TUFF DECEMBER TJUGOHUNDRATVÅ EN TIDNING FRÅN TiM, TRAFIK I MÄLARDALEN, ETT SAMARBETE MELLAN SJ OCH LÄNSTRAFIKEN. Va, rött igen? 2 Motionspass Nyköping förr och nu. 4 Lyhört Länstrafik med koll. 6 Under utveckling Pendeln svänger mot Västerås. Redo för vintern SJ samlar styrkorna Sid 8
TUFF SIDAN 2 3 DECEMBER TJUGOHUNDRATVÅ WORKOUT I regn och snö Så har vintern gjort sin entré. Slask och blask varvat med snö och minusgrader. I detta nummer av Tuff kan du läsa vad som gjorts för att tågen ska rulla som vanligt även när snön och kylan kommer på allvar. En trevlig nyhet vi kan presentera lagom till Lucia är sänkta priser. Du kanske tycker det låter underligt när du senaste tiden kunnat läsa om att SJ höjer priserna. Vi arbetar hela tiden för att göra tågresandet så attraktivt som möjligt. Därför inför vi nu en lågpristaxa mellan Västerås och Stockholm. Vi tillämpar detta mellan Uppsala och Stockholm sedan flera år, och det har fallit ut så väl att vi nu utökar lågpristaxan till att omfatta även denna flitigt frekventerade linje. Läs mer inne i tidningen! Slutligen vill jag bara önska er allihop en riktigt trevlig jul och ett gott nytt år. Vi ses nästa år! Motionspass En leende man med mössan käckt på svaj håller ett stadigt tag om lastbilsratten. På flaket står det: Radion. Vit tvätt vitare. Kulört tvätt klarare. Han kör iväg sin last med tvättmedel till de moderna husmödrarna i ett nytt och rent samhälle. Men vad är det för musik som hörs i bakgrunden? En hårt pumpande diskomusik, mystiska surrande läten, en gäll röst som uppfordrande och rytmiskt skriker: Ja, kom igen då! Kämpa på, kämpa på, kämpa på Stationshuset Gamla Tingshuset Text och foto Henrik Lindblad, illustration Sverker Michélsen Odd Fellows Culturum Mats Wilhelmsson vd, Trafik i Mälardalen Stadshuset Gamla Bryggeriet Sunlight-fabriken NYKÖPINGS CENTRALA DELAR Nyköpingshus NK-villan TUFF utges av Trafik i Mälardalen, TiM Spridningsområde Mälardalen Ansvarig utgivare Mats Wilhelmsson Produktion Effektiva Media Tryck Grafiska Punkten, 2002 Redaktionsadress TiM AB Munkgatan 18 722 12 Västerås Hemsida www.tim-trafik.se E-mailadress infotim@resor.sj.se I Sunlight House, en av Nyköpings många traditionsrika industrier, tillverkas inte längre tvättmedel och tvål. Här drivs istället hotell, konferensanläggning och gym. I en av de rymliga salarna sitter ett tiotal sammanbitna medelålders män och trampar på sina motionscyklar. Det kallas spinning. Männen drivs på i ett mördande tempo av den hetsande musiken och den kvinnliga ledarens kommandorop. I hotellkorridorerna utanför gymmet är det lite lugnare. Här kan man studera svartvita bilder från fabrikens glansdagar under det tidigare 1900-talet. Glada och till synes nöjda arbetare framställer tvättmedel med hjälp av dåtidens moderna maskiner. Men varumärkena som framställs, Surf, Klara, och Radion, har idag mer en klang av nostalgi än modernitet. Idag är staden Nyköping kanske mest känd för sin välbevarade småstadskaraktär och händelserika historia, med höjdpunkten Nyköpings gästabud. Men stadshistorien genomsyras också av hantverk och industri. Före den industriella revolutionen tillverkades exklusiva produkter som glas, guld- och silversmycken. Efter att järnvägen Oxelösund-Flen-Westmanland invigts 1877 blev Nyköping en betydande industristad med glödlampsfabrik, verkstadsindustri, textilindustrier, möbelverkstäder och tvålfabrik. Men de branscherna tillhör inte längre framtiden. Idag är fabrikerna rivna, eller också står byggnaderna kvar med nya funktioner. I residens- och kulturstaden Nyköping finns ingen större uppgivenhet inför samhällets omvandlingar. Närheten
