Beräkning av koldioxidutsläpp 2013 Teknisk dokumentation PM

Transkript

1 Beräkning av koldioxidutsläpp 2013 Teknisk dokumentation PM 1

2 BAKGRUND Detta PM redogör kortfattat för arbetsgång och resultat för de koldioxidberäkningar som M4Traffic genomfört åt Trafikkontoret. Beräkningar av koldioxidutsläpp från vägtrafiken i Göteborgsregionen har gjorts för två scenarier avseende år 2013; ett scenario utan trängselskatt (JA) och ett scenario med trängselskatt (UA). METOD Trafikflöden hämtas från aktuella Emme-baser som används för analyser av det Västsvenska paketet (efter uppdatering under våren 2013). Baserna avser trafik under ett vardagsmedeldygn år 2013 för ett scenario utan trängselskatt och för ett scenario med trängselskatt. Från modellerna görs beräkningar av kösituationen under förmiddagens och eftermiddagens rusningstrafik samt under övriga dygnet. Utifrån förhållande mellan modellerad- och skyltad hastighet på länkarna i nätverket under de olika tidsperioderna delas trafiken in i fyra olika kötillstånd: Free flow, heavy, saturated eller stop and go. Trafikarbete över dygnet beräknas på länkarna i göteborgsregionen för de olika kötillstånden och för respektive scenario.

3 Figur 1: Färgade länkar ingår i göteborgsregionen Beräkningarna visar att det totala trafikarbetet i regionen minskar med 2,4 % i UA jämfört med JA. Minskningen i Göteborgs stad (gröna länkar i figur 1 ovan) är 4,4 % enligt beräkningen och i övriga regionen (orangea och blå länkar i Figur 1) är minskningen 1 %. Se tabell nedan: Tabell 1: Trafikarbete [fordonskilometer] Totalt Göteborg Övriga regionen Utan Skatt Med Skatt Förändring -2,4% -4,4% -1,0% 1

4 För att få siffrorna att stämma överens med den TA-skattning som WSP gjort justeras trafikarbetet på länkarna i UA (med trängselskatt). Trafikarbetet på länkar i Göteborg justeras så att differensen mot alternativet utan trängselskatt är -3,6 % medan Trafikarbetet på övriga länkar justeras till att vara 1,8 % mindre än i alternativet utan trängselskatt. Länkarna i regionen delas där efter upp i olika kategorier (artemissamband) beroende på bland annat skyltad hastighet, antal körfält och geografiskt läge. Indelningen används tillsammans med tidigare framtagna kösituationer till att koppla trafiken på länkarna i modellen till de olika trafiksituationer som finns i Utsläppsmodellen. Den utsläppsmodell som använts i beräkningarna är den utsläppsmodell som tagits fram av Trafikkontoret i Göteborg. Trafikflöden på anslutningsnoder i modellen skrivs upp med 25 % för att fånga de lokala resor som ej fångas upp av modellen. Totalt i göteborgsregionen innebär det en uppskrivning av trafiken med cirka 1,1 % för JA. För att beräkna koldioxidutsläpp på vägar med jämna hastighetsbegränsningar (60, 80 och 100 km/h) beräknas koldioxidutsläppen i flera steg. Anledningen till detta är att Utsläppsmodellen inte har några utsläppssamband för de jämna hastighetsgränserna. Först beräknas koldioxidutsläpp för trafiken på länkar som har samband i Utsläppsmodellen (30, 50, 70, 90 och 110 km/h). Därefter görs beräkningar för trafikarbetet på de länkar som har hastighetsbegränsningen 60 km/h. Först beräknas koldioxidutsläpp för dessa länkar med samband som har hastighetsbegränsningen 50 km/h används. Därefter görs en ny beräkning för samma länkar men med samband som har hastighetsbegränsningen 70 km/h. Därefter räknas utsläppsmängderna fram för hastighetsbegränsningen 60 km/h genom att interpolera ett nytt värde utifrån resultaten från beräkningarna med 50- respektive 70 km/h-samband. Motsvarande interpolering görs för länkar som har hastighetsbegränsningen 80 och 100 km/h. För att beräkna de totala koldioxidutsläppen i göteborgsregionen summeras sedan de interpolerade värdena för 60-, 80- och 100 km/h-vägarna med utsläppen på övriga vägar (med utsläppssamband i befintlig modell). 2

5 RESULTAT Resultaten som presenteras i Tabell 2 visar att koldioxidutsläppen minskar med 2,5 % i UA, med trängselskatt, jämfört med JA. Trafikarbetet beräknas bli 2,6 % lägre i alternativet med trängselskatt. Tabell 2: Beräknade koldioxidutsläpp i göteborgsregionen för alternativen med och utan trängselskatt. Alternativ Trafikarbete [fordons km] Koldioxidutsläpp [kton] JA, utan skatt UA, med skatt Förändring -2,6% -2,5% 3