supertest Civic höjer ribban

supertest Civic höjer ribban Honda Civic mot Seat Leon. Volkswagen Golf har dominerat försäljningsstatistiken för små familjebilar i årtionden. Nu tänker Honda och Seat ta en större del av kakan. Text: Fredrik Huldt. Foto: Peter Gunnars. 26

Den så kallade Golf-klassen är traditionellt ett av de mest konkurrensutsatta bilsegmenten på marknaden, med ständigt nya utmanare till den stilbildande Folkan. Jobbigt för fabrikanterna perfekt för oss konsumenter. Vi får fler och bättre alternativ att välja mellan och dessutom en gynnsam produktutveckling i segmentet. Nackdelen med bilar som ska säljas till de stora massorna (Golf såldes i 711 833 exemplar 2004) är att de är ungefär lika underhållande som IKEA:s matknivar förvisso ändamålsenliga men förvånansvärt tandlösa. De får inte vara provocerande, inget får sticka ut, vara svårt att förstå eller kräva något extra engagemang från sina användare. Oavsett vad reklamen säger är detta några av marknadens mest könlösa bilar. Men dåliga trender är till för att brytas och själva frakturen kommer nu i vår. På startlinjen står två helt nya Golf-utmanare som tillverkarna lovar siktar rakt mot hjärtat. Honda Civic och Seat Leon. Mitt i bilden nedan ser vi Volkswagens spanska dotterföretag Seat representerat av den andra generationens Leon. Bilen består i grund och botten av den senaste Golfen. En mycket bra grund att stå på. Drivlina och bottenplatta kommer direkt från Tyskland. Och i motorns fall innebär det en två liter stor direktinsprutad FSI-maskin på 150 hästkrafter och 200 newtonmeter. Seat har även VW:s sexväxlade transmission. Denna fina bas har man sedan kapslat in med en god portion spansk auto emoción. Bland de japanska bilmärkena är det främst Toyota och deras lyxmärke Lexus som har rönt rubriker de senaste åren. Men nu kan kunderna se fram mot en rejäl offensiv från Japans näst största biltillverkare. Honda jobbar för närvarande stenhårt med att lyfta sin image och det gäller inte bara deras satsning i Formel 1-VM. De vanliga personbilarna får en rejäl översyn och först med en ny fräsch look är lilla Civic. Sedan den visades på IAA-mässan i Frankfurt i höstas har den skapat ringar på vattnet världen över för sin aggressiva formgivning. Men trots den framtidsinspirerade designen är det inte exteriören som är mest imponerande. Det är när man sätter sig bakom ratten och trycker på den racing-röda startknappen man förstår att företaget är på väg in i en ny era. Den typiskt vassa fyrcylindern snurrar igång och en otroligt 27

Honda Civic erbjuder en uppsjö av sköna designlösningar. Utsidan lockar med aggressivt formgiven front och en coupéliknande kaross. Än roligare blir det när man hoppar in i den futuristiskt ritade kupén. Framförallt instrumenten för tankarna till en viss TV-serie. Beam me up, Scotty 28

Det har snotts en del design också. Honda har kapat Volvos gamla Space Ball och både Civic och Leon har Alfa-bakdörrar. inspirerad förarplats vaknar till liv runt föraren med ett klarblått och harmoniskt sken. Huvudinstrumentet är utformat som en blanksvart våg framför föraren. I mitten tronar varvräknaren som dessutom rymmer ett mycket snyggt kombiinstrument i mitten av tavlan. Ljussättning, läsbarhet och användarvänlighet är mycket bra. För att inte tala om hur snyggt det hela är sammansatt. För att man ska kunna läsa av hastighet och varvtal utan att flacka med blicken har den digitala hastighetsmätaren flyttats upp ovanför ratten, nästan