Effekter av trängselskattens införande Redovisning 28 januari 2014
|
|
- Gunilla Sandberg
- för 5 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Västsvenska paketet Effekter av trängselskattens införande Redovisning 28 januari 214 I Göteborg och dess omgivning mäts trafikflöden och restider kontinuerligt både för biltrafiken och för kollektivtrafiken. Möjligheten att bedöma effekterna i transportsystemet när trängselskatten införts är därför goda. I redovisningen ingår enbart vardagar. Antal delresor i kollektivtrafiken har fram t o m december 213 jämfört med samma period 212 ökat för tåg med 15 procent, expressbussar i Göteborgsregionen 21 procent, spårvagn 11 procent och stombussar i Göteborg 13 procent. Slutsatsen är att de satsningar som gjorts har gett en bra respons från kunderna. Dygnstrafiken minskade med 9 procent (73 fordon) jämfört med november förra året. I december var motsvarande siffror 5 procent (5 5 fordon) under förmiddagen, betaltid 7 procent (47 6 fordon) och under hela dygnet 6 procent (48 6 fordon). December 212 hade dock en vecka (vecka 49) med mycket snö och besvärligt väglag, vilket kraftig drog ned trafikflöden och därför påverkar jämförelsen mot december 213. Restider och restidsosäkerheten har minskat under året på samtliga infartsleder in mot Göteborg jämfört med förra året. Minskningen är störst på E6 Norr från Kungälv till Tingstadstunneln. Biltrafikflödena genom betalstationerna under betaltid minskade med 11 procent (69 2 fordon) under november i år jämfört med november förra året. Under förmiddagens högtrafiktimmar var minskningen 9 procent (11 2 fordon). Detta är Västsvenska Paketet Syftet med Västsvenska paketet är att skapa en attraktiv, hållbar och växande region. I Västsvenska paketet ingår bland annat nya busskörfält, längre plattformar för pendeltåg, nya pendelparkeringar för cykel och bil, gång- och cykelbanor och bättre trafikinformation. En ny biltunnel under Göta älv (Marieholmstunneln), en tågtunnel under Göteborg (Västlänken) och en ny Götaälvbro. Trängselskatt är också en del av Västsvenska paketet. Syftet med trängselskatten är att ge bättre framkomlighet på våra vägar, bättre miljö samt delfinansiera Västsvenska paketet.
2 Effekter i biltrafiken Restider och restidsosäkerhet i biltrafiken De stora lederna in och ut mot Göteborg är p.g.a. trängsel känsliga för störningar. Ett stillastående fordon kan snabbt leda till köbildningar och därmed längre restid. För resenären innebär det svårigheter att i förväg veta hur lång tid en resa kommer att ta. Med minskad trängsel får resenären en säkrare resa. Detta är viktigt för såväl bil- som kollektivtrafik och för näringslivets transporter. Restider beräknas med hjälp av restidssystemet på de stora infartslederna in mot Göteborg och på större leder i Göteborg under förmiddagens högtrafik. Se bilagd karta. Som mått på osäkerheten i restider mellan olika dagar (vid samma tid på dygnet) beräknas två mått utöver medianrestiden: 15-percentilen samt 85-percentilen. Skillnaden mellan 15-percentil och 85-percentil talar om hur osäkra restiderna är, ju närmare de ligger varandra, desto mindre är restidsosäkerheten. Restidsosäkerhet Median Restiderna sorteras efter antal minuter, medianen är mittenvärdet 15 percentil Femton procent av restiderna har en kortare restid 85 percentil Femton procent har en längre restid 15 percentil Median 85 percentil Sträckorna är inte jämförbara med varandra bland annat eftersom sträckorna som mäts är olika långa. Det är enbart möjligt att jämföra var sträcka för sig mellan olika mättillfällen. Generellt gäller sambandet att en minskad trafikvolym ger en kortare restid och mindre restidsosäkerhet och tvärt om vid ökad trafikvolym. Västsvenska paketet Redovisning 28 januari 214 2
3 Förändring av restider på infartsleder under förmiddag 213 jämfört med 212 Restiderna under förmiddagens högtrafik har minskat under 213 jämfört med 212 på samtliga infarter in mot Göteborg. Även variationen mellan restiderna, restidsosäkerheten, har minskat på de flesta infarterna. Minskningen i restid och restidsvariation har varit störst på infarten från Kungälv in till Tingstadstunneln. I november 213 var medianrestiden drygt 14 minuter jämfört med drygt 18 minuter i november 212. Även på de sträckor där förändringen i restiden har varit mindre har variationerna i restiden minskat. Det innebär en större säkerhet i restiden då den inte varierar så mycket vid olika tidpunkter under morgontrafiken eller mellan dagarna under veckan. Förändring av restider på infartsleder Minuter 35 E6 Norr [Kungälv-Tingstadstunneln] Median Median Minuter 35 Öckeröleden [Hjuvik - Bräckemotet] Median Median Blå staplar avser medianrestid under vardagsförmiddagens rusningstrafik 6:3-8:3 [minuter]. Röda staplar avser spannet mellan 15-percentil och 85-percentil Västsvenska paketet Redovisning 28 januari 214 3
