Biltrafik av kölängder Avdelningen för trafik och logistik Karl-Lennart Bång KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 1
Kort sammanfattning I december 2005 fick KTH i uppdrag att genomföra kölängdsmätningar med begränsad omfattning som underlag till månadsindikatorerna för försöket. Syftet var att mäta hur den sammanlagda kölängden på utvalda rutter och perioder av högtrafik har påverkats av Stockholmsförsöket. Omfattningen av kölängdsmätningarna begränsades till följande vägsträckor: E4 Essingeleden mellan Bredäng och Fredhäll; E18 Roslagsvägen mellan Danderyds kyrka och Roslagstull; Klarastrandsleden mellan Solnabron och Tegelbacken; Sveavägen mellan Sveaplan och Sergels torg. arna genomfördes med hjälp av en specialutrustad mätbil som färdades fram och tillbaka på sträckan och registrerade förekomsten av köer och deras längd i båda riktningarna. Den sammanlagda längden av alla köer på sträckan beräknades och redovisades som kölängd för den aktuella mätningen. Medelvärdet av kölängden beräknades sedan från samtliga körningar på sträckan under mätperioden. arna utfördes en tisdag eller onsdag i mitten av varje månad under perioden januari april 2006. På trafikleder utanför zonen genomfördes mätningarna under högtrafiktid på morgonen (07.00 10.00), på trafikleder och gator innanför zonen under eftermiddagen (15.00 18.00). Som väntat redovisade mätningarna kraftiga utslag och variationer av kölängderna. Detta i kombination med det ringa antalet observationer (6 14) som erhölls på varje sträcka under de aktuella mätperioderna (07.00 10.00 och 15.00 18.00) medförde att erhållna resultat i många fall inte var statistiskt signifikanta. På E4 - Essingeleden ökade köbildningen under Stockholmsförsöket jämfört med april 2005, men resultaten kan ha påverkats av ej rapporterade incidenter. På E18 Roslagsvägen var kölängderna ej signifikant skilda mellan april 2005 och april 2006. På Klarastrandsleden försvann köerna i stort sett helt under Stockholmsförsöket (signifikant). På Sveavägen ökade köbildningen signifikant men med i storts ett oförändrad medelhastighet. KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 2
Innehållsförteckning Sida Tabellförteckning 4 Figurförteckning 4 Förord 5 Sammanfattning 6 1. INLEDNING 8 1.1 Bakgrund 8 1.2 Syfte och omfattning 8 1.3 Mätmetod 9 2. RESULTAT 9 2.1 E4 Essingeleden - Södertäljevägen 9 2.2 E18 Roslagsvägen 11 2.3 Klarastrandsleden 13 2.4 Sveavägen 17 3. SLUTSATSER 20 4. METOD OCH MÄTDATA 21 4.1 Definition av kö 21 4.2 Beskrivning av mätmetod och mätsträckor 21 4.3 Resulterande mätdata 24 REFERENSFÖRTECKNING 38 KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 3
Tabellförteckning Tabell 1 Resultat av kölängdsmätningar på E4-Essingeleden mellan Bredäng och Fredhäll Tabell 2 Resultat av kölängdsmätningar på E18 Roslagsvägen mellan Roslagstull och Danderyds kyrka. Tabell 3 Resultat av kölängdsmätningar på Klarastarndsleden mellan Tegelbacken och Solnabron. Tabell 4 Resultat av kölängdsmätningar på Sveavägen mellan Sergels torg och Sveaplan. Tabell 5 Resulterande mätdata för kölängder Figurförteckning Figur 1: Detaljredovisning av uppmätta kölängder på Essingeleden riktning norrut under tidsintervallet 07:45 09:10 Figur 2: Genomsnittsvärden och konfidensintervall för kölängder på Essingeleden riktning norrut under tidsintervallet 07:45 09:10 Figur3: Detaljredovisning av uppmätta kölängder på E18 Roslagsvägen söderut under tidsintervallet 07:45 09:10 Figur 4: Genomsnittsvärden och konfidensintervall för kölängder på E18 Roslagsvägen riktning söderut under tidsintervallet 07:45 09;10 Figur 5: Medelkölängd och medelhastighet på Klarastrandsleden mellan Solnabron och Tegelbacken i nordgående riktning Figur 6: Detaljredovisning av uppmätta kölängder på Klarastrandsleden i norrgående riktning Figur7: Medelkölängd och medelhastighet på Klarastrandsleden mellan Solnabron och Tegelbacken i sydgående riktning Figur 8: Medelkölängd och medelhastighet på Klarastrandsleden mellan Solnabron och Tegelbacken i sydgående riktning Figur 9: Medelkölängd och medelhastighet på Sveavägen mellan Sveaplan och Sergels torg i sydgående riktning i sydgående riktning KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 4
Förord Kommunfullmäktige i Stockholm beslutade den 2 juni 2003, att föreslå ett försök med miljöavgifter/trängselskatt Stockholmsförsöket. Den 16 juni 2004 beslutade riksdagen att anta lagen om trängselskatt (SFS 2004:629). Lagen möjliggör uttag av trängselskatt i Stockholm t.o.m. den 31 juli 2006. Den 28 april 2005 beslutade regeringen att försöksperioden med miljöavgifter/trängselskatt i Stockholm skulle påbörjas den 3 januari 2006. Huvudaktörerna i Stockholmsförsöket är Stockholms stad, Vägverket och Storstockholms Lokaltrafik (SL). Försöket finansieras av staten. Stockholmsförsöket består av tre delar: utökad kollektivtrafik, miljöavgifter/trängselskatt samt fler infartsparkeringar i staden och länet. Målen för försöket är: - Antalet fordon över innerstadssnittet under morgonens och eftermiddagens maxtimmar ska minska med 10-15 procent. - Framkomligheten ska öka på de hårdast belastade vägarna i stockholmstrafiken. - Utsläppen av koldioxid, kväveoxider och partiklar i innerstadsluften ska minska. - De som vistas i innerstaden ska uppleva en miljöförbättring i gaturummet. Miljöavgiftskansliet är Stockholms stads projektkansli. Dess uppgift är att, på regeringens uppdrag, planera, samordna, informera om och utvärdera försöket. För att ge svar på frågan i vilken utsträckning målen nås och för att kunna studera effekterna av Stockholmsförsöket har Miljöavgiftskansliet tillsammans med Vägverket, Landstingets Regionplane- och trafikkontor, SL, olika forskningsinstitutioner (bl.a. LTH och KTH), oberoende konsultföretag (Transek, Trivector m.fl.) samt vissa av stadens förvaltningar (Trafikkontoret, USK och Miljöförvaltningen), utarbetat ett omfattande utvärderingsprogram. arna, analyserna och rapporterna har utförts av myndigheter och förvaltningar samt konsultföretag specialiserade inom de olika delområden som ingår i utvärderingsprogrammet. Samtliga utvärderingsrapporter publiceras successivt på försökets hemsida, www.stockholmsforsoket.se. Projektledare för utvärderingsprogrammet var från början civ.ing. Joanna Dickinson. Hon efterträddes av tekn. dr. Muriel Beser Hugosson och tekn. lic. Ann Sjöberg. Utöver projektledarna har även Camilla Byström (tekn. dr.), Annika Lindgren, Oscar Alarik, Litti le Clercq, David Drazdil, Malin Säker och Ann Ponton Klevstedt arbetat med utvärderingarna. Denna rapport har undersökt hur kölängderna i biltrafiken på utvalda vägsträckor och tider på dygnet har påverkats av Stockholmsförsöket. Projektledare hos KTH, avdelningen för Trafik och logistik (TOL), har varit professor Karl-Lennart Bång, övriga medverkande var Carlos Moran (doktorand) och Magnus Rydh (examensarbetare VoV iiktningen Trafikens infrastruktur ). KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 5
