T E S T E - K L A S S V S T R E K O N K U R R E N T E R DEN BÄSTA AV DE BÄSTA Mercedes E 0 CGI mot Audi A6,0 TFSI quattro, BMW 0i xdrive och Skoda Superb V6 FSI x. Vi har konstaterat att nya E-klass är strået vassare än föregångaren. Men hur är den mot de allra bästa konkurrenterna? Och vad kan jokern Skoda Superb ställa till med? Text: Mikael Johnsson. Foto: Peter Gunnars. 2 9/2009
Det är guldläge för Mercedes. Man har en helt ny E-klass, samtidigt som de värsta konkurrenterna, Audi och BMW, inte kan sätta in nya spelare än på minst ett år. E-klass kommer fulltankad med det senaste inom framför allt säkerhet, men man har knappast legat på latsidan när det gäller miljöteknik, komfort eller andra områden heller. Vi har just fått nyckeln till en E 0 CGI. Det betyder en ny, direktinsprutad V6-motor på, liter och 292 hästkrafter. Jo, den hann faktiskt in på slutet i förra karossen men har nu trimmats till att dra 0,6 l/100 km mindre. Dagens Audi A6 kom 200 men fick en ansiktslyftning förra året. En del nytt under motorhuven inträffade också och versionen vi testar här är helt ny:,0 TFSI quattro. Också den har en direktinsprutad V6-motor, men på tre liter och överladdning (kompressor). BMW -serie är ett år äldre än Audi A6 och ansiktslyftes 2007. En direktinsprutad rak sexa på tre liter ger 272 hästkrafter i 0i. Testbilen har dessutom efternamnet xdrive vilket förkunnar att den är extrautrustad med fyrhjulsdrift. Dags att åka då? Nej, vänta ett litet slag. Skoda Superb är en bil som i och för sig härrör ut det billigare segmentet. Men den har vuxit till sig ordentligt och sist nockade den sina konkurrenter (Mondeo och S80). Dessutom erbjuds den i en version som inte skäms för sig här: V6 TSI har direktinsprutning,,6 liters slagvolym, 260 hästkrafter och fyrhjulsdrift som standard. Det kan vara första gången en Skoda testas mot Audi, BMW och Mercedes, men nu ska det ske. 9/2009 2
KÖRGLÄDJE Vad kräver du av din lyxsedan? En högtidsstund i varje kurva eller räcker kanske trygg och säker kompetens? Man har kul bakom ratten i BMW 0i xdrive, men dämparsättningen kunde ha provats ut lite mer. Där är Audi bättre (Avant på bilderna). Skoda Superb känns väldigt framhjulsdriven i kurvorna. Att roa är inte Mercedes specialitet. Även motorvägslok som dessa måste fungera när vägarna kröker till och blir sämre. Kvartetten testas på alla typer av underlag som tänkas kan när den drar fram genom Sörmland. Nya Mercedes E-klass har adaptiva stötdämpare som standard (precis som C-klass). Detta är ingalunda en garanti för ett bra chassiuppträdande, men här fungerar det verkligen bra. Oavsett hur snabbt en puckel dyker upp eller hur djupa potthålen blir lyckas alltid de långa fjädringsvägarna hjälpa E 0 CGI att behålla markkontakten och greppet. Däremot kränger Mercedes mest i gänget trots Avantgardeutförande med 1 mm sänkt och sportavstämt chassi. Den är fortfarande inte bilen som söker uppmärksamhet, utan vill och är en mästare på att släta över saker. Men testets egentligen bästa chassi är inte det roligaste. Motorn må vara starkast här men hästarna är svårlockade. Maskinen påminner om en svårväckt björn för kraft fi nns, det märker man i högre farter. Den sjustegade automatlådan imponerar däremot. Den är intuitiv, snabb och samtidigt mjuk. BMW 0i har den lenaste och sportigaste motorn. Den enda som är riktigt glad de sista 00 1 000 varven. Konkurrenternas motorer är mer bottenstarka, men du saknar aldrig kraft. Här har vi också automatlådan som svarar allra snabbast på förarens intentioner. Synd på den bräckliga växelväljaren bara. Styrningen kommunicerar bättre än i Mercedes men vi har upplevt ännu bättre