PROVKÖRNING MERCEDES SLK KAroSSPASSNINGEN Är utmärkt, LINJEr och VECK överensstämmer överallt 38
ÄNtLIGEN MyNDIG Mercedes SLK 200. Efter två generationer mjukisar är nya Mercedes SLK äntligen den äkta sportvagn vi väntat på? Thomas Berggren har synat måsvingens lillebror i sömmarna och ger ett rakt svar. Text: Thomas Bergren. Foto: Hans-Dieter Seufert. Den första generationen av Mercedes SLK blev inte uppmärksammad för sportiga egenskaper, snarare bara ihågkommen för den praktiska plåtcabben. Generation två blev något av en sports cruiser eller lightprodukt så det är inte utan att man är lite mer nyfiken än vanligt när man nalkas generation tre inför en provtur på skånska småvägar. I all synnerhet eftersom Mercedes själva annonserat att de byggt in betydligt mer kraft och sportighet i nya SLK. Medan vi funderar över sportigheten kan vi i alla fall konstatera att SLK generation tre, byggd på samma plattform som nya C-klass, har vuxit på flera sätt. Dels rent fysiskt med några centimeter både på bredden och längden, dels också i sin utstrålning. Nya SLK ser mer muskulös och kraftfull ut och har fått ett utseende som inte är olikt tungviktaren SLS. En mini-sls, kanske? Den större grillen, nu med ännu större stjärnsymbol, den långa motorhuven och de klart markerade (diod- och xenon-)strålkastarna samt de utlagda skärmarna ger ett tydligt maskulint avtryck, fjärran från förra generationens feminina drag. Profilen ger i sin tur klassisk sportvagnskänsla med en kort, stubbig och bred bakdel med kupén precis framför bakaxeln. Vindrutan är inte lika långt tillbakadragen som på de franska småfrallorna och även den detaljen bidrar till ett mer vuxet, moget utseende. Det känns som att den här bilen har förutsättningar att bita tillbaka, om man inte ser upp lite. Karosspassningen är utmärkt, linjer och veck överensstämmer överallt och slutintrycket av nya SLK är fysisk harmoni. Det är det också när man kliver ner i den sköna förarstolen och genast upptäcker att det är mer rymligt än i föregångaren. En hastig blick runt omkring leder till några sekunders förvirring innan vi inser att detta trots allt inte är en SLS. Inredningen är bara påfallande lik måsvinge-mercans. Det är samma instrumentkluster rakt framför föraren och vissa av knappsatserna på mittkonsolen samt panelerna runtom är faktiskt hämtade direkt från storebror. Det är snyggt, det är prydligt och bidrar starkt till känslan av högre kvalitet och kanske är det också därför en viss besvikelse infinner sig när startnyckeln vrids runt och det inte är den välbekanta V8- motorn som ryter till. Det här är nämligen en SLK 200 med en rak, turbomatad fyra på 1,8 liter och 184 hästar som normalt är kopplade till en sex- Markerad kilform, låg framtill och lite högre bakdel ger bra aerodynamik cw-värdet är bara 0,30. 39
Bakljusen, avgaspiporna samt formerna påminner osökt om SLS men här fattas bakvingen. Tyvärr är det inte palmerna i Trelleborg som syns på bilderna. växlad manuell växellåda. Denna helt nykonstruerade fyra visar sig omgående vara ganska tystlåten och levererar bara något slags, sordinerat, syntetiserat ljud. 40 Ingen idé alltså att försöka imponera på gänget vid sommarkiosken genom att tokvarva en SLK 200. I vår testbil är motorn kopplad till Mercedes sjuväxlade automatlåda, 7G-tronic, och bakpå den likaledes nya och (snygga) treekrade ratten finns växlingspaddlarna. De sitter exakt där fingertopparna vill hitta dem, har en skön klickkänsla och greppet på ratten är precis lika perfekt. Någon växelspak hade egentligen inte behövts. Endera kör man aktivt och då växlar man manuellt med paddlarna bakom ratten, annars sköter automaten jobbet själv. Ingen växlar någonsin sin Merca manuellt med spaken som förs i sidled, höger-vänster (om någon av er ändå gjort det nån gång, skriv gärna och berätta varför). Både växellådan (och paddlarna) fungerar utsökt bra. Vill man vara riktigt kritisk tillhör lådan inte de mest snabbväxlande men för allt annat än ren bankörning räcker den utmärkt bra. Lådan är adaptiv, anpassar sig till olika körsätt och växlar mjukt och fint när man kör lugnt och bidrar därmed till komforten. Att nya SLK är mer körglad än föregångaren började vi ana redan efter några kilometers körning på den ojämna asfalt som just nu kännetecknar alla småvägar. Det är gott JAG tackar för ojämnheter, KurVor och VASSA KröN om ojämnheter, både korta och långa, vilket passar oss utmärkt eftersom vi vill veta hur chassit funkar. Att karossen i nya SLK är mer vridstyv och har bättre karosskontroll via hårdare bussningar tog det inte lång tid att märka. testbilen har vanliga stålfjädrar och är inte heller sänkt och försedd med sportpaket eller har det Mercedes kallar Dynamic Handling, alltså aktiva stötdämpare. Men genom att köra basbilen får vi ta del av bilens chassidynamik helt ofiltrerad och utan teknisk kosmetika vilket är en fördel. Mil läggs till mil och jag förundras ibland över att geografin är så