Sammanfattning För trafikplaneraren är det naturligt att tolka målet som att antalet fordon som räknas i utvalda mätpunkter skall minska med 10-15%. En mera strikt tolkning av antalet fordon på de mest trafikerade vägarna är att mäta antalet fordon som befinner sig på de aktuella vägarna under morgon- och eftermiddagstimmarna skall minska mätt som fordonstäthet (fordon/km). För allmänheten som befinner sig inom zonen för trängselskatt överensstämmer sannolikt begreppet trängsel i form av antal fordon med den köbildning som man kan observera på en gatusträcka. Ett annat skäl att mäta kölängder var att dessa kunde förväntas återspegla effekten av Stockholmsförsöket när det gäller minskad trängsel på ett ännu tydligare sätt än förändringar av trafikflöden och restider. I december 2005 fick KTH i uppdrag att genomföra kölängdsmätningar med begränsad omfattning som underlag till månadsindikatorerna för försöket. Syftet var att mäta hur den sammanlagda kölängden på utvalda rutter och perioder av högtrafik har påverkats av Stockholmsförsöket. Omfattningen av kölängdsmätningarna begränsades till följande vägsträckor: Trafikleder utanför zonen: - E4 Essingeleden mellan Bredäng och Fredhäll - E18 Roslagsvägen mellan Danderyds kyrka och Roslagstull Trafikleder inom zonen: Klara Strandsleden mellan Solnabron och Tegelbacken Huvudgator inom zonen: Sveavägen arna genomfördes med hjälp av en specialutrustad mätbil som färdades fram och tillbaka på sträckan och registrerade förekomsten av köer och deras längd i båda riktningarna. Den sammanlagda längden av alla köer på sträckan beräknades och redovisades som kölängd för den aktuella mätningen. Medelvärdet av kölängden beräknades sedan från samtliga körningar på sträckan under mätperioden liksom den maximala kölängden under alla körningar. arna utfördes en tisdag eller onsdag i mitten av varje månad under perioden januari april 2006. På trafikleder utanför zonen genomfördes mätningarna under högtrafiktid på morgonen (07.00 10.00), på trafikleder och gator innanför zonen under eftermiddagen (15.00 18.00). Som väntat redovisade kölängdsmätningarna kraftiga variationer. Detta i kombination med det ringa antalet observationer (6 14) som erhölls på varje sträcka under de aktuella mätperioderna (07.00 10.00 och 15.00 18.00) medförde att erhållna resultat i många fall inte var statistiskt signifikanta. Observationerna på basis av kölängdsmätningarna kan sammanfattas som följer. E4 Essingeleden mellan Bredäng och Fredhäll under morgonens högtrafiktid: Nordgående riktning Mätresultaten för januari 2006 efter Stockholmsförsökets start visade lägre kölängder än under april 2005. Under de påföljande månaderna ökade kölängderna med en topp för mars 2006 som var signifikant högre än kölängden i april 2005. Det är dock sannolikt att detta resultat påverkats av någon incident, även om ingen större sådan rapporterats på den aktuella leden den dag då mätningen ägde rum. Den observerade medelkölängden för april 2006 var ca dubbelt så hög som i april 2005, men resultatet var ej signifikant pga de kraftiga variationerna mellan olika kölängsobservationer på den aktuella leden. Sydgående riktning Ingen eller obetydlig köbildning under april 2005 eller januari april 2006. KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 6
E18 Roslagsvägen mellan Danderyds kyrka och Roslagstull under morgonens högtrafiktid Sydgående riktning Köbildningen var under årets första månader lägre än under april 2005, och ökade sedan signifikant. I april 2006 var den observerade kölängden på samma nivå (signifikant) som före Stockholmsförsöket (april 2005). Nordgående riktning Ingen eller obetydlig köbildning under april 2005 eller januari april 2006. Klarastrandsleden mellan Tegelbacken och Solnabron Roslagstull under eftermiddagens högtrafiktid Nordgående och sydgående riktning Köbildningen försvann i stort sett helt jämfört med förhållandena före Stockholmsförsöket (signifikant). Sveavägen mellan Sergels torg och Sveaplan under eftermiddagens högtrafiktid Nordgående riktning Köbildningen skapades primärt i signalreglerade tillfarter och var aldrig omfattande. Den ökade dock signifikant (40%) från april 2005 till april 2006 trots att den observerade medelhastigheten på sträckan var något högre vid sistnämnda mätning (18 jämfört med 16 km/h, ej signifikant). Sydgående riktning Liksom för den nordgående riktningen skapades köbildningen av trafiksignalerna och var aldrig omfattande. Under Stockholmsförsöket (april 2006) var dock medelkölängden ca dubbelt så lång som i april 2005 (signifikant) trots oförändrad medelhastighet på sträckan (ca 13 km/h). KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 7
1. INLEDNING 1.1 BAKGRUND Ett av de fyra mål som formulerats för Stockholmsförsöket lyder som följer: Antalet fordon över innerstadssnittet under morgonens och eftermiddagens maxtimmar ska minska med 10-15 procent. För trafikplaneraren är det naturligt att tolka målet som att antalet fordon som räknas i utvalda mätpunkter skall minska med 10-15%. En mera strikt tolkning av antalet fordon på de mest trafikerade vägarna är att mäta antalet fordon som befinner sig på de aktuella vägarna under morgon- och eftermiddagstimmarna skall minska mätt som fordonstäthet (fordon/km). Det finns inget entydigt samband mellan flöde och fordonstäthet under överbelastade trafikförhållanden För allmänheten som befinner sig inom zonen för trängselskatt överensstämmer sannolikt begreppet trängsel i form av antal fordon med den köbildning som man kan observera på en gatusträcka. Ett annat skäl att mäta kölängder var att dessa kunde förväntas återspegla effekten av Stockholmsförsöket när det gäller minskad trängsel på ett ännu tydligare sätt än förändringar av trafikflöden och restider. Från KTHs sida föreslogs därför i april 2005 att mätningarna före resp. under försöksperioden med trängselskatt borde innefatta dylika mätningar vars resultat också skulle kunna lämpa sig för spridning till allmänheten under försökets gång. I december 2005 fick KTH i uppdrag att genomföra kölängdsmätningar med begränsad omfattning som underlag till månadsindikatorerna för Stockholmsförsöket. 