A U D I A 5 M O T S U B A R U L E G A C Y

T E S T A U D I A 5 M O T S U B A R U L E G A C Y Audi A5 Sportback 2,0 TDI quattro 170 mot Subaru Legacy 2,0D. Söker du en fyrhjulsdriven mellanklassare som dessutom är dieseldriven och inte står på varje garageuppfart? Vi testar två nya alternativ från Audi och Subaru. Text: Mikael Johnsson. Foto: Peter Gunnars. 38 26/2009

26/2009 39

Kanske frågar du dig vad Audin och Subarun på bilderna har gemensamt? Ja, vad sägs om dieselmotor, fyrhjulsdrift, en längd på strax över 4,70 meter och viktigt en touch av det udda, lilla extra. I fallet Audi erbjuder man nu en ny specialare i mellanklassen: A5 Sportback. Kan den vara ett alternativ till att köpa en A4 som alla andra, tro? Namnet indikerar samhörighet med A5 Coupé, men A5 Sportback har både fått större axelavstånd och baklucka, med mera, som alltsammans borde göra modellen tillgänglig för fl er. Vi lägger beslag på en Fantomsvart A5 Sportback 2,0 TDI quattro med 170 hästkrafter. En modell vars grundpris börjar på 352 000 kronor. Att välja en Subaru är ett ganska ovanligt alternativ i sig, faktiskt. Det går drygt fyra Audi på varje såld Subaru hittills i år. Men man kämpar på bra och har nu en helt ny Legacy i försäljningshallarna. Femte generationen har vuxit till sig ordentligt; faktum är att den utrymmesmässigt skulle hävda sig bra uppe i den övre mellanklassen. Trots detta ligger grundpriset för en Legacy 2,0D på mycket rimliga 269 900 kronor. Så heter det fortfarande enda dieselalternativet som är på 150 hästkrafter. Vi rivstartar ut på en kurvig specialsträcka. Båda fabrikanterna har rallly i blodet så ingen protesterar. Det sitter multilänkaxlar bak i A5 såväl som Legacy. Fram är det MacPherson-ben i Subaru medan Audi har en riktigt påkostad femlänksupphängning bestående av övre och undre tvärlänkar med separat fjäderben. Båda testbilarna är utrustade med sportpaket vilket också inne- bär att styvare sportchassin ersätter orginalens mer komfortinriktade dito. Båda är säkra och det går tack vare fyrhjulsdriften att hålla ett svindlande tempo trots att vägen är fuktig. Subaru rör sig mer. Den understyr på gränsen, men just rörligheten i karossen och de längre fjädringsvägarna, som man trots ett styvt chassi ändå gett utrymme för, gör att föraren har möjlighet att känna och korrigera bra. Med gas och styrning får man Legacy dit man vill och trots formatet känns den behändig. Känslan är att den skulle tackla underlag som snö och grus på ett utmärkt sätt. Samtidigt känns chassit aningen vingligt och högt, speciellt jämfört med konkurrenten här. I praktiken märks inte mycket av den låga tyngdpunkt som boxermotorn ger möjlighet till. Jämfört med den elva centimeter lägre Audi A5 får man snarare vissa suv-vibbar i Legacy. När axelavståndet växte från Coupé till Sportback i A5 sträckte det sig även förbi motsvarande mått i Legacy. Samtidigt är Audi lägre och över sju centimeter bredare än Legacy. Denna A5 är en klippstabil rackare! Tempot spelar ingen roll, det här är framför allt en högfartsmissil som kontrollerat sväljer motorvägens sättningar. Stabiliteten gäller givetvis även på tajta småvägar. Det enda negativa är en något mer plötsligt uppdykande understyrning i de skarpaste kurvorna, men håll reda på ingångsfarten och låt fyrhjulsdriftens 60-procentiga kraftdos till bakaxeln (Subaru har fördelningen 50/50) effektivt trycka A5 runt och ut ur böjarna. Sammantaget håller vi ändå körglädjen Formerna ger onekligen habegär. A5 Sportback skäms inte för sig på lyxbilsparkeringen. 40 26/2009

