Klassfest: 14 kompakter bjuder upp. Del 2: Åtta favoriter

T E S T Klassfest: 14 kompakter bjuder upp. Del 2: Åtta favoriter Kompaktklassen. Här följer åtta pigga utmanare till de sex som gjorde upp i förra numret. Det är dags att kora bästa köp i kompaktklassen. Text: ams testlag. Foto: Peter Gunnars. 42 10/2007

Det handlar om hela Golf-klassen och en jättematch på 14 bilar. Startskottet gick redan i förra numret och mycket nytt testades där för första gången. För en del gick det bra, för andra inte. Den här gången utgörs fältet mer av gamla bekanta men observera att tre är ansiktslyfta (Mazda, Opel och Peugeot). Och fl ertalet satsar på sportig framtoning. Dessutom innehåller denna åttamannatrupp mängder av gamla testvinnare. Mazda 3 och Peugeot 307 är två doldisar när det gäller körglädje. Sedan tidigare vet vi att de är bilar som är roligare att köra än de utger sig för att vara. Och båda är dessutom ansiktslyfta för att behålla fräschören och spetsa detta ytterligare. Skoda Octavia och Seat Leon är två käcka syskon som med Golfens teknik vill tolka idealet i kompaktklassen på sitt eget sätt. Skoda drar längre på förnuftet, Seat mer på sportigheten. Hittar någon av dessa den vinnande mixen? Ford Focus och Honda Civic vet vi är riktiga överdängare i fråga om körglädje, men på olika sätt. Båda sätter värde på körupplevelsen. Ford kombinerar här detta med etanoldrift och miljöbilsklassning. Vi testar alltså 1,8 Flexifuel-varianten. Honda försöker hitta det bästa från två världar genom att hålla sig på 1,8 liter: prestandan från en tvåliter och förbrukningen från en 1,6 är tanken. Formerna är futuristiska och bilen har överraskat klart positivt hittills. Ska det hålla ända fram även i detta stora gäng? Tjuvstartade i förra omgången gjorde bland annat nyheterna Dodge Caliber, Kia Cee d, Nissan Qashqai och Toyota Auris. Alla utom Dodge såg länge ut att kamma hem riktigt bra resultat. Till slut föll Nissan Qashqai ner något bland annat på grund av ekonomin. Kia Cee d gick iland med ett riktigt hyggligt resultat: Fyra stjärnor. Med lite snits på styrningens elservo och fjädringen skulle Cee d bli närmast komplett. Pinfärska Toyota Auris nådde ännu längre och vann i förra numret med sina 4,5 stjärnor. Förmodligen ganska nervös sitter nu Auris på läktaren och tittar på när de åtta sista deltagarna rullar ut på arenan. Må bäste bil vinna. 10/2007 43

LIVSKRAFTIG GAMLING Peugeot 307 2,0. Den gamle favoriten har hunnit bli till åren men håller ett förvånande högt snitt på nästan alla områden. n har alltid tillhört de positiva sidorna med Peugeot 307. Inte minst med den varvvilliga och rappa tvålitersmotorn. Den drar friskt upp till 6 500 varv och fås dessutom till priset av en 1,6 utmärkt. Men den lever om en del. Chassit är med på noterna, bilen känns lätt på foten och man känner bra vad som händer under hjulen via den informativa styrningen som också har fi n precision. Tyvärr är växellådan i sladdrigaste laget, men lyckas ändå ha en ganska skön känsla vid lugnare tag. Man åker inte alls så tokigt i Peugeot 307 heller. För det första är bilen en av de allra rymligaste i klassen. Fram är den fortfarande oslagen medan nya Kia Cee d är ännu större i baksätet. Tänker du åka långt i baksätet i någon av dessa bilar är 307:an ett kanonval. Dels har bilen hög (om än inte högst) fjädringskomfort och dels är bakre sittkomforten ovanligt bra. Det fi nns stadigare och rejälare framstolar i klassen även om våra bredare testbakar för all del trivdes bra. Men inställningsmöjligheterna är begränsade med svåråtkomligt reglage för ryggstödslutning. Bagageutrymmet är medelstort med sina 314 liter. Vid fällning får man varken en skarvfri eller plan lastyta, tyvärr men det är fortfarande det vanligaste scenariot i klassen. smässigt ligger Peugeot inte alls så långt efter som man skulle kunna tro med tanke på åldern. Fyra stjärnor i EuroNCAP är för all del inte så mycket att skryta över idag men det fi nns både krockgardiner och aktiva pisksnärtskydd. ESP också, vilket är tur då bilen kan bli överstyrd i extrema situationer. Miljömässigt släpar Peugeot 307 2,0 efter. Denna motor tragglade länge nere i miljöklass 2000 sedan debuten men klarar naturligtvis 2005 nu. Däremot når den inte mer än medelbetyg när vi tittar på utsläpp av koldioxid och hur effektiv den är med dropparna. Men en 1,6 E85-motor är på ingång! Peugeot 307 är vänlig mot plånboken. Inköpspriset är mycket lågt, reservdelspriserna låga och servicen mycket överkomlig. Andrahandsvärdet är medelbra än så länge. Det som varit en akilleshäl sedan starten är driftsäkerheten. Den får man tydligen vara beredd att göra visst avkall på vid valet 307. Peugeot 307 sjunger på sista versen. Det känns på saker som de relativt tunna dörrarna och interiörens utförande att bilen har ett par år på nacken. Den fi ck ett jättegap i nosen 2005 för att likna sina nyare syskon men i september är det slut, då visas nya Peugeot 308 på bilsalongen i Frankfurt. Ska du slå till ändå? Tja kanske, kan du leva med att det snart kommer en ersättare så fi nns det faktiskt mycket liv kvar i 307. Men passa på att pruta! BETYG/Peugeot 307 Chassi 4: Spänstigt, livligt kul. Motor/v-låda 3: Stark och responsiv. Inexakt låda. Styrning 5: Lätt, men exakt och med bra känsla. Sitta fram 3: Aningen platta och småsvampiga. Sitta bak 5: Bra lårstöd och lagom hård dyna. Fjädring 4: Helt okej, något stötigare än de bästa. Ljud 3: Medelnivå. Fram 5: Brett och riktigt högt i tak. Rymlig fotplats. Bak 4: Rymligt för ben, huvud och fötter. Min 3: 341 liter är runt medel i klassen. Driftkostnad (70%) 4,5: Bland de billigaste. Driftsäkerhet (20%) 2,5: Inte Peugeots starka sida. Garantier (10%) 3: Normalt för klassen. Euro NCAP: 4, ESP: Ja, Minst 4 kuddar + sidogardiner std: Ja, Strålkastarreng std: Ja, Godkänd sikt: Ja, Pre-safe : Nej. Koldioxidutsläpp per personkm (70%) 3,5. Energieffektivitet per person (30%) 3. Design (25%) 2,5: Inte samma harmoni som förr. Kvalitetskänsla (25%) 3,5: Det duger rätt bra. Karisma (50%) 2,5: Nej, som sagt: Inte som förr. 307 både är och känns lite gammal vid en direkt jämförelse. Detta hindrar inte att den fortfarande har sina plus. Kan vara ett hyggligt val. Det är inte för interiörkänslans skull man fastnar för Peugeot 307. Utan för de fina utrymmena och prestandan för pengarna. 44 10/2007

