm) färg, sidan 3 Införingsdatum: vecka 37 och 38 Två stycken modul 34 (122x178 mm) färg, sidan 3 Införingsdatum: vecka 47 Två stycken modul 32 B (122 x 65 mm), färg, sidan 3 Införingsdatum: vecka 40, 42, 43, 45, 46, 47 Webb Goliat (844x178 pixlar) (vk.se + folkbladet.nu) Annonsvisningar: minst 60 000 st exponeringar per dag Införandedatum: två valfria dagar vecka 38 Radio En vecka, åtta inslag per dag i sju dagar, i båda kanalerna (Mix Megapol+Lugna Favoriter) Spotlängd: 30 sekunder Införande datum: vecka 37 Kostnad inkl byråarvode: 170 000 kr Hemsida Byråarvode, programmering och design, anmälningsfunktion, hämtning av statistik från Cykeldagboken, hosting mm 43 000 kr Trycksaker; affischer, broschyr, flyer, roll-ups Inkl byråarvode och tryck Kuvert 500st Packpåsar Pins 2000 st Kampanjarbetare 50 000 kr 3000 kr 500 kr 5000 kr 2000 kr TOTAL BUDGET: 313 500 kr PER DELTAGARE 784 kr 16

Resultat Pedal for Medal har haft ett överväldigande gott resultat. Målet på 20 lag överskreds radikalt med hela 66 anmälda lag och sammanlagt 400 deltagare. Även på cyklad sträcka är vi helt överväldigade över hur långt deltagarna cyklade, vilket visar att tävlingsformen som sporre fungerar mycket bra för vissa för att komma igång med en beteendeförändring. Tävlingen har även fått ett mycket bra PR-genomslag med ett heluppslag i VK, artiklar i VF och Västerbottningen samt ett radioinslag i P4 Västerbottens program Espresso. 95 % av deltagarna fullföljde tävlingen, 90 % var nöjda med att cykla till och från arbetet och i tjänsten. Två av lagen hade en total sträcka som tog dem ända till Afrika. Den totala cyklade sträckan är 122 916 kilometer eller lite mer än tre varv runt jorden. Det motsvarar knappt 200 mil per lag, 31 mil per deltagare under tävlingen eller 9 kilometer per deltagare och dag i genomsnitt. Även de lag som cyklat kortast har passerat Linköping. Tjänsteresandet med cykel utgjorde 13 662 kilometer av den totala sträckan, vilket är mer än tredubbelt så mycket som deltagarna tjänstecyklade innan tävlingen. Ett delmål med tävlingen är att nöta in att cykeln är det smidigaste färdsättet för korta tjänsteresor. Därför bör tävlingen upprepas, helst årligen. Genom att deltagarna cyklat under tävlingsperioden har Umeåregionens luft besparats 44 kg kväveoxider och ett knappt kilo partiklar jämfört med att resorna skett med bil. Koldioxidbesparingen under tävlingen är 27 ton, vilket motsvarar vad tio genomsnittliga bilister släpper ut per år. Uppföljningen sju månader efter tävlingen visar att 80 % av deltagarna fortfarande är nöjda med att cykla till och från arbetet och i tjänsten. En fjärdedel cyklar mer till arbetet än tidigare och 13 % cyklar mer i tjänsten. En fjärdedel av deltagarna uppger att de cyklar mer på grund av Pedal for Medal. En fjärdedel av deltagarna kör mindre bil och andelen av de tävlade som huvudsakligen tar bilen till arbetet har halverats. Totala antalet resdagar med bil har minskat med en tredjedel och den totala körsträckan till och från arbetet för deltagarna har minskat med 300 mil per vecka. Denna minskning innebär en permanent effekt som motsvarar en besparing på 0,63 ton CO 2 /vecka. En extremt lovande effekt är att även deltagarnas familjemedlemmar har påverkat sina resmönster. En fjärdedel av familjemedlemmarna kör mindre bil och en lika stor andel av familjemedlemmarna cyklar mer än innan Pedal for Medal. En av förhoppningarna var att genom att ha ett lågt insteg, så kan tävlingen förhoppningsvis fungera som en krok som gör att arbetsplatserna sedan går vidare i arbetet med hållbart resande vid arbetsplatsen. En ingång som visat sig vara mycket gångbar. Var femte deltagare svarade i slutenkäten att de ville bli kontaktade för att få reda på hur vi arbetar med hållbart resande på arbetsplatser. I ärlighetens namn har vi inte följt upp detta i någon nämnvärd utsträckning, men aktiviteten har uppskattningsvis lett till att vi börjat arbeta med en handfull nya arbetsplatser. 17

