TEST Kia Rio, suzuki SwifT Och VW polo 26/2011
MäSTaRMöTE i flugvikt Är VW Polo fortfarande bästa valet i småbilsklassen? Från långt bort i öst kommer nya Kia Rio och nya Suzuki Swift som mycket väl kan ändra på saken. Test! Text: Mikael Johnsson. Foto: mes Holm. 26/2011 5
Billig, driftsäker och lättkörd. Där någonstans brukar kraven ligga för den som letar småbil. Men det är också bra om säkerheten är så hög som möjligt, speciellt viktigt i en mindre bil där vikten är ett handikapp gentemot andra bilar. Det brukar bli en Renault Clio, Skoda Fabia eller en VW Polo när svensken slår till. Så ser placeringarna 1 2 ut när man studerar 2011 års försäljning till och med november. Av dessa är Polo färskast och också regerande testvinnare i ams. Bland de mer humant prissatta småbilarna ska sägas. Bland klassens 0-tal (!) bilar ryms även ett gäng premiumsmåttingar, som A1 och Mini, men dessa fajtas på andra villkor och går i en annan liga. Namnet Kia Rio får det inte direkt att lysa i ögonen på bilentusiaster. Man förstår att Kia redan i första andetaget förklarar att nya Rio inte har mer än namnet gemensamt med föregångaren. Vi förstår när vi ser den nu betydligt läckrare Rio 1, ECO på parkeringen. Grundpris: 152 900 kronor. Suzuki Swift är ett bekant namn och bilen ser vilseledande bekant ut också. Men faktum är att den årsgamla femte generationen är en helt ny bil. Detta trots att den på håll lätt misstas för föregångaren som kom 200. Suzuki Swift 1,2 kan kosta dig så lite som 119 900 kronor om du nöjer dig med tre dörrar. Rio eller Swift, vilken är bäst? Och hur bra är de? För att inte dra några förhastade slutsatser låter vi testvinnaren vara med också. Polo 1, heter det storsäljande motoralternativet och grundpriset är 11 000 kronor. Eller var vi ska återkomma till det. Nya Rio har formgivits för att ge europeisk finess och det är kanske därför som slutresultatet tilltalar betydligt mer nu. LED-ljusen i front och akter ger ett modernt intryck. De sparar som bekant lite energi också och är långt ifrån vardagsmat i klassen. Invändigt charmas Tack vare dubbla lastgolv blir Polo slät vid fällning. Så ska det se ut! rymlig kupé är trevligt men framför allt ska en småbil vara lätthanterlig. 6 26/2011
Rio blir inte helt plan, men det är verkligen inte långt dit. Störst volym. Suzuki. En 18 centimeter hög skarv (hinder) vill man inte få när man fäller. vi både av mjuk och modern formgivning samt trevliga material. Kvalitetskänslan är högre än genomsnittet och ger direkt Polo en match. Förarergonomin imponerar också. Tydliga instrument och välplacerade självförklarande reglage lägger grunden för detta. Ett sällsynt undantag är samlingen knappar nere vid vänster knä. Men den som vintertid tittar efter där belönas: Rattvärme! Jo, jag tackar. Suzuki Swift hade tidigare tack vare sina proportioner vissa känslomässiga likheter med Mini One. Men då nya Swift pumpats upp ännu lite mer har denna upplevelse snarast ersatts av en större rymdkänsla. Förarmiljön andas mer klassisk småbil än de andra. Varken design eller plastpaneler ger någon lyxkänsla att tala om. Men godkänt är det absolut. I en mestadels väl fungerande förarmiljö kostar ändå Suzuki på sig några frågetecken. Stolsvärmeknapparna mellan framstolarna lockar lätt blicken långt från vägen och att behöva sköta färddatorns alla menyer med den gamla piggen i hastighetsmätaren är förlegat. VW Polo är jämförelsevis den korrekte ordentlige storebrorsan invändigt. Den är absolut inte småbilsmässigt, spralligt kul formgiven. Men förarmiljön både känns och fungerar så bra att man blir glad bara av det! När vi börjar köra, inledningsvis i stan, fortsätter Polo att imponera. Växellådan är synnerligen smidig, kopplingen likaså och motorn drar okej från botten. Myllrig stadsmiljö ställer krav på sikten och den är heller inga problem i Polo. Det är den däremot i