RALLYJÄRNET Mazda 3 2,0 MZR. Den fulsnygga Mazda 3 reviderades i fjol och ur detta kom en bil som slår oss med häpnad. Det här är en kompetent bil som blivit riktigt vass att köra. Visst är det kul att bli överraskad? För det var precis vad Mazda 3 gjorde när det kom att handla om körupplevelsen. Vi börjar med motorn. Mazda-programmet har ett ganska stort hopp från en 1,6-liters på beskedliga 105 hästkrafter till vår testade 2,0 på 150. Rådet är att kosta på sig den stora och du kan njuta den roligaste maskinen i detta gäng. Den drar klockrent upp till 7 200 varv (högst av alla) ackompanjerat av smått rallyartade toner. Gasresponsen är också förträffl ig. Till detta har man kopplat en sexväxlad låda som inte är sämre den: exakt, kortslagig och med spår av sådan köttighet som BMW brukar erbjuda. Men det är inte slut där. När sedan vår test-mazda visar upp ett chassibeteende i paritet med drivlinan är det inte utan att det känns lite MPS-light över det hela. Bilen styr in lagom snabbt och går ytterst kontrollerat i hög fart såväl som på de svåraste guppen. Imponerande. Detta är första gången vi testar Mazda 3 sedan ansiktslyftningen förra året. Mycket riktigt såg man då över chassit (bland annat bussningar), men kan detta verkligen ha gjort så stor skillnad? Nja, till saken hör också att vår testbil är av varianten Sport där bland annat 17-tumshjul och sänkt fjädring från välrenommerade Eibach ingår. En lyckad sättning har man hur som helst hittat. Baksidan är att komforten inte når längre än till medel i klassen. Framstolarna håller god form och är inte alls så dumma. Baksätet duger också. Men ljudnivån har, trots stora ansträngningar i samband med ansiktslyftet, inte blivit mer än duglig. I baksätet sjunger det på väl bra från bakdäcken. Härvidlag är de sportiga däckdimensionerna ingen fördel. Att det fi nns mjukare fjädring förvånar knappast med tanke på utförandet men som sportchassi är det bekvämt. Utrymmesmässigt håller Mazda 3 sig något bättre än medelbilen i klassen, speciellt fram. Bak hade man gärna haft lite längre till c-stolparna för huvudet. Bagageutrymmet håller numera 346 liter mot tidigare 300 genom omdisponering av utrymmet. Har man tittat i våra betygsmallar tro, för där hoppar man precis två betygssteg! Naturligtvis går det att fälla ryggstödet, men det blir ej plant och den decimeterhöga skarven som bildas är högst och sämst i gruppen. Med denna motor hamnar Mazda 3 i mittfåran prismässigt. Men driftkostnaderna blir bättre än priset ger sken av tack vare att bland annat att bilen har bland de bättre andrahandsvärdena i klassen. Driftsäkerhet och garantier hjälper också till att väga upp. Miljöbetyget blir fyra stjärnor och det fi nns snålare bilar här. Men mot bakgrund att detta är testets klart accelerationssnabbaste bil är det inte mycket att klaga på egentligen. Mazda 3 hamnar på silverplats tillsammans med Auris och Civic. Med lite bättre komfort hade Mazda kanske nått ända fram. För dig som prioriterar detta område kan det vara värt att prova Exclusive -varianten med samma motor för 10 000 kronor extra. Då är sportigheten nedtonad till förmån för komforten. Å andra sidan var det just körglädjen som tog oss med storm i denna Mazda 3 2,0 Sport! BETYG/Mazda 3 Chassi 5: Mycket spänstigt. Något understyrd bara. Motor/v-låda 5: Stark! Otrolig respons. Exakt låda. Styrning 5: Lagom snabb, fi n precision. Sitta fram 4: Välformade, fasta framstolar. Sitta bak 3: Medelgod sittställning. Likaså dyna. Fjädring 3: Hård men inte stum (sportchassi). Ljud 3: Godkänt. Fram 4: Luftig känsla. Bra för huvud och ben. Bak 4: Något nära till c-stolpen annars bra. Min 4: 346 liter är bra och 46 liter mer än innan! Driftkostnad (70%) 5: Nästan lika billig som Auris. Driftsäkerhet (20%) 3,5: Bra, men inte bäst. Garantier (10%) 3,5: Något över medel. Euro NCAP: 4, ESP: Ja, Minst 4 kuddar + sidogardiner std: Ja, Strålkastarreng std: Ja, Godkänd sikt: Ja, Pre-safe : Nej. Koldioxidutsläpp per personkm (70%) 4. Energieffektivitet per person (30%) 3,5. Design (25%) 3: Inte helgjuten ur alla vinklar. Kvalitetskänsla (25%) 3,5: Lätt. Men bra passform. Karisma (50%) 3,5: Ökar som Sport åtminstone. Mazda 3 är det bästa valet du kan göra om prestanda och körglädje är viktigast. Samtidigt är ekonomin på topp. Ett lockande alternativ. Funktionell, sportig om än inte så rysligt spännande interiör erbjuds i vardags-gti:n Mazda 3. Sådant brukar hålla i längden. 10/2007 45

BROR DUKTIG Skoda Octavia 2,0 FSI. Med fördelarna akterut hette det i testet i nr 6/2005. Och visst stämmer det, Octavia har nästan löjligt stort bagageutrymme. Men takhöjden bak är sämre Det som förvånar/imponerar mest med Octavia är inte hur oerhört välbyggd den känns, utan vilken resa fabriken i Mlada Boleslav gjort. Driftsäkerhetsbetyget är högst för bilarna byggda i Tjeckien. 3,5 i betyg mot Wolfsburgs 2,5 och spanjorerna med 1,5. Tjoffet när dörrarna slås igen är beroendeframkallande och den tajta känslan i drivlinan ger bruksglädje i sig. Det enda som hindrar Octavia från toppbetyg i kvalitetskänsla är att den elake brodern från Wolfsburg, Golf, som har lite exklusivare plastmaterial i panelerna. Instrumentpanelen har bra reglage, men ergonomin är inte fulländad. De nedsänkta knapparna i ratten är knepiga att trycka på och klimatanläggningens vred sitter lite långt ner och symbolerna är små. Annars är den gröna belysningen klart mysigare än Golfs stickande blå och Seats hysteriskt röda. Färddatordisplayens konstrast är behagligare än de ovannämnda två. 2,0 FSI-motorn i Octavia (och Seat Leon till höger på sidan) ska ersättas av en 160-hästars TSI motor. Alltså en uppskruvad variant på den 1,4-liters TSI (turbo+kompressor) som sitter i Golf. Downsizing alltså, för lägre förbrukning och utsläpp. Men, skillnaden i förbrukning mellan Octavia 2,0 FSI och Golf TSI är nära noll och frågan är om TSI-konceptet är så revolutionerande, egentligen