BMW-styrningar. En del av orsaken är fyrhjulsdrivningen som kan ge vissa dragkrafter i ratten emellanåt. Vi upplever heller inte att MacPherson-framvagnen hat tagit emot de extra drivaxlarna helt obemärkt. Det är fortfarande en vass och körglad vagn, men något med harmonin från de bakhjulsdrivna syskonen har gått förlorad. En viss struttighet i fjädring/ dämpningavstämning noteras vilket faktiskt blottar en lucka till ärekrivalen Audi. Vår A6,0 TFSI är försedd med sportchassi som visserligen är fast. Samtidigt är det väldämpat och klarar hårdkörning på riktigt dåliga vägar på ett imponerande vis. Det verkar som att man slutligen fått till sättningen hos Audi. Även styrningen är bra: naturlig, linjär och till och med bättre än i den fyrhjulsdrivna BMW:n. Den nya motorn har bra klipp över hela registret och låter dessutom riktigt rått. Något kompressorvinande hörs däremot inte alls. Tyvärr är gasresponsen lite onyanserad, men totalt sett utser vi Audi till det bästa körpaketet i kvartetten. Skodan? Oj. Allt eftersom tempot höjdes kläddes Superben av i motsvarande grad. Fjädringen förmår inte hålla karossen stilla och slår dessutom igenom för lätt. Styrningen och motorn är helt okej, men DSG-lådan saknar det sista i smidighet här. Plötsligt kändes stora Superb som en lång Golf och det håller inte i det här gänget. BETYG 1 2 26 9/2009
KOMFORT Bara en har ett chassi som filtrerar bort omvärlden. Men ljud och stolar är också av vikt. Kan någon slå nya Mercedes E-klass i fråga om komfort? Mercedes själva skulle väl bara acceptera att S-klass och Maybach är bättre Men nu är det svenska vägar och svensk asfalt som gäller. Redan Skoda Superb ger tufft motstånd. Både framstolar och baksäte är välstoppade och sköna i Superb. Framstolarna är inte så breda men man sitter mjukt. Tyvärr når ljudkomforten inga speciella höjder. Det är synd att kalla den bullrig, men i detta sällskap hittar vi den högsta ljudnivån total sett i Skoda. Det som ändå placerar Skoda på sista platsen i ronden är fjädringen som lyckas vara för hård i lågfart för att sedan bli övermjuk i högre farter. Fjädringskomforten är inget att skriva hem om i Audi A6, sportchassiförsedd som den är. Däremot är både baksäte och stolar fi nfi na även om de tillhör den fasta sorten. Slutligen gör den näst tystaste kupén att Audi delar andraplatsen i ronden med Mercedes. Mercedes? På andra plats bara?, faktiskt. För att börja med stolarna är dessa hårdast i gänget. Möjligen håller de i längden, men speciellt insmickrande är de inte. Bilstolar är personliga saker men faktum är att ingen valde de i Mercedes som sina favoriter (däremot Audi och BMW). Det ska då sägas att vi satt i den i och för sig fullt eljusterbara standardstolen och att komfortstolar (12 100 kronor) fi nns att få. Baksätet imponerar heller inte särskilt beträffande lårstöd och liknande. Inte i längd, inte i vinkel. Vindbruset är mycket väldämpat, men vägljudet gör sig påmint en del. Att sedan fjädringskomforten är klart bäst i klassen förmår inte ensamt ro hem komfortsegern. Den går lite överraskande till BMW som framför allt rullar allra tystast på de svenska vägarna. Vind- och motorljud är väldämpade. Till detta var testbilen utrustad med komfortstolar (1 800 kronor). En rejäl stol som med alla sina inställningsmöjligheter höjer sittkomforten och ändå kan göra allt det sportstolen kan. Baksätet är uppbyggt som ett bekvämt baksäte ska vara. Välstoppade dynor och bra lutning på sitsen vilket ger tillräckligt lårstöd. Det är nästan lite märkligt att Mercedes lämnade fältet öppet här och faktiskt backade lite gentemot sin föregångare. Fjädringen i BMW är bara normalbekväm men paketet sittkomfort/fjädring/ljud ger totalt sett högsta komforten i gänget. 1 2 9/2009 27