Rio. Den runda karossen ger för det första sämre närsikt både framåt och bakåt. I fart skymmer sedan de starkt sluttande A-stolparna (och deras extra pinnar )mer än brukligt. Motorn svarar bra medan väx- john argelander Vad ska en småbil kunna? dagens småbilar är så fruktansvärt kompletta att det blir svårt att argumentera för större bilar. Enligt mig ska en småbil leverera på följande punkter: den ska vara billig, bränslesnål, driftsäker och kul att köra. Bara en bil i testet gör allt detta. Suzuki Swift. Att start/stopp och fullt ställbar ratt kostar extra är jobbiga plumpar i protokollet, men ingen är perfekt 26/2011 7
POLO Sobert, välbyggt och med rediga reglage. En Polo kan alla sätta sig i och köra iväg utan problem. Körställningen är bra med en magnifik stödplatta för vänsterfoten. RIO Kia Rio har en trivsam interiör och en förarmiljö som fungerar klockrent. Standardutrustningen är riklig och innehåller bland annat eluppvärmd ratt och elinfällbara backspeglar. Bara Kia har start/stopp som standard men Polo får det med motorbytet. SWIFT Sportiga Swift känns aningen enklare i utförandet och har några ergonomiska småmissar. Exempelvis sitter stolsvärmeknapparna så långt bak att de inte ens är med i bild. Start/stopp är något så ovanligt som extrautrustning! Kostar 100 kronor och har precis börjat levereras. Handen på hjärtat hade du kryssat i det? 8 26/2011
ellådan endast gillar lugna växlingar och någon gång kan protestera när backen ska i. När det kommer till U-sväng behöver Rio mest plats. Den kantiga Swift är alltid lättplacerad i stadens trängsel tack vare sin goda sikt. Här märks istället motorns mindre cylindervolym eftersom accelerationen är mager på låga varv. Tur att växellådan är trevlig för den måste användas lite oftare. Vi lämnar 50-vägarna för att se om det finns lite körglädje att hämta i högre farter. Suzuki Swift är den som kommer bäst till sin rätt på krokiga vägar om man vill ha kul bakom ratten. Snabbast styrning och styvast chassi ger tendenser åt GTI-hållet. Den snärtiga växellådan har inget emot snabba tag och det gäller även motorn. Den lilla 1,2:an låter bäst i sällskapet på höga varv och når också 100 km/h fortast av om den får varva på. Kia Rio ger inte samma körrespons trots ett chassi som fungerar bra. Alla tre har elservo men det är bara i Swift och Polo som den arbetar naturligt. Växellådans initiala smidighet försvinner kvickt när tempot skruvas upp. Att testets starkaste motor håller måttet hjälper inte. Polo har en så mjuk fjädring att de extramonterade originaltillbehören i form av stänkskydd oklädsamt skrapar i marken gång efter annan., rolig som Swift är den inte. Speciellt motorn är oinspirerande. Men trots allt faller ingen komponent igenom så totalharmonin är bättre än i Kia. Komforten är hög i alla tre, Torbjörn stålenhag små lockar i brist på plats smidiga stadsråttor, lättparkerade och faktiskt numera ganska bekväma. g tycker att VW lyckats bäst med den mixen, storbilskänsla i litet format. Därefter kommer Kia som överraskar positivt men har en bit kvar till toppen. Sist kommer Suzuki som inte lyckats (eller velat) bygga bort allt av småbilens charm. Den kommunicerar liten bil med råa reaktioner. Tunn och bullrig men rapp i styr- och pedalreaktioner. TESTfaKTa Kia Rio 1, ECO Suzuki Swift 1,2 VW Polo 1, Motor Typ/cylindervolym, cm R/1 96 R/1 22 R/1 90 Effekt, hk r/min 109 vid 6 00 9 vid 6 000 85 vid 5 000 Vridmoment, Nm r/min 17 vid 1 500 118 vid 800 12 vid 800 Antal växlar, man/aut 6/ 5/ 5/7 R/min högsta vxl, 110 km/h 000/ 000 00/ 000 100/2 700 Mått Uppgiven/testbilens tjänstevikt, kg 1 11/1 22 1 065/1 075 1 070/1 175 Totalvikt/maxlast, kg 1 600/59 1 80/15 1 550/80 Släpvagnsvikt, B/E 1 050/1 050 1 000/1 000 1 000/1 000 Längd/axelavstånd, mm 05/2 570 850/2 0 970/2 70 Bredd/höjd, mm 1 720/1 55 1 695/1 510 1 682/1 62 Tankstorlek, liter 2 5 Vändcirkel, m 