Och hur trevlig nya TSI än må vara, är faktiskt gamla 2,0 FSI oerhört kultiverad den också. Gången är len, bottenstyrkan turbomässig och den linjära kraftutvecklingen kan bilda skola i sig. Men ljudmässigt är TSI roligare med sportigare och ljudet är fortfarande diskret. Dessutom är vridmomentet på låga varv ytterligare lite bättre. Octavia rullar värdigt på vägen, men långt ifrån mjukast i testet. Sportige brodern Seat Leon är konstigt nog bättre på sämre vägar med mjukare gång. Men Leon har sämre baksäte än Octavia som har bättre och bekvämare sittställning. Dock är den lite låg mot konkurrenterna. Vad som också är lågt är takhöjden bak. Den långa bakluckan stjäl takhöjd i framkant och passagerarna snuddar med frisyrerna. Men i övrigt är utrymmena gott och väl utmärkta. Allra längst bak hittar vi Octavias främsta försäljningsargument. Utrymmet är enormt, 560 liter i en lådformad skuff med stor lucka. Det är inte bredden som är stor, utan längden. Både med uppfällt och fällt ryggstöd är Octavia längst (inte så konstigt när hela bilen också är längst). 167 centimeter långa pinaler går in med stängd lucka, näst bästa bil i testet är Honda Civic med 151. skt är Skodan inte dum heller, trots stor bensinmotor är förbrukningen hygglig. Men inköpspriset är inte på gammal Skoda-nivå, 175 500 är snarare snittet bland tvålitersbilarna. Å andra sidan är andrahandsvärdet hyggligt och tack vare serviceintervallet på 3 000 mil (även Seat) hålls driftkostnaden anständig. Miljömässigt är det också bra, med relativt hög energieffektivitet tack vare att förbrukningen tillhör de lägre i tvåliterssegmentet. BETYG/SKODA OCTAVIA Chassi 4: Lugnt och fi nt avstämt. Lite överstyrd. Motor/v-låda 4: Stark, varvillig, kalaslåda. Styrning 4: Hygglig känsla, bra respons. Sitta fram 5: Rejält, stöttande och ingen träsmak. Sitta bak 3: Lite låg sittställning. Fjädring 3: Lätt stötig med slammer från hjulställ. Ljud 4: Tyst överlag, förutom chassiljud. Fram 4: Knäet tar i mittkonsoll. Bak 2: Främst är det taklinjen som stjäl höjd. Min 5: Stort, stort, stort och jättestor lucka. Driftkostnad (70%) 4: Bra betyg för 2,0-motor. Driftsäkerhet (20%) 3,5: Högt i VAG-koncernen. Garantier (10%) 4: Livstids non-stop (med villkor). Euro NCAP: 4, ESP: Ja, Minst 4 kuddar + sidogardiner std: Ja, Strålkastarreng std: Ja, God sikt: Ja, Pre-safe : Nej. Koldioxidutsläpp per personkm (70%) 4. Energieffektivitet per person (30%) 4. Design (25%) 2,5: Oerhört anonym. Kvalitetskänsla (25%) 4,5: Mycket välbyggd. Karisma (50%) 3: För slät för att charma. Octavia är nära fem stjärnor. Bättre takhöjd bak och full pott i krockprov hade räckt. Men välj inte bort bilen för det, lastförmågan är bäst. Redigt, funktionellt och solitt. Octavia är välbyggd och har testets mysigaste dörrklang. 46 10/2007

COOL, BROTHER Seat Leon 2,0 FSI. En frisk, spansk fläkt kanske kan vara något? Den går precis lika bra som den ser ut. De få nackdelarna hittas i utrymmena baktill. Auto emociòn, jojomän. Många i testlaget uppskattar Seatens motor. Det är samma 2,0 FSI-maskin på 150 hästar som i Octavia, men med en annan ljudkalibrering. En trevlig sådan. Insugsljudet är lite grötigare och avgassystemet släpper ifrån sig lite raspigare ljud vid pådrag. Lagom dessutom, motorljudet är fortfarande lågt. Ljudnivån i övrigt är också låg, dock är Leon lite mer känslig för grov asfalt än sina syskon Golf och Octavia. en i övrigt är också hög med förstklassigt skålade framstolar med bra stöd och fi gursydda dynor. Sportstolarna ingår, ihop med sportchassi och 17-tumsfälgar, i Sport-Up-paketet för 6 200. Prisvärt för den som vill hotta sin Leon. Den läderklädda ratten och lilla växelspaksknoppen kryddar körningen ytterligare. Än mer trivsam är väghållningen med ett fi nt chassi som sväljer gupp med bibehållen komfort. För de riktiga raceputtarna håller vi ändå Mazda 3 och Honda Civic som lite sportigare. Men Seat bjuder på en riktigt bra mix av sportighet och komfort. Styrningen är också bra, inte toppbetyg, men chassit svarar bättre på styrkommandon än i Golf och Octavia. Styrkänslan når inte samma höga nivå som i exempelvis Mazda 3. Utrymmena i den smäckra karossen är inte så illa som man skulle kunna tro. Det som inkräktar är främst takhöjden i bak och mittkonsollen i fram som gör det lite jobbigt för knäna. Knäna bak har i alla fall gott om utrymme. Sittdynan i bak är lite väl hård och sittställningen för upprätt och betyget här blir svagt. Tyvärr slog inte Leon i barriären hos Euro NCAP med samma bravur som Golf, betyget är fyra stjärnor. Det ihop med ett lågt siktbetyg ger skral utdelning i säkerhetsronden. Den höga midjan, låga taklinjen och sluttande motorhuven ger i kombination med skrymmande a-stolpar klart begränsad omvärldskoll. Bland de elektroniska hängslena fi nns dock inga brister. De för klassen vanligaste trebokstavskombinationerna är standard: ABS, ESP, EBA Bagageutrymmet har fått stryka lite på foten. Volymen är det inget fel på, 341 liter är medelbra i klassen. Men det är tillgängligheten som spökar lite. Lucköppningen är smal och tröskeln hamnar lite högt över marken. Vidare är bredden mellan hjulhusen skral medan lastgolvets längd med fällda baksätesryggar håller sig på god medelnivå. Seats rykte håller så sakteliga på att bli bättre i Sverige. Det betyder att den största utgiftsposten, värdeminskningen, bättras på successivt. Men lite jobb kvar är det för Seat, driftsäkerheten (baserad på vår stora nätundersökning) haltar. Är inte de spanska fabriksarbetarna lika stolta som tjeckerna? Men känner man på grejerna är det svårt att förstå. Leon har bra känsla i bygget. Det som inte når Golfs toppnivå är att panelernas ytor ger lite väl mycket hårdplastkänsla, annars är det skrammelfritt och med god passform. BETYG/SEAT LEON Chassi 4: Bra busig/trygg kompromiss Motor/v-låda 4: Raspigare avgasljud än Octavia. Styrning 4: Känns mer direkt än Octavia/Golf. Sitta fram 5: Bra skålning och fi gurnära dynor. Sitta bak 2: Lågt, hårt och platt. Fjädring 4: Sväljer gupp fi nt trots god spänst. Ljud 4: Vägljud hindrar toppbetyg. Fram 3: Mittkonsoll och taket nära. Godkänt. Bak 3: Cool taklinje märks här. Min 3: 341 liter är hyggligt i klassen. Driftkostnad (70%) 3: Tillhör de dyrare i inköp. Driftsäkerhet (20%) 1,5: Spanjorerna har problem. Garantier (10%) 2,5: Ljuspunkt: driftstoppsgaranti. Euro NCAP: 4, ESP: Ja, Minst 4 kuddar + sidogardiner std: Ja, Strålkastarreng std: Ja, God sikt: Nej, små rutor och breda stolpar. Pre-safe : Nej. Koldioxidutsläpp per personkm (70%) 3. Energieffektivitet per person (30%) 2,5. Design (25%) 4: Delar testlaget itu, lite grann. Kvalitetskänsla (25%) 4,5: Något hårda ytor, bara. Karisma (50%) 3,5: Sportigt utseende, men Leon slår inte syskonen på fi ngrarna i att vara praktisk. Men det var inte heller meningen, sportigheten är i fokus och där lyckas man bra. Läderklädseln i Seat är ovanligt välsydd för klassen, tillval för 12 100 kronor. Panelen har god ergonomi utan missar. 10/2007 47