Förarmiljön i A5 Sportback är inte unik i sig för den som kört A4 eller A5 Coupé, men det lägre taket ger ändå en mysig och speciell känsla i kupén. Karmlösa dörrar gör sitt till också. Det tvåsitsiga baksätet är trångt för huvudet för fullvuxna trots att man sitter lite lägre än i en A4. 26/2009 41

snäppet högre i Subaru. Den ena anledningen är styrningen. Subarus elservostödda styrning är inget superunder i känsla, men ändå naturligt linjär i motståndet och trivsamt direkt. Den klippfasta framvagnen i A5 gör att även den har en styrning med utmärkt precision. Det är fi nessen Servotronic som grumlar intrycket en smula med allt för olika motstånd (trappsteg) i olika hastigheter. Den andra punkten är motorerna där den svagare boxerfyran i Subaru faktiskt är mer karismatisk. Den är uppdaterad till nya Legacy med bland annat nya kolvar och nytt common rail-system för att ge bättre bränsleekonomi. Maximalt vridmoment är 350 Nm i båda men man får uppfattningen i ryggen att Subaru drar bättre i mellanregistet. Detta är dock en illusion som beror på Audi-motorns bättre förmåga att hålla ut vridkurvan längre upp i registret. Accelerationsmätningarna visar också förhållandena svart på vitt. Audi är lite kvickare. En intressant detalj märktes under accproven med Audi som vägrar varva mer än 2 500 varv vid stillastående. En slags launch control som berättar att det inte blir bättre högre upp. Och mycket riktigt: dosera kopplingsingreppet rätt från detta varvtal så har du fabrikstiden till 100 km/h som i en liten ask. Växellådsmatchen vinns av Audilådan som är exakt, stadig och lika lätt att använda direkt från kallstart som efter fem timmar. Speciellt det senare gäller inte Subarus annars ganska personliga och trevliga växellåda. Den protesterar genom att vara trögväxlad vid kallstart och kan även jäcka föraren med sina täta spår om han eller hon är slarvig (3:an kan bli 5:an). Nu är det förstås inte bara föraren som ska ha kul. Hur trivs övriga i bilen med åkandet? Det spretar en del. Men till att börja med är ljudkomforten riktigt bra. Förmodligen hjälpt av mjuka friktionsdäck, ska sägas. Speciellt Audi är välisolerad. Men motorn hörs något mer än i Subaru. I denna sänker vi istället betyget ett halvt steg på grund av att lite mer vägljud letar sig in bakifrån. Men förutom ett ljust knackande initialt går motorn mycket tyst uppe i fart. Sportchassivalet gör att fjädringskomforten får underbetyg i båda. Med denna utrustning är dessa bilar bara bekväma på jämna vägar. Audi är hårdast. Komforten räddas till ett medelbetyg i båda tack vare bekväma stolar. Sportstolarna i Audi går att ställa in på alla möjliga sätt och vinner över Subarus mjukare men något korta framstolar. Men där bak sitter man hellre i Subarus generösa mjuka baksäte. Det hade gärna fått vara mer skulpterat, speciellt ihop med läderklädsel glider man annars lätt omkring. I Audi sitter man där man sitter. Lite lägre än i både Subaru och A4 och detta då dynan sänkts för att rädda vad som räddas kan av takhöjden. Coupélinjerna stjäl ordentligt med huvudplats i baksätet och gör att långa personer inte trivs alls. Dessutom ska tilläggas att bilen är strikt fyrsitsig. Subarus baksäte är ordentligt rymligt åt alla håll. Benutrymmet är det nog bara Skoda Superb som slår. Audi A6 gör det inte! I framsätet är det betydligt mer jämspelt. Subaru är luftigare i sidled medan den Mercedes CLS-lika A5 fortfarande har bättre fotplats och ännu bättre körställning. 42 26/2009

Legacy är stor, men det hindrar den inte alls från att vara rolig på hala småvägar. Glädjen med Legacy sitter mer i det man upplever som körglädje, komfort och utrymmen än det man ser och tar på. Kvalitetskänslan är absolut godkänd, men högtalarinstallationen i hatthyllan är exempel på att allt inte ser direkt dyrbart ut heller. 26/2009 43