vid vindrutan. Effekten blir lite av en HUD-light. Man får veta hur fort det går enbart med hjälp av vertikala ögonrörelser. En minimal dipp med blicken är allt som krävs. Snabbt, smidigt, säkert. Att kliva från japanen in i spanjoren är som att gå fem-tio år tillbaka i tiden. Missförstå mig rätt, Leon är inte dålig på något sätt. Mätarna sitter där de ska, knappar och elektronik är lätta att använda och förstå. Den är bara väldigt konventionell i jämförelse med Honda Civic. Vårt totalbetyg för förarergonomi blir 72 procent för Seat (se betygprotokoll sid. 33). Inte dåligt alls, med tanke på att klassledaren Golf har fått 74 procent. Honda når fina 83 procent! Efter en stunds körning där vi hoppar mellan bilarna, mäter och känner står det klart att Civic, sitt kompakta yttre till trots, knäpper Seat på näsan även i innerutrymmen. Fram alltså. Takhöjden i Honda är mycket bra under det välvda taket. Axlar och armbågar har i det närmaste fritt spelrum. Den enda begränsningen är att utrymmet för vänster fot känns aningen klent tilltaget. Leon bygger på Golf som har erkänt fina innerutrymmen. Vår bil är dock utrustad med taklucka som tar en rejäl tugga av takhöjden. Knäutrymmet är också sämre än i Hondan medan överkroppen och fötterna mår fint fram i Leon. Hoppar man ner i baksätet blir det genast tråkigare att åka Honda. Det coupé-liknande taket tar ut sin rätt och är faktiskt något lägre än i Seat, trots dess taklucka (som går nästan ända bak). Men insteget är bra och knäutrymmet något bättre än i Leon. Så med kupéutrymmet klart för oss, hur mycket har blivit kvar till bagage? Hondas VDA-mått är 456 liter med ryggstöden uppfällda och 1 352 liter maximalt. Seaten erbjuder motsvarande 341/1 166. 115 lådliter till Hondas fördel och detta trots att Civic är sju centimeter kortare (424,5 mot Leons 431,5 Hugg tag i den läckert designade ratten och njut av klassens mest snabbstyrda bil. Den interiöra kvalitén är ojämn. Vissa detaljer håller Porsche-kvalitet, andra känns som köpta på Biltema. Intryck/ Robert Petersson Det tar en bra stund att se sig mätt på nya Civic Nya Civic är så spännande att det tar en bra stund att bara se sig mätt. Först gapar man av förvåning, men sedan inser man att både karossvecken och den skumma instrumenteringen funkar. Men Honda vad har ni gjort med motorstyrningen? Det känns väldigt otypiskt med sådana ryck vid gasuppsläpp Intryck/ Richard Sjösten Nya Civic vänder upp och ner på hela Golfklassen. Civic chockar! Blev otroligt imponerad av hela bygget; snygg förarmiljö, spännande materialval, fin kvalitetskänsla och läcker futuristisk design. Och trots kanonfin väghållning är komforten bevarad. Nya Honda Civic vänder upp och ner på hela Golfklassen och skapar en helt ny standard. Prisvärd är den också. Köp! 29

Mjuka och flödande linjer kännetecknar Seat Leon. Interiört är det funkis så det stänker och den känns redan omodern, jämfört med Civic. Leon består i grund och botten av femte generationens Golf. Drivlina och bottenplatta är direkt från Tyskland. centimeter) mellan kofångarna. Avgörandet sitter i smartare paketering och ett 42 millimeter längre axelavstånd. Som jämförelse har VW Golf 350/1 305 liter. När vi går vidare och tittar på flexibilitet blir skillnaderna ännu större. Bland annat har Civics ingenjörer frångått den konventionella lösningen av baksäte och ryggstöd. Tänk dig att du har fyllt bagaget med matkassar och ska plocka upp din make/maka som köpt en ny TV. I vanliga fall