VW Golf (till vänster) har hög kvalitetskänsla och stilren form. Opel Astra är också välbyggd men har några ergonomiska missar. LYSANDE KLASSIKER VW Golf 1,4 TSI. Bilen alla vill slå är väldigt kompetent och inte alls lätt att besegra. Den nya TSI-motorn gör dessutom Golf ännu attraktivare. Men inte främst på det sätt VW tänkt. VW Golf ses som klassens ledare, men faktum är att både Opel Astra och Ford Focus säljer fl er bilar i Europa just nu. Det spelar ingen roll. Golf var med och skapade klassen och vill man slå sig in här gör man bäst i att ta en titt på Golf först. Vilket man kan se att exempelvis Kia gjort ordentligt med Cee d. Golf är en väldisponerad bil vad det gäller utrymmen. Tillsammans med Peugeot 307 är Golf testets kortaste bil, men med hjälp av tillräcklig bredd, höjd och god paketering har man nått goda resultat. Golf är rymlig både fram och bak och känslan är luftig. Ska man sitta tre bak är Golf bland de allra bästa här. Men själva dynan i baksätet är för låg och platt för att det ska vara riktigt bekvämt i längden. Då har man lyckats bättre fram där både stolar och fram för allt körställning håller yppersta klass. Det går att sitta härligt lågt, för de som uppskattar detta. Golf i generation fem har alltid varit en trevlig bil att köra och det hela späs på med den nya TSI-motorn. Med 1,4 liters slagvolym, kompressor samt avgasturbo har Volkswagen trollat fram en synnerligen ovanlig mix. Denna kompott ersätter 2,0 FSI-motorn (fortfarande i Seat och Skoda) och ska ge samma kraft till lägre förbrukning. Motorn har 140 hästrafter och hela 220 newtonmeter (mest av alla här). Sportfånen som vill ha maximal gasrespons noterar att en viss turbolag trots allt fi nns och att FSI är piggare på de absolut sista varvtalen. Annars är den nya motorn en hit. Den vaknar till tidigt, är råstark och varvar till 6 900 varv. Dessutom låter den fränt. En fi n karaktär helt enkelt. Men när det kommer till motorns egentliga syfte, att spara bensin, uteblev sensationen. Bilen drog ungefär som Skoda Octavia och hamnade i mittfältet. Växellådan fungerar mycket bra. Är enkel och exakt om än aningen motsträvigare än Mazdas. Chassit imponerar också. Den påkostade multilänkbakaxen betalar sig och ger Golf ett stabilt, förutsägbart och tryggt beteende oavsett vägtyp. En viss studsighet kan dock noteras. Och den behöver ett sportchassi för att bli riktigt kul. Styrningen är även den lugn och bra, utan att vara ansträngande vass. mässigt når inte Golf längre än till medelnivå, trots de fi na framstolarna. Fjädringen hade behövt vara generösare och ljudnivån lägre. Vägljudet slipper du inte förrän du åker utanför Sverige och hittar riktigt slät asfalt. Trots bilens korta längd har Golf ett riktigt bra bagageutrymme med sina 350 liter. Dessvärre blir det inte plant vid fällning och en rejäl skarv bildas. En Volkswagen Golf kostar lite mer än de fl esta andra i klassen, så sant. Men köparen har tillbaka det mesta av detta i slutändan tack vare det höga andrahandsvärdet. Det är bara Toyota Auris som håller värdet bättre. I Golfens fall är det inte den faktiska kvalitén som folk vill åt, utan namnet och den upplevda kvalitetskänslan. Allt på insidan är väldigt sobert och smakfullt utfört, utan överdrifter, men också utan att kännas billig någon stans. smässigt lämnar Golf inget övrigt att önska. Bilen är ett tryggt köp sett också ur den synvinkeln. Bra, trygg men inte roligast är vårt omdöme om Golf. BETYG/VW GOLF Chassi 4: Harmoniskt. Klarar sämre vägar bra. Motor/v-låda 5: Fin maskin, stringent låda. Styrning 4: Bra känsla för att vara elservo. Sitta fram 5: Fasta, välformade, rejäla stolar. Sitta bak 3: Väl hårt och platt. Inget lårstöd. Fjädring 3: Något studsig. Även i högfart. Ljud 3: Inte mer än medel på svenska vägar. Fram 4: Inte så lång kupé men brett och luftigt. Bak 4: Utmärkt i bredd och för huvud och ben. Min 4: 350 VDA-liter är medel. Driftkostnad (70%) 4,5: Andrahandsvärdet räddar. Driftsäkerhet (20%) 2,5: Sämre än du tror. Garantier (10%) 4: Bra garantier som väl är. Euro NCAP: 5, ESP: Ja, Minst 4 kuddar + sidogardiner std: Ja, Strålkastarreng std: Ja, Godkänd sikt: Ja, Pre-safe : Nej. Koldioxidutsläpp per personkm (70%) 4. Energieffektivitet per person (30%) 3,5. Design (25%) 3: Sticker inte ut. Men fungerar bra. Kvalitetskänsla (25%) 5: Så här ska det kännas. Karisma (50%) 3,5: Mer trogen än exotisk. Golf är i sin femte generation utan tvekan ett av de allra bästa valen i klassen. Är ännu lite roligare nu med nya TSI-motorn. Men inte roligast. 48 10/2007