i historien till huvudstaden och det attraktiva läget vid kusten borgar för en livskraftig utveckling. Idag är Nyköping främst en tjänstemannastad, men med sina goda kommunikationer lämpar den sig också för arbetspendling. Precis som i andra små och medelstora städer i Mälardalen finns en fin stadskärna, omgiven av vacker sjö- och kustnära landsbygd. Det är som skapt för stockholmare, trötta på höga fastighetspriser och hotande trafikinfarkter, som ändå inte vill resa alltför långt bort från tullarna. Vill man se staden är det bara att ta tåget från Stockholm, låta sig förföras av Sörmlands böljande och sjörika kulturlandskap och sedan skynda sig av vid stoppet i Nyköping. För tåget är i rasande fart på väg söderut och det hinner bara stanna i två minuter. Knappt. Det välbevarade stationshuset, lite nordväst om centrum, är i sig en riktig pärla. Med murar i handslaget tegel och täckt gång ut mot bangården påminner byggnaden om ett kloster, förmodligen anspelande på stadens medeltida traditioner. Nyköping är inte särskilt stort och bör upplevas till fots, gärna längs den ringlande och natursköna Nyköpingsån. Där finns Sveriges längsta stadsmuseum. Vid 23 olika kulturhistoriska miljöer från norr till söder har länsmuseet och kommunen satt upp informativa skyltar. Alldeles vid den brusande ån ligger det gamla bryggeriets tegelborg. Idag bryggs inte längre någon Nyköpingspilsner här, däremot har det blivit centrum för en rad hantverkare och konstnärer. På andra sidan Trädgårdsgatan speglar sig Nyköpingshus vitputsade Kungstorn i ån, återuppbyggt efter den stora stadsbranden 1665. I den gamla Sunlightfabriken är idag hotell och konferensanläggning även om det inte syns. medeltidsborgen utspelades år 1317 det beryktade gästabudet, då hertigarna Erik och Valdemar först bjöds på en överdådig middag av sin hämndlystne bror kung Birger och sedan lämnades att svälta ihjäl i fångenskap. Mitt emot slottet ligger en originellt utformad trävilla. Villan, ritad av en av dåtidens mest kände arkitekter Ferdinand Boberg, uppfördes 1906 till en stor konst- och industriutställning som ägde rum i Nyköping. Den köptes sedan upp av varuhuset Nordiska Kompaniet för att bli företagets matsal och festlokal. Lite närmare hamnen låg NK:s möbelverkstäder, en anläggning där många av 1900-talets främsta designmöbler tillverkades. Ett lite udda uppdrag, som också säger något om verkstädernas dignitet, var den privata järnvägsvagn som inreddes åt shahen av Persien 1934. Tack vare verkstäderna blomstrade möbelindustrin i Nyköping, och på 1930-talet fanns omkring tio möbelverkstäder här. Idag finns inte mycket av detta kvar och den som vill se NK:s gamla anläggning blir besviken. År 1986 jämnades allt med marken och istället uppfördes bostadsområde och hotell, lämpligt nog med namnet Kompaniet. Men minnena lever vidare, inte minst i form av NK:s alla möbler, ofta ritade av Carl Malmsten, som idag auktioneras ut för stora summor. Förmodligen är också flera ovanligt påkostade byggnader, ritade av samtidens mest uppburna arkitekter, resultat av stadens rika hantverks- och designtraditioner. Som exempel finns de nationalromantiska verken gamla Tingshuset och Odd Fellows-huset, ritade av Carl Westman 1909 respektive Ragnar Östberg 1911, 1960-talets moderna stadshus i vit marmor av J J Barueld och Paul Niepoort, och det sena 1980-talets postmoderna kulturhus med det fyndiga namnet Culturum, ritat av Carl Nyréns arkitektkontor. För nutidens resenärer är tiden ofta begränsad och det är dags att rusa till stationen. Man hinner se väldigt mycket på knappt två timmars rask promenad. Och inget spinningpass kan slå detta: ett rejält flås, mycket frisk luft, sköna miljöer och en lektion i Nyköpings och Sveriges historia genom åttahundra år. 1906 byggdes den här ovanliga trävillan, som kom att bli NKs matsal och festlokal.