Besparingar Vid beräkning av kväveoxids och koldioxidbesparingar används emissionsfaktorer för de viktade genomsnittsvärden för personbilstrafik 2008 som rekommenderas av Vägverket 2 och bygger på ARTEMIS-modellen och är beräknade som medeltal för den svenska vägtrafiken. Att använda de viktade genomsnittsvärdena kan innebära att den verkliga effekten undervärderas något, med tanke på att emissionsfaktorerna för personbil i stadstrafik är 20 procent högre än det viktade medlet. Siffrorna på emission av partiklar bygger på data hämtat från EMVmodellen. Beräkningarna har skett enligt mha Vägverkets riktlinjer för koldioxidrapportering och rekommendationen att använda emissionsfaktorer som inkluderar effekten av produktion och distribution s.k. well-to-wheel. Omräkningsfaktorer CO 2 wtw : 0,22 kg/km NO X :0,36 g/km PM 10 : 0,0058 g/km Utvärdering De som anmälde sig till Pedal for Medal har följts upp med tre enkäter. En som dokumenterar resbeteende innan tävlingen börjar och normalt resmönster under perioden. Den första uppföljningen besvaras vid slutet av tävlingen och är en ren utvärdering av tävlingen och kampanjens olika element, samt nöjdhet med erbjudandet att cykla till och från arbetet och i tjänsten. Ett halvår efter tävlingens slut sker en slutlig utvärdering av tävlingens långsiktiga effekter på det permanenta resbeteendet. Svarsfrekvensen i under tävlingen enkäterna är 80 respektive 70 procent. Uppföljningen hade en något lägre svarsfrekvens på just under hälften av deltagarna. Ur startenkäten Efter första tävlingsveckan skickades en första enkät ut för att mäta hur den genomsnittlige deltagaren i Pedal for Medal ser ut och hur deltagarna brukar resa till och från arbetet och i tjänsten, samt mäta nöjdhet med aktiviteten efter den första veckans cyklande. Deltagarna i Pedal for Medal har relativt jämn könsfördelning, med 58 % kvinnor och 42 % män. Största åldersgrupperna är i åldrarna 35-54 år, som utgör ungefär 2/3 av deltagarna. Det ä många i tävlingen som har långt till jobbet, med i genomsnitt 6,8 kilometer till arbetet (enkel väg). Glädjande att se är att tävlingen har lockat relativt många ur vår huvudmålgrupp arbetstagare som huvudsakligen åker bil till arbetet som utgör en tredjedel av deltagarna. I genomsnitt tar deltagarna normalt bilen till arbetet 1,7 dagar/vecka och cyklar 3,1 dagar/vecka. Hälften av deltagarna reser i tjänsten. Dessa kör i genomsnitt 97 kilometer/vecka och cyklar i snitt 29 kilometer/vecka. Nästan hälften av deltagarna cyklar normalt året runt och var femte ställer undan cykeln vid första halkan. 2 Handbok för vägtrafikens luftföroreningar, www.trafikverket.se 18

