TEST Audi A6 AvAnT q, BMW xdrive Touring MB E matic T Och VOlVO xc90 Slutet på november närmade sig med stormsteg. Snart skulle årets gråaste månad upphöra och testlaget laddade för att köra fyrhjulsdrivna kombibilar i snöyran i norra Sverige. Därför kallades tre av de finaste herrgårdsvagnarna in till redaktionen. Audi A6 Avant är en av höstens nyheter och representeras av en,0 TDI q S tronic till ett pris av 8 000 kronor. BMW -serie är en av de lyxigaste alternativen i stora mellanklassen. Med tillvalen Touring och xdrive kostar en BMW 0d från 06 900 kronor. Söker du en fyrhjulsdriven Mercedes-kombi kring halvmiljonen finns E 20 CDI M i samma prisspann som Audi och BMW. Visserligen med bara 20 hästar men 00 Nm och prislappen säger 82 900 kronor. Triss i tyska fyrkrafsare alltså. Det kan kännas något förutsägbart och därför presenterar vi en klassisk storsäljare Volvo XC90. I halvmiljonsklassen räcker inte V70 hela vägen utan många av er kanske sneglar på en XC90 istället. En D blir din för 80 900 riksdaler. Hur håller trotjänaren mot de nya konstruktionerna i samma prisklass? Låt oss ta reda på detta bland fluffiga snödrivor och isbeklädda Norrlandsvägar. Men tji fick vi. Trots att vi har skjutit upp testet några veckor och nu är inne en bit i december bjuder inte ens snösäkra Lappland på det vita guldet. Årets första vintertest blir istället en fortsättning av barmarkssäsongen. XC90 känner vi sedan gammalt första testet gjordes vid samma tidpunkt år 2002 (se backspegeln på sidan 6) och trion med tysk brytning mötte varandra i sedantestet i nummer 7/2011. Så vad är nytt sedan dess? 28 01/2012
AV HÖGSTA VIKT Vilken fyrhjulsdriven storlastare ska du satsa på i vinter? Vi kör fyra av de bästa alternativen som finns. Text: Nils Svärd. Foto: James Holm. 01/2012 29
MED LufTfjäDrING VäXEr A6 TILL EN riktig LÅNGkryS- SArE. Audis komfortstolar är hårda, men erbjuder många inställningsmöjligheter som visas snyggt på infoskärmen. Baksätet är rymligt, men varför så låg sittdyna? 0 01/2012
M-pAkETET GEr INTE SäNkT CHASSI TILL XDrIVE. Ett tillval vi uppskattar är den elektriskt manövrerade dragkroken och en smart backkamera. Aldrig har det varit bekvämare att haka på ett släp. Komfortstolar fram kostar multum, men är de skönaste i klassen. Baksätet är kort men sittvänligt. Då var A6 utrustad med sportchassi samt 20-tumsfälgar och komforten bedömdes därför vara på en högst medelmåttlig nivå. Bilen i detta kombitest har istället luftfjädring (kostar 2 700). Här finner vi en Audi med behagligt flyt över vägens ojämnheter. När hastigheten blir tresiffrig mognar komforten ytterligare och dämparna arbetar bra även i de mindre, kortare guppen. I lägre landsvägsfarter känner vi igen Audis klassiskt strama rullkomfort och jämfört med de bästa i klassen känns bilens komfortläge som ett normalläge. klassens rådande komfortregent BMW -serie har inför 2012 döpt om normalläget på det adaptiva chassit till komfort. Gamla komfortläget heter nu komfort plus. fast några pluspoäng delas inte ut till BMW den här gången. Testbilen har M sportfjädring. Det ger hårdare dämpare och sänkt chassi utom i xdrive-utförande då markfrigången bibehålls. rullkomforten drabbas ändå och den styvare chassisättningen släpper igenom mer vägvibrationer till stolarna. Medelstora gupp