Talare: Ida Paunonen 1
Riktlinjer för trafik-och stadsplanering 2
DAGENS PRESENTATION BAKOMLIGGANDE STUDIER LATHUND TÄTHETSMÅTT FÖR EFFEKTIV KOLLEKTVITRAFIK DEL 1 ANALYS AV BEFOLKNINGSTÄTHET DEL 2 ILLUSTRERAD TÄTHET MED MÅTT 3
BAKOMLIGGANDE STUDIER Förstudie o o Analys av befolkningstäthet 10-minutersstråk i 4 mellanstora städer Kartläggning av forskning på området Fördjupade studier o Analys av befolkningstäthet 10-, 15- och 20-minutersstråk i 4 mellanstora städer o Telefonintervjuer med trafik- och stadsplanerare i mellanstora svenska städer o Workshop trafik- och stadsplanerare 4
STUDIE AV TÄTHETSMÅTT FÖR EFFEKTIV KOLLEKTIVTRAFIK Syfte och mål: Studien syftar till att fastställa nivåer för vilken turtäthet med kollektivtrafik som kan vara lämplig för en viss typ av befolknings- och arbetsplatstäthet. Målet är att göra täthetsbegreppet mer användbart för trafik- och stadsplanerare i den praktiska planeringen. (...) Stadsplaneraren ska kunna få en bild av vad som krävs för täthet i ett visst stråk för att kunna stödja en viss turtäthet med kollektivtrafik. 5
Fördjupade studier i 4 städer: Umeå Sundsvall Gävle Halmstad
Exempel Gävle linje1 7
Linje Turtäthet [-minuterstrafik] Genomsnittlig befolkningstäthet [invånare/ha] Dag Natt Linje 1 Gävle 10 15 22 Linje 2 Gävle 10 29 48 Linje 10 & 50 Halmstad 10 22 38 10-minuterstrafik Linje 20 Halmstad 10 25 30 Linje 1 Sundsvall 10 14 19 Linje 2 Sundsvall 10 22 29 Linje 3 Sundsvall 10 27 31 Linje 4 Sundsvall 10 26 35 Linje 1 Umeå 10 26 24 Linje 8 Umeå 10 28 25 Genomsnittlig befolkningstäthet för 10-minuterstrafik 23,4 30,1 Övriga turtätheter Linje 3 Gävle 15 17 25 Linje 30 Halmstad 15 19 37 Linje 5 Sundsvall 15 14 18 Linje 6 & 9 Umeå 15 47 30 Linje 4 Gävle 20 20 28 Linje 60 Halmstad 30 18 25 Genomsnittlig befolkningstäthet för övriga turtätheter 22,5 27,2 8
LATHUND TÄTHETSMÅTT FÖR EFFEKTIV KOLLEKTIVTRAFIK 9
DEL 1 ANALYS AV BEFOLKNINGSTÄTHET 10
DEL 1 ANALYS AV BEFOLKNINGSTÄTHET 11
DEL 2 ILLUSTRERAD TÄTHET MED MÅTT 12
BEBYGGELSE MED EN TÄTHET AV CA 20-40 BOENDE PER HEKTAR 13
BEBYGGELSE MED EN TÄTHET AV CA 80-100 BOENDE PER HEKTAR 14
BEBYGGELSE MED EN TÄTHET AV CA 110-130 BOENDE PER HEKTAR 15
ENHETER FÖR ATT BESKRIVA TÄTHET AV BOENDE Antal boende per bostad Genomsnittlig bostadsyta per lägenhet [m 2 ] Boende Genomsnittlig bostadsyta per person [m 2 ] Antal personer per 1 000 m 2 BTA Antal bostäder per 1 000 m 2 BTA 2 100 50 20 10 Boende/ ha Befolkningstäthet boende Bostäder /ha m 2 BTA bostäder/ ha 30 15 1 500 Exempel: Om det finns en målsättning inom staden att förtäta inom ett område till 70 invånare per hektar, innebär det att det behöver finnas ca 35 hushåll per hektar, vilket motsvarar ca 3 500 m 2 BTA bostäder per hektar. 40 20 2 000 50 25 2 500 60 30 3 000 70 35 3 500 80 40 4 000 90 45 4 500 16
TÄTHET AV VERKSAMMA OCH BESÖKANDE Verksamheter Antal anställda per 1 000 m 2 BTA Antal besökare per 1 000 m 2 BTA Total Kontor 30 4 34 Industri 15 2 17 Handel 17 60 77 Externhandel 15 70 85 Restaurang 15 70 85 Vård 15 30 45 Låg/mellanstadie 25 85 110 Högstadie/gymnasium 25 100 125 Exempel: En kontorsbyggnad ger ett stort antal anställda per yta men genererar inte ett så stort antal besökare, medan olika typer av handel har en mycket hög täthet av besökare. 17
BALANS I ETT KOLLEKTIVTRAFIKSTRÅK Ca1,5 arbetsplatser per hushåll (Regionalt mått, Jobs-Housing Balancing and Regional Mobility (1989) Robert Cervero) JOBB-BOENDE-BALANS Fördelning i förort Fördelning i stad Offentliga platser 10-15% 5-15% Kommersiella verksamheter 10-40% 30-70% Bostäder 30-70% 20-60% The Next American Metropolis (1993) Peter Calthorpe 18
KOSTNADSEFFEKTIVITET Kostnadseffektiviteten för ett stråk kan exempelvis mätas genom: Resor per vagntimme Resor per vagnkilometer Resor per enkeltur Enkelturer per invånare Invånare per linje Vagntimmar per invånare Vagnkilometer per invånare Entreprenadkostnad per vagntimme Entreprenadkostnad per vagnkilometer Totalkostnad per vagntimme Totalkostnad per vagnkilometer Kostnadstäckningsgrad Tips: Statistikportalen är ett verktyg för att bland annat följa branschens affärsutveckling och finns på Svensk kollektivtrafiks hemsida www.svenskkollektivtrafik.se. Portalen visar värden för några av de nämnda indikatorerna för stadstrafiken i olika städer. Dessa värden kan användas som utgångspunkt och jämförelse för beräkning av kostnadseffektiviteten i det aktuella stråket. 19
HÄR HITTAR DU MATERIALET: Lathunden kommer tryckas av SKL Underlagsrapporten kommer att finnas på SKL hemsida 20
TACK FÖR MIG! Ida Paunonen, Sweco Ida.paunonen@sweco.se 21