1.2 SYFTE OCH OMFATTNING Syftet med kölängdsmätningarna var att mäta hur den sammanlagda kölängden på utvalda rutter och perioder av högtrafik har påverkats av Stockholmsförsöket (definition av kölängd se avsnitt 4.1). Hypotesen för studien var att kölängderna skulle påverkas relativt sett starkare av Stockholmsförsöket än andra trafikvariabler som trafikflöde och restid. Orsaken härtill skulle vara att köbildning är en effekt av att trafikefterfrågan överstiger kapaciteten under högtrafiktid, och att köerna successivt växer så länge detta förhållande kvarstår. Därefter avtar köbildningen som funktion av skillnaden mellan kapacitet och den reducerade trafikefterfrågan efter högtrafiktidens slut. Omfattningen av mätningen begränsades till följande väg- och gatusträckor: Trafikleder utanför zonen: - E4 Essingeleden mellan Bredäng och Fredhäll - E18 Roslagsvägen mellan Danderyds kyrka och Roslagstull Trafikleder inom zonen: Klara Strandsleden mellan Solnabron och Tegelbacken. Huvudgator inom zonen: Sveavägen KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 8
1.3 MÄTMETOD 2006-06-09 arna genomfördes med hjälp av en specialutrustad mätbil som färdades fram och tillbaka på sträckan och registrerade förekomsten av köer och deras längd i båda riktningarna. Flera köer kunde finnas på olika delar av sträckan, den sammanlagda längden av dessa köer beräknades och redovisas nedan som kölängd för den aktuella mätningen. arna upprepades så ofta som möjligt gånger under mätperiodens tre timmar genom att mätfordonet kontinuerligt färdades fram och tillbaka på mätsträckan. Medelvärdet av kölängden beräknades sedan från samtliga körningar på sträckan under mätperioden liksom den maximala kölängden under alla körningar. arna utfördes en tisdag eller onsdag i mitten av varje månad under perioden januari april 2006. På infartslederna genomförs mätningen under högtrafiktid på morgonen (07.00 10.00), på trafikleder och gator innanför zonen under eftermiddagen (15.00 18.00). 2. RESULTAT I detta kapitel redovisas de sammanfattande resultaten för de fyra olika mätsträckorna uppdelat på färdriktning. En mera detaljerad redovisning återfinns i kapitel 4. 2.1 E4 ESSINGELEDEN/SÖDERTÄLJEVÄGEN Nedan redovisas resultaten från kölängdsmätningarna på E4 - Essingeleden Tabell 1 Resultat av kölängdsmätningar på E4-Essingeleden mellan Bredäng och Fredhäll Riktning norrut, Bredäng - Fredhäll, ca 8200 m kl 07:00-10:00 Jämförelse Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 april 2005 tis 17:e tis 21:a tis 14:e ons 19:e Medeltrafikflöde (fordon/h) ca 5700 1) saknas 2) saknas 2) saknas 2) saknas 2) Antal observationer 10 7 8 6 6 Medelhastighet 53,8 63,9 59,8 45,0 41,9-95%-igt konfidensintervall 41,2-66,4 58,5-69,3 48,1-71,4 28,0-61,9 30,6-53,1 Medelvärde 840 418 795 2277 1540-95%-igt konfidensintervall 170-1510 111 725 34-1556 191-4363 666-2414 Maxvärde 3300 1520 3984 6793 3634 Riktning söderut, Fredhäll - Bredäng, ca 7900 m kl 07:00-10:00 Jämförelse Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 april 2005 tis 17:e tis 21:a tis 14:e ons 19:e Medeltrafikflöde (fordon/h) ca 4500 3) saknas 2) saknas 2) saknas 2) saknas 2) Antal observationer 10 7 8 6 6 Medelhastighet 77,0 60,6 72,8 69,2 71,5-95%-igt konfidensintervall 74,8-79,3 50,2-71,0 71,4-74,2 66,4-71,9 68,9-74,0 Medelvärde 0 407 *) 0 0 0-95%-igt konfidensintervall - 42 772 - - - Maxvärde 0 1424 *) 0 0 0 *) Trafikolycka vid Stora Essingen medförde att höger körfält stängdes av mellan ca kl 7:15 8:00. 1) Uppgift från rapport Analys av biltrafiken inför Stockholmsförsöket april 2005. Beräknat medelvärde vid Gröndal kl 07-10. 2) Vid kölängdsmätningarna registreras också motriktat flöde av mätbilen. Härur beräknat trafikflöde är ej direkt jämförbart med snittmätningen enl. 1) och 3) 3) Uppgift från Accessdatabas Mätdata april 2005. Beräknat medelvärde vid Gröndal kl 07-10. KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 9
Tabell 1 ovan redovisar att mätresultaten för färdriktning norrut på Essingeleden har stor varians och breda konfidensintervall vilket sammanhänger med att kölängden var noll eller obetydlig vid körningarna före 07:45 resp efter 09:10.. Den observerade medelkölängden för april 2006 var ca dubbelt så hög som i april 2005, men resultatet var ej signifikant pga de kraftiga variationerna mellan olika kölängsobservationer på den aktuella leden. I sydgående riktning var det ingen eller obetydlig köbildning under april 2005 eller januari april 2006. Figur 1 nedan visar mätresultaten för detta tidsintervall, vilket ger högre genomsnittsvärden och snävare konfidensintervall för kölängderna som framgår av figur 2. U ppmätta kölängde r, jan - april 2006 8000 7000 6000 Kölängd (m) 5000 4000 3000 2000 1000 0 07:45:00 08:05:00 08:25:00 08:45:00 09:05:00 Tid p u n kt (klo ckslag ) R e fe re n s Ja n u a ri Fe b ru a ri Ma rs Ap ril Figur 1: Detaljredovisning av uppmätta kölängder på Essingeleden riktning norrut under tidsintervallet 07:45 09:10 M e d e llän g d p å kö e r, kl 7:45-9:10 8000 7000 6000 Kölängd (m) 5000 4000 3000 2000 1000 0 A p ril 2005 J anuari 2 006 F eb ru ari 2006 M ars 2006 A p ril 2006 M ä tm å n a d Figur 2: Genomsnittsvärden och konfidensintervall för kölängder på Essingeleden riktning norrut under tidsintervallet 07:45 09:10 KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 10