skulle detta scenario innebära en extra sväng till elektronikfirman. Inte i Honda Civic. Istället fäller lyfter man upp sitsen och frigör ett kylskåpsstort lastutrymme inne i kupén. Genialiskt. Vi dumpar packningen och ger oss ut på vägarna. Våra silver- och rödfärgade nykomlingar får sällskap av en svart Golf som åker med som referens. Innan ett kurvigt vägparti stannar vi till och ställer in stolarna ordentligt. Bägge bilarna erbjuder goda inställningsmöjligheter och man sitter både bra och bekvämt. Ryggdynan upplevs som aningen stabilare och med bättre sidostöd i Seat. Komfort handlar till stora delar om vilken fjädrings-setup bilen har, vilket är en av de viktigaste avvägningar som biltillverkarna gör under sitt utvecklingsarbete. För mjuk fjädring gör bilen komfortabel men ger dåliga vägegenskaper. För hård fjädring ger motsatt effekt. Beslutet påverkar köparen varje gång han eller hon använder bilen. I fallet Civic och Leon är skillnaderna inte astronomiska i något fall, båda företagen har skapat en bra kompromiss mellan körglädje och komfort. Hondan går lite hårdare på ojämnt underlag och framförallt i låg fart. Honda bjuder dessutom på väl mycket av sitt riviga motorljud för att kunna spöa Seat. Komfortronden går med knapp seger till Leon. Vår teststräcka är kurvig, kuperad och dagen till ära täckt av snö och is. Perfekta förutsättningar för att sätta bilarnas dynamiska egenskaper på prov. Civic tar för sig så fort tempot stiger. Trots de svåra förutsättningarna känns den vaken, stabil och regerar snabbt på förarkommandon. Styrningen är faktiskt i klass med flera sportbilar på marknaden med respons i absolut världsklass. På det knaggliga underlaget borde den dock kommunicera bättre vad som sker i kontakten med underlaget genom styrningen. Bland annat ett resultat av ovan nämnda fjädringskompromiss. Civic har 30

Testdata/Tre kompaktbilar TESTFAKTA Honda Civic Seat Leon VW Golf 1,8 i-vtec 2,0 FSI 2,0 FSI Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 798 R4/1 984 R4/1 984 Effekt, hk r/min 140 vid 6 300 150 vid 6 000 150 vid 6 000 Vridmoment, Nm r/min 174 vid 4 300 200 vid 3 500 200 vid 3 500 Antal växlar, man/aut 6/6 6/6 6/6 Hastighet vid 1 000 r/min på 6:an 33,6 34,0 38,9 Mått Tjänstevikt/maxlast, kg 1 369/381 1 430/400 1 420/430 Släpvagnsvikt, kg 1 400 1 400 1 400 Längd/axelavstånd, mm 4 250/2 635 4 315/2 578 4 204/2 578 Bredd/höjd, mm 1 760/1 460 1 768/1 458 1 759/1 485 Vändcirkel, m 11,7 11,4 11,0 Bagageutrymme, l (VDA) 415 1 282 341 1 166 350 1 305 Tankstorlek, liter 50 55 55 Innerbredd, fr/b, mm 1 435/1 455 1 450/1 425 1 455/1 440 Innerhöjd, fr/b, mm 1 000/950 1 010/940 1 015/972 Hjulstorlek, testbil 225/45-17 205/55-16 195/65-15 Prestanda sek 0 100 km/h 8,6 (fabrik) 9,3 8,9 0 140 km/h 18,0 17,4 80 120 km/h på 6:an 14,5 13,2 Toppfart, km/h (enl tillv) 207 210 206 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 39 39 39 Varma, lastad m 47 40 40 Bränsleförbrukning l/100 km Enligt bränsledeklaration 6,4 7,9 7,2 Testgenomsnitt 9,2 8,7 8,7 Buller i kupén db(a) 80 km/h 64 65 65 100 km/h 67 67 67 130 km/h 73 71 140 km/h 73 72 73 Bullervärden för Honda Civic gäller 2,2 i-cdti Sport.. Ett billigare alternativ till Golf med samma drivlina. Men om du söker en komplett bil är Folkan ett bättre val. emellertid exceptionell balans och ger ett, för klassen, överlägset intryck under press. Seat Leon lider av samma åkomma med vag känsla i styrningen. Den har mycket bra balans på vägen men fjädringen hänger