Den främsta orsaken att delta i tävlingen är för sammanhållningen på arbetsplatsen. Så många som 90 % av deltagarna tror att de kommer att cykla till och från jobbet under hela tävlingen och hälften trodde efter första veckan att de kommer att cykla 5 dagar/vecka under tävlingen. Den första veckan hade inte avskräckt många deltagare, utan 70 % var mycket nöjda med första tävlingsveckan. Ur slutenkäten Veckan efter tävlingens slut skickades en slutenkät ut för att utvärdera tävlingsperioden och tävlingen som helhet. Glädjande nog var det så fullföljde 95 % av deltagarna hela tävlingsperioden och en fjärdedel cyklade mer än förväntat. Andelen som tänker fortsätta cykla direkt efter tävlingens slut är så hög som 90 %. Andelen som cyklade i tjänsten under tävlingen var 60 % och var femte deltagare cyklade mer i tjänsten än förväntat. Så gott som alla av dem (55 %) tänker fortsätta cykla i tjänsten direkt efter tävlingen. Var tredje tävlande uppger att de har cyklat till senare på säsongen än normalt och 70 % tror att de kommer att cykla mer nästa år pga. av sitt deltagande i Pedal for Medal. Endast 20 % av deltagarna hade hört radioreklamen för Pedal for Medal och endast 11 deltagare uppger att radioreklamen var det sätt de fick veta om Pedal for Medal. Bara en handfull av deltagarna hade använt sig av möjligheten att registrera sträckor via sms. Men hälften av de tävlade hade använt Min Resa för att räkna ut hur långt de cyklat. Vädret uppfattades som mycket bra under perioden, 70 % var nöjda med vädret och endast ett tiotal deltagare var missnöjda. Vädret påverkade 11 % att cykla mer än förväntat och 8 % cyklade mindre än förväntat pga. vädret. Nästan hälften av deltagarna uppgav att personliga faktorer påverkat att de cyklat hur de genomförde tävlingen. Ungefär lika många uppger att det påverkats till det bättre som till det bättre. Hela 90 % var nöjda eller mycket nöjda med att cykla till och från jobbet och i tjänsten, och endast två personer uppgav att de var mycket missnöjda. Nöjdheten med själva tävlingsmomentet var betydligt lägre: 65 % som var nöjda eller mycket nöjda, medan så många som var åttonde deltagare uppgav att de var missnöjda eller mycket missnöjda. Tävlingsmomentet är således något som behöver förbättras inför nästa års Pedal for Medal. Enkäten plockade också upp mycket återkoppling på vad som varit bra respektive kunde förbättras i tävlingsmomentet, på tävlingssajten och för aktiviteten som helhet. Dessa förbättringsförslag tas tillvara i planeringen för Pedal for Medal. En kort sammanställning av dessa finns under avsnittet Förbättringar och går att läsa i sin helhet i Bilaga 4. En femtedel av deltagarna svarade att de skulle vilja bli kontaktade av Hållbart Resande i Umeåregionen för att få reda på hur man kan arbeta med hållbart resande på arbetsplatser. 19

Åldersfördelning Grafen nedan visar åldern på deltagarna i Pedal for Medal. Åldersfördelningen har en liten förskjutning mot äldre arbetande med en övervikt på vuxna i åldern 35-44 år respektive 45-54 år som tillsammans utgör 2/3 av deltagarna. Endast en person yngre än 24 år var med i tävlingen. Alternativ Procent Värden 1 15-24 0,3 % 1 2 25-34 15,9 % 51 3 35-44 31,9 % 102 4 45-54 31,3 % 100 5 55-64 20,3 % 65 6 65-0,3 % 1 Totalt 320 20

Kön Tävlingen har attraherat något fler kvinnor än män. Grafen nedan visar könsfördelningen på alla dem som anmält sig till Pedal for Medal. Alternativ Procent Värden 1 Kvinna 57,8 % 185 2 Man 42,2 % 135 Totalt 320 Målgrupper Den primära gruppen som var utpekade för tävlingen var människor som arbetar i Umeåregionen, och särkilt de som tar sig till och från arbetet med bil. Av de som anmält sig till tävlingen tar fler än hälften normalt bilen till och från arbetet minst en gång per vecka. Drygt en tredjedel brukar cykla till arbetet varje dag i perioden. Detta visar att taktiken att premiera att lagen har många bilister har gjort att vi nått rätt målgrupp. En tredjedel av deltagarna är vad vi i tävlingen klassificerar som bilister, vilket betyder att de använder bilen för huvuddelen av sina resor till och från arbetet. Enligt samma princip är de övriga 2/3 att betrakta som cyklister redan innan tävlingen går igång I figurerna nedan visas fördelningen av antalet resdagar per vecka med cykel respektive bil som deltagarna normalt använder under tävlingsperioden. 21