TUFF SIDAN 4 DECEMBER TJUGOHUNDRATVÅ LYHÖRD Västmanland lyssnar och lär Lyssna och lär. Det är parollen när Västmanlands Lokaltrafik bjuder in sina resenärer till kundråd i länets kommuner. Vi vet att det finns synpunkter där ute på turtäthet, hållplatser, tidtabeller med mera. Dessa måste vi få ta del av för att kunna göra vårt jobb, säger ordförande Gunila Rickman. Text och foto Krister Insulander Västmanlands Lokaltrafik VL omfattar elva kommuner, från Fagersta i Norr till Arboga i Söder. Här ingår även stadstrafiken i Västerås, där hälften av länets befolkning bor. VL äger själva både fastigheter och sina 260 bussar. Vi i styrelsen har fått i uppdrag av länsstyrelsen att sälja åkeriet. Vi försökte också, men fick inget acceptabelt pris. Så vi har kvar åkeriet, och det är vi glada för idag vi ser av upphandlingar i andra län att vi lättare kan hålla kostnaderna nere på detta sätt, säger Gunila Rickman. Tidigare bedrev VL också tågtrafik från Västerås till de norra delarna av länet. För två år sedan sålde vi tågen till Tåg i Bergslagen, där vi själva är ett av de fyra län som är delägare. Det är mer praktiskt att ha en tågoperatör i regionen, samtidigt som vi kan koncentrera oss på ett trafikslag: buss. Under hösten har VL bjudit in resenärerna i länet till ett kundråd. Gunila Rickman poängterar att det inte är en pendlarförening, utan ett råd för människor som reser både privat och i jobbet. Vi vill jobba för att våra resenärer ska få en enklare och bättre vardag, de måste kunna vara trygga med kollektivtrafiken. Här bor många pendlare, framför allt till och från Västerås, och de är ofta stressade. Då ska de inte dessutom behöva bekymra sig över om bussen går eller inte. En central fråga är här synkroniseringen av tidtabeller att de resenärer som ska byta till tåg eller till buss i ett annat län hinner byta färdmedel. Detta kräver samarbete. Vi arbetar nära länstrafiken i Uppland Gunila Rickman omgiven av sina företrädare hon är den första kvinnliga ordföranden för Västmanlands Lokaltrafik. deras landortsbussar till Västerås plockar till exempel upp passagerare i Västerås ytterområden. Det innebär att resenärerna slipper åka in till Västerås för att byta. Ett annat exempel på samarbete är förstås Trafik i Mälardalen och plusbiljetterna. Men det är mycket kvar att göra, menar Gunila Rickman. Det pågår ett arbete i hela Mälardalen för att få till ett gemensamt system för biljetthantering passagerarna tänker ju inte på att de passerar länsgränsen. Vi måste därför se till att taxan inte är så länsanknuten. Vissa län subventionerar ju kollektivtrafiken mer än andra, vilket innebär prisskillnader för resenärerna. Örebro, Sörmlands och Västmanlands län har bildat ett gemensamt administrativ bolag, som utreder denna typ av frågor och som tittar på stötestenarna för sådana finns. Jag har nämnt de olika taxorna. De olika länen har också olika åldersgränser för rabatter, och rent tekniskt har vi olika biljettsystem något som kostar stora pengar att förändra. Men problem är ju till för att lösas. VL har idag en modern vagnpark med handikappanpassade låggolvsbussar. Vi arbetar också för att lära nästa generation att åka buss. Det är viktigt att vi ser till alla resenärers behov: funktionshindrade, pensionärer, föräldrar med barnvagn etcetera. Vi arbetar också för att lära nästa generation att åka buss, så att vi kan slippa bilarna i tätorterna i framtiden. Därför har vi en bra nattrafik och en enkel nattaxa, så att ungdomarna kan ta bussen hem på kvällen. En annan åtgärd är Brukslinjen låggolvsbussar som kör resenärerna gratis från Virsbo till Strömsholm, via Surahammar och Hallstahammar. Bussarna och skolan har anpassat sina tider så att eleverna kan åka med Brukslinjen, och andra resenärer kan ta bussen istället för färdtjänst. Det är kommunerna tillsammans som betalar för bussen, säger Gunila Rickman. Försöket har pågått i ett och ett halvt år och utvärderas i vår. Gunila Rickman tycker att busstrafiken i länet fungerar bra men inget är så bra att det inte kan bli bättre. Helikopterperspektivet är viktigt för en optimal kollektivtrafik. Det krävs en samordning av infrastrukturen, och då måste alla samarbeta: tågtillverkare, entreprenörer, åkerier, bussbolag och SJ. Vi är en bra bit på vägen. Men vi är inte riktigt framme.