inte riktigt med när det börjar gå fort på riktigt. Trots att båda bilarna är framhjulsdrivna är de näst intill befriade från irriterande kraftreaktioner i ratten under gaspådrag. Speciellt imponerande med tanke på vinterväglaget. Vägen öppnar sig, asfalten kryper fram och låter bilarna bita tag i vägen. I avdelningen för motor och växellåda har vi speciellt höga förväntningar på Honda. Företaget bygger kanske världens bästa fyrcylindriga motorer och i-vtec-motorn i Civic är inget undantag. Varvvillig och stark, trots två deciliter mindre cylindervolym än Seatens VWmotor. Fabriksuppgifterna avslöjar också att Civic har ett två tiondelar stort försprång vid stående acceleration från 0-100 km/h. Motorn får dock två anmärkningar. Den ena Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 73/74 71/68 72/70 Älgtest, utgångsfart 54/54 46/42 53/52 Slalom, 18 m 64,0/63,0 60,6/57,3 62,1/61,9 Filbyte 128,6/126,1 124,5/121,5 125,7/123,8 Broms- och körprover för Honda Civic gäller 2,2 i-cdti Sport. Ekonomi Grundpris 174 900: 187 400: 202 400: Pris med ams-utrustn. 1) 178 800: 193 300: 220 200: Antisladdsystem Standard Standard Standard Krockkuddar vä/hö/urkoppl Std/std/nej Std/std/ja Std/std/ja Krockk. sida fram/bak Standard/ Standard/2 400: Standard/2 900: Krockgardin Standard Standard Standard Automatlåda 10 000: 13 000: 12 800: Xenon/bi-xenon/kurvljus Std. i Executive / / /7 300: / /11 100: / Farthållare Standard i Sport Standard Standard Klimatanläggning Standard Standard 10 000: Luftkonditionering Klimatanl. Klimatanl. Standard Metallic 3 900: 3 500: 4 700: Parkeringshjälp 2 400: 4 300: Radio med CD Standard Standard 1 100: Fabriksgaranti 3 år/10 000 mil 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 6 år 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 4 358: 4 138: 4 693: Service tom 4 000 mil 3 221: 4 497: 2 086: Reservdelar+jobb 2) 22 695: 26 224: 23 940: Värdeminskning per år 3) 24 200: (13,5%) 26 575: (13,8%) 27 550: (13,7%) Förmånsvärde (ams-utr.) 2 691: 2 833: 3 091: Milkostnad 4) 33:87 33:95 34:81 Månadskostnad 4) 5 645: 5 658: 5 802: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: fem dörrar, klimatanläggning, farthållare, färddator, elhissar fram och bak, regnsensor, metalliclack och radio med CD. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle (9,02 kr/liter), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. 31

32

Betyg/Tre kompaktbilar Hondans insprutning tvekar och hackar vid av- och påslag. Ibland känns det som man är på väg att få bensinstopp. nackdelen visar sig när vi stannar för att tanka. Hondas testförbrukning är 9,2 liter/100 km. En halv liter mer än Leon som drog 8,7 liter/100 km. Dessutom har Honda-motorn dålig känsla vid av- och påslag. Insprutningen tvekar och hackar. Ibland känns det faktiskt som man är på väg att få bensinstopp. Och när vi ändå håller på växellänkaget till den sexväxlade lådan har inte lika fin känsla som i gamla Civic. Leon har som redan nämnts exakt samma sexväxlade låda och 2-liters FSI-maskin som sitter i resten av VW:s modellprogram. Fina grejer som dock inte erbjuder några extravaganser i form av gångkultur eller gasrespons. Fast den låter vass och gör sitt jobb utan att protestera. Växellådan ger dessutom bättre känsla än Hondans transmission. Aktiv körning för alltid tankarna till krocksäkerhet. I vårt betygprotokoll ser man strax att Hondan har ett svagt säkerhetsbetyg. Civic har ännu inte passerat krockprovet EuroNCAP vilket påverkar