11,2 10, 10,5 Bagagevolym, l (VDA) 288 92 211 528 280 952 Innerbredd, f/b, mm 1 95/1 85 1 55/1 0 1 15/1 75 Innerhöjd, f/b, mm 1 015/960 1 05/900 1 000/90 Däckdimension, standard 185/65 R 15 T 175/65 R 15 H 175/70 R 1 T Prestanda 0 0 km/h, sek 2,6 2,5 0 80 km/h, sek 7,5 7, 8,1 0 100 km/h, sek 11,6 11, 12, 0 120 km/h, sek 16, 17,0 18,8 0 10 km/h, sek 19,9 21,0 22,9 80 120 km/h 5/6:an, sek 18,/26,6 25,1/ 21,0/ Toppfart, km/h 18 165 177 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 8 9 7 Kalla, lastad m 8 9 7 Varma, lastad m 8 9 8 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km bensin 95 bensin 95 bensin 95 ECE-norm/test ± 5,1/7,5 +7 % 5,0/6,0 +20 % 5,9/6, +7 % CO 2 g/km ECE/testber. 119/175 116/19 19/19 Buller i kupén db(a) 80 km/h 70 71 70 100 km/h 7 72 72 10 km/h 7 76 7 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 70 66 69 Älgtest, utgångsfart 5 9 5 Slalom, 18 m 60,6/59,8 62,8/62,1 62,2/60, Filbyte 125,7/125, 128,2/12, 12,8/120,0 Ekonomi Grundpris 152 900: 119 900: 11 000: Pris med ams-utrustn. 1) 152 900: 12 900: 19 100: Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja Std/std/ja Std/std/ja Sidokrockkuddar fram/bak Std/ Std/ 50: Std/ Pisksnärtsskydd fram/bak Std/ Std/ Std/ Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Std/std Justerbar rattstång i längdled Std 16 600: (pkt) Std Parkeringshjälp, bak 9 900: (pkt) i.u. 100: (pkt) Fabriksgaranti 7 år/15 000 mil år/10 000 mil 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år 12 år Vagnskadegaranti år år år Försäkringskostnad/år 176: 2 982: 6: Service t.o.m. 6 000 mil/antal 11 1: / st 12 750: / st 11 061: /i.u. Reservdelar + jobb 2) 29 : 0 79: 21 7: Värdeminskning per år ) 21 75: (1,1 %) 17 975: (1, %) 19 775: (1, %) Milkostnad ) 1:2 26:5 29:09 Månadskostnad ) 5 205: 2: 89: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: luftkonditionering, 5-dörrarsutförande (Swift+Polo), färddator, radio/cd och delbart bakre ryggstöd. 2) Urval av reservdelar och jobb. ) Enligt bilpriser.se utslaget på år/8 000 mil. ) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 0 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år under år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. 26/2011 9
0 26/2011
men det finns mindre skillnader. Kia har lyckats få till en lika avspänd och fin körställning i Rio som erkänt bekväma Polo. I Swift sitter torpedväggen närmare föraren som här får böja vänsterbenet på ett småbilsmässigt vis. OBS: Det är endast i det testade Exclusiveutförandet som ratten är ställbar också i längdled! Men Suzuki tar igen i baksätet. Man sitter högt och ser därför bra ut framåt. Här finns mjuka dynor som dock inte är lika skulpterade som i Polo. I denna finns en bekvämt tillbakalutad sittdyna, som dock är lite hårdare i gengäld. Kia har en bra, storbilsmässig lutning på ryggstödet, men lägre och hårdare sits än i de andra som drar ner sittbetyget. Vi frågar oss också varför framstolarnas baksidor är så aggressivt hårda? Kia och Polo fjädrar imponerande bekvämt medan roliga Swift inte är exakt lika generös. Men bra. Bullernivån utgör ingen tydlig vattendelare. Ingen i trion gör bort sig. Totalt sett vinner Polo komfortmatchen, men det mycket knappt. Småbilar köps kanske inte för sina kupéutrymmens skull, men eftersom de växt för varje generation är de numera riktigt rymliga. I framsätet tänjer Rio gränserna ytterligare och klår rymliga Polo med en eller ett par centimeter åt alla håll. Suzuki har bra takhöjd, men är både smalare och framför allt trängre för ben och fötter. I baksätet är det jämnare. Rio har bra benutrymme men desto sämre fotutrymme. Suzuki är tvärt om medan Polo, som så ofta med VW, fördelar sina tillgångar mest jämnt. Längst bak uppvisar Rio och Polo lika stora bagageutrymmen medan Swift bara sväljer cirka 75 procent av detta. Om baksätet behöver fällas är det återigen