TUFF SIDAN 5 DECEMBER TJUGOHUNDRATVÅ SÄLLSKAPSSPEL TUFF I KANTEN Buss räddade tågtid När tåget Eskilstuna Stockholm inte gick i tid löste SJ det genom att sätta in en buss på sträckan Kungsör Eskilstuna. Konstigt? Inte alls. Det kallas för dominoeffekt. SJ har under hösten haft problem med punktligheten på Svealandsbanan, och framför allt då sträckan Eskilstuna Stockholm. På morgonen har vi tre tågavgångar till Stockholm inom loppet av en halvtimme, säger affärschef Irja Bäckström. Det första av dessa tåg, som avgår 6.27, kommer från Arboga Kungsör. På grund av banarbeten och tågmöten har detta ofta kommit in sent till Eskilstuna. Detta har drabbat hela morgontrafiken, eftersom banan är enkelspårig. Dels kom tåget att trängas med direkttåget Eskilstuna Stockholm 6.46, dels blev det följdförseningar för mötande tåg i andra riktningen. Den 14 oktober ersatte vi därför på försök tåget Kungsör-Eskilstuna med buss. På så vis riskerade vi inte att tåget ska komma in sent, eftersom det nu utgår från Eskilstuna. Redan första veckan ökade punktligheten Text Krister Insulander från 40 till 100 procent. Och det i sin tur har lett till att både mötande tåg och direkttåget kunnat hålla sina tider. SJ har därför beslutat att permanenta busstrafiken från Kungsör. Reaktionerna från kunderna har varit positiva, säger Irja Bäckström. Vi har haft enstaka klagomål från resenärer i Arboga och Kungsör, men de har vi kunnat hjälpa individuellt. Nästa steg i punktlighetsarbetet på Svealandsbanan är att det direkttåg som avgår 6.30 ska hålla tiden ända till Stockholm. När det når Södertälje är det ofta trängsel tåget får samsas med pendeltåg och blir ofta försenat. Vi har bett Banverket att trafikledningen ska prioritera tåget förhoppningsvis ska det göra att vi slipper den försening på cirka fem minuter som vi ofta har idag. Studentrabatt för alla under 26 Alla studenter under 26 år får cirka 30 procents rabatt hos SJ, oavsett om de studerar heltid eller innehar studiemedel. Så ser de nya, förenklade villkoren för studentrabatt ut. De som är 26 år eller äldre måste däremot studera heltid i minst 15 veckor och vara berättigade studiemedel. Villkoren är kopplade till möjligheten att via CSN verifiera heltidsstudierna. TiM-ombud öppnar i Mariefred Vid årsskiftet öppnar ett nytt försäljningsställe i Mariefred. Det är spelbutiken i ICA Torghallen på Storgatan 9, som är ombud och därmed säljer alla sorters TiM-biljetter något som har efterfrågats i väntan på att stationen i Läggesta kan öppna för försäljning. Öppettider är måndag fredag 10 19, lördag 9 15 och söndag 10 15. och i Arboga Den 20 november öppnade ett nytt TiMombud i Arboga, i Arboga Spelbutik på Köpingsvägen. Butiken ligger i anslutning till det gamla stationshuset, en kilometer nordost om den nuvarande järnvägsstationen i Arboga. Butiken har öppet måndag-fredag 8-19, lördag 8.30-15 och söndag 9-14. Senare kvällståg till Eskilstuna Från och med den sjätte januari går sista kvällståget Stockholm Eskilstuna en halvtimme senare: 22.55 mot tidigare 22.25. Detta som ett resultat av kundernas önskemål resenärer har hört av sig till SJ och berättat att de har svårt att hinna med tåget hem när de besökt Stockholm för att till exempel gå på teatern. Vid årsskiftet förbättras också SJ serveringen på Svealandsbanan, efter att ha genomfört en ny upphandling. Korsordslösning från sista sidan
TUFF SIDAN 6 7 DECEMBER TJUGOHUNDRATVÅ DET SVÄNGER Pendeln svänger mot Västerås Allt fler Västeråsare väljer att arbeta i Stockholm på grund av de goda kommunikationerna. Eller kanske är det tvärtom det ökade pendlandet har medfört bättre kommunikationer. Vad som är hönan och vad som är ägget låter vi vara osagt. Men faktum är att Västerås Central de senaste åren i mångt och mycket har blivit en pendeltågsstation. Text och foto Krister Insulander Idag går det snabbt och enkelt att pendla till Stockholm tågen går en gång i halvtimmen, säger Anita Holm, butiksansvarig på Västerås Central. Dessutom