BETYG/OPEL ASTRA Chassi 3: Rör sig aningen okontrollerat. Motor/v-låda 2: Omöjlig koppling, dum respons. Styrning 4: Kvick, men för lätt för sitt eget bästa. Sitta fram 3: Mycket små stolar. Sitta bak 5: Sitter högt, skön lutning, bra dynor. Fjädring 5: Mysigt mjuk, tip-top! Ljud 3: Här var det sämre, men medelbra hursom. Fram 4: Smal kupé, bra takhöjd. Bak 3: Okej för benen, bra tak. Smal. Min 4: Bra litrar. Mycket smal öppning dock. Driftkostnad (70%) 3,5: Andrahandsvärde spökar. Driftsäkerhet (20%) 2,5: Under tyska snittet. Garantier (10%) 3: Branschsnittet. Euro NCAP: 5, ESP: Ja, Minst 4 kuddar + sidogardiner std: Ja, Strålkastarreng std: Ja, Godkänd sikt: Ja, Pre-safe : Nej. Koldioxidutsläpp per personkm (70%) 4. Energieffektivitet per person (30%) 3,5. Design (25%) 3: Interiört ingen charmör. Kvalitetskänsla (25%) 4: Viss ihålig känsla i dörrar. Karisma (50%) 2: Drivlinan är inte kul. Astra säljer bra i EU, inget konstigt med det, en fyra i slutbetyg är bra. Brister fi nns i drivlinan och den smala kupén och bagageöppningen. STJÄRNA I EUROPA Opel Astra 1,8. En av Europas mest sålda bilar är en succé. En knappt märkbar ansiktslyftning har skett och chassit har fått sig en komfortmässigt justering. Men kopplingen Det fi nns egentligen bara två nackdelar med Astra 1,8 och det är kopplingen och motorstyrningen. Dragläget är rekorddiffust och start utan tjuvstopp göres mest på vinst och förlust. Likaså är motorstyrningen sällsynt yxig, repsonsen är kraftigt fördröjd och samtidigt ryckig. Tipset för motorentusiasten är istället nya Astra 1,6 Turbo. En pralin i det mesta. För 1,8-spekulanten fi nns andra glädjeämnen, fjädringen är ett och Astra rullar värdigt. Här är Opel och Megane i en egen liga men det går ut över vägegenskaperna. Liksom i Megane går det vingligt på attack i kurvor men chassit i sig är moget och ger inga plötsliga bakvagnssläpp. Men till vardags smäller kanske ändå komforten högre för de allra fl esta. Styrningen är riktigt skarp med bra respons och precision. Servoverkan är trivsamt hygglig vid stadskörning, men på kurviga vägen alltför lätt. I bak sitter man riktigt bra i Astra. Sittställningen är hög med skön knävinkel samtidigt som dynan är lagom mjuk och har ett visst lårstöd. Toppen. Värre är det i fram, stolarna är ruskigt små och ryggens utformning går stick i stäv med några i testlaget. De små framstolarna i kombination med en relativt liten ratt gör att Astra känns bra mycket mindre än de andra, vilket den egentligen inte är. Kupén känns ganska smal mot de övriga och mittkonsolen kan störa förarens knän något. Annars är höjden bra både fram och bak samtidigt som knäutrymmet bak räcker för de fl esta. Bra ställt är det också med bagageutrymmet. Volymen är klassgoda 380 liter, men det är inte helt lätt att få i stora grejer då de breda baklamporna ger en liten lucköppning. Måtten på lastgolvet är medelbra, förutom längden när ryggstödet är fällt, 128 centimeter är 40 mindre än största bilen, Skoda Octavia. Kvalitetskänslan är överlag bra, passformen på panelerna är fi n och brädan mjukt stoppad. Det som drar ner intrycket jämfört med de andra tyskarna är en viss ihålig känsla i dörrarna samt radio- och färddatorskärmarna som inte är lika eleganta. Ergonomin är mindre bra. Reglagen är förvisso lättmanövrerade, men mittkonsollen är väldigt upprätt och klimatreglagen sitter längst ner. Svårt för föraren att nå och överblicka. Knapparna i ratten är i alla fall exemplariskt lättanvända med en rulle för radiovolymen, fi nt. smässigt är det toppnivå med fem stjärnor i krockprov, speciellt skyddet för förarens knän får beröm tack vare mjuk panel. Men tyvärr blev det bara en stjärna i fotgängarprovet, men väl fyra i barnsäkerhet för väl fungerande rekommenderade barnstolar. Allt är standard (ESP, kurvbromskontroll ) förutom pre-safe (aktivt bältesåtdrag, kollisionsvarning etc), som visserligen ingen annan i segmentet heller kan få, ännu. Bränsleförbrukningen är hyfsat låg, men vikten på bilen är lägst i testet och betyget för energieffektivitet blir inte superbra, men koldioxidutsläppen per sittplats är hyfsade. 10/2007 49

MED RENT SAMVETE Ford Focus 1,8 Flexifuel. Testets enda miljöbil kommer laddad med etanol i tanken. Och under den mjuka designen skulle det visa sig bo fler goda egenskaper än så. Ford Focus ur generation ett var ett riktigt körglädjepiller. Från toppmodellen RS ända ner till småmotorerna. Lyckligtvis fi nns mycket av denna känsla kvar när man kör dagens Focus. Låt dig alltså inte luras av att de vassa formerna i designen har slätats av betydligt. Styrningen får toppbetyg, är lagom direkt och har mycket känsla med sin elektrohydrauliska servostöttning. Dessutom är ratten mjuk och skön att hålla i. Mjukt är också chassit. För tuffare körning hade man velat strama upp sättningen, men harmonin och balansen är mycket bra. Detta märks inte minst på grusväg och när det är halt. Motorn då? Nja, det är inte maskinens förtjänst att Focus är kul att köra. Denna 1,8-liters fyra kan köras på både etanol och bensin. Precis som i Volvo C30/S40/V50 dit också samma drivkälla har hittat. Vi kör på etanol och upptäcker att det fi nns gott om trevligare maskiner i testet (och i Focus-programmet). Den här har ganska smalt register och har inte särkilt bra respons eller styrka. Växellådan kan eventuellt uppfattas som något kantig, men är exakt och bra. En pil i instrumenten hjälper till att tipsa om uppväxling innan du slår i varvtalsstoppet på 6 900 varv. Man åker riktigt prima i Focus. en snuddar vid en femma om bilen bara hade varit lite tystare. Fjädringen och stolarna gör ett mycket fi nt jobb. Speciellt baksätet är lysande med en sittställning där man sitter högt och bekvämt. Tyvärr sitter man också lite högt fram för vissa smaker. t är bra men inte anmärkningsvärda. Vi talar ändå om den allra bredaste bilen i testet. Därför är också innerbredden bra men fram tar mittkonsolen mer plats än vanligt och bak har man slarvat med takhöjden. Bagaget är ett glädjeämne. Focus har den näst bästa (bredaste) lastöppningen av alla, slagen bara av Nissan Qashqai. Lastvolymen på 385 liter är riktigt bra i klassen och fäller man sätet blir det åtminstone nästan plant. De lite klumpigare formerna har du igen om olyckan skulle vara framme. Nya Focus presterar fem stjärnor i EuroNCAP. n är viktig i den här klassen och Ford Focus är med på noterna. Med vår minimiutrustning på alla bilar är Focus fjärde billigast i hela gänget att köpa. Och det är innan miljöbilsrabatten på 10 000 kronor. Efter den är Focus tredje billigast. Milkostnaden följer ungefär samma bild. Miljöaspekten är det naturligtvis värt att stanna upp vid vad gäller denna bil. Ford tillhör pionjärerna med etanolbilar i stor skala och Focus är enda miljöbilen i detta gäng. Och är det någonstans man ska tänka på