UTRYMME Skoda Superb har ett gigantiskt benutrymme bak, men är den verkligen den rymligaste bilen? Vill du ha gott om plats på resan? Tänkte väl det. Audi A6 har de största yttermåtten och det märks också på insidan. I framsätet är den bredast av alla över axlarna och det är gott om plats för fötterna också. Mercedes och BMW ligger hack i häl i framsätet. Det som märks jämfört med Audi är att gasfoten är lätt förskjuten åt vänster (undanträngd av drivlinan). Fenomenet är något värre i BMW än i Mercedes. Vänsterfoten har dock gott om plats, allra bäst i Mercedes. Skoda Superb är smalaste bilen i gänget. Men i framsätet lider man inte av detta. Bär du hatt är Skoda bästa valet för takhöjden vinner här. Det som ändå gör att Skoda känns trängre är att det inte går att sträcka ut benen lika bra. Fotutrymmet är smalares och viloplattan för vänsterfoten tydligt närmare stolen. Synd. Mellan Audi, BMW och Mercedes fi nns bara marginella skillnader beträffande utrymmet i baksätet. Det fi nns bra med plats både för huvud och knän. Audi och Mercedes är något trängre för fötterna under framstolarna, men istället lite bättre åt sidorna. Precis som BMW gjort en tid tenderar Mercedes nu också åt at dra in de yttre sittplatserna bak mot mitten. Detta skapar mer luft vid dörrarna och märks inte negativt förrän man sitter tre personer på plats. Där bak kan vi faktiskt inte skilja Audi/BMW/ Mercedes åt betygsmässigt. Skodan är mer svårbedömd. Först lutar det åt toppbetyg när man betraktar det överlägset bästa benutrymmet. Av detta följer ett fotutrymme som också är super. Tyvärr, för Skoda, har man samtidigt den sämsta takhöjden här. Försöker man vinkla huvudet åt sidan tar det stopp nästan direkt och det är också minst plats för axlarna. Skoda skulle ha råd att sänka sin bekvämt höga sittdyna en smula. Som nu är måste de som verkligen är i behov av det extrema benutrymmet glida ner eller huka sig lite. Annars tar de i taket och detta tidigare än i de andra bilarna. Skoda tar igen på bagageutrymmet. Med 6 liter är den störst i gänget som därutöver håller sig mellan 20 och 6 liter. Men den riktiga käpphästen har Skoda i sin dubbelöppnande bagagelucka. Den tar emot saker som de andra bara kan drömma om. Bland de tre med normal lucköppning har Mercedes E-klass de mest generösa måtten. BETYG 1 2 28 9/2009
EKONOMI Mercedesföraren har betalt mest och Skodaföraren minst. Något som faktiskt också syns när man betraktar instrumenthusen. Mercedes gör stort hallå av att man sänkt priserna på nya E-klass. Och beträffande E 0 CGI stämmer detta, den är faktiskt prissänkt med 000 kronor! Grundpriset börjar därmed på 78 900 kronor. Prissänkningen till trots är detta inget som hindrar att Mercedes fortfarande kräver djupaste utgrävningen i plånboken både före och efter kryssen i extrautrustningslistan. Denna utjämnande lista (ams-utrustning) innehåller posterna: automatlåda, klimatanläggning, eluppvärmt baksäte, läderklädsel, farthållare, del- och fällbart baksäte, bixenon med kurvljus, 17-tums aluminiumfälgar, däcktryckkontroll, parkeringshjälp fram och bak, färddator, navigator och metalliclack. Det märks att Audi, BMW och Mercedes har järnkoll på varandra. För att komma upp i utrustningsnivån ovan är nämligen påslaget nästan exakt lika stort: Audi tar 10 100 kronor, BMW 108 000 kr, med Mercedes mitt emellan. På Skoda är man naturligtvis mest generös. Grundpriset på 28 900 kr är hela 90 000 kr under näst billigaste bil i testet (BMW). Därtill kostar det i sammanhanget beskedliga 0 100 kr att utrusta till den gemensamma ams-nivån. Med sådana förutsättningar