Alternativ Procent Värden 1 0 44,7 % 143 2 1 13,4 % 43 3 2 8,8 % 28 4 3 11,3 % 36 5 4 8,4 % 27 6 5 13,4 % 43 Totalt 320 22

Alternativ Procent Värden 1 0 15,6 % 50 2 1 11,6 % 37 3 2 7,2 % 23 4 3 12,2 % 39 5 4 16,6 % 53 6 5 36,9 % 118 Totalt 320 Cykelvanor För att se hur tävlingen påverkade hur länge deltagarna cyklade på säsongen så undersöktes detta i startenkäten. Det visar sig att nästan hälften av deltagarna cyklar året om även om inte alla av dem använder cykeln för arbetsresorna. Fler än var femte tävlande kan komma att cykla till senare på säsongen på grund av Pedal for Medal. Alternativ Procent Värden 1 Cyklar inte normalt under perioden 8,4 % 27 2 v38 0,3 % 1 3 v39 0,9 % 3 4 v40 1,9 % 6 5 v41 0,9 % 3 6 v42 1,3 % 4 7 v43 0,9 % 3 8 v44 2,5 % 8 9 Senare än v44 1,9 % 6 10 Vid första halkan 20,3 % 65 11 Vid första snön 6,6 % 21 12 Cyklar året om 46,9 % 150 13 Annat, vänligen specificera 7,2 % 23 Totalt 320 23

Skäl till deltagande Vi var också intresserade att få reda på vad som lockade deltagarna till tävlingen, och huvudskälet till att de anmälde sig. Den ohotat främsta anledningen att delta var Sammanhållning på arbetsplatsen, vilket nästan var tredje tävlande svarade. I övrigt var motion och hälsa vanliga orsaker att var med i tävlingen. Alternativ Procent Värden 1 Motion 17,8 % 57 2 Hälsa 15,3 % 49 3 Tävlingsmomentet 10,0 % 32 4 Fina priser 2,8 % 9 5 Miljön 12,5 % 40 6 Sammanhållning på arbetsplatsen 31,9 % 102 7 Annat, vänligen specificera 9,7 % 31 Totalt 320 Förbättringsförslag inför Pedal for Medal 2010 Tona ner CO2-besparingarna i tävlingsregler och kommunikation. Möjlighet att utmana andra arbetsplatser redan i anmälningsfasen och tidigt i tävlingen Uppmuntranspriser varje vecka tårtpatrull med tillhörande reportage. Epostverifiering vid anmälan Insamling av faktureringsuppgifter alt privat betalning redan vid anmälan. Tidigare utskick om betalningsrutin. Extrapoäng för hjälmanvändning. Bloggare bland de tävlande? Alternativt ett klotterplank för de tävlande. Uppdelning i fler tävlingskategorier: frekvens, yrkescyklare, totalsträcka, i tjänsten, till och från jobbet, bilistklassen mm. Lagets anmälningsavgifter går till priser i de kategorier de tävlar. Många lag ger fina priser. Bättre återkoppling vid sms-registrering. din totalsträcka denna vecka X, ni ligger på plats Y med totalt Z km cyklade 24