miljön är det väl i typiska bruksbilar som dessa? Då kan man ta fram den smutsigare sportbilen då och då på helgerna med bättre samvete. Den mest sålda bilen i Europa 2007 i mars månad heter Ford Focus alla kategorier! Och det utan miljöbilsrabatt. Vi på ams säger inte emot majoriteten i detta fall. Utan ställer upp oss, tar av hatten och bugar. Grattis till vinsten! BETYG/Ford Focus Chassi 4: Följsamt och sväljer allt. Något mjuk. Motor/v-låda 3: Småträig maskin. Exakt låda. Styrning 5: Fin, exakt och bra vägkänsla. Sitta fram 4: Fylliga, bekväma. Något platta. Sitta bak 5: Mjukt. Bra lårstöd. Sitter högt. Fjädring 5: Kalas! Sväljer fi nt. Delat bäst i klassen. Ljud 3: Inte bättre än klassen i övrigt. Fram 4: Medium benplats men rymligt i övrigt. Bak 2: Bra för knä och fötter. Sämst takhöjd. Min 5: 385 liter är stort i denna klass. Driftkostnad (70%) 5: Bra redan innan rabatten. Driftsäkerhet (30%) 2,5: En svagare punkt. Garantier (70%) 2: Exempelvis ingen assistans. Euro NCAP: 5, ESP: Ja, Minst 4 kuddar + sidogardiner std: Ja, Strålkastarreng std: Ja, Godkänd sikt: Ja, Pre-safe : Nej. Koldioxidutsläpp per personkm (70%) 5. Energieffektivitet per person (30%) 3. Design (25%) 3: Något klumpigare än förr. Kvalitetskänsla (25%) 4: Bra tyngd i bitarna. Karisma (50%) 2,5: Bätte än karismatisk. Focus är en klippa i de fl esta viktiga avseenden: Körglad, bekväm, ekonomisk och säker. Därtill bästa valet i klassen för miljön. Ordning och sans mot spirituell ungdomlighet. Märkligt nog fungerar både Ford och Honda ungefär lika bra att använda. 50 10/2007

BLIXT GORDON Honda Civic 1,8. Vår nya favorit på många plan med häftig design, en rejäl dos körglädje och en synnerligen sinnrik flexibilitet. Räcker det och resten att försvara titeln? Första gången vi testade nya Civic charmades samtliga på redaktionen av den vågade designen. Vi uppskattar verkligen vågad design! Och kunderna gör det också, väntetiderna på en ny Civic blev i längsta laget. Testbilen är en Executive vilket inkluderar navigator. När bilen startas är välkomstbilden i form av jorden sedd en bit upp ovanför atmosfären vilket inte ger så lite rymdskeppskänsla ihop med den i övrigt spejsade och lyckade interiören. Man känner sig som Jean-Luc Picard bakom ratten. Men man kan även känna sig som STCC-föraren Engström, Honda, för körglädjen är hög. Stolarna ger gott om stöd, ratten har generös justermån och körställningen är perfekt. Ett tag om växelspaken avslöjar ett tajt och exakt länkage och kopplingen har precision. Motorstyrningen är lite ryckig vid på/av, men i övrigt är det en spinnande och varvvillig pärla. Ljudet är eggande med ett klassiskt Hondabröl på högvarv. Dock saknas lite vrid i botten, 1,8:an mäktar med modesta 174 newtonmeter och det vid ganska höga 4 300 varv per minut. Varvar man hänger man ändå lätt på tvålitersbilarna i testet. Chassit är kul satt. Någon understyrning existerar knappt, man förstår att det är en bra grundplåt för toppmodellen Type-R med 201 hästar. Men hårdheten är lite i värsta laget för biltypen och fjädringsbetyget under rubriken komfort får sig en rejäl törn. Styrningen är riktigt trevlig och känslan är mycket bra för en bil med elektrisk servostyrning. Dock har vi synpunkter på styrresponsen som är rapp kring mittläget, men sedan avtar med styrutslaget. Om prestanda är på tvålitersnivå är förbrukningen trevligt nog på något lägre nivå. Miljöronden klaras väl godkänt. sk överlägsenhet har kanske inte Hondan, där är den dyrast bland japanerna att försäkra. Men milkostnaden är riktigt låg, tacka Hondas andrahandsvärde för det. Något som är extra kul med Civic är att trots den fräcka designen och höga körglädjen fi nns även lite smartness under skalet. Baksätets sittdynor kan fällas upp (!) som en biofåtölj, det är något man inte visste att man behövde. Lastmöjligheterna utökas avsevärt med denna fi ness. Dessutom är volymen under insynsskyddet störst bland kompakterna med traditionell siluett. Det är bara Octavia som är större. Utrymmet för passagerarna och föraren är i stort sett gott, i alla fall i fram där bredden och fotutrymmet är generöst. Dock inkräktar taket. Likaså i bak är det trängre för huvudet, medan benutrymmet är generöst. Stora skor kan få det trångt på baksätets golvyta. Passagerarna i bak sitter inte testbäst heller, dynan är lågt placerad för vuxna. Barn har det bättre, men de får besvär med att se ut då midjelinjen sticker uppåt ju längre bak man kommer. Tyvärr misslyckas Civic något i säkerhetsronden. Euro NCAP:s krockprov klarades inte helt utan anmärkning, fyra stjärnor är inget att skryta med för en nyutvecklad modell. Men vi bedömer även sikten och bakåt faller den igenom. Mitt i bakrutan löper en horisontell list som effektivt blockerar alla synintryck i backspegeln. Synd. BETYG/HONDA CIVIC Chassi 5: GTI-hård och lagomt överstyrd. Motor/v-låda 5: Varvillig motor, fi nt växellänkage. Styrning 4: Inte så linjär respons. Bra känsla! Sitta fram 5: Rejäla och stöttande. För alla bakar. Sitta bak 3: Man sitter lågt, bättre fi nns. Fjädring 2: GTI-hårt ger inga skönhetspoäng. Ljud 3: Det tajta chassit genererar däckljud. Fram 4: Bristande takhöjd, men resten generöst. Bak 2: Takhöjden även här, bra benplats. Min 5: 415 liter är rejält, baksätet kan stuvas fi nt. Driftkostnad (70%) 4,5: sk Driftsäkerhet (30%) 4: Under japanska snittet. Garantier (70%) 3,5: Det nödvändigaste. Euro NCAP: 4, ESP: Ja, Minst 4 kuddar + sidogardiner std: Ja, Strålkastarreng std: Ja, Godkänd sikt: bakåtsikt? Nej. Pre-safe : Nej. Koldioxidutsläpp per personkm (70%) 4. Energieffektivitet per person (30%) 4. Design (25%) 5: Tvärtydlig identitet. Häftig, cool Kvalitetskänsla (25%) 4: Inte förstklassiga material Karisma (50%) 5: Kul att köra, ball design: yes! Civic snubblar lite på mållinjen. Bättre komfort och sikt behövs för testvinst. Men den som struntar i det kommer att älska Civic. 10/2007 51