har Mälardalens högskola i Eskilstuna medfört att vi har många pendlare även i den riktningen, och det ställer naturligtvis nya krav på oss som jobbar här. Pendlare har ett annat resemönster än till exempel resenärer som åker till Göteborg för att roa sig en helg. Pendlarna är vana tågresenärer, och de ställer höga krav på framför allt tillgänglighet. Här har vi anpassat oss genom införandet av TiM-automaterna, som ju är öppna dygnet runt. Pendlarna är många, så vi måste möta deras krav snabbt och effektivt. Självbetjäningen ställer i sin tur höga krav på information, något som är ett ständigt prioriterat område hos Anita Holm och hennes cirka femton medarbetare. Nyligen har vi under en veckas tid haft personal vid TiM-automaterna som hjälpt resenärerna. Och vi diskuterar hela tiden våra erfarenheter och våra uttryckssätt, för att
Anita Holm och hennes medarbetare arbetar både som biljettförsäljare och stationsvärdar. De får både ris och ros, och jobbet kan vara slitigt vissa dagar. Man kan ju inte låta bli att engagera sig i kundernas situation, säger hon. och nu sänker SJ priset Västerås central Byggdes 1997 efter en arkitekttävling. Ersatte det gamla stationshuset från 1904, som låg fel i förhållande till spåren och som var i för dåligt skick för att flyttas. Är för många resenärer en övergångsstation där de byter tåg för att åka vidare. Från Västerås utgår spår i fem riktningar: Fagersta, Norrköping, Sala, Stockholm och Örebro. Vanligaste destination: Stockholm. kunna kommunicera med kunderna på ett så bra sätt som möjligt. För vi är ju trots allt SJs ansikte utåt. Den huvudsakliga arbetsuppgiften i resebutiken är att hjälpa kunderna med resor och sälja biljetter: SJ är en stor organisation, där de olika avdelningarna var och en ansvarar för olika funktioner i företaget. Resebutiken är en länk i den kedjan, och vårt uppdrag är att sälja rätt färddokument till kunden, samt hjälpa Trafikkontoret med service till resenärerna vid trafikstörningar. För att kunna Västerås Central är en blandning av tradition och nytänkande. Pendlare är vana tågresenärer, och de ställer höga krav på framför allt tillgänglighet. sköta detta arbete och ge en bra service fungerar Anita Holm och hennes personal som stationsvärdar. Vi finns till hands för de kunder som behöver hjälp. Och det kan innebära det mesta från att hjälpa dem med att hitta rätt buss till att växla pengar till toaletterna. En annan viktig uppgift är att hantera trafikstörningar, som ju ibland är oundvikliga. Samma morgon som TUFF besökte Västerås hade flera morgontåg ställts in på grund av ett växelfel. Förseningar kan innebära att en resenär missar sin anslutning, och vi hjälper då till med att boka om resan till nästa förbindelse. Om kunden får vänta länge på nästa tåg bjuder vi naturligtvis på fika eller mat, och de får alltid låna en telefon. Vi har dessutom en standby-buss vissa tider på dygnet, som kan köra om något tåg är inställt. Den fick vi användning för i morse, säger Anita Holm. Bussen är beställd av SJ från Västerås Lokaltrafik VL, som har ett eget resecentrum mittemot SJs resebutik på centralstationen. Dit hänvisar vi de resenärer som ska ha en lokal biljett. Om det inte är fråga om en tågplusbiljett där buss ingår vi har avtal med de lokala buss- och länstrafikbolagen, så vi kan sälja biljett till alla platser som finns med i vårt bokningssystem. Samarbetet med de lokala bussbolagen fungerar utmärkt, enligt Anita Holm. Ibland ska resenärer till orter där de måste ta buss i slutänden, och om tåget är försenat ställer VL upp och tänjer på sina tider några minuter om det är möjligt. Anita Holm är nöjd med både samarbetet och med den nya järnvägsstationen, men hoppas kunna ge ännu bättre service i framtiden. Trafiken kommer säkert fortsätta öka, framför allt till Stockholm, och det måste vi kunna svara upp emot. Och så skulle jag vilja ha en restaurang här på stationen, en riktig restaurang där resenärerna kan köpa en god måltid när