kan inget hindra Visst kostar det fortfarande att köra Mercedes. Men inte riktigt så mycket mer nu som förr. Skoda från att vara det mest ekonomiska köpet här. Speciellt som andrahandsvärdet i princip är i paritet med Audi och BMW. Dessa två kostar lika mycket att driva. De kostar också lika mycket i inköp och har lika bra andrahandsvärde. Fördelar för BMW är att den är snålast och har fri service. Istället har den dyrare reservdelar och vill i första hand tankas med 98- oktanig, dyrare, bensin. Audi är tvärt om törstigast (trots den helt nya motor kan man tycka, men bilen är också klart tyngst) men tycker att det billigare 9-oktaniga bränslet duger precis lika bra. Fri service är något Audi fortsätter att förbehålla A8-kunderna. Av våra experter på området andrahandsvärden spås Mercedes klara sig aningen bättre än de övriga. Detta räddar några kronor i kalkylen och Mercedes blir alls icke ohemult mycket dyrare än Audi och BMW att driva. Men ingen rår på Skoda. Driftsäkerheten är svår att sia om på en helt ny bil, men kurvan börjar ändå peka uppåt för Mercedes enligt vår ägarstatistik. Låt oss hoppas att nya E-klass följer den trenden. Beträffande rostskyddet har den fått utökad vaxbehandling och ökad lacktjocklek. 1 2 9/2009 29
VILL HA-FAKTOR Glöm utrymmen, ekonomi och förnuft. Det som avgör till slut är ändå att det känns rätt. Vilken bil är då läckrast, vilken känns mest rätt, mest välbyggd, är vackrast, exklusivast? Har Mercedes tagit chansen att bräda konkurrenterna? Mycket handlar förstås om tycke och smak men här är ändå testlagets dom: Skoda är en billigare bil och känns också så. Utifrån platsar den lätt med sin nästan Bentleytunga design. Speciellt i testbilens svarta kulör. Men bakom ratten känns det att det är ett billigare bygge. Missförstå oss inte, känslan i material och knappar är bra och duger gott. Men här möter den eliten och kommer ofelbart till korta. Den blir också lite anonym för vi fi nner inte riktigt dess själ. Audi är som alltid solidheten och kvalitetskänslan gestaltad. Fin dörrtyngd, läckra reglage inga missar där. Formgivningen upprör få och är stilren. Tyvärr blev den knappt mer spännande efter ansiktslyftingen, även om ljusdioderna lyser fi nt i skymningen. A6 gränsar till det perfekt tråkiga och den har varit med ett tag nu. Vi gillar den, men den där eldiga passionen uteblir. Mercedes förför från förarplats med utsökt fi na displayer både i mätartavlorna och navigatorn/ radiofönstret. Men vi hittar också oväntat gott om högst ordinära partier och material i inredningen och har redan konstaterat att föregångaren var mer helgjuten. Fronten ser grym ut rakt framifrån men faktum är att många av oss är småbesvikna på designen i det stora hela. Mercedes-karisman fi nns i alla fall kvar, men något egentligt kliv framåt upplever vi inte habegärsmässigt. BMW är klart äldst i församlingen men det kunde knappast märkas mindre. Åren har varit ovanligt snälla mot karossens linjer och många detaljer har fi xats till efter hand: några gummiklädda rattar här, en klart förbättrad idrive (och display!) där har gjort det som behövdes. Kvalitetskänslan är nu uppe i Audi-nivå, där till och med dörrtjoffet sitter. Viktigast av allt är att en helgjuten karaktär fi nns bevarad där motor, växellåda, ja allt talar samma språk. Okej, färddatorfönstret kanske inte är hyperfräscht längre. Men 0i attraherar fortfarande. BETYG 1 2 0 9/2009