OCH EFTER FULL TID Stunden är kommen, äntligen är testet klart! 14 bilar avhandlade, en vinnare och en solklar förlorare. Oerhört mycket mätvärden ska också summeras. Här är en guide till de intressantaste siffrorna. Notera exempelvis att Dodge Caliber rullar på nästan lika stora hjul som Nissan Qashqai. 17-tumsfälg är också standard vilket kan fördyra däckköpen något. Snabbast från noll till 100 är Mazda 3, inte oväntat med 150 hästar i liten bil. Men oväntat var att fabrikstiden på 9,1 sekunder kunde kapas så lätt. 8,1 går med perfekt start Svagast motor har Kia Cee d med 122 hästar, men en högre utväxling gör att den knappast känns för trött. Segdragningsförmågan på fyrans växel är tillräcklig. En bil går på E85 vilket får förbrukningen att skena iväg, men inte så mycket som förväntat. 10,5 liter per 100 kilometer är ungefär samma som Dodge Caliber och vi undrar vad vitsen med steglös växellåda är eftersom det uppenbarligen inte sänker förbrukningen. Testförbrukningen är också hela 28 procent högre än vad normen säger. I övrigt har vi några bilar som presterar bra förbrukning i förhållande till ECE-normen. Kia Cee d och Renault Megane drog i test exakt lika mycket som i körcykeln! Mazda 3 och Toyota Auris avvek endast en procent uppåt. Bravo. Caliber faller igenom i bromsprovet. Redan utan last tar rullar bilen 43 meter från 100 km/h till stillastående, en hel billäng sämre än resten i gänget. Men uthållighetsprovet ökar på ytterligare nio! Det är underkänt så det dånar om det. Även Civic förbryllar med rejäl utmattning av bromsarna. Bra bromsar har exempelvis Auris med kortast bromssträcka i det upprepade provet, 39 meter tre billängder bättre! Fords inköpspris är till en början medelbra, men E85-bil som den är drar den nytta av den nyinstiftade miljöbilsrabatten på 10 000 kronor som återbetalas efter köp. Med det nya rabatterade priset sjunker milkostnaden till 2 öre UNDER gränsen för full pott i betyget för Driftkostnad & värdeminskning. Flax, Ford! Testdyrast i drift är Dodge Caliber, men Nissan Qashqai är dyrast i inköp och lever gott på Nissans goda rykte som begbil i Sverige och klarar ett bra andrahandsvärde. På nästa uppslag kommer betygen! TESTFAKTA Citroën Dodge Ford Honda Kia Mazda Nissan C4 2,0 Caliber 2,0 Focus 1,8 Flexifuel Civic 1,8 Cee d 1,6 3 2,0 Qashqai 2,0 4WD Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 997 R4/1 998 R4/1 798 R4/1 798 R4/1 591 R4/1 999 R4/1 997 Effekt, hk r/min 143 vid 6 000 156 vid 6 300 125 vid 6 000 140 vid 6 300 122 vid 6 200 150 vid 6 500 141 vid 6 000 Vridmoment, Nm r/min 200 vid 4 000 190 vid 5 100 165 vid 4 000 174 vid 4 300 154 vid 5 200 187 vid 4 000 196 vid 4 800 Antal växlar, man/aut 5/4 /CVT 5/ 6/6 5/4 6/ 6/CVT Mått Tjänstevikt/maxlast, kg 1 380/392 1 510/420 1 333/460 1 369/381 1 360/350 1 335/455 1 509/451 Längd/axelavstånd, mm 4 260/2 608 4 415/2 635 4 342/2 640 4 250/2 635 4 235/2 650 4 420/2 640 4 315/2 630 Bredd/höjd, mm 1 773/1 458 1 800/1 535 1 840/1 447 1 760/1 460 1 790/1 480 1 755/1 465 1 783/1 606 Vändcirkel, m/tank, l 11,0/60 11,7/51 11,5/55 11,7/50 11,0/53 10,8/55 10,9/65, l (VDA) 320 1 023 352 1 013 (SAE) 385 1 245 415 1 282 340 1 300 346 1 285 410 1 510 Hjulstorlek, std 205/55 R 16 215/60 R 17 195/65 R 15 205/55 R 16 205/55 R 16 195/65 R 15 215/65 R 17 Prestanda sek 0 100 km/h/toppfart 9,0/207 10,6/186 11,4/198 9,3/207 10,5/192 8,1/202 9,6/190 80 120 på 3/4/5/6:an 6,3/8,4/13,8/ 7,5/9,8/13,7/ 7,5/9,7/13,8/18,4 7,9/11,4/16,4/ 5,9/8,0/10,6/13,8 7,0/8,9/12,1/18,1 Bromssträcka från 100 km/h Kalla/varma (olastad/lastad) m 39/40 43/52 39/39 39/47 39/41 39/40 38/40 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km ECE-norm/CO 2 g/km 7,8/186 8,1/192 (cert. saknas på E85) 6,6/156 6,4/152 7,9/189 8,4/204 Test/testber. CO 2 g/km 8,4/200 +8% 10,4/246 +28% E85: 10,5/51 7,6/180 +15% 6,4/152 ±0% 8,0/191 +1% 9,2/223 +9% Buller i kupén db(a) 80/100/120 km/h 67/70/72 67/69/73 67/70/74 66/68/72 66/70/72 67/70/73 69/67/69 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 73/72 68/68 70/70 73/74 69/70 71/71 65/65 Grundpris 175 900: 186 400: 167 900: 169 900: 149 900: 183 000: 201 900: Pris med ams-utrustn. 1) 180 200: 213 200: 178 600: /168 600: 183 800: 154 400: 187 500: 219 200: Fabriksgaranti 2 år 2 år 2 år 3 år/10 000 mil 5 år/15 000 mil 3 år/10 000 mil 3 år/10 000 mil Rostskyddsgaranti 12 år 7 år 12 år 12 år 12 år 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år 3 år 3 år 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 3 842: 4 476: 3 836: 4 220: 3 729: 3 860: 3 581: Service tom 4 000 mil 5 400: 7 134: 6 828: 3 221: 4 945: 4 943: 2 552: Reservdelar+jobb 2) 32 410: 26 986: 21 854: 22 695: 36 230: 30 990: 30 208: Värdeminskning per år 3) 25 550: (14,2%) 29 050: 0: (13,6%) 23 150: (13,0%) 23 950: (13,0%) 21 600: (14,0%) 24 375: (13,0%) 29 800: (13,6%) Milkostnad 4) 33:75 39:12 30:29 30:92 29:07 30:07 37:66 Månadskostnad 4) 5 626: 6 520: 5 049: 5 154: 4 845: 5 011: 6 276: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: radio med CD, farthållare, luftkonditionering, metallic och sidokrockkuddar (Dodge). Ford har fått 10 000: i miljöbilsrabatt och milkostnaden är uträknad efter detta. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle 9,50 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. Störst/snabbast/snålast/billigast. Minst/långsammast/törstigast/billigast. 52 10/2007

Blunda och försök rabbla bilarna i bokstavsordning. Jaså, var det svårt? Tänk då vilket sjå vi hade att hålla reda på bilarna på parkeringen TESTFAKTA Opel Peugeot Renault Seat Skoda Toyota VW Astra 1,8 307 2,0 Megane 2,0 Leon 2,0 FSI Octavia 2,0 FSI Auris 1,6 Golf 1,4 TSI Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 796 R4/1 997 R4/1 998 R4/1 984 R4/1 984 R4/1 598 R4/1 390 Effekt, hk r/min 140 vid 5 600 140 vid 6 000 135 vid 5 500 150 vid 6 000 150 vid 6 000 124 vid 6 000 140 vid 5 600 Vridmoment, Nm r/min 170 vid 3 800 200 vid 4 000 191 vid 3 750 200 vid 3 500 200 vid 3 500 157 vid 5 200 220 vid 1 500 4 000 Antal växlar, man/aut 5/4 5/4 6/4 6/6 6/6 5/5 6/6 (DSG) Mått Tjänstevikt/maxlast, kg 1 278/482 1 350/369 1 325/465 1 335/495 1 425/545 1 360/390 1 370/500 Längd/axelavstånd, mm 4 249/2 614 4 200/2 608 4 209/2 625 4 315/2 578 4 572/2 578 4 220/2 600 4 204/2 578 Bredd/höjd, mm 1 753/1 460 1 745/1 510 1 777/1 458 1 768/1 458 1 769/1 462 1 