filtreras dock fortfarande bättre än för de övriga. I större gropar och i högre farter sätts karossen i gungning. förvisso bekvämt, men vägen upplevs som sämre än vad den är. Det känns som om BMW rundar av guppen, medan Audi plattar till dem då A6 har bäst karosskontroll i detta gäng. Skillnaden är dock inom samma betygsram och de båda delar fjädringsbetyg. Ett snäpp sämre kommer Mercedes. Testbilen rullar på de minsta hjulen (17 tum) men upplevs ändå som den stötigaste av tyskarna. Avantage-chassit är nämligen sänkt 1 millimeter och förmår inte att filtrera bort vägskador. Större gropar sväljs väl och, precis som i A6, mognar E-klass i högre farter typiskt för hårda chassi- TIDEN HAr kommit IkApp DE SkÖNA XC90-fÅTÖLjErNA. sättningar. förväntningarna är stora på XC90. Vi minns den som en superskön tv-soffa där man gärna kryper upp och njuter av Vinterstudion. Men det har hänt en del sedan sist. Tiden har hunnit ikapp de sköna XC90 fåtöljerna. Sittkomforten i de tre kombibilarna är klart högre med exemplarisk körställning och generösa förarstolar. flera testförare klagar över att Volvostolarna känns små med onödigt kort lårstöd. Vidare har XC90 i D-utförande fått tillägget r-design. EXPORTSuccéN XC90 Sedan lanseringen 2002 har Volvo sålt mer än en halv miljon XC90. Hela 6 7 exemplar av Volvos dyraste modell fram till november 2011. Med tillverkning i Torslanda är XC90 Sveriges bästa exportvara. Under toppåren, då mer än 80 000 bilar såldes, flödade kapital på 0 miljarder kronor in till Sverige varje år! De nya kläderna ger också ett hårdare r-chassi. I högre farter känner vi gupp som vi inte känt tidigare och även i lägre hastigheter upplevs XC90 som den klart sämsta över alla typer av ojämnheter. Istället överraskar svensken när vi svänger av ut på småvägarna. XC90 var aldrig någon sportbil när den kom, men här visar sig uppdateringarna med r-design från sin bästa sida. Styrningen är visserligen fortfarande oengagerad och slö som en skoltrött åttondeklassare, men chassibalansen imponerar i kurvorna och maskerar den höga tjänstevikten (2 207 PEr hammarsjö KOMPLETT Så sammanfattar jag Audi A6 Avant i ett ord. Motorn är rapp och sportig. Styrningen är skönt tajt och man känner precis vad bilen vill. Förarstolen är en perfekt blandning av sport och komfort. Trots det har jag svårt att göra ett val mellan Audi och BMW. 0d är minst lika bra, men annorlunda. Mer komfort och karisma. En bil för långfärd. I slutänden vinner Audin matchen som vardagsbil. 01/2012 1
raka LINjEr GEr fina utrymmen. Det märks att Mercedes har tagit kombitänket på allvar luftfjädring bak är standard och under golvet finns massor av smarta tillbehör om du kryssat för Easy Pack. Ett bakvänt extrasäte finns som tillval. Rymligast baksäte samt justerbar bälteshöjd uppskattas. kilo) väl. Våra erfarenheter är att Volvochassit växer på hala vintervägar. Dock blir körglädjesbetyget blygsamt i det här gänget men hatten av för att XC90 hänger med väl rent chassimässigt. I kung Bores frånvaro väljer vi ett avsnitt utan asfalt och med löst rullgrus för att simulera hala vintervägar. Här tar A6 snabbt täten och visar vem som är lättviktaren i gänget. Ingen annan tassar fram lika smidigt på det lömska underlaget och till skillnad från föregångaren, växer styrkänslan i nya A6 