BÄSTA FAMILJE- BUSSEN FÖR SJU

TEST FORD GRAND C-MAX, PEUGEOT 5008 OCH VW TOURAN BÄSTA FAMILJE- BUSSEN FÖR SJU Ford Grand C-Max 2,0 TDCi 16, Peugeot 5008 2,0 HDi FAP 16 och VW Touran TDI 170 GT. Familjer och andra som villl få in fler än fem i bilen får allt fler alternativ att välja på. Helt nya Ford Grand C-Max ger sig nu in i sjustolsleken. Är den att föredra framför motsvarigheterna från Peugeot och VW? Text: Dirk Gulde. Bild: Hans-Dieter Seufert. 0 0/2011

Direkt syns att Ford Grand C-Max har något som de andra saknar: skjutdörrar. Finessen finns heller inte på den mindre, femsitsiga C-Max. Lätt och smidigt låter sig dörrarna öppnas och nästan helt utan risk att slå i något föremål bredvid bilen. Dessutom ger skjutdörrarna bäst access till de båda baksätesraderna. Där känns det luftigt och alla passagerare har sin egen stol. Men den som öppnar bakluckan med sju sittplatser uppfällda blir inte lika imponerad. Trots 1 centimeter längre axelavstånd än den normallånga C- Max är det snarare ryggsäckar än resväskor som passagerarna kan bli av med där. Då blir det istället till att fälla ner de sista två stolarna. Något som låter sig göras smidigt och lätt bakifrån. Om man bara är fyra till antalet kan man överväga att fälla undan andra radens mittplats. Då skapar man utrymme för att lasta långa föremål, eller så kan gången användas till att komma åt de två bakersta stolarna. Dessa ser inte mycket ut för värden, men är fullt tillräckliga för barn, vilket också är tanken. Instrumentpanelen ser ny ut och är lite roligare att titta på än förr, men har också sina 0/2011 1

VW Touran (nederst) erbjuder både högst kvalitetskänsla och den mest lättarbetade förarmiljön. Utrymmena skiljer inte på avgörande sätt men bäst är VW (nederst). Notera hur lågt och fint stolarna i Peugeot fälls ned (mitten). Ford Grand C-Max har kvickast styrning. Peugeot 5008 är en lugnare typ. 2 0/2011 brister. Infotainmentskärmen är för liten och vissa rattknappar något svåranvända. Dessutom har vi vissa frågetecken för passformen. Vi fann en stor misspassning mellan panel och A-stolpe. Peugeot 5008 har en förarorienterad instrumentpanel med en bred och flackt lutande mittkonsol som lika gärna skulle kunna sitta i sportbilen RCZ. Även här kunde hanteringen av infotainmentfunktionerna göras bättre. Den flacka vindrutan ger sportiga linjer men går ut över överskådlighet och rymdkänsla. Istället erbjuder Peugeot det största bagageutrymmet (som femsitsig) i trion. Hur går det med fyra man och ordentligt med bagage? Inga problem, bara att öppna och slänga in. Men man kan önska att resan inte är för lång då de separata stolarna är ganska smala och dåligt stoppade. Men Peugeot stoltserar med den smartaste stolsfällningen. Dels lägger sig stolarna ovanligt platt mot golvet vid fällning. Och vid insteg till bakersta raden ordnar ett enda handgrepp att sittdynan fälls upp så att stolen kan glida ovanligt långt fram snyggt. Jämfört med denna lösning känns VW Touran föråldrad. Men de hyggligt bekväma stolarna har ändå justerbara ryggstöd och låter sig fällas undan bra. Därtill kan man, precis

som i Peugeot, fälla första radens passagerarstol och därigenom göra plats för riktigt långa föremål. Men för att utnyttja maximal lastvolym måste alla stolar lyftas ut. Konstruktionen tillåter att detta låter sig göras relativt smidigt, men ändå: Sharan visar att Volkswagen vet hur man löser detta bättre. Men för övrigt övertygar den i mitten på 2010 ansiktslyfta Touran precis som den brukar. Den kantiga karossen ger både bästa utrymmet på alla platser, och är mest överskådlig. Lägg därtill närmast självförklarande reglage och perfekt avläsbara instrument, hög