Måluppfyllelse SUMO Övergripande mål med Pedal for Medal är att öka andelen som följer cyklar till och från arbetet och i tjänsten i Umeåregionen. Ett annat delmål var att stimulera de som redan cyklar att cykla mer och även att få dem som cyklar till jobbet att sporra sina arbetskamrater till att börja cykla. Vi kan konstatera att andelen av deltagarna som i huvudsak använder bilen för resor till och från arbetet har minskat till nästan hälften och andelen som i huvudsak cyklar till arbetet har ökat med en sjättedel. Målgruppen är de anställda på arbetsplatser i Umeåregionen med fler än sex anställda. Framför allt anställda som tar bilen till jobbet. De indirekta målgrupperna är ledning för förvaltningar, avdelningar och enheter på arbetsplatserna, samt allmänheten. Ett överväldigande antal anmälda lag med hög andel bilister visar att vi nått vår målgrupp. Däremot har vi inte lyckats nå målgruppen i kranskommunerna, som lyser med sin frånvaro trots intensiv uppvaktning av arbetsplatserna i regionen. Aktiviteten erbjuder en tjänst som är ett incitament för en beteendeförändring till att cykla mer till och från arbetet. Tjänsten som riktas mot arbetsplatsen är nyttan för enheten/arbetsgruppen att delta i aktiviteten. Den permanenta beteendeförändringen visar att en fjärdedel av deltagarna kör mindre bil till jobbet och lika stor andel cyklar mer till jobbet nu än innan tävlingen. Detta visar på en betydande permanent beteendeförändring på grund av aktiviteten. Erbjudandet är att cykla till och från jobbet och i tjänsten i sju veckor. Erbjudandet som riktas mot den indirekta målgruppen är att få en mer hälsosam och välmående personal. Att visa att arbetsplatsen bryr sig om hur de anställda tar sig till arbetet. Så gott som alla deltagande lag i tävlingen har betalat anmälningsavgiften för arbetsplatsens lag, vilket kan ses som en indikation på att arbetsplatsen vill främja deltagande i aktiviteter som Pedal for Medal och att de bryr sig om hur de anställda tar sig till jobbet. Responsen från kranskommunernas arbetsgivare har däremot varit sval, något som bör hanteras i planeringen av nästa års tävling. Måluppfyllelse på SUMO analysnivåer A. Nyttiga prestationer. Erbjudanden har skickats ut till mer än 350 arbetsplatser i Umeåregionen. Fyra företagstäta områden i Umeå besöktes för utdelning av flyers och affischering. I storleksordningen 50 arbetsplatser besöktes. Omkring 100 företag kontaktades per telefon i syfte att intressera de anställda för att tävlingen. Information om aktiviteten publicerades på fyra av kommunernas hemsidor, samt ytterligare tre hemsidor knutna till Umeå kommun. I Vännäs skickades information ut till alla hushåll via Kommuninfo. Aktiviteten uppmärksammades i media, med heluppslag i VK, artikel i VF, Västerbottningen och radioinslag i Espresso P4. Ytterligare tre artiklar i tävlingens slutskede. B. Målsättningen var att minst 50 % av arbetsplatserna som får utskicket känner till aktiviteten. Detta mäts ej, men en känsla vid rundringning till företagen var att utskicket inte alltid kommit fram till rätt person även om den var adresserad till en kontaktperson. C. Inget mål satt gällande användande/deltagande av tjänst. D. Målsättningen för nöjdhet med tjänst var att 20 % av de kontaktade arbetsplatserna ska vara intresserade av aktiviteten. Denna nivå mäts ej, men även i kranskommunerna som inte anmälde något lag upplevde vi att detta mål uppnåddes vid kontakt med arbetsplatserna per telefon. E. För nivån acceptans av erbjudande var målet att minst 20 lag om sex deltagare som uppger att de har för avsikt att delta i tävlingen om att cykla mest till och från jobbet och i tjänsten. 25