kuperad. Skulle inte Skåne vara platt? Hursomhelst, jag tackar för ojämnheter, kullar, kurvor och vassa krön som avslöjar att nya SLK har betydligt bättre kördynamiska kvaliteter än den SLK-modell som den ersätter. Vi kör hårt, fort på tomma vägar. Bakhjulen släpper aldrig taget om underlaget, det studsar aldrig i hålorna och på de vassaste krönen reser sig fjädringen inte heller nämnvärt. Men det som imponerar mest är att framändan går så snyggt dit man styr. Nya SLK motstår understyrning mycket bra. Styrningen är förvisso inte den mest känslosamma jag kört men den är exakt, snabb och påtagligt lätt. Själv tillhör jag dem som vill låta servon släppa igenom lite naturlig tyngd (och därmed känsla) i styrningen men jag skulle definitivt kunna leva med denna, just för att den är så pass exakt. Viktfördelningen är naturligtvis en bidragande orsak till att bilen upplevs så lättstyrd. Den lilla, kompakta fyran under den långa motorhuven (som är av aluminium) väger inte mycket och fotavtrycken är förhållandevis stora, det sitter 225-breda däck fram och 245:or bak. Bromsarna bereder oss inga problem, trots att kurvrika vägar betyder många, upprepade och hårda inbromsningar. Bra pedalkänsla och inte alltför lång pedalväg och ingen som helst tillstymmelse till mattning. Jag lyssnar på motorn och förundras hela tiden över vilken kraft det kan komma ur en motor som samtidigt låter som en liten
1 2 3 4 5 1. Stöttande, bekväma stolar och låg sittställning. Notera varmluftutsläppen, Airscarf. 2. Fiffig liten windblocker som kan vikas undan. 3. Greppriktig ratt med växlingspaddlar, delar av mittkonsolen från SLS. 4. Tydliga instrument, snygg kolfiberdekor. 5. Reglaget till det fällbara taket är gömt under locket. 41
PÅ racerbanan LÄr DEN BLI från- ÅKt AV BoxStEr, Z4 och 370Z symaskin. Det är bara 1,8 liters volym men ingenjörerna i Stuttgart har gjort ett fantastiskt jobb som fått denna lilla rova att vara dels så bottenstark, dels svara så rappt på gasen trots turboladdningen. Ska vi tala om ekologi och miljö är faktiskt den lilla 1,8-litersmotorn att föredra. Med högtrycksinsprutning och diverse elektroniska finesser i motorstyrningen drar nya SLK endast 6,1/100 km vilket betyder Co 2 -utsläpp på 142 g/km. Ändå tar sprinten 0 100 km/h bara sju sekunder och bilen toppar 243 km/h. Det är bra acceleration även lite högre upp i fartregistret så alla autobahnförare kan vara lugna. Bristen på eggande motorljud kompenseras till viss del av den fina ljudtrimningen av avgassystemet. Nya SLK ger ifrån sig en underbart gurglande snarkning på uppväxling och växellådsdatorn styr fram en kort, smattrande mellangas på nerväxling. Rymligare i nya SLK, och mycket roligare 42 Kraftull front med lååång motorhuv och markerade, muskulösa veck ger en helt ny karaktär till SLK. Bäst hör man naturligtvis detta om taket fällts ner. I nya SLK kräver operationen ett fingertryck och bara 20 sekunder och man kan rulla sakta. takmekanismen är numera av magnesium, allt är lätt och hårt i nya SLK som tjusar oss med flera goda egenskaper. En kortare provkörning med SLK 350 och V6-kraft för jämförelsens skull gav inte den mersmak jag väntat mig. tyngre framända, inte så mycket snabbare och lite tuffare att baxa runt de tväraste krökarna. Mer utrustning för pengarna, javisst. Men om man inte måste ha alla prylarna så är SLK 200 ett mycket bättre val. fast klicka gärna för det nya glastaket, Magic Sky Control, på utrustningslistan. Glastaket låter även svagt kvällsljus lysa upp kupén men med ett enkelt tryck på en knapp görs glaset mörktonat. Därmed slipper man bli stekt de soldränkta dagarna om man inte vill cabba ner, alltså. Den sedvanliga samlingen elektroniska förarhjälpmedel finns naturligtvis att köpa till och några är standard redan i basbilen, SLK 200, exempelvis trötthetsvarnare. Prismässigt startar SLK 200 på 393 900 kronor men det är inte ett dugg svårt att fylla bilen med extrautrustning för halva den summan ytterligare. frågan är bara om man får så mycket roligare då. Nya SLK 200 är redan i standardutförande en mycket komplett, kompetent samt sportig bil. Men på racerbanan lär den fortfarande bli frånåkt av Boxster, Z4 och 370Z. Men, viktigt att notera: marginalen är inte stor. SLK är myndig nu. n Snyggt instrumenthus och rejäla mösskärmar i samma design som i storebror Mercedes SLS. MERCEDES SLK 200 Motor: R4, 1 796 cm 3, 184 hk vid 5 250 r/min, 270 Nm vid 1 800 4 600 r/min. Kaross: L/b/h 4 134/1 810/1 302 mm. Hjulbas 2 430 mm. Tjänstevikt: 1 435 kg. Bagage 225 335 liter. Prestanda: Acc. 0 100 km/h 7,0 sek. Toppfart 243 km/h. Förbrukning 6,1 l/100 km. CO 2 142 g/km. Pris: 393 900 kronor. Aktuell nu. KöRgLäDjE: Mycket kompetent chassi, kvick och exakt styrning. Bra balans. KOMFORT: Bra stolar med gott stöd, Airscarf med varmluft. Tyvärr lite högt vägljud. MOTOR: Överraskande bra kraft och snärt från lilla 1,8-litersmotorn som också är mycket snål. Ljudet tyvärr lite väl symaskinslikt. HHHH