Swift som får stå med dumstruten. Polo blir helt plan och fin och Rio är mycket, mycket nära samma resultat. Självklart utan skarv. Men i Swift lutar det betänkligt och skarven på 18 centimeter vill vi nästan döpa om till hinder. Bensin förväntar man sig att det går åt väldigt lite av i bilar som dessa, men det kan vara si och så med den saken i verkligheten. Här undrar vi hur det står TESTBETYG/BäSTa BilEN ToTalT kia Fin småbil som ändå aldrig 2 suzuki Övertygar på klassiska småbilsgrenar 1 VW Finfin småbil som upplevs väl- riktigt lyfter. För många missar och är kul att köra. digt vuxen. Mycket högt snitt i för att nå toppen. Lastutrymmet hindrar vinst. allt. Alltjämt bäst i klassen! körglädje HHH HHHH HHHh Styrning Chassi Motor & växellåda 2 Bra chassibalans och stark motor. Men växellådan kan kärva och styrningen tar udden av körkänslan. Kvick styrning, relativt styvt chassi och varvvillig och välljudande motor ger gokartkänsla. För långsam i reaktionerna och för mjuk fjädring för att vara riktigt kul. Men fin och smidig. komfort HHHH HHHH HHHHh Sitta fram Välformade framstolar och Något obekvämare körställning men bra stolar. Hög och rejäla framstolar. Bekvämt Utmärkt körställning och bra körställning. Lite låg Sitta bak och hård sits bak. Mycket fin sits i baksätet. Fastare tillbakalutat baksäte. Mjuk Fjädring följsam fjädring. men fortfarande bra fjädring. Tyst. fjädring och lågt buller. Ljud kupéutrymme HHHH HHHh HHHH Fram Bak Luftig åt alla håll i framsätet. Medelmåttig för fötter och huvud bak. Ben och fotutrymme drar ner fram. Förvånansvärt bra bak men närmst ett lägre betyg. Bra, men något trängre än Kia fram. Särskilt bra för fötterna bak. bagageutrymme HHH HH HHHH Volym Fin volym. Nästan, tyvärr 2,5 Liten volym. Förskräckligt Fin volym och plant och bara nästan plan vid fällning. resultat vid fällning: Ojämnt! snyggt med fällt baksäte. Flexibilitet 2,5 1 ekonomi HHHH HHHHh HHHh Driftkostnad & värdeminskning Bra garantier och driftsäkerhet men inte superbillig. bra driftsäkerhet enligt billigt ägande även som Mycket angenämt pris och Bra andrahandsvärde ger Driftsäkerhet och garantier ägarna. TSI 90. säkerhet HHHHh HHHHh HHHHh Euro NCAP? Strålkastarrengöring standard? Godkänd sikt? Pre Safe? Whiplashskydd? Förarergonomi 5 Högsta betyg av Euro NCAP och det gäller även testet av whiplashskyddet. Tyvärr saknas strålkastarspolare. A-stolpar och allmänt runda former ger sämre sikt än snittet i klassen. Finfin förarmiljö. 5 Högsta betyg av Euro NCAP 5 och det gäller även testet av whiplashskyddet. Knäkrockkuddar är en udda detalj i klassen. Utmarkt sikt och bra men inte felfri förarmiljö. Full pott i Euro NCAP:s krockprov men medelbetyg för själva whiplashskyddet. Bra sikt och lättbegriplig och tydlig förarmiljö. Displayen för radion kan dock göras tydligare. miljö & energi HHH HHHH HHHH Koldioxid/personkilometer Högst testförbrukning med Minsta motorn är också Gamla 1,:an är snålare än marginal. Start/stopp är snålast i verkligheten. man tror. TSI 90 får något Energieffektivitet/person 2,5 standard. Start/stopp kostar extra! att klå. Vill ha i klassen HHH HHH HHHh Design Kvalitetskänsla Karisma 2,5 Fin kvalitetskänsla, småtrevlig design, men det är ingen stark karaktär sett i hela småbilsklassen. Pigga former men material och byggkänsla ger ingen lyxkänsla utöver det man kan begära. Mer intressant formgivna småbilar finns, men formerna står sig åtminstone bra över tid. Hög kvalitetskänsla. ToTal: HHHh HHHH HHHHh index: 92 16 119 Körglädjebetyg + Miljöbetyg = -index 0 100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] TESTBETYG/BäSTa SMåBil kia Bra utrymmen kostar viss klumpighet. Tyvärr dålig sikt. I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. 1 suzuki Bäst i trion på typiska småbilsegenskaper. Nätt i trafiken. 