med uppgiften när det bli halt. Den största överraskningen är 0d. Inte för att den imponerar tvärtom. plötsligt känns den bortkommen medan föraren försöker lotsa den rätt på den smala vägen. En känsla som vi anade redan på de asfaltsbeklädda småvägarna blir bekräftad. Den förmår inte att växla karaktär som de tidigare f10- bilarna vi har kört. Den ger inga -serievibbar utan tankarna går uteslutande till 7-serien. förklaringen är vikten. kombikarossen och fyrhjulsdriften ger 180 kilo extra och lägger 0d på samma tjänstevikt som stora 70d. Testbilen är därtill nerlusad med utrustning som adderar många kilo inte minst panoramataket som höjer tyngdpunkten. Med drivning på framhjulen har också styrningen ändrat karaktär. känslan är inte vad den brukade vara på de bakhjulsdrivna testbilarna. framvagnen med de dubbla triangellänkarna är densamma som i X en MED DrIVNING fram HAr STyr- NINGEN ändrat karaktär. bil med xdrive där vi inte heller imponeras av styrkänslan. Det förefaller som om kontakten med vägbanan går förlorad när framhjulen också ska agera drivhjul. Trist. Mercedes styrning beskrivs bäst som vilsam. Inte alls dumt för biltypen, men även här saknar vi en närmare kontakt med vägbanan. I övrigt har E-klass kombi ett tryggt uppträdande på vägen och visar inte på några dumheter under press. I sedantestet i våras var E- klass bestyckad med en kraftfull 0 CDI-motor som då ställde,0 TDI och 0d i skuggan med sitt imponerande vridmoment à 620 Nm. Här testar vi den fyrcylindriga 20 CDI för att utröna hur den står sig mot sexorna i Audi och BMW. Det är faktiskt inte så fel som det låter. 20 CDI matchar dem både prismässigt och styrkemässigt med sina imponerande 00 Nm. för att vara en fyra är den ovanligt kraftfull och den är numera kopplad till en sjustegad automatlåda. Därtill har den ett av de smidigaste start/ stoppsystemen vi kört och är blixtsnabb ut ur startblocken vid uppstart. unikt för Maticversionen är att växelväljaren finns på rattstången precis som hos de större motorerna i E-klass. Sexan i 0 CDI är visserligen saknad, men inte alls nödvändig. Den enda invändningen vi har mot 20 är av naturliga skäl ljudkulissen och det faktum att en fyra inte är lika välbalanserad som sexorna. I synnerhet imponerar Tjänstevikt Viktökning Förbrukning Audi A6,0 TDI q Sedan 1 79 kg 6,0 l/100 km Audi A6,0 TDI q Avant 1 86 kg 70 kg,9 l/100 km BMW 0d Sedan 1 760 kg,7 l/100 km BMW 0d xdrive Touring 1 90 kg 180 kg,7 l/100 km BMW 70d Sedan 1 90 kg 6,8 l/100 km Mercedes E 20 CDI Sedan 1 7 kg,9 l/100 km Mercedes E 20 CDI M Kombi 1 9 kg 210 kg 6,0 l/100 km FYRhJulSdRiFT KOSTAR KilO att välja wd och kombi sker inte ostraffat. Tabellen till vänster gäller tillverkarnas uppgifter och de visar på två olika problem: 1) En fyrhjulsdriven 0d Touring väger exakt som en 70d med samma motor. Hos Mercedes är viktpåslaget hela 210 kilo. 2) Endast Mercedes redovisar vad 200 kilo innebär för bränsleförbrukningen. Hos de övriga är ECE-normen mer felaktig än någonsin. I verkligheten råder naturlagar som obönhörligen straffar övervikt. Ergo: glöm ECE-normen titta på vår testförbrukning istället! 2 01/2012