kvalitetskänsla och åtskilliga praktiska fack, såsom exempelvis utrymmet för en 1,5- litersflaska i varje dörr. I trafikvimlet är Grand C- Max roligast av de tre tack vare sin direkta, om än inte klippstabila, styrning. Chassit gör därtill Grand C-Max snabbast i slalomprovet. Den flinka dubbelkopplingslådan passar förvisso bra in i det glada temperamentet, men tyvärr låter lådan också den bottenstarka 16-hästarsmotorn ligga på onödigt höga varvtal istället för att lita på vridmomentet längs lägre och tystare varvtal. Komforten i Grand C-Max är god men inte felfri. Skarvar har fjädringen svårigheter att svälja snyggt, vilket på ojämnt underlag skapar både stötar och oljud. Först med last börjar fjädringen jobba riktigt harmoniskt. Potthål och tvärskarvar sväljer Peugeot betydigt bättre. Samtidigt verkar den något underdämpad och niger ganska djupt vid hårdare påfrestningar. Peugeot 5008 är till sin natur mer av en glidare vilket understryks av dess makligare rörelser in i böjarna, dess mindre kommunikativa styrning Så här ser bagageutrymmena ut med fem sittplatser intakta. Rymligast är Peugeot (överst). Touran kan blir rymligast, men de andra har modernare fällning av stolarna. såväl som den långsamma, men mjukt arbetande, automatlådan. Trots att en momentomvandlare är inblandad i Peugeot drar den bara obetydligt mer bränsle än Ford, med vilken den delar samma tvåliters commonrailmotor. Den bästa kompromissen mellan temperament och lugn är det VW som uppvisar. Dess adaptiva chassi (8 600 kr) skapar fjädringskomfort värdigt mellanklassen utan att tillföra för mycket krängningsrörelser i snabba manövrar. Med sin stadiga och samtidigt känsliga styrning hanterar man Touran med hög precision. Därutöver imponerar DSG-lådan med fascinerande snabba och ryckfria växlingar. Ett resultat av märkets rutin på just dubbelkopplingslådor. Inte bara det: med TDI 170-motorn uppnår Touran bästa prestanda och samtidigt lägsta förbrukning. Dessa kvaliteter verkar dock ha ett pris är det förstahandsintryck man får när man ser priset för VW Touran TDI 170 GT på 289 900 kronor. Ford Grand C-Max 2,0 TDCi 16 börjar på 2 600 kronor. Men med dubbelkopplingslåda som är standard i VW ligger startpriset på 28 600 kronor. Peugeot 2,0 HDi FAP 150 börjar på 25 900 kronor, men automatlådeversionen (med 16 hästkrafter) på 260 990 kronor. Studerar man utrustningsnivåerna ser man att VW-kunden visserligen behöver lägga till 7 000 kronor för de två bakersta stolarna, men att så gott som alla övriga måsten redan finns i GT-paketet som motorn uteslutande säljs med. För att få klimatanläggning, regnsensor med mera i Ford är det lika bra att börja bygga på en Titanium för 272 100 kronor. Tre olika lösningar på att få undan mellanradens stolar är representerade. Fords skjutdörrar är en fördel på trånga parkeringsplatser. 0/2011

Peugeot 5008 kom ut på den svenska marknaden för drygt ett år sedan. Behöver du bara fem stolar finns lillebror 008. I fallet Peugeot måste vi egentligen välja ett Premiumpaket för 29 900 kronor extra för att kunna få xenonljus, men vi ger bilen dispens från denna utrustningspost i ams-utrustningen och kan då plocka saknade delar löst. Som ni kan se i tabellen till höger är VW Touran fortfarande dyrast men med betydligt mindre marginal som färdigutrustad än outrustad. Till detta kommer Volkswagens bättre andrahandsvärde och här även lägre drivmedelskostnad och snyggar till kalkylen för Touran. Den blir enligt våra beräkningar till och med mest ekonomisk totalt sett. Om än med minimal marginal. TESTFAKTA Ford Grand C-Max 2,0 TDCi 16 Peugeot 5008 2,0 HDi FAP 16 VW Touran TDI 170 GT Motor Typ/cylindervolym, cm R/1 997 R/1 997 R/1 968 