SÄKERHET Det är rätt svårt att hitta en osäker bil i den här klassen. Men vill du vara värst finns det bara en som gäller. Ingen av de här fyra är så dumma att sitta i om olyckan skulle vara framme. Men det fi nns ändå skillnader, inte minst i säkerhetsutrustningen. Speciellt när det gäller att undvika olyckor, där framför allt Mercedes visar vägen. Att BMW är äldst visar sig också i denna rond. BMW -serie och Audi A6 har båda testats i Euro NCAP:s gamla prov före sina respektive ansiktslyftningar. BMW presterade sämre i både front- och sidoprovet och erhöll bara fyra stjärnor mot fem för Audi. Utrustningsmässigt fanns tidigare en svaghet i att whiplashskydd bara fanns i komfortstolen. Detta är numera standard. Även andra säkerhetshöjande tillbehör har tillkommit under resans gång, som körfälts- respektive helljusassistent. Head-Up Display är en annan fi ness man fortfarande är relativt ensam om. Audi A6 var som sagt en rätt säker bil redan vid introduktionen och i och med ansiktslyftningen tillkom endast fi nesser rörande den aktiva säkerheten. Så som körfältsassistens och döda-vinkelnvarning. Skoda Superb är en nyare konstruktion och har klarat Euro NCAP:s nya, tuffare 2009-prov med fem stjärnor. Där ingår ett nytt whiplash-test som Superb fi ck medelbetyg i. Knäkrockkudde för föraren är en detalj som, i likhet med Mercedes, skiljer den från Audi och BMW. (Både Skoda och Mercedes kan fås att parkera själva, men då talar vi kanske komfort snarare än säkerhet ) Däremot saknas möjlighet att välja de senaste aktiva hjälpmedlen i Superb. Å andra sidan: Hur många väljer till dem? Summa summarum gör man ingen säkerhetsmässig kompromiss genom att välja Superb V6 FSI x. Förra Mercedes E-klass testades av Euro NCAP med snarlikt resultat som för Audi A6 och den fi ck fem stjärnor. Någon som tror att den nya lyckas sämre? Nej, på säkerhetsområdet laddar Mercedes alltid på med emfas och brukar sätta en ära i att bjuda på en eller ett par nya fi nesser. Så också denna gång och E 0 CGI kan både avgöra när du är för trött och poppa upp motorhuven för att ta emot en påkörd fotgängare. Extremast är kanske de nya strålkastarna som steglöst varierar mellan hel- och halvljus (fi nessen är beskriven tidigare och vi avser återkomma med ett specifi kt ljustest). En kul detalj rörande ljusen: E-klass är först i Sverige med att fullt ut anamma EU-reglerna för Daytime Running Lights. När hockeyklubborna lyser i fronten får bakljusen vara släckta. Lagligt! 1 2 9/2009 1
FREDRIK PETTERSSON TESTFAKTA Motor Typ/cylindervolym, cm Effekt, hk r/min Vridmoment, Nm r/min Mått Tj.vikt testbil/maxl, kg Längd/axelavst., mm Bredd/höjd, mm Vändcirkel, m Tankstorlek, l Bagagevolym, l (VDA) Innerbredd, f/b, mm Innerhöjd, f/b, mm Prestanda sek 0 100 km/h Toppfart, km/h Bränsleförbr. l/100 km ECE-norm/test CO 2 g/km ECE/testbr Körprov (in/ut km/h) Älgtest Ekonomi Grundpris Pris m. ams-utrustn. Serv. t.o.m. 000 mil Värdeminskn. per år 2) Milkostnad ) Månadskostnad ) Audi A6,0 TFSI q V6/2 99 290 v. 80 6 000 20 v. 2 00 80 1 910/00 90/2 8 1 8/1 60 12,0 80 1 0/1 90 980/90,9 20 9,/11,8 +26 % 219/27 72/71 21 100: 2 00: 2: 79 800: /1,2 % 79:68 1 281: BMW 0i xdrive R6/2 996 272 vid 6 700 20 vid 2 70 1 81/0 80/2 890 1 8/1 6 11,8 70 20 1 00/1 9 1 010/96 7, 20 8,1/10,6 +1 % 19/2 69/69 19 000: 27 000: 0: 80 20: /1,2 % 78:08 1 01: Mercedes E 0 CGI V6/ 98 292 vid 6 00 6 vid 000 1 90/7 870/2 87 1 8/1 70 11, 80 0 1 10/1 00 1 00/980 6, (fabrik) 20 8,8/11, +28 % 20/26 70/68 (220 CDI) 78 900: 8 00: 7 00: 86 07: /1,7 % 8:7 1 912: Skoda Superb V6 FSI x VR6/ 97 260 vid 6 000 0 v. 2 00 000 1 82/60 80/2 760 1 81/1 60 11,6 60 6 1 670 1 6/1 0 1 060/9 6, (fabrik) 20 10,1/11,2 +11 % 2/261 72/72 (2,0 TDI) 28 900: 69 900: 0: 7: /1, % 61:62 10 269: Fotnot: 1) ams-utrustning (bl.a.): bixenon, navigator, automatlåda, läderklädsel, elvärmt baksäte. 