Den stora halvkombibakluckan är en källa till glädje i A5 Sportback. Baksätet är fällbart 60/40 och för 2 300 kronor fås också en genomlastningslucka med uttagbar skidväska. Hatthyllan är tvådelad men på testbilen var den tyvärr inte helt tyst över skarpare gupp. Atmosfären inne i kupéerna är väsensskilda. I den låga Audi sitter man inbyggd och det råder en air av mysig, väldesignad kvalitet. Den enda likheten med Subaru är de karmlösa dörrarna tills man konstaterar att nya Legacy skippat just detta på nykomlingen! Reglage och instrument i Audi är överlag mycket tydliga. Stolsvärmeknappen är dock överarbetad och MMI:ns ratt skulle, även om kunden inte väljer navigator, stanna kvar där handen vilar naturligt bakom växelspaken. Nu sitter den obekvämare till uppe på panelen. Subarus interiördesign är betydligt spretigare. Både i färger, material och tidsepoker. Det mesta fungerar bra men vi är inte imponerade av varken navigatorns eller radions gränssnitt, eller knappsamlingen långt nere vid vänster knä. En kul detalj är annars att man stoltserar med två momentana förbrukningsmätare. Tyvärr saknar den analoga en vettig gradering och har också begränsat intervall jämfört med den digitala. Till detta fi nns den mest diskreta växlingsindikator vi sett. Att man knappt tar notis om den visade sig inte göra så mycket för Subaru Legacy 2,0D går riktigt snålt ändå. Trots att det är Audi som har start/stopp. Vår test-audi hade bara rullat 42 mil och Subaru endast 177. Bagageutrymmet är förstås av vikt för en familj och till att börja med har båda stora och bra volymer. Men därefter är det Subarus tur att lämna walk over. Lastöppningen är begränsad och att man inte kan fälla ryggstödet alls är mycket ovanligt och dåligt idag (genomlastningslucka fi nns dock). Rallyfreaksen hävdar väl ökad vridstyvhet men tyvärr kommer detta bara spä på den nästan sjukligt höga kombidominansen vi allmänt sett redan har i Sverige. Audi kontrar med jättebaklucka à la halvkombi samt del- och fällbart ryggstöd. Men Legacy Station kostar bara 12 000 kronor extra Jämfört med Audi fi nns det en hel del extra att ta av innan Subaru är uppe i Audipengar. Subaru är väldigt välutrustad i grunden och med jämförbar utrustning skiljer det 107 301 kronor mellan bilarna! Det är verkligen inte pengar man skojar bort och sammantaget vinner Subaru på poäng när vi summerar. Även ams-index är lysande snål och skojig! Ändå. Det var länge sedan den samlade redaktionen gav en sådan tydlig vinnare och lika tydlig förlorare när vi röstade om bilarnas design. A5 Sportback är otroligt läcker ur alla vinklar om vi får säga det själva. Nästan lite Aston Martin DB9 snett bakifrån. Samtidigt undrar man vad den som höll i Legacys ritstift tänkte på? Föregångaren är ju riktigt bra och ser även modernare ut i jämförelse! Nåja, design är en smaksak, men risken fi nns att många avfärdar Subaru Legacy innan de ens provkört den. Och det vore synd. För det här är riktigt mycket bra bil för pengarna. En snygg taklinje är ok, men det är bra om man får plats också 44 26/2009

