ERIK THUN AB (publ) Ett familjeföretag sedan 1938 Omsättning ca 1,4 miljarder Ca 700 anställda 4 st. affärsområden Rederi Flyg Chark Fastigheter
27 nybyggen sedan 1990 /egen design 30 st fartyg Rederi 8 st. Vänermax Nordeuropa 3 st. Vänermax Medelhavet 8 st. Självlossare 12 st. Produkttanker Samarbete med Broströms/Maersk 1 st. självlossare beställd
Thunbolagets investeringar i vänermax-fartyg sedan vintersjöfartens införande Byggnadsår Dwt M/T Thuntank 4 M/F Alice / Anders (+ systerfartygen Falkenberg o Beeding) M/F Eos / Alice / Vestanhav / Annika M/F Nordanhav M/T Lurö / Forsvik M/T Leckö av Lidköping M/F Östanhav M/F Olivier M/F Nossan / Tidan / Naven (+ 7 systerfartyg) M/F Lidan M/F Snow Star/ Ice Star M/F Eken / Leckö / Lurö / Kinne /Tuna 24 egna fartyg 1969 2.884 1970/71 3.240 1972/74/74/75 4.950 1978 5.000 1981/81 3.880 1982 4.165 1983 4.800 1986 4.000 1990/90/91 4.250 1991 4.000 1996/97 5.400 2003/03/03/04/04 4.800
Göteborg - Helsingborg 14.000 ton gasolja Fartyget Hamnkostnad i Göteborg Farledsavgift fartyg 2:80 x 8.609 Lotsplikt Göteborg in/ut Lotsplikt Helsingborg in/ut Hamnavgift Helsingborg 3:90 x 8.609 Varuägaren Farledsavgift gods 3:25 x 14.000 Varuhamnavgift Göteborg Varuhamnavgift Helsingborg 14:65 x 14.000 Summa infrastrukturbetalning: kr 484.000 Navigo - infrastrukturkostnad 46.000 24.000 19.000 16.000 34.000 139.000 45.000 95.000 205.000 345.000 35 kr/ton last Samhällsekonomisk marginalkostnad enl SIKA (samma fartyg justering för kortare resa) 4 kr/ton last Överinternalisering Internaliseringsgrad 35:4 = 875% Tankbil Summa infrastrukturbetalning (dieselskatt, fordonskatt) Samhällsekonomiska marginalkostnader Internaliseringsgrad 15 : 32 = 47% 31 kr/ton last ca 15 kr/ton 38-55 kr/ton (SIKA) (Marco Polo) Ø 32 kr/ton last (apr 2007)
Vilka åtgärder behöver vidtas för att Vänersjöfarten skall kunna utvecklas på ett bra sätt? 1. Satsning på förbättring av farleder och användandet av ny teknik för att få bort behovet av lotsning på Vänern 2. Ökad samverkan mellan transportslag och aktörer kräver infrastruktursatsningar i landanslutningarna till hamnarna 3. Utnyttja Vänerhamns strategiska betydelse som avlastningshamn för övrig infrastruktur 4. Se till att Sveriges inre vattenvägar kan få ta del av de EU-medel som finns för att effektivisera inlandssjöfarten 5. Sjöfartens infrastruktur prissätts i hamn och farled långt över marginalkostnaden medan motsatsen gäller för järnväg och lastbil. Detta innebär effektivitetsförluster. Vägar överutnyttjas och sjöfart underutnyttjas Godstransportdelegationens åtgärdsförslag bör genomföras. 6. Det nya trafikverket kommer att ansvara för långsiktig planering av transportsystemet för vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och flyg samt för byggande, drift och underhåll av vägar och järnvägar. Två personer kommer från Sjöfartsverket till Trafikverket. 7. En sjötransport inom EU innebär mycket mer krångel än en lastbilstransport. Ta bort allt krångel som lastbilen redan slipper dvs tillämpa EU:s principer även för sjöfart.
Förstudie ang mer godstrafik på Göta Älv
Varför inlandssjöfart? Lågt energibehov Miljövänligt biogas, vattensmord hylsa Avlastar järnväg och landsväg Sänker fraktkostnad genom ökad konkurrens Möjliggör ökad volym i Göteborg, hamnbanan och ytterligare järnvägsbro tar tid att bygga Minskar buller, trängsel och olyckor
Inlandsfartyg i Tyskland, Holland och Belgien svarar för 25% av inrikes godstransporter och 50% av internationella transporter. Av de containrar som omlastas för inrikestransport i Antwerpen, Rotterdam och Amsterdam går 30% med insjöfartyg, 60% med järnväg och 10% med lastbil.
Godstrafikens tillväxt Göteborgs hamn genererar idag totalt ca en miljon lastbilstransporter till och från hamnen. Av dessa är 270 containerbilar, 690 trailers/ lastbilar, 25 personbilstrailers och 25 tankbilar På järnväg fraktas utöver detta 300 TEU (20-fots containers) motsvarande 120 lastbilar samt ca 5% av hamnens trailers Hamnens prognostiserade volymökning fördubbling på 8 år ytterligare minst 800 lastbilar till år 2016 Genom att utnyttja den tredje transportvägen inåt landet, Göta Älv, kan stora delar av godset/containrarna transporteras med mindre inlandsfartyg och därmed avlasta vägnätet i regionen
Fakta längd 89 meter lastförmåga bredd 13,40 meter motor djup 7,50 meter isklass höjd sänkbar styrhytt 3D design dödvikt 4770 ton lastförmåga 5815 m3 5815 m3 gasdriven 1B FKAB