betyget negativt. Leon har däremot klarat provet med fyra stjärnor. Civic testas i början av sommaren och vi bevakar naturligtvis hur det går. Bortser man från krocktesterna och tittar på hur det är ställt med den passiva- och aktiva säkerhetsutrustningen ser man att skillnaderna är små. Civic saknar bälteskraftsbegränsare och led av fading under bromstesterna. Däremot har den rejält mycket bättre strålkastare än Leon. Vi stannar, tar en glass och funderar över dagens intryck. Design är livsviktigt i den allt mera strömlinjeformade Golf-klassen. Och Honda har tagit ett stort steg i rätt riktning när det gäller att ge sina bilar mer attityd. Ingen detalj har lämnats orörd, varken exteriört eller inne i kupén. Seat Leon har också ny och fräsch design men det är tydligt att VW:s ramverk har satt de yttre gränserna för vad slutprodukten skulle bli. Någon sådan spärr har inte funnits hos Honda. Fast Honda kan inte ta åt sig äran för alla roliga designlösningar. Till exempel har de kapat Volvos gamla Space Ball-koncept till växelspaken. Och fusk-coupé-lösningen där man gömt undan handtaget till bakdörren kommer förstås ursprungligen från Alfa Romeo. Seat har i sina försöka att ge Leon mer dynamiska linjer tagit samma fula grepp. Stående bredvid bilarna, med Golf i mitten blir det ändå slående hur mycket längre Honda har tänkt. Ribban har just höjts rejält. Underkänt Världsklass 1 TESTFAKTA Honda Civic VW Golf Seat Leon 1,8i-VTEC 2,0 FSI 2,0 FSI EQ Körglädje (8%) 84% 73% 73% Chassi (30%) 95 75 75 Styrning (35%) 82 75 75 Motor & växellåda (35%) 76 69 69 Motor & växellåda (8%) 76% 69% 69% Motor (50%) 85 67 67 Acceleration (20%) 60 60 60 Växellåda (30%) 70 77 77 Komfort (8%) 73% 81% 76% Sittkomfort (40%) 80 86 81 Fjädring (30%) 65 80 70 Buller (30%) 72 77 77 Kvalitetskänsla (8%) 69% 80% 76% Interiör (60%) 70 80 75 Exteriör (40%) 68 79 76 Varumärke & design (6%) 84% 70% 56% Varumärke & image (40%) 75 75 30 Design (60%) 90 67 73 SUMMA EQ 77% 75% 71% IQ Ekonomi (8%) 65% 62% 57% Driftkostnad & värdeminskning (70%) 60 60 60 Driftsäkerhet (20%) 80 50 30 Garantier (10%) 70 100 90 Säkerhet (8%) 64% 78% 76% Krockprov (40%) 87 85 Utr. aktiv/passiv säk. (25/10%) 76/54 76/67 76/61 Aktiv säkerhet (15%) 83 90 90 Strålkastare (10%) 59 41 34 Kupéutrymme (8%) 74% 82% 70% Fram (50%) 78 82 69 Bak (50%) 70 81 70 Tredje rad (0%) Bagageutrymme (8%) 86% 65% 61% Volym & maxlast (60%) 89 67 59 Flexibilitet (40%) 81 61 45 Förarergonomi (6%) 83% 74% 72% Läsbarhet (30%) 90 60 80 Knappergonomi (30%) 80 80 80 Användarvänlighet (40%) 80 80 60 Energi & miljö (8%) 73% 73% 70% Koldioxid (33%) 80 70 60 Energieffektivitet (33%) 60 70 70 Miljöklass (34%) 80 80 80 SUMMA IQ 74% 72% 67% Specialrond: Familjebil (16%) 74% 72% 64% Komfort (25%) 73 81 76 Ekonomi (25%) 65 62 57 Kupéutrymme (25%) 74 82 70 Bagageutrymme (25%) 86 65 53 TOTALT 75% 73% 68% Därför vinner Honda Civic Vid en första anblick är det såklart bilens design som dominerar intrycket. Men det krävs inte många dagars körning innan man inser att nya Honda Civic är betydligt mer mångfacetterad än så. Driftsäker och körglad, den har suverän flexibilitet och samtidigt en fin-fin drivlina. 2 3 Hondan är alltså trots sin extrema formgivning en bil som noterar höga betyg i både IQ- och EQavdelningarna. Mest imponerad blir man av den futuristiska instrumenteringen, den fina styrningen och bilens goda och sportiga köregenskaper. Det är knappt man kan bärga sig tills Type-Rversionen dyker upp nästa höst. 33