TESTFAKTA Audi A5 SB Subaru 2,0 TDI q 170 Legacy 2,0D Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 968 B4/1 998 Effekt, hk r/min 170 vid 4 200 150 vid 3 600 Vridmoment, Nm r/min 350 vid 1 750 2 500 350 vid 1 800 2 400 Antal växlar, man/aut 6/ 6/ R/min högsta vxl, 110 km/h 2 000 2 100 Drivning 4wd, torsen 4wd, visko Mått Uppgiven tjänstevikt, kg 1 748 1 580 Totalvikt, kg 2 130 2 045 Släpvagnsvikt, B/E 1 370/1 600 1 455/1 700 Längd/axelavstånd, mm 4 711/2 810 4 730/2 750 Bredd/höjd, mm 1 854/1 391 1 780/1 505 Tankstorlek, l 64 65 Bagagevolym, l (VDA) 480 980 486 Innerbredd, f/b, mm 1 470/1 450 / Innerhöjd, f/b, mm 1 200/940 / Däckdimension, testbil 245/40 VR 18 215/50 RR 17 Prestanda 0 50 km/h, s 2,9 2,9 0 80 km/h, s 6,0 6,3 0 100 km/h, s 8,5 9,4 0 120 km/h, s 12,3 13,9 0 140 km/h, s 16,8 19,7 0 160 km/h, s 24,3 30,0 80 120 km/h 3/4:an, s 6,4/6,9 7,6/7,8 80 120 km/h 5/6:an, s 8,7/11,7 9,7/12,3 Toppfart, km/h 223 206 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m Kalla, lastad m Varma, lastad m Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km diesel diesel ECE-norm/test ± 5,8/7,0 +21 % 5,9/6,1 +3 % CO 2 g/km ECE/testber. 152/184 156/161 Buller i kupén db(a) 80 km/h 66 65 100 km/h 69 69 120 km/h 72 72 Hastighetsmätaren visade 50 km/h när verkliga km/h var 49 44 110 km/h när verkliga km/h var 108 101 Ekonomi Grundpris 352 000: 269 900: Pris med ams-utrustn. 1) 379 700: 272 399: Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/nyckel Std/std/ja(verkstad) Sidokrockkudar fram/bak Std/4 200: Std/ Pisksnärtsskydd fram/bak Std/ Std/ Krockgardin fram/bak Std/Std Std/Std Parkeringshjälp bak 4 500: 2 499: Läderklädsel 21 700: 19 000: Fabriksgaranti 2 år 3 år/10 000 mil Rostskyddsgaranti 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Försäkringskostnad/år i.u. i.u. Service t.o.m. 4 000 mil 3 860: 0: Reservdelar + jobb 2) 28 202: 26 891: Värdeminskning per år 3) 48 225: (12,7 %) 36 225: (13,3 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 5 200: 3 658: Milkostnad 4) 55:08 43:71 Månadskostnad 4) 9 181: 7 285: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: Klimatanläggning, 17-tumsfälg (Subaru: 16 tum), metallic, farthållare, xenon, parkeringshjälp bak, radio-cd, däcktryckskontroll (ej Subaru) samt regnsensor. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. BETYG Körglädjebetyg + Miljöbetyg 0 100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] Audi A5 SB Subaru 2,0 TDI q 170 Legacy 2,0D Körglädje H H H H H H H H Styrning 4 Ultrastadigt 4,5 chassi, men Chassi 4,5 mer kompetent än kul. 4 Motor & växellåda 4 4,5 Komfort H H H H H H Sitta fram 5 Tyst och med 4 Sitta bak 2,5 rejäla framstolar. Lågt 4 Fjädring 2 baksäte hård 2,5 Ljud 4,5 sportfjädring. 4 Kupéutrymme H H H H H H H H Fram 4 Som i en A4 fram 4,5 Bak 2 men lågt tak bak. 5 Bagageutrymme H H H H H H Volym 4 Stor bagagelucka, bra 4 Flexibilitet 4 1 Ekonomi H H H H H H H Driftkostn. & värdeminskn. 3,5 Det kostar att 4 Driftsäkerhet & garantier 3,5 välja Audi A5. 4,5 Säkerhet H H H H H H H H Euro NCAP? Nej Snarlika 5 ESP std? Ja A4 har fem Ja stjärnor i Euro Minst 6 kuddar std? Ja NCAP. Whiplashskyddet Ja Ja Strålkastarrengöring std? Ja fi ck då bra Godkänd sikt? Ja Ja betyg. Hög Pre Safe? Ja utrustningsnivå. Sidokuddar Ja Nej Whiplashskydd? Ja bak erbjuds. Förarergonomi 4,5 3,5 Miljö & energi H H H H H H H H H Koldioxid/personkm 3,5 Drar mer och är 4,5 Energieffektivitet/pers. 4,5 bara för fyra. 5 Vill ha i klassen H H H H H H Design 4,5 Paradgren. 1,5 En röst från Kvalitetskänsla 4,5 femma i 3 Karisma 4 design. Vill ha! 2 Specialrond: Familjebil H H H H H H Komfort 3,5 Står med ena 3,5 benet i sportlägret. Funkar Ekonomi 3 4,5 Kupéutrymme 3 perfekt innan 5 Bagageutrymme 4 barnen blivit 2,5 för långa. Acceleration 4 3 TOTAL: INDEX: volym och fällbart baksäte. HHH = -index HHHH 152 182 2 Audi A5 SB förför men kräver obevekligen god ekonomi samt att barnen/vännerna varken är för långa eller för många. Livligare än A5. Fin, kvick styrning, charmig motor. Bra, men något korta framstolar. Väldämpad kupé. Hård sportfjädring. Kanonrymlig! Hotar Mondeo. Lika bra volym men baksätet är fast! Skidlucka tröstar. Lågt pris. Hög driftsäkerhet. Krockprovad med toppresultat hos Euro NCAP. Whiplashskyddet gavs dock betyget medel. Bättre placerade stolsvärmeknappar än i Forester, men annat kan bättras. Mycket snål och effektiv maskin. Ordna detta och en helt ny värld (kunder) öppnar sig En familjebil där pappa kan ha lite kul också. Men Station är förstås mer rätt. 1 Subaru Legacy vinner fl er präktiga ronder, men bjuder samtidigt på mer glädje när vägen kroknar till. Bilen är bättre än den ser ut! I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. 26/2009 45