Audi A6 Avant BMW Touring Mercedes E-Klass Volvo XC90 BAGAGEMÅTT Audi A6 BMW MB E-klass Volvo XC90 Öppning, bredd 101 cm 101 cm 11 cm 107 cm Öppning, höjd 71 cm 71 cm 7 cm 80 cm Golvbredd mellan hjulhus 10 cm 110 cm 110 cm 11 cm Golvlängd, baksäte uppe 116 cm 109 cm 118 cm 120 cm Golvlängd, baksäte nere 181 cm 170 cm 179 cm 197 cm Höjd, under insynsskydd cm cm 7 cm cm Volym, min/max (VDA) 6/1 680 60/1 670 69/1 90 0/1 87 BAGAGE Bland kombibilarna är E-klass storlastaren nummer ett. Den har inte bara klart bäst volym under insynsskyddet enligt VDA-normen. Öppningen är bredast, karossformen sväljer mest när du lastar maximalt och med Easy-pack följer flera lasthållarfunktioner med. Volvo XC90 lastar överlägset längst med baksätet nere, men saknar E-klassens volym och finesser. Därbakom presenterar A6 och -seriens två medelmåttliga volymer och tydligt sluttande bakdelar som stjäl utrymme vid maxlast. Bägge går dock att få med lastskenor och BMW:s öppningsbara bakruta ger guldstjärna. 01/2012
Under fotodagen styrde vi kosan till Forsmarks bruk där testbilarna fick posera i flödande solsken och +10 grader i december!,0-maskinen i A6 genom ett diskret arbete. BMW-sexan hörs mer och ljudet finns alltid närvarande, vilket är anledningen till det högre bullervärdet i 0d relativt,0 TDI. Ljudbilden i A6 är nästan uteslutande vägljud motorn är knäpptyst. I Mercedes är det inte heller motorljudet som stör. Det läcker in oväntat mycket vägljud från de bakre hjulhusen och E-klass är inte så tyst som man förväntar sig av märket. I XC90 känner vi igen det femcylindriga motorljudet som är påtagligt i kupén och ger testets högsta db-värde. Ljudbilden är dock betydligt diskretare än tidigare versioner av D-motorn. Motorkaraktären passar biltypen och drivlinans nackdelar härrör från automatlådan. utväxling och reaktionsförmågan lämnar mycket att önska. Här har XC90 en stort steg upp till de moderna konkurrenterna. Testförbrukningen i XC90 landar på 9,2 l/100 km och är törstigast i testet. Högt, men faktum är att 0d inte är så mycket bättre med 8, l/100 km. Återigen märks vikten i BMW negativt. Testbilen drog hela 9 procent mer än den officiella förbrukningen och hamnade till och med närmare XC90 än de övriga konkurrenterna. Drivlinan i A6 håller förbrukningen nere och vid pumpen är den nästan lika snål som fyrcylindriga E 20 7, respektive 7, l/100 km. Driftkostnaden är högst för XC90 där skatt och förbrukning drar iväg kalkylen. Men standardutrustningen är riklig och med ams-utrustning är Volvon klart billigast. Ett lägre värdefall i kronor räknat ger den lägsta milkostnaden i testet. Mellan tyskarna är det i stort sett jämnt skägg sett till milkostnad, men de når dit på olika vis. A6 är snål och har billigast reservdelar, men också klart dyrast service där en stor service kostar över 12 000 kronor. Det är dubbelkopplingslådan som är boven i dramat och kräver extra omsorg ett fenomen vi känner igen från VW:s DSG-lådor. Gratis service upp till 8 000 mil ger BMW lägst driftkostnader men reservdelarna är dyra, förbrukning och högst inköpspris ligger den i fatet. Billigast av tyskarna är Mercan där endast de höga reservdelspriserna sticker ut negativt. Med lägst förbrukning och (näst) lägst inköpspris smiter den in en hårsmån före Audi MED r-de- SIGN TrIVS XC90 oväntat BrA När DET SVäNGEr. Kanonfin sittställning ger testets skönaste baksäte. Fram är benutrymmet begränsat och stolarna korta. R-design har kvar de blå mätartavlorna och Volvos sportchassi gör att XC90 trivs helt okej kurvorna. Fotobilen är en sen 2011 2012 har nya LED-ljus. 01/2012