De höga värdena för kölängder under observationerna den 14 mars 2006 har troligen förorsakats av en eller flera incidenter som begränsat framkomligheten i den studerade riktningen vid åttatiden på morgonen, se avsnitt 4.3 nedan. Några sådana finns dock inte dokumenterad i rapporten över händelser som kan påverka utvärderingen (Trivector 2006:47), som dock endast behandlar incidenter som medfört avstängningar av körfält längre än 15 minuter. 2.2 E18 ROSLAGSVÄGEN Nedan redovisas resultaten från kölängdsmätningarna på E18 Roslagsvägen Tabell 2 Resultat av kölängdsmätningar på E18 Roslagsvägen mellan Roslagstull och Danderyds kyrka. Riktning norrut, Roslagstull - Danderyds k:a, ca 6500 m kl 07:00-10:00 Jämförelse Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 april 2005 tis 17:e tis 21:a tis 14:e ons 19:e Medeltrafikflöde (fordon/h) ca 1400 4) saknas 2) saknas 2) saknas 2) saknas 2) Antal observationer 10 10 9 9 7 Medelhastighet 57,1 61,6 59,4 59,7 63,2-95%-igt konfidensintervall 54,9-59,4 58,6-64,6 56,0-62,7 55,3-64,1 57,1-69,3 Medelvärde 34 34 33 24 28-95%-igt konfidensintervall 27-41 17-51 9-58 9-40 5-51 Maxvärde 50 112 137 100 102 Riktning söderut, Danderyds k:a - Roslagstull, ca 6500 m kl 07:00-10:00 Jämförelse Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 april 2005 tis 17:e tis 21:a tis 14:e ons 19:e Medeltrafikflöde (fordon/h) ca 2770 5) saknas 2) saknas 2) saknas 2) saknas 2) Antal observationer 10 10 9 9 7 Medelhastighet 32,6 52,2 49,4 43,2 37,7-95%-igt konfidensintervall 19,0-46,2 41,8-62,7 36,3-62,5 30,6-55,8 19,9-55,4 Medelvärde 1432 774 645 1380 1864-95%-igt konfidensintervall 520-2344 290-1257 57-1233 502-2259 691-3037 Maxvärde 4230 2448 2635 4072 4406 I den sydgående riktningen var köbildningen var under årets första månader lägre än under april 2005, och ökade sedan signifikant. I april 2006 var den observerade kölängden på samma nivå (signifikant) som före Stockholmsförsöket (april 2005). I den nordgående riktningen var det ingen eller obetydlig köbildning under april 2005 eller januari april 2006. 2) Vid kölängdsmätningarna registreras också motriktat flöde av mätbilen. Härur beräknat trafikflöde är ej direkt jämförbart med snittmätningen enl. 4) och 5) 4) Uppgift från Accessdatabas Mätdata april 2005. Beräknat medelvärde vid Bergiusvägen kl 07-10. 5) Uppgift från rapport Analys av biltrafiken inför Stockholmsförsöket april 2005. Beräknat medelvärde vid Bergiusvägen kl 07-10. KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 11
Figurerna 3 och 4 nedan redovisar observerade kölängder samt beräknade medelvärden och konfidensintervall för det avkortade tidsintervallet 07;45 09:10 på samma sätt som för Essingeleden ovan Uppmätta kölängder, jan - april 2006 5000 4000 Kölängd (m) 3000 2000 1000 0 07:45:00 08:05:00 08:25:00 08:45:00 09:05:00 Tidpunkt (klockslag) Referens Januari Februari Mars April Figur3: Detaljredovisning av uppmätta kölängder på E18 Roslagsvägen söderut under tidsintervallet 07:45 09:10 M e de llängd på köe r, kl 7:45-9:10 5000 4000 Kölängd (m) 3000 2000 1000 0 April 2005 Januari 2006 Feb ruari 2006 Mars 2006 April 2006 Mätm ånad Figur 4: Genomsnittsvärden och konfidensintervall för kölängder på E18 Roslagsvägen riktning söderut under tidsintervallet 07:45 09;10 KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 12
2.3 KLARASTRANDSLEDEN 2006-06-09 Nedan redovisas resultaten av kölängdsmätningarna på Klarastrandsleden Tabell 3 Resultat av kölängdsmätningar på Klarastarndsleden mellan Tegelbacken och Solnabron. Riktning norrut, Tegelbacken - Solnabron, ca 3440 m kl 15:00-18:00 Jämförelse Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 april 2005 tis 17:e tis 21:a tis 14:e ons 19:e Medeltrafikflöde (fordon/h) - 6) saknas 2) saknas 2) saknas 2) saknas 2) Antal observationer 24 v =13, kö =14 13 13 12 Medelhastighet 33,2 48,8 48,2 45,7 43,8-95%-igt konfidensintervall 30,1-36,3 47,8-49,8 46,9-49,5 44,2-47,3 41,3-46,4 Medelvärde 242 0 0 1 27-95%-igt konfidensintervall 165-318 - - 0-2 0-57 Maxvärde 550 0 0 19 271 Riktning söderut, Solnabron - Tegelbacken, ca 3440 m kl 15:00-18:00 Jämförelse Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 april 2005 tis 17:e tis 21:a tis 14:e ons 19:e Medeltrafikflöde (fordon/h) ca 1440 7) saknas 2) saknas 2) saknas 2) saknas 2) Antal observationer 24 14 13 13 12 Medelhastighet 27,7 38,6 39,4 41,1 39,7-95%-igt konfidensintervall 24,5-30,9 37,3-39,8 37,7-41,1 39,1-43,0 37,3-42,1 Medelvärde 560 6 27 10 33-95%-igt konfidensintervall 435-686 0-12 11-42 3-16 1-65 Maxvärde 900 77 212 77 387 3) Vid kölängdsmätningarna registreras också motriktat flöde av mätbilen. Härur beräknat trafikflöde är ej direkt jämförbart med snittmätningen enl. 7) 6) Uppgifter saknas. 7) Uppgift från rapport Analys av biltrafiken inför Stockholmsförsöket april 2005. Beräknat medelvärde vid St:Eriksbron kl 15-18. På Klarastrandsleden var effekten av Stockholmsförsöket mycket tydlig, kölängderna i april 2006 var mindre än hälften så långa som i april 2005 vilket också framgår av figurerna 5 7 nedan. KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 13
Klarastrandsleden Jämförelsediagram Färdriktning norrut Tegelbacken - Solnabron, ca 3440 m Medellängd på köer, kl 15:00-350 300 250 Kö län gd 200 (m ) 150 100 50 0 0 0 April 2005 Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 Mätmånad Medelhastighet på sträckan, kl 15:00 - Me del ha sti gh et (k m/ h) 60 50 40 30 20 10 0 April 2005 Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 Mätmånad Figur 5: Medelkölängd och medelhastighet på Klarastrandsleden mellan Solnabron och Tegelbacken i nordgående riktning KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 14
Figur 6 nedan redovisar alla kölängdsobservationer på Klarastrandsleden i norrgående riktning, varav också framgår att köbildningen kraftigt reducerats under Stockholmsförsöket för de aktuella tidsperioderna. Uppmätta kölängder, jan - april 2006 700 600 500 Kölängd (m) 400 300 200 100 0 15:00:00 16:00:00 17:00:00 18:00:00 Tidpunkt (klockslag) Referens Januari Februari Mars April Figur 6: Detaljredovisning av uppmätta kölängder på Klarastrandsleden i norrgående riktning mellan kl 15.00 18.00 Figuren ovan illustrera den stora variansen mellan successiva kölängdsmätningar på Klarastrandsleden. KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 15