2) Enligt bilpriser.se utslaget på år/8 000 mil. ) Skatt, försäkring, bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 2 % kontantinsats, resterande till ränta 6,9 %. I PRISET KRÄVER JAG OCKSÅ DESIGN! De här vagnarna kostar oerhörda pengar för en vanlig arbetarplånbok. Oftast brukar också en rejält tilltagen prislapp kunna spåras i en bils design. Oj, vad dyr den ser ut Känner ni igen orden? Därför kommer nya E-klass som en rejäl besvikelse. Den är i mitt tycke oerhört ful. Proportionerna är kaputt: hjulen är för små, linjer går kors och tvärs utan syfte och bakdelen sitter en halv våning för högt. Blä, nej, det är härligt att se hur billig gamla E-klass är just nu. Flera gånger under testet Ny mot gammal i förra numret stötte vi på folk som trodde att den gamla var den nya! JOHN ARGELANDER E-KLASS GÖR MIG MALLIG! Det är svårt att inte imponeras av nya E- klass, den kanske mest klassiska av alla klasser i Mercedes fl otta modellfl otta. Nykomlingen levererar på alla punkter man hade kunnat förvänta sig. Den är säkerheten själv (både på vägen och vid en eventuell kollision), den har kunglig rullkomfort och bara anblicken av den där stjärnan längst fram på huven ger mig rätt vibb. g tror inte det fi nns en bil som bättre passar min defi nition av den perfekta bilen., förutom Ferrari F0 förstås. Men inte ens i Enzo Ferraris våldsamt snabba och närmast pornografi skt läckra kärleksbarn är man lika mallig som i en E-klass. 2 9/2009
Här gäller ändå regeln att man får vad man betalar för. Fyra lyxsedaner står avstängda och varmknäpper på parkeringen. Det är dags för en summering och att kora en vinnare. Det var riktigt spännande att ta med Skoda Superb V6 FSI. Skulle det verkligen gå att klara sig i konkurrensen för en bil som kostar nästan 100 000 kronor mindre? På pappret såg det onekligen så ut: måtten fanns där, hästkrafterna fanns där och även fyrhjulsdrift rymdes inom Skoda Superbs repertoar. Men, nej, det här blev en uppgift för stor för Skoda. Framför allt är chassit betydligt enklare uppbyggt än hos de andra vilket var en starkt bidragande orsak till att sistaplatsen blev Skodas både i fråga om körglädje och komfort. Naturligtvis är det också svårt att bygga in den där extra känslan av exklusivitet när budgeten är så pass mycket trängre. Skoda vinner ronderna ekonomi och bagageutrymme, men det räknas liksom knappt i denna liga. Bra kämpat ändå av Skoda som nog inte blivit sist om vi tagit in fl er kombattanter. På tredje plats hittar vi Mercedes. Det är visserligen urjämnt på toppen, men vi kan nog ana att ett och annat ögonbryn höjs inför detta faktum. Men saken är den att Mercedes E 0 CGI inte vinner en enda rond ensam. Inte en enda! Närmast är säkerhetsronden. Mercedes håller sig väl framme på nästan alla områden men förmår inte dominera och knocka konkurrenter som man kanske hade trott. Man har kompromissat för mycket med bland annat sittkomforten och inte höjt sig tillräckligt på viktiga områden som exempelvis kvalitetskänsla. Mercedes blir trea. Kvar är Audi och BMW. I detta icke-vintertest lutar det åt att BMW 0i snarare förlorade på att vara i fyrhjulsdrivet utförande (xdrive). För här står vi med Audi som vinnare i körglädjesronden vilket inte är helt vanligt. Delvis tack vare ett chassi som höll ihop bättre. Både styrning och fjädring/dämpning hade lätttare att dominera över BMW när denna nu också hade drivaxlar till framhjulen. Men dessutom erbjuder Audi i,0 TFSI en björnstark (100 Nm) kompressormotor som ger ett tydligt prestandaövertag. Bland resterande ronder skiljer det aldrig mer än en halv stjärna mellan ärkerivalerna Audi och BMW. Komfort, utrymmen, ekonomi det spelar ingen roll vad man tittar på. Till och med specialronden