och BMW i vår kalkyl. och det är på de förnuftiga ronderna som E-klass plockar de stora poängerna. Den erbjuder störst kabin med bred kupé och bäst takhöjd. Mercedes ståtar inte bara med den största bagagevolymen baksätet har inte försakats utan ståtar med testets generösaste utrymmen med gott om plats för både ben och huvud. Volvo XC90 väcker beundran med den smart utformade kupén. än idag imponeras vi av att den förpackar tre sätesrader (XC90 är 7-sitsig som standard) på bara,8 meter. Baksidan är att benutrymmet är begränsat BMW-SEXAN är ALLTID NärVArANDE. på GoTT och ont. MiKaEL johnsson NågOT LiTET gick FörLOraT BMW 0d Touring är inte dum att köra. Men när den dessutom heter xdrive händer något mer än att förmågan och körglädjen tar ett extrasprång framåt i nysnön. Tyvärr. Övergången från McPhersonben till dubbla triangellänkar har gett mest fördelar hittills. Stabilitet och grepp är bättre samtidigt som bara en försumbar gnutta vägkänsla gått förlorad. Men med fyrhjulsdrift är jag inte säker på ordet försumbar TESTFAKTA Audi A6 Avant,0 TDI q BMW 0d xdrive Touring Mercedes E 20 CDI Matic Kombi Volvo XC90 D AWD Motor Typ/cylindervolym, cm V6/2 967 R/2 99 R/2 1 R/2 00 Effekt, hk r/min 2 vid 000 28 vid 000 20 vid 200 200 vid 900 Vridmoment, Nm r/min 00 vid 1 00 60 vid 2 000 00 vid 1 600 20 vid 1 900 Antal växlar, man/aut /7 /8 /7 /6 R/min högsta vxl, 110 km/h 1 700 1 00 1 800 2 100 Mått Uppgiven tjänstevikt, kg 1 86 1 90 1 90 2 207 Totalvikt/maxlast, kg 2 20/ 2 20/60 2 0/7 2 770/6 Släpvagnsvikt, B/E 1 080/2 000 980/2 000 99/2 100 70/2 20 Längd/axelavstånd, mm 926/2 912 907/2 968 89/2 87 870/2 87 Bredd/höjd, mm 1 87/1 61 1 860/1 62 1 8/1 6 1 96/1 78 Tankstorlek, liter 7 70 9 68 Bagagevolym, l (VDA) 6 1 680 60 1 670 69 1 90 0 1 87 Innerbredd, f/b, mm 1 /1 00 1 /1 9 1 9/1 9 1 2/1 10 Innerhöjd, f/b, mm 1 00/980 1 00/990 1 00/1 020 1 00/1 000 Däckdimension, test- och fotobil 2/0 R 19 R M+S 2/ R 18 V M+S 2/ R 17 T M+S 2/6 R 17 V M+S Däckdimension, mätvärden 2/0 R 19 Y 2/ R 18 Y 2/ R 17 W 2/60 R 18 Prestanda 0 0 km/h, sek 1, 1, 0 80 km/h, sek,,8 0 100 km/h, sek 6, 6,9 8,1 (fabrik) 10, (fabrik) 0 120 km/h, sek 8,9 9, 0 10 km/h, sek 12,2 1,2 80 120 km/h /6:an, sek aut aut aut aut Toppfart, km/h 20 20 20 20 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 7 7 0 Kalla, lastad m 7 7 0 Varma, lastad m 7 8 0 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km diesel diesel diesel diesel ECE-norm/test ±,9/7, +2 %,7/8, +9 % 6,0/7, +22 % 8,/9, +12 % CO 2 g/km ECE/testber. 16/196 19/222 17/192 219/2 Buller i kupén db(a) 80 km/h 6 6 6 66 100 km/h 66 67 68 69 10 km/h 69 69 70 71 Körprov (tom/lastad km/h) (ej R-design) Älgtest, ingångsfart 71 70 68 6 Älgtest, utgångsfart 9 9 Slalom, 18 m 6/62,2 62,0/60,1 61,2/8,7 7,9/7,1 Filbyte 1,8/129,8 129,/126, 126,/12,0 122,6/120,0 Ekonomi Grundpris 8 000: 06 900: 82 900: 80 900: Pris med ams-utrustn. 