Klarastrandsleden Jämförelsediagram Färdriktning söderut Solnabron - Tegelbacken, ca 3440 m 2006-06-09 Medellängd på köer, kl 15:00-18:00 800 700 600 Kölängd (m) 500 400 300 200 100 0 April 2005 Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 Mätmånad Medelhastighet på sträckan, kl 15:00-18:00 60 Medelhastighet 50 40 30 20 10 0 April 2005 Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 Mätmånad Figur 7: Medelkölängd och medelhastighet på Klarastrandsleden mellan Solnabron och Tegelbacken i sydgående riktning Figur 7 ovan visar att köbildningen på Klarastrandsleden i sydgående riktning praktiskt taget helt försvunnit under Stockholmsförsöket, samt att medelhastigheten ökat från under 30 till ca 40 km/h under eftermiddagens högtrafikperiod. KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 16
2.4 SVEAVÄGEN 2006-06-09 Nedan redovisas resultaten av kölängdsmätningarna på Sveavägen Tabell 4 Resultat av kölängdsmätningar på Sveavägen mellan Sergels torg och Sveaplan. Riktning norrut, Sergels torg Sveaplan, ca 2040 m kl 15:00-18:00 Jämförelse Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 april 2005 tis 17:e tis 21:a tis 14:e ons 19:e Medeltrafikflöde (fordon/h) ca 900 8) saknas 2) saknas 2) saknas 2) saknas 2) Antal observationer 18 v =11, kö =12 8 10 8 Medelhastighet 15,5 22,0 13,7 16,5 18,1-95%-igt konfidensintervall 14,5-16,6 19,5-24,6 11,8-15,6 15,6-17,3 16,1-20,1 Medelvärde 138 113 210 *) 110 205-95%-igt konfidensintervall 124-153 86 140 159-261 81-138 153 257 Maxvärde 190 325 362 *) 287 432 *) Köbildning vid Apelbergsgatan pga. vägarbete till ca kl 16. Övrig köbildning vid trafiksignaler. Riktning söderut, Sveaplan - Sergels torg, ca 2040 m kl 15:00-18:00 Jämförelse Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 april 2005 tis 17:e tis 21:a tis 14:e ons 19:e Medeltrafikflöde (fordon/h) ca 840 9) saknas 2) saknas 2) saknas 2) saknas 2) Antal observationer 18 12 8 10 8 Medelhastighet 12,6 18,4 15,0 14,5 13,2-95%-igt konfidensintervall 11,8-13,5 17,0-19,7 14,0-15,9 13,5-15,6 11,9-14,4 Medelvärde 159 140 133 112 306-95%-igt konfidensintervall 142-175 89 192 109-156 80-144 251 361 Maxvärde 205 337 225 237 673 2) Vid kölängdsmätningarna registreras också motriktat flöde av mätbilen. Härur beräknat trafikflöde är ej direkt jämförbart med snittmätningen enl. 8) och 9) 8) Uppgift från Accessdatabas Mätdata april 2005. Beräknat medelvärde vid Adolf Fredriks kyrka kl 15-18. 9) Uppgift från rapport Analys av biltrafiken inför Stockholmsförsöket april 2005. Beräknat medelvärde vid Adolf Fredriks kyrka kl 15-18. Köerna på Sveavägen skapades primärt i signalreglerade tillfarter och var aldrig omfattande. I den nordgående riktningen ökade de dock signifikant (40%) från april 2005 till april 2006 trots att den observerade medelhastigheten på sträckan var något högre vid sistnämnda mätning (18 jämfört med 16 km/h, ej signifikant). KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 17
Sveavägen Jämförelsediagram Färdriktning norrut Sergels torg - Sveaplan, ca 2040 m Medellängd på köer, kl 15:00-300 250 Kölängd (m) 200 150 100 50 0 April 2005 Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 Mätmånad Medelhastighet på sträckan, kl 15:00-30 25 Medelhastighet 20 15 10 5 0 April 2005 Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 Mätmånad Figur 8: Medelkölängd och medelhastighet på Sveavägen mellan Sergels torg och Sveaplan i nordgående riktning KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 18
Sveavägen Jämförelsediagram Färdriktning söderut Sveaplan - Sergels torg, ca 2040 m Medellängd på köer, kl 15:00-400 350 300 Kölängd (m) 250 200 150 100 50 0 April 2005 Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 Mätmånad Medelhastighet på sträckan, kl 15:00-30 25 Medelhastighet 20 15 10 5 0 April 2005 Januari 2006 Februari 2006 Mars 2006 April 2006 Mätmånad Figur 9: Medelkölängd och medelhastighet på Sveavägen mellan Sveaplan och Sergels torg i sydgående riktning i sydgående riktning I den sydgående riktningen observerades dubbelt så lång medelkölängd i april 2006 som före Stockholmsförsöket i april 2005 trots oförändrad medelhastighet på sträckan (ca 13 km/h). KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 19
3. SLUTSATSER 2006-06-09 Kölängdsmätningar med mätbilar tillkom i ett mycket sent skede av Stockholmsförsöket och med en begränsad omfattning. Som väntat redovisade mätningarna kraftiga utslag och variationer av kölängderna. Detta i kombination med det ringa antalet observationer (6 14) som erhölls på varje sträcka under varje mätperiod (07.00 10.00 och 15.00 18.00) medförde att erhållna resultat i många fall inte var statistiskt signifikanta, även om de gav en indikation om tendenser. Observationerna på basis av kölängdsmätningarna kan sammanfattas som följer. E4 Essingeleden mellan Bredäng och Fredhäll under morgonens högtrafiktid: Nordgående riktning Mätresultaten för januari 2006 efter Stockholmsförsökets start visade lägre kölängder än under april 2005. Under de påföljande månaderna ökade kölängderna med en topp för mars 2006 som var signifikant högre än kölängden i april 2005. Det är dock sannolikt att detta resultat påverkats av någon incident, även om ingen större sådan rapporterats på den aktuella leden den dag då mätningen ägde rum. Den observerade medelkölängden för april 2006 var ca dubbelt så hög som i april 2005, men resultatet var ej signifikant pga de kraftiga variationerna mellan olika kölängdsobservationer på den aktuella leden. Sydgående riktning Ingen eller obetydlig köbildning under april 2005 eller januari april 2006. E18 Roslagsvägen mellan Danderyds kyrka och Roslagstull under morgonens högtrafiktid Sydgående riktning Köbildningen var under årets första månader lägre än under april 2005, och ökade sedan signifikant. I april 2006 var den observerade kölängden på samma nivå (signifikant) som före Stockholmsförsöket (april 2005). Nordgående riktning Ingen eller obetydlig köbildning under april 2005 eller januari april 2006. Klarastrandsleden mellan Tegelbacken och Solnabron Roslagstull under eftermiddagens högtrafiktid Nordgående och sydgående riktning Köbildningen försvann i stort sett helt jämfört med förhållandena före Stockholmsförsöket (signifikant). Sveavägen mellan Sergels torg och Sveaplan under eftermiddagens högtrafiktid Nordgående riktning Köbildningen skapades primärt i signalreglerade tillfarter och var aldrig omfattande. Den ökade dock signifikant (40%) från april 2005 till april 2006 trots att den observerade medelhastigheten på sträckan var något högre vid sistnämnda mätning (18 jämfört med 16 km/h, ej signifikant). Sydgående riktning Liksom för den nordgående riktningen skapades köbildningen av trafiksignalerna och var aldrig omfattande. Under Stockholmsförsöket (april 2006) var dock medelkölängden ca dubbelt så lång som i april 2005 (signifikant) trots oförändrad medelhastighet på sträckan (ca 13 km/h). KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 20