Lyxig bil är oavgjord. Detta om något säger hur jämnt det är mellan dem. Märkestrogenheten fi nns hos både Audi, Mercedes och BMW. Någon livsavgörande, unik egenskap som skulle få entusiasten att skifta över märkesgränserna har vi inte upptäckt denna gång. Men objektivt sett sätter vi alltså Audi A6,0 TFSI quattro främst i denna match. BETYG Kupéutrymme Fram Bak, Audi A6,0 TFSI q Körglädje Styrning, Maffi g motor, bra låda och Chassi, styvt men bra Motor & växellåda, chassi. Komfort Sitta fram Välformade, Sitta bak, fasta stolar och låg ljudnivå. Hård med Fjädring Ljud, sportchassi. H Bagageutrymme Volym min Stort och bra, men Flexibilitet lastöppningen är liten. Ekonomi H H H Driftkostn. & värdemin. Något tung Driftsäker. & garantier och törstig. Säkerhet H Euro NCAP? All utrustning ESP std? som kan krävas i passiv Minst 6 kuddar std? säkerhet. Aktiv Strålkastarreng. std? körfältsassistans och dödavinkel-varnare Godkänd sikt? Pre Safe? kan numera Whiplashskydd? väljas till. Förarergonomi, H H Vill ha i klassen Design Gedigen, Kvalitetskänsla kompetent och solid. Inte Karisma roligast dock. Specialrond: Lyxig bil Komfort Design Motor & växellåda, Teknik & utrustning, Kvalitetskänsla TOTAL: INDEX: Knappt, men ändå bäst. Miljö & energi Koldioxid/personkm 2, Audi är närmast Energieffekt./pers. 2, ett lägre Körglädjebetyg + Miljöbetyg 0 100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] Audi vet att leverera på de rätta områdena. Nästan maximal åtrå trots åldern. HHHHH 111 1 Audi A6 kompletterar sina gamla goda sidor med en suverän drivlina. Paketet har inga riktiga svagheter alls. Sådant ger vinst. = -index BMW 0i xdrive,,,, H H H,, 2, 2, H H,, Sportigaste drivlinan, men inte helt perfekt chassi. Lite småstötig och hård fjädring. Annars tyst och bästa sittkomforten. Något smalare än Audi. Lite mindre, men lastöppningen är bredare. Medeldyr i klassen. Whiplashskydd är standard fr.o.m. sept 2007. Finesser fi nns att köpa men -serien har bara fyra i Euro NCAP. betyg, men det är alltså här Hög bilkänsla, och karaktär. Samt ett gediget bygge. Lyckas precis som Audi hålla sig aktuell, kompetent och fräsch fortfarande. HHHH 10 2 BMW 0i bär åldern med heder, minst sagt. Tvålar till Mercedes och är inte långt från Audi heller. Bekväm och kul. Mercedes E 0 CGI H H H,,,,, H H H 2,, H Är ej krocktestad men allt annat än full pott vore en chock. Extremt mycket hjälpfi nesser fi nns att få. 2, 2, H H,, Ytterst följsamt chassi, men bilen vill ta det lugnt. Bästa fjädringen. Men vi kan inte säga detsamma om resten. Ikapp, inte förbi övriga. Stor volym, bra vid fällning och bra lastöppning. Bäst andrahandsvärde. omkring man hamnar med Inte Mercedes snyggaste men en äkta Merca ändå. En riktig lyxbil, men trots allt inte vassare än konkurrenterna. HHHH 97 Mercedes E 0 CGI höjer ribban på chassisidan, men underskattade behovet av förbättring på för många områden för att vinna. I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. Skoda Superb V6 FSI 2, 2, H H H H H H, 2,, H Störst volym och dubbelluckan sätter ny standard. Dokumenterad NCAP- femma i det nya testet. Krockförberedande och hindrande Nej åtgärder fi nns ej att få. H H 2, 2,, 2,, 2,, Dålig kroppskontroll. DSG känns snabb men enkel. Sköna säten, men resten känns tunnare och mindre påkostat. Fot fram och tak bak sänker. Klart lägst inköpspris. denna storlek på bil och motor. H H H Har inte speciellt mycket att falla tillbaka på här. H H H Det är just här man måste leverera och det är här som Superb har det svårt HHHH 86 Skoda Superb dimper här ner i en smått främmande värld och kan inte övertyga som bil riktigt ännu. Men välkommen åter! 9/2009