Effekt, hk r/min 16 vid 750 16 vid 750 170 vid 200 Vridmoment, Nm r/min 0 vid 2 000 0 vid 2 000 50 vid 1 750 2 500 Drivning/antal växlar man/aut FWD/6/6 FWD/6 (150 hk)/6 FWD/ /6 R/min högsta vxl, 110 km/h i.u. 2 200 2 200 Mått Uppg./testbilens tjänstevikt, kg 1 6/1 76 1 69/1 778 1 660/1 768 Totalvikt/maxklast, kg 2 00/666 2 0/66 2 290/60 Släpvagnsvikt, B/E 1 200/1 500 1 170/1 500 1 210/1 600 Längd/axelavstånd, mm 520/2 788 529/2 728 97/2 678 Bredd/höjd, mm 1 828/1 68 1 87/1 6 1 79/1 67 Tankstorlek, liter 60 60 60 Bagagevolym 5/2-sits, l (VDA) 75/1 72 679/1 75 600/1 91 Innerbredd, f/b, mm 1 50/1 95 1 80/1 500 1 80/1 80 Innerhöjd, f/b, mm 1 060/980 1 025/95 1 080/980 Däckdimension, testbil 215/50 WR 17 215/50 WR 17 205/55 VR 16 Prestanda 0 80 km/h, sek 7,0 7,2 6,2 0 100 km/h, sek 10,2 10,8 9,2 0 120 km/h, sek 1,9 15, 1,2 0 10 km/h, sek 21,2 21,9 18,8 Toppfart, km/h 20 190 21 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 7,0 6, 6,6 Kalla, lastad m 7, 8, 7,9 Varma, lastad m 7, 8,6 8,0 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km 1) diesel diesel diesel ECE-norm/test ± 5,8/7,5 +29 % 6,9/7,7 +12 % 5,7/7,0 +2 % CO 2 g/km ECE/testber. 15/199 178/199 151/186 Buller i kupén db(a) 80 km/h 61 61 61 100 km/h 6 6 6 10 km/h 68 68 68 Hörprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 68/68 69/68 68/67 Älgtest, utgångsfart 7/5 6/8 7/0 Slalom, 18 m 60,/59,7 58,8/57,6 59,0/58,0 Filbyte 120,/119,6 121,9/119,6 117,2/115,5 Ekonomi Grundpris (automatväxlad) 28 600: 260 990: 289 900: Pris med ams-utrustn. 1) 290 700: 281 680: 06 700: Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja, automatisk Std/std/std Std/std/ja Sidokrockkuddar fram/bak/bak Std/ / Std/ / Std/ / Pisksnärtsskydd fram Std Std Std Krockgardin fram/bak/bak Std/std/ Std/std/std Std/std/iu Parkeringshjälp bak 2 500: 900: 500: Klimatanläggning Tredje sätesrad 5 600: Std 5 900: Std Std 7 000: Fabriksgaranti 5 år/10 000 mil 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år 12 år Vagnskadegaranti år år år Försäkringskostnad/år 51: 99: 877: Service t.o.m. 000 mil ingen uppgift 6 70: 2 26: Reservdelar + jobb 2) ingen uppgift 18 89: 19 81: Värdeminskning per år ) 9 925: (1,7 %) 7 670: (1, %) 8 675: (12,6 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 825: 71: 975: Milkostnad ) 5:18 5) 5:5 :9 Månadskostnad ) 7 50: 5) 7 590: 7 88: Ford C-Max och sjusitsiga Grand C-Max delar teknik med tredje generation Focus, som ej börjat säljas ännu. Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: klimatanläggning, 16-tums lättmetallfälgar, metallic, farthållare, färddator, parkeringshjälp bak, radio/cd, regnsensor, xenon (ej Peugeot) och sju stolar. 2) Urval av reservdelar och jobb. ) Enligt bilpriser.se utslaget på år/8 000 mil. ) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 0 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. 5) Approximativa värden på service- och reservdelspriser för Ford Grand C-Max. 0/2011

TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT Ford Grand C-Max har praktiska skjutdörrar, är kul att köra, men kommer till korta här och var. 2 Peugeot 5008 blir omkörd som körvagn, men kommer igen bra på mpv-områdena. 