1) 69 00: 8 200: 7 00: 00 900: Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja Std/std/ja Std/std/ja Std/std/ja Sidokrockkuddar fram/bak Std/ 00: Std/ Std/ 0: Std/ Pisksnärtsskydd fram/bak Std/ Std/ Std/ Std/ Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Std/std Std/std Automatlåda Std (S tronic) Std (till xdrive) Std (till Matic) Std Läderklädsel 1 900: 21 000: 19 700: Std Xenonljus 1 00: 9 700: 1 00: Std Avtagbar dragkrok 10 900: 12 00: 10 00: 10 800: Fabriksgaranti 2 år 2 år 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år 0 år 8 år Vagnskadegaranti år år år år Fordonsskatt/år 069: 2 712: 987: 6 282: Försäkringskostnad/år 8: 890: 21: 72: Service t.o.m. 9 000 mil/antal 27 1: / st 0: / st 1 11: / st 1 226: / st Reservdelar + jobb 2) 0 12: 1 82: 6 069: 70: Värdeminskning per år ) 76 80: (1 %) 79 00: (1 %) 76 600: (1,7 %) 70 7: (1,1 %) Milkostnad ) 7:1 7:2 7:9 72:76 Månadskostnad ) 12 21: 12 9: 12 16: 12 127: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: xenon, navigation, läderklädsel, 17-tum, metallic, p-hjälp fram+bak, bagageavdelare, stolsvärme bak, 2) Urval av reservdelar och jobb. ) Enligt bilpriser.se utslaget på år/8 000 mil. ) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 0 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år under år. Kapitalkostnad beräknad på 2 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning ( %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,9 %. 01/2012
MIKAEL LINDStröM OM bästa tjänstebilsvalet Tjänstebilsfaktas Mikael Lindström väljer bil åt: Föraren: Billigast blir XC90 med ett förmånsvärde på 7 000 kr/mån (före skatt). Trots högre förbrukning blir den ändå mest överkomlig räknat på 1 000 privatmil/år. Näst billigast är Mercedes med förmånsvärde på 8 000 kr/mån. Audi och BMW kommer strax därefter med 8 208 kr/mån för Audi och 8 92 kr/mån för BMW. Enligt normen drar Mercan mer diesel än sina tyska konkurrenter och kostnaden vid cirka 1 000 privatmil blir därför ungefär lika för alla tre. Fast Mercedes avlivar myten om att vara det dyraste märket. Oavsett val, är det bara som tjänstebil man kan få ihop kalkylen. Det är en usel affär att köpa någon av dem själv för skattade lönepengar. Får man den som tjänstebil blir det i stället jackpot! Femtusen i månaden är mindre än hälften av vad bilen egentligen kostar. Företaget: Hur starka andrahandsvärden de än har på papperet, i procent, är de svarta hål för kassan när värdeminskningen räknas i kronor (och det ska den). Detta är avgörande när Tjänstebilsfakta räknar ut en bils kostnad (TCO, total cost of ownership). Vi bedömer att Volvon rasar mest, till cirka procent av sitt nyvärde när den ska säljas (den tar igen det på lägst inköpspris). Audi och Mercedes landar på 1 procent. Audi får därför se sig ifrånsprungen av den billigare E20 CDI. BMW står starkast av alla när det blir dags för avyttring; vi tror någonstans kring 7 procent. BMW är alltså billigast trots högst inköpspris. Men skillnaden är nästan felräkningspengar. En Mercedes har nog aldrig varit mer överkomlig. TjänSTEBILSKALKyL (1 000 MIL/ÅR PRIVAT + 1 000 ML/ÅR I TjänST) Audi A6 BMW -serie MB E-klass Volvo XC90 Förarkalkyl F-värde brutto/mån 8 208 8 92 8 000 7 000 F-värde netto (0 % skatt) 10 26 000 00 Bränslekostnad (inkl. bilersättning 892 8 1 111 1 76 6,0 kr/mil för tjänstekörning) Totalt/mån 996 090 111 976 Företagskalkyl TCO (ex bränsle)* 17 600 90 00 10 00 1 600 Ersättning 6,0 kr/tjänstemil, 6 mån 19 00 19 00 19 00 19 00 TCO/mån 12 12 11 86 11 9 12 086 Soc avg/mån 2 79 2 668 2 1 2 199 Totalt/mån 1 721 1 0 1 8 1 286 * Total Cost of Ownership, 6 mån/6 000 mil (leasing halv moms, drift ex. moms, 6, % ränta). Total Cost of Ownership beräknar hela innehavskostnaden, från köp och drift till försäljning och värdeminskning. I NÄSTA NUMMER Skriver vi om nya XC90! 6 01/2012