4. METOD OCH MÄTDATA 2006-06-09 4.1 DEFINITION AV KÖ En kö kan vara stillastående och röra på sig under kortare perioder, vilket är vanligt om flaskhalsen utgörs av en signalreglerad korsning nedströms (brutet flöde). Rörelserna sker då i köns framända pga av trafiken avvecklas under grön signalbild i flaskhalsen. Samtidigt kan kön växa i den bakre änden pga tillflöde av nya fordon. Köns position och antalet stillastående fordon varierar då i ett cykliskt mönster bestämt av trafiksignalens omloppstid. För en bilförare blir detta mönster tydligare ju mer fordonet närmar sig trafiksignalen (TRB 2000). I en trafikanläggning med obrutet flöde som en motorväg yttrar sig köbildning som en trögflytande ström av fordon med korta inbördes avstånd med hastigheter mellan 0 70 km/h beroende på situationen. Köns utsträckning är då svårare att mäta genom registrering av position och antalet stillastående fordon, varför mätningen också bör omfatta köns täthet (fordon/km) samt med vilken hastighet kön rör sig i färdriktningen. Köbildning definieras således lämpligast i termer av fordonstäthet (K ford/km och körfält)), med gränsvärden för vad som betraktas som kö anpassade till olika typer av trafikanläggningar och trafikmiljöer enligt förslaget nedan: - Tillfart till trafiksignal : Kö defineras av 100 < K < K j - Gatusträcka med korsningar Kö defineras av 50 < K < K j - Motorväg Kö defineras av 30 < K < K j där K j ( = max täthet, Eng: Jam density) = fordonstäthet vid stillastående kö ca 120-130 personbilar per km och körfält. För både brutet och obrutet flöde gäller att köbildningen pga överbelastning (trafikefterfrågan > kapaciteten i flaskhalsen) påverkas av överbelastningens storlek och utsträckning i tiden. Den ackumulerade köbildning som uppstår i samband med överbelastning kan också kräva lång tid för avveckling om skillnaden mellan kapacitet och efterfrågan är positiv men liten. 4.2 BESKRIVNING AV MÄTMETOD OCH MÄTSTRÄCKOR Fordonstäthet kan mätas t.ex genom videofilmning eller fotografering från högt belägna mätpunkter. Det är dock tyvärr mycket ont om sådana punkter i Stockholm inom lämpliga avstånd från intressanta mätsträckor. Flygfotografering har också tidigare utnyttjats av KTH m fl (Merritt och Bång 2002), men den begränsade tillåtna flyghöjden över Stockholm gör det svårt att få tillräcklig täckning för olika infartsleder under längre tidsperioder till rimlig kostnad. En annan metod att utnyttja mätbilar för att insamla data om fordonstäthet, stillastående köbildning mm på utvalda sträckor (Bång et al 2003). Följande typer av data kan registreras med hjälp av KTHs mätbilar för det aktuella ändamålet: 1. Fordonstrajektorier i form av täta väg- och tidsregistreringar, t ex var tionde sekund eller var tionde meter. 2. Tidpunkt för passage av förutbestämda mätsnitt a) Registreras av medföljande observatör på dataloggern med hjälp av tryckknappssats; alt. beräknas på basis av 1) med utgångspunkt från känt avstånd från mätsträckans startpunkt). KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 21
3. Tidpunkt och position av slut resp. början av stillastående kö för egen och motriktad körriktning (registreras med tryckknapp enligt ovan). 4. Möte med fordon i motsatt färdriktning (registreras med tryckknappssats under färd, alt. fångas med mätbilens videokamera och bearbetas efteråt i trafiklaboratoriet). Position för observationerna enligt punkt 3 och 4 ovan erhålls genom att mätbilens position vid varje tidpunkt kan bestämmas med utgångspunkt från de kontinuerliga registreringarna av väg- och tid enligt pkt 1 ovan. Möjlighet finns också att registrera bilens position genom anslutning av en GPS till dataloggern. Mätförfarandet enligt ovan resulterar i uppgifter om restid, trafikflöde, fordonstäthet och förekomst av köbildning för valda segment i samband med varje färd fram och tillbaka på mätsträckan. Beräkningarna utförs i ett datorprogram utvecklat vid KTH för behandling av textfiler från datalogger. För att få så täta observationer som möjligt kan en mätbil som tilldelats en sträcka färdas fram och tillbaka över sträckan mellan köns startpunkt (svans) och slutpunkt (vanligen flaskhalsen). Metoden med mätbilar valdes för den aktuella studien. Varje mätbil utförde följande datainsamling under körning på rutten i båda riktningar:.1 Automatisk registrering: loggning av väg och tid (automatisk registrering var 20 m).2 Registrering med hjälp av tryckknappsdosa ansluten till datalogger: tidpunkt för passage av ruttens start- och slutpunkt tidpunkt tidpunkt för ankomst till kö i egen färdriktning tidpunkt för upplösning av kö i egen färdriktning tidpunkt för möte av fordon i motriktad trafik tidpunkt för passage av köslut i motsatt färdriktning tidpunkt för passage av köstart i motsatt färdriktning Datainsamlingen resulterade i textfiler med uppgifter om rutt samt tidpunkt i tusendels sekund för alla registrerade händelser enligt beskrivningen ovan. Dessa filer behandlades med särskilda Matlab och Excelprogram. Eftersom mätbilens position vid varje tidpunkt kunde beräknas utgående från den automatiska registrering enligt ovan kunde köbildningen i båda riktningarna uppskattas på följande alternativa och ömsesidigt kompletterande sätt: utgående från hur mätbilens hastighet varierar under färd längs sträckan; på grundval av registrering av köstart och köslut i egen och motsatt färdriktning; på basis av registreringen av mötande trafik, vilket möjliggör beräkning av fordonstäthet (fordon/km) på olika segment av rutten. Resultatredovisning Erhållna resultat avseende kölängd för de fyra sträckorna i resp. riktning redovisas i avsnitt 2 nedan. De angivna kölängderna avser summan av alla köer på den aktuella sträckan beräknad som medelvärdet av erhållna observationer för varje körning. Följande mätsträckor valdes ut i samråd med Miljöavgiftskansliet: Infartsleder arna utförs under förmiddagens högtrafiktid på infartsleder med regelmässigt återkommande köbildning pga överbelastning: KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 22