2 VW Bra småbil, men inte lika ekonomisk som de andra. specialrond småbil HHH HHHh HHHh Ekonomi Hög säkerhet och god ekonomi är viktiga ingredienser. Lådan är dock mer sportig ett bättre ekonomibetyg. Inte mycket att klaga på. Svag driftsäkerhet hindrar Säkerhet Den senare hjälpt av hög än extremt lättväxlad. Kantig Växellådan är som gjord för Växellåda driftsäkerhet och bra garantier. Stor vändcirkel och dålig utmärkt sikt. Toyota iq (7,8 och även sikt och vändnings- kaross och stora speglar ger stadens oregelbundenhet Sikt 2 sikt är olämpliga missar för m) är en tuff måttståck vad möjlighet håller hyggliga Vändcirkel 1 en småbil. 2 gäller bästa vändcirkel. 2 nivåer. 26/2011 1
POLO RIO Skönt vinklad sittdyna och jämnt födelade utrymmen: Glad Nils. Bekväm ryggstödslutning men låg, kort dyna: Halvglad Nils. SWIFT Hög och bekväm sittdyna ger bra lårstöd och fin utsikt: Glad Nils. till med Kia Rio som var en klar besvikelse. Vi gjorde en mätning innanför huvudstaden och en utanför. Båda gångerna drog Rio mest och klart mest över normen. Fel på exemplaret? Troligen inte då våra tyska kollegors resultat med en annan bil pekar åt samma håll. Suzuki är snålast, men att Polo ligger hack i häl visar än en gång att snåltrimning mot 120-gramsgränsen som VW inte gjort med denna modell lönar sig mer i ECE-normcykeln än i verkligheten. Kias höga pris har fördelen att det också stannar där. Bilen är generöst utrustad. Till och med den eluppvärmda ratten är standard. Man behöver inte lägga till ett smack. Samma sak gäller egentligen Swift så när som på 5 000 kronor för bakdörrarna. Det viktigaste finns. Man landar på 12 900 kronor och lägsta milkostnaden. VW Polo måste kompletteras med diverse utrustning och ökar med 18 000 kronor. Men det är inte mer än att det fina andrahandsvärdet gör den billigare att äga en Rio. Kia Rio känns modern men har brister på lite för många punkter för att vara den optimala småbilen. Suzuki Swift är roligare och når lite längre. Men inte förbi VW Polo. Mästaren borstar av sig och välkomnar nya motståndare! n vinnaren får ny motor! Av randiga och rutiga skäl har detta test körts precis innan VW Polo genomgår ett motorbyte under huven. När du läser detta har nämligen Polo 1, (85 hk) utgått och ersatts av nya Polo TSI 90. Det är alltså fråga om downsizing där sugmotorn på 1, liter byts ut mot en 1,2-litersmotor med avgasturbo. Fortfarande fyrcylindrig. Som ni kanske anar rör det sig om en nedtrimmad och miljöklassad variant av den motor som redan sitter i exempelvis Polo TSI 105 GT. Förbrukningen sjunker enligt norm från 5,9 l/100 km till 5,1 och med den CO 2 -siffran från 19 g/km till 119. Fast bara med manuell låda DSG-versionen stannar på 5,/12. Att den blir trevligare att köra tvivlar vi inte på efter att ha kört motorn i andra av koncernens bilar. Maximalt vridmoment ökar från 12 newtonmeter till 160 och blir tillgängligt redan vid 1 500 varv i stället för 800. I samband med motorbytet prishöjs bilen med 8 900 kronor. Vissa av utrustningsdetaljerna blir ett par hundralappar dyrare varpå ams-priset hoppar upp till 158 500 kronor jämfört med 19 900. Den springer alltså förbi Kia i pris blir den också dyrare att äga?. Vi har parallellräknat på denna modell och även försiktigt räknat med samma testförbrukning som för vår 1, stiger inte mil- och månadskostnaderna mer än till 29,58/ 90 kronor. Som miljöbil har TSI 90 förmånen att, precis som Kia och Suzuki i testet, slippa fordonsskatten. Slutsatsen är att ekonomibetyget skulle bestå medan betygen i ronderna Körglädje och Miljö & Energi har förutsättningar för att höjas. Även VW Polo TSI 90 skulle vinna testet! fabriksfakta Typ/cylindervolym, cm R/1 197 Effekt, hk r/min 90 vid 500 Vridmoment, Nm r/min 160 vid 1 500 500 Antal växlar, man/aut 5/7 0 100 km/h, sek, man/aut 10,9/10,9 Toppfart, km/h, man/aut 182/182 Bränsleförbrukning l/100 km man/aut: 5,1/5, CO 2 g/km, man/aut 119/12 2 26/2011