i framsätet. Bak finns dock en underbar sittställning. BMW har ett begränsat benutrymme, men kompenserar det med god sittställning i de bakre regionerna. även om A6 är rymligare blir vi aningen besvikna på den låga baksoffan som ger en jobbig knävinkel. om vi summerar samtliga delmoment finner vi att E-klass slutligen tar förstaplatsen trots att den står steget bakom huvudkonkurrenterna sett till köregenskaperna. Det som hjälper upp bilen är att dess övriga kvaliteter är så pass mycket bättre än konkurrenternas. oslagbara utrymmen samt snålast i verkligheten gör Mercan till det bästa valet. även Audi utmärker sig med en enorm jämnhet. Med luftfjädring håller också komforten i A6 en hög nivå. Behöver du inte maximala innerutrymme är Audi det bästa valet med högst körglädje. på tredje plats återfinns 0d. fyrhjulsdriften har inte gjort -serien gott, den har tappat en del av harmonin i körningen. kvar är den superba komforten. Trots sportchassi är den på par med Audis fluffigaste luftfjädring. Vårt tips är att spara 2 900 och välja den bakhjulsdrivna versionen. Där finns den bästa mixen mellan klassledande komfort och härlig körglädje. XC90 är gammal Volvo själva vet om det, vi anade det och nu vet du det. ja, du kan köpa en XC90 och spara pengar. Men en halvmiljon är mycket pengar för en gammal konstruktion. utvecklingen går snabbt inte minst i den här elitklassen. n john argelander inget annat än imponerande jag måste erkänna att jag inte blev speciellt begeistrad i nya A6 när vi i våras testade den i sedanutförande. Visst, den kändes ny och fräsch, men jag upplevde att något fattades. Dessutom var sportchassit hopplöst hårt. Nu som Avant, med mjukare chassi, faller bitarna på plats. Vilken bil! Med stor dieselsexa och quattro ligger A6 snubblande nära titeln Världens bästa kombi. TESTBETYg/BÄSTA BiLEn ToTALT 2 BMW Växer inte med xdrive tvärt om går lite av harmonin förlorad. 1 Mercedes Inte roligast, men bäst. Idel toppoäng i IQronder ger testvinst. Volvo Smartast kupé för sju. Resten är anno dazumal. audi Allt är på toppnivå utom bagage. Hårsmån från seger. Körglädje HHHHh HHHHh HHHH HHH Styrning Chassi Motor & växellåda, Lätthanterlig på löst underlag. Bäst styrning i gänget. Silkeslen drivlina., Fyrhjulsdriften har dödat styrkänslan. Mustig motor, och det fina chassit finns kvar. Smidig drivlina för en fyra. Sävlig i reaktionerna och komfortinriktad styrning. 2, Styrning utan återkoppling och seg automatlåda. Chassit bättre än förväntat. Komfort HHHHh HHHHh HHHH HHH Sitta fram, Ett lyft utan Klassens bästa Generösa standardstolar som saknar bak. Små stolar fram Utmärkt sittställning sportchassi tyst komfortstolar. Sportfjädringen lyckas vissa inställningsmöj- och hög sittposition. Sitta bak,, och följsam. Sämst Fjädring, sittställning bak enda, faktiskt matcha A6 ligheter. Något stötig Småstruttig fjädring Ljud, plumpen., luftfjädring. och bullrig. och högst kupéljud. Kupéutrymme HHHHh HHHH HHHHH HHHH Fram Bak, Generös kupé. Bra benutrymme, men glastak stjäl höjd., Kortast benutrymme i testet. Luftig kupé fram., Högst i tak (ej lucka) och långt till islagsytor. Trångt för benen fram. Bättre bak, men smalt insteg. Bagageutrymme HHH HHH HHHH HHH Min Medelstor volym. Nästan identisk som Överlägen volym 2, 7-sits stjäl stuvplats, Tyvärr ej plan vid A6 gällande volym men varför blir det med stolar nedfällda. Max fällning. och lutande baksäte inte plant när man Lastar långt, men blir Flexibilitet 2, 2, efter fällning. 