760/1 515 1 759/1 485 Vändcirkel, m/tank, l 11,5/55 11,2/60 10,8/60 11,4/55 11,0/55 10,9/55 11,0/55, l (VDA) 380 1 270 341 1 330 330 1 190 341 1 166 560 1 350 354 1 335 350 1 305 Hjulstorlek, std 205/55 R 16 205/55 R 16 205/55 R 16 205/55 R 16 195/65 R 15 205/55 R 16 195/65 R 15 Prestanda sek 0 100 km/h/toppfart 9,7/198 9,0/205 9,4/200 9,1/210 9,5/213 10,3/190 8,8/205 80 120 på 3/4/5/6:an 7,1/9,2/12,2/ 6,3/8,2/11,4/ /8,3/10,5/13,9 6,2/7,3/8,8/11,3 6,9/8,6/10,7/13,6 7,4/11,0/14,6/ 6,2/7,3/9,3/12,1 Bromssträcka från 100 km/h Kalla/varma (olastad/lastad) m 38/40 41/44 39/39 39/40 41/41 38/39 39/40 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km ECE-norm/CO 2 g/km 7,3/175 7,7/184 8,0/191 8,2/197 7,4/178 7,1/166 7,0/165 Test/testber. CO 2 g/km 7,9/189 +8% 8,8/210 +14% 8,0/191 ±0% 9,1/219 +11% 8,0/192 +8% 7,2/168 +1% 8,1/191 +16% Buller i kupén db(a) 80/100/120 km/h 66/69/74 65/69/73 64/68/72 65/68/72 64/68/71 66/69/71 67/70/73 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 69/69 70/66 72/68 71/68 69/68 71/69 72/70 Grundpris 173 900: 157 900: 173 300: 181 400: 175 500: 156 000: 175 400: Pris med ams-utrustn. 1) 188 100: 161 800: 180 000: 185 200: 181 900: 172 500: 190 100: Fabriksgaranti 2 år 2 år 2 år 2 år 2 år 3 år/10 000 mil 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år 12 år 12 år 12 år 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år 3 år 3 år 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 3 834: 3 433: 4 828: 4 220: 3 834: 3 729: 4 375: Service tom 4 000 mil 1 980: 2 323: 2 559: 1 861: 2 639: 2 961: 1 868: Reservdelar+jobb 2) 28 574: 19 041: 20 393: 3: 26 224: 24 997: 23 324: 21 679: Värdeminskning per år 3) 27 525: (14,6%) 22 450: (13,9%) 26 750: (14,9%) 25 800: (13,9%) 24 975: (13,7%) 21 125: (12,3%) 24 525: (12,9%) Milkostnad 4) 33:27 30:46 33:38 33:88 31:56 28:81 31:26 Månadskostnad 4) 5 544: 5 077: 5 563: 5 646: 5 261: 4 802: 5 211: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: radio med CD, farthållare, luftkonditionering, metallic och sidokrockkuddar (Dodge). 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle 9,50 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. 10/2007 53

FOCUS ÄR ÅRETS GOLF! Ford Focus tar hem årets stora Golfklasstest redan innan skatterabatten på 10 000 kronor. Men konkurrensen är knivskarp och beroende på vad du prioriterar finns det andra val som kan passa ännu bättre. Ford Focus är en genomkompetent bil som dessutom går på E85. Det lär öka försäljningen rejält och inget ont i det. Men det finns skäl att titta på konkurrenterna I Europa sålde just Ford Focus mest av alla bilmodeller under mars månad vilket visar att det finns en massa välinformerade bilkunder där ute. Inom parantes kan vi nämna att två andra favoriter här på tidningen också sålde grymt bra under mars månad: Opel Corsa är Europas mest sålda småbil och BMW 3-serie låg i topp i mellanklassen och bägge dessa bilar är också testvinnare hos oss! Åter till Ford Focus. Förra generationen spöade Golf med hästlängder när det gällde körglädje och var länge vår favorit i klassen och nu visar alltså efterträdaren att den inte är sämre. Men dagens Focus har blivit en mer vuxen bil och tar inte hem testet tack vare körglädje eller det där lite diffusa som vi kallar Vill ha. Focus har helt enkelt blivit en bil som passar fler, men som inte sticker ut lika mycket. Högsta betyg får Focus för bagagevolym, säkerhet och miljö mycket viktiga områden för de flesta av oss. E85-bränslet bidrar till full pott i miljöronden och höjer också upp ekonomibetyget till fyra stjärnor. Men den som främst är intresserad av just ekonomi och miljö ska absolut inte gå förbi nya Toyota Auris som också för fem stjärnor i miljöronden tack vare låg förbrukning och hög energieffektivitet. Auris får dessutom fem stjärnor i ekonomironden. Den gamla sanningen att Toyota är bästa köpet för de förnuftiga gäller alltså fortfarande. Full pott på säkerhet, miljö och ekonomi är inte illa! Men om körglädje är viktigt för dig finns det två vassare alternativ, som också håller mycket höga snitt och totalt sett får lika många poäng som Toyota Auris: fränt formgivna Honda Civic och den riktigt buskuliga Mazda 3. Att Honda Civic skulle vara med och slåss om slutsegern hade vi på känn, men att faceliftade Mazda 3 var på vippen att vinna testet kom som en liten överraskning. Så till bilen som lånar sitt namn till klassen: Golf. Det råder fortfarande inget tvivel om att ett Golfköp är rätt, för bilen känns extremt välbyggd och saknar egentliga svagheter. Men, och här kommer vi in på samma område som Ford Fucus, bilen har konstruerats för att vara en storsäljare som alla ska gilla, så den sticker inte heller ut så mycket på några punkter, och får bara full pott i säkerhetsronden. Ett bra köp är Golf alltjämt. När det gäller koncernsyskonen från Skoda och Seat så kan man absolut välja Skoda för det enorma bagageutrymmets skull medan Seat har sin design som främsta vapen. Gillar gillar inte? Nya Kia Cee d visar att koreanerna verkligen är på gång, och snart kommer Hyundais systerbil som ska vara lite mer komfortabel än Ceed. Det blir spännande. Nya Nissan Qashqai imponerar också, tystast och välbyggd, med lite suv-känsla. Ett bra krockresultat i EuroNCAP och ett ekonomibetyg för en billigare framhjulsdriven bil kan föra Qashqai rejält uppåt i fältet. Peugeot 307 bör förmodligen köpas med E85-motor, som presenteras i sommar. Faceliftade Opel Astra och Renault Mégane får också riktigt bra betyg, totalt fyra stjärnor och Renault imponerar med sitt låga buller. I Opelfallet rekommenderar vi 1,6T. Citroën C4 kan köpas för designen, men låt dig inte luras av Dodge Calibers former! BETYG/ Ford Honda Mazda Toyota Skoda VW Kia Peugeot Opel Renault Nissan Seat Citroën Dodge 4 5 5 3 4 4 2 4 3 2 3 4 3 2 4 3 3 3 4 3 3 4 4 4 3 4 3 2 3 3 4 4 3 4 5 5 3 4 4 3 3 4 5 5 4 4 5 4 3 3 4 3 5 3 3 4 4 4 5 5 4 4 5 4 3 3 2 2 2 1 5 3 4 5 4 5 3 4 5 5 3 3 5 2 5 4 4 5 4 4 5 3 4 4 3 3 3 2 3 5 3 3 3 3 3 2 2 3 4 4 2 2 5 (33) 4,5 (32) 4,5 (32) 4,5 (32) 4,5 (31) 4,5 (31) 4 (29) 4 (29) 4 (28) 4 (28) 3,5 (27) 3,5 (26) 3 (24) 1,5 (19) 54 10/2007