- E18 Norrtäljevägen mellan Danderyds kyrka och Roslagstull - E4 mellan Bredäng och Fredhäll 2006-06-09 Trafikleder och huvudgator i innerstaden - Klarastrandsleden mellan Solnabron och Tegelbacken - Sveavägen mellan Sveaplan och Sergels torg. Varje sträcka tilldelades en mätbil som utförde datainsamling enligt ovan föreslagen metod. Samma mätbil kunde mäta en infartsrutt på morgonen och en innerstadsgata på eftermiddagen. arna genomförs under en vardagar (tisdag eller onsdag) i mitten av varje månad januari april 2006. På infartslederna genomförs mätningen under högtrafiktid på morgonen (07.00 10.00), på innerstadsgatorna under eftermiddagen (15.00 18.00). Resultatredovisningen omfattade följande variabler för varje mätsträcka och färdriktning under den aktuella mätperioden: - Start- resp sluttid för varje körning med mätbil på sträckan - Sammanlagd för varje körning med mätbilen - Kölängdens medel- resp. maxvärde - Medelhastighet - Medeltrafikflöde (genomsnitt per länk erhållet från fasta räknepunkter på sträckan eller räkning av motriktad trafik med mätbilen). KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 23
4.3 RESULTERANDE MÄTDATA 2006-06-09 Tabell 5 Resulterande mätdata för kölängder E4 Södertäljevägen norrut (Bredäng Fredhäll) Ruttlängd: 8198 m Mätperiod: 17 Januari 2006 kl. 07:00 10:00 t trafikflöde: 6235 fordon/h 1 07:08:43 07:16:54 491 59,4 48 2 07:33:30 07:41:48 498 59,2 664 3 07:57:52 08:06:39 528 55,9 241 4 08:39:25 08:47:19 474 62,3 616 5 09:00:02 09:07:50 469 63,0 1155 6 09:18:44 09:25:37 414 71,4 202 7 09:42:11 09:48:36 386 76,2 0 Medelvärden: 466 63,9 418 Medelhastighet Beräknat på Max Inträffade mellan kl i köer antal observ. 34,5 8 1520 8:49 8:58 Mätperiod 21februari 2006 1 07:06:08 07:14:39 511 57,8 212 2 07:24:59 07:32:03 425 69,5 0 3 07:42:39 07:51:49 551 53,6 539 4 08:20:30 08:35:42 912 32,3 2454 5 08:46:47 08:59:09 741 39,9 2617 6 09:10:40 09:17:16 395 74,5 539 7 09:27:40 09:34:20 400 73,8 0 8 09:49:37 09:56:02 385 76,7 0 Medelvärden: 540 59,8 795 Medelhastighet Beräknat på Max Inträffade mellan kl i köer antal observ. 25,6 11 3984 8:20 8:35 Mätperiod 14:e mars 2006 1 07:02:10 07:09:45 455 65,1 0 2 07:20:54 07:29:44 530 55,8 0 3 08:00:00 08:24:47 1488 19,9 3195 4 08:40:30 09:08:00 1650 17,9 6755 5 09:27:44 09:38:09 624 47,4 2944 6 09:48:52 09:56:36 464 63,7 770 Medelvärden: 869 45,0 2277 Medelhastighet Beräknat på Max Inträffade mellan kl i köer antal observ. 24,6 9 6793 8:27 8:34 KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 24
forts E4 Södertäljevägen norrut (Bredäng Fredhäll) Ruttlängd: 8198 m 2006-06-09 Mätperiod 19 april 2006 1 07:15:15 07:23:34 499 59,1 242 2 07:34:24 07:44:11 587 50,2 802 3 07:55:56 08:11:41 945 31,2 3045 4 08:34:02 08:57:31 1409 20,9 2648 5 09:11:20 09:23:36 737 40,0 1440 6 09:34:17 09:44:09 593 49,8 1063 Medelvärden: 795 41,9 1540 Medelhastighet Beräknat på Max Inträffade mellan kl i köer antal observ. 22,3 14 3634 8:34 8:57 E4 Södertäljevägen söderut (Fredhäll - Bredäng) Ruttlängd: 7832 m Mätperiod 17 januari 2006 t trafikflöde: 3981 fordon/h 1 06:57:09 07:03:36 387 73,0 0 2 07:16:31 07:22:50 379 74,3 0 3 07:34:04 07:40:31 387 72,7 0 4 07:54:26 08:00:57 391 72,1 0 5 08:38:17 08:44:46 389 72,4 0 6 09:01:41 09:08:32 411 68,6 0 7 09:19:27 09:25:43 376 74,9 0 8 09:36:08 09:42:28 379 74,3 0 Medelvärden: 388 72,8 0 Mätperiod 21 februari 2006 t trafikflöde: 3981 fordon/h 1 06:57:09 07:03:36 387 73,0 0 2 07:16:31 07:22:50 379 74,3 0 3 07:34:04 07:40:31 387 72,7 0 4 07:54:26 08:00:57 391 72,1 0 5 08:38:17 08:44:46 389 72,4 0 6 09:01:41 09:08:32 411 68,6 0 7 09:19:27 09:25:43 376 74,9 0 8 09:36:08 09:42:28 379 74,3 0 Medelvärden: 388 72,8 0 KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 25
forts E4 Södertäljevägen söderut (Fredhäll - Bredäng) Ruttlängd: 7832 m 2006-06-09 Mätperiod 14 mars 2006 1 06:53:33 06:59:53 380 74,2 0 2 07:12:00 07:18:38 397 71,0 0 3 07:31:48 07:38:57 429 65,9 0 4 08:27:37 08:34:51 435 65,0 0 5 09:15:29 09:22:19 410 68,7 0 6 09:40:06 09:46:48 402 70,1 0 Medelvärden: 409 69,2 0 Mätperiod 19 april 2006 1 07:25:34 07:32:18 404 69,6 0 2 07:46:39 07:53:39 421 66,7 0 3 08:14:08 08:20:26 378 74,2 0 4 09:00:23 09:06:59 395 71,1 0 5 09:25:40 09:32:12 392 71,7 0 6 09:46:57 09:53:08 371 75,6 0 Medelvärden: 393 71,5 0 E18 Roslagsvägen norrut (Roslagstull Danderyds k:a) Ruttlängd: 6470 m Mätperiod 17 januari 2006 t trafikflöde: 1119 fordon/h 1 06:57:59 07:03:53 354 65,7 44 2 07:11:29 07:17:28 359 64,9 19 3 07:25:22 07:32:13 412 56,5 31 4 07:40:54 07:47:42 408 57,1 6 5 08:00:26 08:07:25 420 55,5 31 6 08:21:37 08:27:27 352 66,3 62 7 08:48:50 08:55:53 423 55,2 94 8 09:09:28 09:15:13 346 67,4 0 9 09:22:57 09:29:04 368 63,2 19 10 09:37:37 09:43:38 362 64,2 37 Medelvärden: 380 61,6 34 Medelhastighet Beräknat på Max Inträffade mellan kl i köer antal observ. 4,1 10 112 8:57 9:08 KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 26
forts: E18 Roslagsvägen norrut (Roslagstull Danderyds k:a) Ruttlängd: 6470 m Mätperiod 21 februari 2006 t trafikflöde: 1199 fordon/h 1 06:57:53 07:04:53 420 55,6 6 2 07:12:59 07:19:08 369 63,2 69 3 07:28:14 07:34:48 394 59,2 6 4 07:55:18 08:01:21 363 64,1 87 5 08:16:56 08:24:03 427 54,7 75 6 08:47:11 08:54:04 412 56,5 56 7 09:12:03 09:17:43 340 68,6 0 8 09:25:23 09:31:53 390 59,7 0 9 09:39:54 09:47:17 442 52,7 0 Medelvärden: 395 59,4 33 Medelhastighet Beräknat på Max Inträffade mellan kl i köer antal observ. 10,9 7 137 8:03 8:15 Mätperiod 14 mars 2006 1 06:52:16 06:58:21 365 64,0 0 2 07:06:09 07:11:35 325 71,7 0 3 07:21:18 07:28:25 427 54,6 0 4 07:40:11 07:46:55 404 57,7 44 5 08:02:04 08:08:54 410 57,0 50 6 08:30:59 08:38:10 431 54,2 44 7 09:05:46 09:12:36 410 56,9 31 8 09:28:14 09:35:36 443 52,7 50 9 09:44:22 09:50:04 342 68,5 0 Medelvärden: 395 59,7 24 Medelhastighet Beräknat på Max Inträffade mellan kl i köer antal observ. 7,3 7 100 8:02 8:08 Mätperiod 19 april 2006 1 06:57:22 07:04:07 405 57,7 19 2 07:12:04 07:17:23 318 73,5 25 3 07:25:12 07:30:33 321 72,8 0 4 07:39:50 07:45:41 351 66,7 32 5 08:06:37 08:12:50 373 62,7 19 6 08:46:00 08:53:33 454 51,6 95 7 09:22:20 09:29:07 407 57,5 6 Medelvärden: 376 63,2 28 Medelhastighet Beräknat på Max Inträffade mellan kl i köer antal observ. 8,6 5 102 8:55 9:21 KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 27