1 VW Touran levererar på alla fronter. Som buss och det lilla extra för föraren. Körglädje Styrning Chassi Motor & växellåda,5 Kvick styrning och mycket alert chassi. Powershiftlådan är lite för glad i höga varvtal.,5,5 Lugn och fi n i uppträdandet, men inte sportig i detta sällskap. Aningen långsam automatlåda.,5 Lyckas både vara säker, trygg och snål samtidigt som den också är kul och kvick. Komfort Sitta fram,5 Bekväma framstolar och Något mindre bekväma,5 Tystast, bekvämast stolar bra körställning. Hög, stolar. Ljud- och fjädringskomfort i nivå med Ford. fjädring med adaptivt (fram som bak) och skönast Sitta bak,5,5 bekväm sittställning bak. Fjädring,5 chassi. Ljud,5,5 Kupéutrymme Fram Bak Tredje rad Nya Grand C-Max är minst här. Inte med mycket dock och den känns luftig. Peugeot är både längst och bredast men hamnar i mitten invändigt.,5,5,5 Den kantiga karossen är mest ändamålsenlig och ger bäst utrymme i hela bilen. Bagageutrymme Min,5 Minst även i bagageutrymmet, men håller medel i åkande och modern, smidig är tyngre att skapa ett stort, 5 Störst utrymme med fem 5 Stora utrymmen, men det Max klassen. Smidig fällning. fällning. slätt lastgolv. Flexibilitet,5,5 Ekonomi Driftkostnad & värdeminskning Andrahandsvärde, priser, förbrukning som Ford Driftsäkerhet och garantier C-Max har fått bättre garantier än andra Ford, vilket hjälper upp. men sämre garantier. VW har framför allt bättre andrahandsvärde. Säkerhet Euro NCAP? 5 Testad med fem stjärnor 5 Testad med fem stjärnor 5 Testad med fem stjärnor i nya Euro NCAP-provet. i nya Euro NCAP-provet. (först fyra!) i det äldre Strålkastarrengöring standard? Dessutom är resultatet i Whiplashskyddet får Euro NCAP-provet. Whiplashskyddet är ej testat. Godkänd sikt? whiplashskyddet bland de medelbetyg i testet. Pre Safe? Nej bästa någonsin. Nej Nej Mer lättöverskådlig och lättarbetad förarmiljö än Whiplashskydd? konkurrenterna. Förarergonomi,5,5,5 Miljö & energi Koldioxid/personkilometer Ford och Peugeot delar och detta trots momentomvandlare i Peugeot och vara effektivast.,5 Imponerar med att även motor och uppnår samma Energieffektivitet/person,5,5 miljöbetyg dubbelkoppling i Ford. Vill ha i klassen Design Kvalitetskänsla Karisma Körglad, men designen fl yter inte lika bra baktill som på femsitsaren. Sådär kvalitetskänsla i testbilen.,5 Småsportig och snygg i linjerna. Kvalitetskänslan kunde bli lite tyngre. 5,5 Känns riktigt lyxig och kan tas för en Sharan på håll. Gedigen kvalitetsupplevelse. Så här ser Volkswagen Touran ut bakifrån sedan ansiktslyftningen förra året. Touran debuterade redan år 200. Men totalt sett sticker testsegraren VW Touran ut mer i testet än någon annan vinnare gjort på länge. Touran står som vinnare eller delad vinnare i samtliga ronder! Inklusive specialronden. Dessutom når den högst ams-index. Ett index som premierar körglada men, för klassen, snåla bilar. Det är väldigt jämnt mellan Peugeot 5008 och Ford Grand C-Max. Här kan man välja den man gillar bäst. Uppskattar man skjutdörrar faller valet på Ford. Prioriterar man bagagevolym blir det Peugeot. Men bästa bilen i trion är samtidigt den äldsta: VW Touran. TOTAL: INDEX: 127 11 157 Körglädjebetyg + Miljöbetyg 0 100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] = -index I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. TESTBETYG/BÄSTA MPV Ford Grand C-Max når inte till de andras nivå när det gäller de typiska mpv-egenskaperna. 2 Peugeot 5008 håller undand för Ford, men har en överman i VW. 1 VW Touran är inte bara gedigen som bil utan också en utmärkt fungerande mpv. Specialrond mpv Komfort En modern och väl fungerande familjebuss som dock allt imponerande fl exibilitet. håll och kanter relativt,5 En bra mpv med framför,5 Rejält rymlig på alla Ekonomi tappar en del poäng på Den blir dock dyrast att äga fordonslängden, dock lite Kupéutrymme grund av de i klassen bara och Touran är rymligare.,5 låg i tak på tredje raden. Bagagevolym, 5-sits,5 medelmåttiga utrymmena. 5 5 Komfort på hög nivå tack vare ljudisoleringen. Bäst Bagagevolym, 2-sits för sju personer. Ford erbjuder 20 V-uttag, vilket gör att du slipper adapter när pc:n och annat ska laddas i bilen. 0/2011 5