Minst ett lag från varje kommun i Umeåregionen. Detta mål är delvis vida överträffat och delvis inte uppnått: 66 lag som anmälde sig till aktiviteten, men det var endast lag från Umeå, inga från övriga kommuner i Umeåregionen. F. Målsättningen för experimentellt beteende var att minst 50 % av deltagarna ska cykla mer till och från arbetet under perioden än normalt. Minst 70 % av deltagarna ska cykla mer i tjänsten under perioden än normalt. Deltagarna skall cykla minst 75 % av arbetsdagarna under perioden i genomsnitt. Deltagarna som är bilister skall cykla minst 50 % av arbetsdagarna i genomsnitt. Fler än 30 % ska cykla längre in på hösten än normalt. För de flesta av dessa målsättningar saknas data i rätt form, vilket varit en brist i uppföljningen. Andelen som cyklar i tjänsten har ökat från 37 % till 58 %, vilket inte når målet om 70 % som var ett lite orealistiskt högt ställt mål. En tredjedel av cyklisterna har cyklat till senare på säsongen, vilket är ett mål som uppnåtts. G. Minst 60 % av deltagarna ska vara nöjda med aktiviteten. Detta uppfylldes hela 90 % av deltagarna är nöjda eller mycket nöjda med att cykla till och från arbetet och i tjänsten. 65 % av deltagarna är nöjda eller mycket nöjda med tävlingsmomentet. H. Målen för permanent beteendeförändring var att minst 25 % av deltagarna 6 månader efter aktiviteten regelbundet lämnar bilen hemma och istället cyklar till och från jobbet. Detta mål överträffades radikalt, 85 % av deltagarna cyklar i genomsnitt minst en dag i veckan till arbetet. Hela 78 % av de tävlande har cykeln som huvudresesätt för arbetsresorna och endast var nionde deltagare cyklar inte alls till arbetet. Detta var ett för lågt satt mål. Minst 20 % av deltagarna som börjar cykla tidigare på våren än innan aktiviteten. Detta har tyvärr inte följts upp. I Systemeffekt. Målet med aktiviteten var att koldioxidutsläppen ska minska med minst 5 ton under perioden. Deltagarnas årliga koldioxidutsläpp ska minska med minst 20 ton per år. Dessa mål har nåtts: Koldioxidutsläppen minskade med 27 ton under tävlingsperioden Systemeffekten av den permanenta beteendeförändringen innebär att koldioxidutsläppen har minskat med 1,5 kg/deltagare/vecka, vilket motsvarar drygt 7 fordonskm/vecka. Total körsträcka har minskat från 9000 km/ vecka till 6150 km/vecka. Detta ger en total minskning av koldioxidutsläppen på grund av den permanenta beteendeförändringen på 0,63 ton/vecka, vilket motsvarar en total årlig minskning av koldioxidutsläpp på 33 ton. 26

Citat vinnare Pedal for Medal 2009 "Bostadens lag sa i startartikeln i VK att "Umeå Energi kommer aldrig att orka" och det var ju den bästa motivation vi kunde få. Vi bet ihop och tänkte att vi ska nog visa dem!"/ Hans Blomqvist, Umeå Energi 1 "Vi har tagit fler jobb med cykel som vi normalt tar med bil. Ute på Ålö, Ersboda och längre bort. Vi cyklar normalt 3-5 mil per pass, nu har det blivit betydligt längre"/ Peter Philips, NSA Hardtails Den hårda konkurrensen i toppen drev på de båda topplagen så att de till sist cyklat ända till Afrika. Ett tag kändes det som att varje gång vi lade in en sträcka så svarade Umeå Energi direkt / NSA Hardtails Något som Umeå Energi känner igen sig i. Nej, sa de så? Det var ju precis så vi kände det. Vi hade aldrig cyklat så långt om det inte varit för den hårda kampen mot NSA Det hade varit lite pinsamt om vi förlorat tjänstecyklingen, det var ju som skräddarsydda regler för oss / NSA "Jag har knappt behövt tanka och dessutom gått ner i vikt" / deltagare Ersbodatipset "Vi tänkte att nu jävlar så cyklar vi på allt vi bara kan för att slå Umepolisen som låg 18 mil före i totalsträcka. Vi tog cykeln i tjänsten till Holmsund, Obbola, Hörnefors ja t o m till Robertsfors och Vindeln"/ Medvindarna (som slutspurtade för att försöka slå Umepolisen) "Det kändes lite ovant att komma till ett tjänsteärende på cykel lite halvsvettig, men det gick bra"/ Frida Umepolisen "Det var en bra spark i baken för mig som flyttat till Teg och nu fått närmre till jobbet"/ Marita Vi som pallar "Chefen har räknat ut att vi sparat 5800 kronor på att hyra mindre bil för tjänsteärenden under perioden"/ Previa lag 1 27