Västtrafik Konsekvenser för kollektivtrafiken - ny Göta Älvbro 2012-04-04
Yttrande över program ny Bangårds- och Älvförbindelse..måste utformas för ett kapacitetsstärkt, robust och flexibelt kollektivtrafiksystem som medger framtida trafikförändringar och ett utökat resande en lång tid framöver. Västtrafik förordade en förbindelse för kollektivtrafik opåverkad av fartygstrafiken. Alternativt att broöppning enbart sker på natten. Resandet år 2030 uppskattades till ca 150 000/dygn. 2
Dagens situation 3 öppningar/dag. Götaälvbron är den mest belastade och kritiska länken. En öppning i lågtrafik berör ca 800-1000 resenärer direkt. Både lokal (85%) och regional kollektivtrafik påverkas (15%). Resandet över bron är 90 000 resenärer/dag (75% av totala resandet) 12 000 resenärer per timme i högtrafik 6000 resenärer per timme i lågtrafik Ca 2000 bussar och 600 spårvagnar passerar bron/dygn. 3
Nya förutsättningar sedan remissomgången Resandet med kollektivtrafiken har ökat kraftigt. Göteborgs Stad har antagit ett prioriterat mål (2011-11-28): Biltrafiken ska minska till förmån för resande med kollektivtrafiken och cykel. Trängselskatt kommer att införas. TrV förhandsbesked (sept -11): max 15 ggr/dag (riksintresse för sjöfarten) Ej öppning mellan 06-09 och 15-18 Övriga tider medges minst en broöppning/timma. Styrning av sjöfarten till nattetid är inte rimligt pga. järnvägstrafiken över Marieholmsförbindelsen. 4
Resandeutveckling Göteborgs Stadstrafik 200 000 AO Göteborgs Stadstrafik Resandeutveckling (antal delresor) 190 000 180 000 170 000 160 000 150 000 140 000 Jan Febr Mars April Maj Juni Juli Aug Sept Okt Nov Dec Jan Febr Mars April Maj Juni Juli Aug Sept Okt Nov Dec Jan Febr Mars April Maj Juni Juli Aug Sept Okt Nov Dec År 2010 År 2011 År 2012 Utfall löpande 12-månadersvärde 2010-2012 Västtrafiks resandemål (basår är 2006) 5
Västtrafiks prognos 2020 Resandet ökar med ca 30% från 2011. Fordon per maxtimme: ca 290 bussar och 64 spårvagnar. Fordon per lågtrafiktimme: ca 140 bussar och 56 spårvagnar. Drygt 85 % av rörelserna görs av stombuss eller spårvagnstrafik. Så länge det inte byggs ytterligare spårvagns- eller bussförbindelser över älven kommer bron att ta hand om 150 000 resenärer/dygn år 2030. 6
Västtrafiks funktionskrav på ny Götaälvbro före Västlänken Fortfarande viktigaste länken med särskilt höga krav på punktlighet och pålitlighet. Egna busskörfält. Bra anslutning och god kapacitet vid hållplatser på båda sidor älven. Under Västlänkens byggtid krävs planskild lösning för kollektivtrafiken. 7
Västtrafiks funktionskrav på ny Götaälvbro efter Västlänken Fortfarande viktigaste länken över älven, men för att ta höjd för resandeökning och minska sårbarheten krävs ytterligare infrastrukturinvesteringar. Lindholmsförbindelsen inkl. spårväg Lindholmen-Hjalmar Spårväg Backa Spårvägsförbindelse Gullbergsvass-Ringön Bra koppling till Västlänken med goda bytesmöjligheter mellan olika trafikslag. Samlad bytespunkt i anslutning till Västlänkens station Bra koppling till Nils Ericson terminalen. 8
Bedömda konsekvenser vid 5 öppningar/dag Resenärspåverkan Pålitlighet, förtroende & konkurrenskraft påverkas negativt. Systempåverkande Många resenärer berörs vid broöppning, direkt och indirekt. Driftspåverkande Behov av förstärkningstrafik i lågtrafik Störningar i systemet i upp till 60 min Slutsats En försämring mot dagens situation, påverkar resandet negativt vilket kräver trimningsåtgärder, men trafiken går att upprätthålla. 9
Bedömda konsekvenser vid 15 öppningar/dag Resenärspåverkan Pålitlighet, förtroende & konkurrenskraft påverkas mycket negativt. Systempåverkande Så stor påverkan att det kan bli svårt att fortsätta utveckla trafiken över älven. Systemet hinner aldrig återhämta sig. Driftspåverkande Konstanta störningar i lågtrafik. Slutsats Så stor påverkan att det krävs ytterligare förbindelser över älven för att kunna erbjuda en attraktiv kollektivtrafik. 10
Sammanfattning Götaälvbron är den viktigaste länken. Resandet över älven kommer att öka kraftigt. Det krävs separata busskörfält på bron. Det krävs en bra koppling till Västlänken när den är byggd. 5 broöppningar/dag innebär en försämring mot dagens situation, påverkar resandet negativt men trafiken går att upprätthålla. 15 broöppningar/dag innebär så stor påverkan att det krävs ytterligare förbindelser över älven för att kunna erbjuda en attraktiv kollektivtrafik. 11