de väntar på tåget. I Stockholm träter politikerna om trängselavgifter i innerstaden. SJ gör tvärtom inför lågpristaxa under de tider då tågen inte är fullbelagda. Den sjätte december införde SJ ett fast lågpris vissa tider på sträckan Västerås Stockholm. Oavsett vilken stäcka man reser på linjen, och oavsett om man är vuxen, studerande eller ungdom, är priset 75 kronor dessa tider. Undantag är om man reser en så kort sträcka att det ordinarie priset är lägre än 75 kronor, till exempel Enköping Bålsta. Då betalar man naturligtvis det lägre priset, säger Åke Nylander, marknadschef på SJ division Svealand. Den nya lågpriset gäller enkel resa vardagar 9.30 15.00, vardagar efter 19.00, lördagar 12.00 18.00 samt söndagar 06.00 12.00. För de resenärer som åker hela sträckan Västerås Stockholm blir det precis halva priset. Det är lika mycket som röd avgång i början av 1990-talet. Varför införa denna lågpristaxa det är ju en rätt stor sänkning för de som reser från Västerås till Stockholm eller vice versa? Det är ett försök att styra resandet för de kunder som har möjlighet att välja restider när vi har lediga platser, säger Åke Nylander. Resandet har ökat kraftigt på den här linjen, och det innebär att det blir trångt på tågen i rusningstid. Så detta är ett sätt att fördela resandet vi tillämpar sedan flera år lågpristaxa på sträckan Uppsala Stockholm med utmärkt resultat. Samtidigt är satsningen ett konkurrensmedel på en växande resemarknad. Det nya lågpriset får resenären genom att ha ett TiM-kort som han eller hon har laddat med minst 300 och högst 3 000 kronor, samt lagt in en reseprofil på kortet. Före resan håller resenären bara TiM-kortet framför kortläsaren på stationen, tidigast 15 minuter innan lågprisperioden börjar gälla. Mer om TiMkortet kan du läsa i broschyren Till hela Mälardalen Helt automatiskt eller på TiMs hemsida www.tim-trafik.se. Broschyren finns att tillgå hos alla TiM-ombud.
TUFF SIDAN 8 DECEMBER TJUGOHUNDRATVÅ ISKALLT SJ redo för vintern Vi är mer förberedda än någonsin. Det säger Jan G Forslund, produktionschef på SJ, inför den stundande vintern. När alla andra kommunikationer är insnöade gör vi allt som står i vår makt för att tågen ändå ska gå. Fjolårets kalla vinter slog hårt mot tågtrafiken. I år har SJ förberett sig bättre från förstärkt bemanning för att slippa skadade hjul i verkstäderna, till att tömma toaletter på spolvatten när tågen ställs upp i iskalla vinternätter. Ett av de stora problemen förra vintern var nedisningen, inte minst för Bergslagstrafiken. SJ har därför bokat en extra hall i Västerås för avisning av Reginatågen, och undersöker möjligheter att få tillgång till Postens banhall i Tomteboda, förutom den ordinarie i Hagalund. Vidare har tågplanen runt Mälardalen ändrats, så att de tåg som normalt körs med ett lok i vardera änden kör med två lok längst fram under vintern. De bakre loken drabbades ofta av kortslutning på grund av virvlande snörök, säger Jan G Forslund. Nu växlar vi istället om loken på slutstationer, och sätter därför in extra växlings- och lokpersonal för att klara tidtabellerna. Om ett tåg till exempel kommer för sent till Eskilstuna ska det kunna avgå mot Stockholm på utsatt tid. Det klarade vi inte förra vintern, säger Jan G Forslund. De Reginatåg som ifjol hade problem i Bergslagen har vinterförstärkts bland annat har de fått helt nya hjul. Förra vintern var hjulen det största problemet. Vi förstärker också våra trafikkontor administrativt, för att undvika blockerade telefoner. Och för att kunderna inte ska riskera att stå utomhus i väntan på försenade tåg har vi samarbetat nära fastighetsägaren Jernhusen så att stationerna ska hållas öppna vid en försening. Ansvarig för vinterförberedelser vad gäller spår, växlar, signaler, utrop, informationstavlor och monitorer på stationerna är Banverket. TiMkrysset Lösningen hittar du på sidan 5. Kryssa på!
TUFF SIDAN 2-3 DECEMBER TJUGOHUNDRA FÖRSENINGAR
TUFF SIDAN 2-3 DECEMBER TJUGOHUNDRA FÖRSENINGAR