2, fäller? 2, ej plant vid fällning. Ekonomi HHHH HHHh HHHH HHH Driftkostnad & värdeminskning Driftsäkerhet och garantier Milkostnad som de övriga. Lite bättre garantier. Normalt garantipaket, men kortare assistans än hos Audi. Billigast i gänget. Numera ok driftsäkerhet enligt läsarna. 2 XC90 har kort rostgaranti. Volvo har lågt driftsäkerhetsbetyg. Säkerhet HHHHH HHHHH HHHHH HHHHh Euro NCAP? Högsta betyg av Euro Högsta betyg av Full pott i Euro Full pott i Euro NCAP och toppresultat även för whiplash- gäller även testet av men whiplashskyd- även för gamlingen. Euro NCAP och det NCAP:s krockprov NCAP:s krockprov Strålkastarrengöring standard? Ja Ja Ja Ja Godkänd sikt? Ja skyddet. Moderna Ja whiplashskyddet. Ja det fick lågt betyg. Ja Bra ergonomi men Pre Safe? Ja assistenter finns som Ja Moderna säkerhetssystem och lättöver- Logisk och lättöver- är daterade och Ja Hög nivå på Pre Safe. Nej displayer och menyer tillval. Lättnavigerat Whiplashskydd? Ja mellan menyerna Ja skådlig förarmiljö. Nej skådlig förarmiljö. Ja svårjobbade. Saknar Förarergonomi trots flera finesser., CitySafety. Miljö & energi HHH HHH HHHh HHH Koldioxid/personkilometer 2, Snålast bland sexorna. Matchar fyran i XC90 långt efter. Vida näst högst tjänstevikt. vikt och sväljer 7 ger 2, En törst som inte står Snålast i test trots 2, Törstigast, men hög Energieffektivitet/person Mercedes. ifrån ECE-normen. god effektivitet. Vill ha i klassen HHHHh HHHHh HHHHh HHH Design Kvalitetskänsla Karisma,, Testlaget är eniga. Det känns bra, ser bra ut och drivlinan ger en skön känsla.,, Att skilja 0 från A6 är en fråga om tycke och smak. Identiska, men olika., Med kombikaross faller linjerna på plats. Svarta plastsjok känns billigt. Åldern märks och XC90 har svårt att flörta med testlagets köpkänslor. ToTAL: HHHHh HHHHh HHHHH HHH index: 18 11 1 90 TESTBETYg/BÄSTA KomBi 2 audi Kompetent, men som kombi finns förbättringspotential BMW Bekväm och öppningsbar bakruta. 1 Mercedes Inget annat än en storlastande super- Volvo Unik 7-sitslösning det enda köpargumentet. Annars blek kombi. kombi. Specialrond kombi HHHh HHHh HHHH HHH Komfort Ekonomi Kupéutrymme Bagagevolym Flexibilitet Körglädjebetyg + Miljöbetyg = -index 0 100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil],, 2, Relativt låga driftkostnader för klassen ger mer pengar till familjeaktiviteter. Förlorar många poäng på viktiga bagageronder., 2, I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. Kort baksäte är jobbigt med bakvänd bilstol. Hög komfort uppskattas för -serie lastar inte bättre än en större mellanklassare. 2, Fina utrymmen och i synnerhet imponerar stuvutrymmet. Mercedes har gjort allt rätt utom fällningen av baksätet som inte blir plant. 2, 2, Lastar minst med fem platser i bruk, Den rätta komforten saknas. Blygsamma garantier drar ned ekonomibetyget. 01/2012 7