E18 Roslagsvägen söderut (Danderyds kyrka - Roslagstull) Ruttlängd: 6520 m Mätperiod: 17 januari 1 07:05:04 07:11:02 358 65,4 443 2 07:19:04 07:24:54 351 67,0 425 3 07:33:32 07:40:01 390 60,2 612 4 07:49:45 07:58:24 519 45,3 724 5 08:09:01 08:20:04 663 35,4 1155 6 08:28:46 08:48:02 1156 20,3 2205 7 08:57:29 09:08:32 664 35,3 1992 8 09:16:29 09:22:25 357 65,7 131 9 09:30:27 09:36:52 385 61,1 6 10 09:44:50 09:50:42 353 66,6 44 Medelvärden: 519 52,2 774 Kompletterande köinformation på rutt: Medelhastighet i köer Beräknat på antal observ. 24,1 19 Max kölängd Inträffade (m) mellan kl 2448 8:48 8:55 Anmärkning Köbildning före Bergshamraavfarten, samt i de signalreglerade tillfarterna vid Frescativägen och Roslagstull Mätperiod 21 februari 2006 1 07:06:40 07:12:27 347 67,8 12 2 07:20:48 07:27:02 374 62,9 37 3 07:44:09 07:53:20 550 42,6 481 4 08:03:05 08:15:58 773 30,4 918 5 08:25:48 08:46:26 1238 18,9 1780 6 08:55:37 09:11:00 923 25,4 2442 7 09:19:12 09:24:56 344 68,2 106 8 09:33:10 09:39:13 363 64,7 25 9 09:48:39 09:54:49 370 63,5 0 Medelvärden: 587 49,4 645 Medelhastighet Beräknat på Max Inträffade mellan kl i köer antal observ. 23,2 12 2635 8:55 9:11 KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 28
forts.. E18 Roslagsvägen söderut (Danderyds k:a Roslagstull) Ruttlängd: 6520 m Mätperiod: 14 mars 2006 1 06:59:40 07:05:25 345 68,1 94 2 07:12:58 07:20:12 435 54,1 468 3 07:30:25 07:39:08 523 45,0 868 4 07:48:50 08:01:12 742 31,7 1874 5 08:10:39 08:29:02 1103 21,4 2279 6 08:39:48 09:04:39 1491 15,8 3841 7 09:13:58 09:27:17 800 29,5 2660 8 09:36:54 09:43:27 393 59,8 294 9 09:51:22 09:57:34 372 63,3 44 Medelvärden: 689 43,2 1380 Medelhastighet Beräknat på Anmärkning i köer antal observ. 25,3 17 Tidvis långa köer vid Roslagstull och Bergshamraavfarten. Dåligt väglag kan möjligen ha bidragit till kö- Max kölängd Inträffade (m) mellan kl bildningen. 4072 8:39 9:04 Mätperiod: 19 april 2006 1 07:05:16 07:11:13 357 66,0 32 2 07:18:33 07:24:28 355 66,4 311 3 07:31:49 07:38:58 429 55,0 1263 4 07:47:37 08:05:38 1082 21,8 1981 5 08:14:53 08:44:56 1803 13,0 3618 6 08:55:05 09:21:16 1571 15,0 4260 7 09:30:15 09:45:08 894 26,4 1581 Medelvärden: 927 37,7 1864 Medelhastighet Beräknat på Anmärkning i köer antal observ. 27,9 11 Tidvis långa köer vid Roslagstull och Bergshamraavfarten. Max kölängd (m) Inträffade mellan kl 4406 8:46 8:53 KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 29
Klarastrandsleden, färdriktning norrut (Tegelbacken Solnabron) 2006-06-09 Ruttlängd: 3445 m Mätperiod: 17 januari 2006 kl. 15:00 18:00 t trafikflöde: 413 fordon/h 1 15:06:25 15:10:49 264 46,4 0 2 15:18:19 15:22:38 259 47,8 0 3 15:30:45 15:34:48 244 50,6 0 4 15:42:19 15:46:25 251 49,4 0 5 16:03:46 16:07:50 251 49,2 0 6 16:15:23 16:19:31 252 49,3 0 7 16:27:22 16:31:22 247 50,0 0 8 16:39:27 16:43:47 266 46,6 0 9 17:02:06 17:06:28 270 46,0 0 10 17:13:55 17:18:06 256 48,5 0 11 17:25:54 17:30:09 256 48,5 0 12 17:37:58 17:42:06 253 49,1 0 13 17:49:56 17:53:49 233 53,1 0 Medelvärden: 254 48,8 0 Mätperiod: 21 februari 2006 kl. 15:00 18:00 t trafikflöde: 463 fordon/h 1 15:03:09 15:07:21 253 49,1 0 2 15:15:08 15:19:40 272 45,5 0 3 15:26:06 15:31:00 294 42,2 < 19 4 15:37:50 15:41:49 240 51,7 0 5 15:58:37 16:02:38 241 51,2 0 6 16:12:18 16:16:31 253 48,8 0 7 16:24:07 16:28:23 256 48,2 0 8 16:37:39 16:41:59 259 47,6 0 9 16:50:04 16:54:13 249 49,5 0 10 17:16:39 17:20:50 251 49,4 0 11 17:28:38 17:32:54 257 48,3 0 12 17:42:13 17:46:34 262 47,1 0 13 17:54:12 17:58:29 258 48,1 0 Medelvärden: 257 48,2 0 KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 30
forts... Klarastrandsleden, färdriktning norrut (Tegelbacken Solnabron) 2006-06-09 Mätperiod: 14 mars 2006 kl. 15:00 18:00 1 15:02:52 15:07:14 262 47,4 0 2 15:13:21 15:17:41 260 47,7 0 3 15:24:14 15:29:11 297 41,7 0 4 15:35:51 15:40:33 282 44,0 0 5 15:47:52 15:52:08 255 48,5 0 6 16:10:20 16:14:40 260 47,7 0 7 16:22:23 16:26:59 276 44,9 0 8 16:34:23 16:38:46 264 47,0 0 9 16:49:20 16:53:47 267 46,2 0 10 17:20:51 17:25:30 279 44,5 0 11 17:32:49 17:37:07 258 48,1 0 12 17:44:51 17:49:07 257 48,3 0 13 17:56:47 18:02:08 320 38,7 10 Medelvärden: 272 45,7 1 Medelhastighet Beräknat på Max Inträffade mellan kl i köer antal observ. 0,4 3 19 17:56 18:02 Mätperiod: 19 april 2006 kl. 15:00 18:00 1 15:07:50 15:12:46 296 41,8 0 2 15:21:21 15:25:42 262 47,4 0 3 15:33:20 15:38:42 322 38,5 10 4 15:46:49 15:52:11 322 38,5 19 5 16:09:22 16:13:42 260 47,4 0 6 16:21:34 16:26:43 309 39,9 145 7 16:33:44 16:38:49 305 40,6 135 8 16:48:21 16:53:39 319 38,9 10 9 17:15:22 17:19:38 257 48,0 0 10 17:27:23 17:31:38 255 48,4 0 11 17:39:22 17:43:49 267 46,4 0 12 17:51:22 17:55:28 246 50,3 0 Medelvärden: 285 43,8 27 Medelhastighet Beräknat på Max Inträffade mellan kl i köer antal observ. 9,0 7 271 16:33 16:38 KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 31
Klarastrandsleden, färdriktning söderut (Solnabron - Tegelbacken) Ruttlängd: 3445 m Mätperiod: 17 januari 2006 kl. 15:00 18:00 t trafikflöde: 414 fordon/h 1 14:59:40 15:04:47 308 40,3 0 2 15:11:25 15:17:03 339 36,6 0 3 15:23:19 15:29:12 354 35,1 0 4 15:35:52 15:41:09 317 39,1 10 5 15:57:20 16:02:17 297 41,7 19 6 16:08:53 16:14:10 318 38,7 0 7 16:20:52 16:26:09 318 39,1 0 8 16:32:53 16:38:06 315 39,4 0 9 16:54:21 17:00:43 382 32,4 38 10 17:07:30 17:12:42 313 39,6 0 11 17:19:30 17:24:42 312 39,7 0 12 17:31:27 17:36:43 316 39,2 0 13 17:43:27 17:48:41 314 39,3 0 14 17:54:04 17:59:15 312 39,8 19 Medelvärden: 322 38,6 6 Medelhastighet Beräknat på Anmärkning i köer antal observ. 1,8 10 Max kölängd Inträffade (m) mellan kl 77 16:54 17:00 Köbildningen uppstod efter avfart från Klarastrandsleden mot trafiksignalen vid Tegelbacken Mätperiod: 21 februari 2006 kl. 15:00 18:00 t trafikflöde: 510 fordon/h 1 14:56:13 15:01:58 345 35,9 0 2 15:07:55 15:12:38 283 43,8 19 3 15:19:55 15:24:40 285 43,5 19 4 15:31:13 15:36:22 310 40,1 19 5 15:52:53 15:57:32 279 44,5 19 6 16:04:13 16:09:37 324 38,3 38 7 16:17:43 16:23:00 317 39,1 29 8 16:31:14 16:36:25 310 40,0 29 9 16:43:14 16:48:56 342 36,3 106 10 17:09:23 17:15:27 364 34,1 19 11 17:22:13 17:27:27 315 39,2 0 12 17:34:12 17:39:43 331 37,3 48 13 17:47:47 17:52:58 311 39,7 0 Medelvärden: 317 39,4 27 Medelhastighet Beräknat på Max Inträffade mellan kl i köer antal observ. 3,9 19 212 16:43 16:48 KTH Trafik och logistik (TOL) Biltrafik kölängder 32