4 Förändring av restider på infartsleder (forts) E2 [Partille - Tingstadstunneln] Median Median E6 Syd [Torrekulla - Tingstadstunneln] Median Median Blå staplar avser medianrestid under vardagsförmiddagens rusningstrafik 6:3-8:3 [minuter]. Röda staplar avser spannet mellan 15-percentil och 85-percentil Västsvenska paketet Redovisning 28 januari 214 4
5 Förändring av restider på infartsleder (forts) Rv4 [Landvetter - Tingstadstunneln] Median Median Blå staplar avser medianrestid under vardagsförmiddagens rusningstrafik 6:3-8:3 [minuter]. Röda staplar avser spannet mellan 15-percentil och 85-percentil Biltrafikflöden Storleken på biltrafiken mäts oftast i antalet passerande fordon på ett vägavsnitt under en viss tidsperiod, t ex ett dygn eller förmiddagens rusningstrafik. För att bedöma skillnader i biltrafiken beräknas antalet passerande fordon vid två olika tillfällen och förändringen beräknas. Sådana beräkningar görs på ett stort antal vägavsnitt i och runt Göteborg. Alla beräkningar avser vardagsdygn och innehåller inte trafiken under helgerna. Storleken på trafiken beräknas i redovisningarna som ett genomsnitt över flera vardagar dessutom redovisas olika tidsperioder. Vissa vägavsnitt har slagits ihop till ett samlat mått. Dessa vägavsnitt har en gemensam funktion, som t ex vägavsnitt med betalstationer. Även vägavsnitt som har funktion av gator i Göteborgs innerstad har slagits ihop till ett gemensamt mått. Vägavsnitt i centrala älvsnitt mellan Hisingen och centrala Göteborg redovisas både var för sig och som ett samlat mått. På motsvarande sätt redovisas infartslederna in mot Göteborg i höjd med kommungränserna till Göteborg. Övriga vägavsnitt redovisas separat och utifrån att de är viktiga vägavsnitt där trafikförändringar är av intresse att studera. Antalet passerande fordon mäts med hjälp av detektorer på de olika vägavsnitten. Dessa detektorer kan antingen vara radardetektorer ovanför vägbanan, induktiva slingor nedfrästa i vägbanan eller kamera- och laserdetektorer ovanför vägbanan. Se bilagd karta för placering av mätpunkterna. Med början vecka 3 har metoden ändrats för redovisningen av antalet passager genom betalstationerna. Från och med vecka 3 kan jämförelser göras med motsvarande vecka 212 eftersom trafiken återgått till normala flöden efter jul- och nyårshelgerna. Detta betyder att förutom effekten av trängselskatt inkluderas även effekten av andra åtgärder i transportsystemet liksom förändringar i den ekonomiska utvecklingen och sysselsättningen under året. Västsvenska paketet Redovisning 28 januari 214 5
6 Biltrafikflöden under förmiddag november 213 Under förmiddagens högtrafik 6:3 8:3 gjordes i genomsnitt 11 3 passager genom betalstationerna. Detta innebär en minskning med 9 procent (11 2) jämfört med november förra året. Trafiken har minskat med i genomsnitt 2 procent på infartslederna under förmiddagens högtrafik jämfört med november förra året. På Kungälvsleden (E6 norr) var minskningen 6 procent, på Boråsleden (väg 4) 5 procent och på Öckeröleden ökade trafiken med 6 procent. På grund av databortfall på E45, E2 och Säröleden under 212 och 213 är jämförelsen månad för månad osäker för det samlade måttet för samtliga infarter. Vissa mätpunkter ingår inte alltid i det samlade måttet. På de centrala älvförbindelserna mellan Hisingen och centrala Göteborg har trafiken minskat med 8 procent jämfört med november förra året. Genom Tingstadstunneln var minskningen 5 procent och över Älvsborgsbron 9 procent. På de innerstadsgatorna har trafiken minskat med 8 procent jämfört med november förra året. På större vägar inom eller i anslutning till betalstationerna har trafiken minskat med 1 procent jämfört med november förra året. Minskningen på Lundbyleden uppgår till 19 procent och påverkas även av ombyggnaden av Lindholmsmotet. På Landvettervägen har trafiken ökat med 21 procent jämfört med november förra året. På Norrleden har trafiken ökat med 26 procent. Biltrafikflöden under betalperioden november 213 Under betalperioden 6: 18:3 gjordes i genomsnitt passager genom betalstationerna. Detta innebär en minskning med 11 procent (69 2) jämfört med november förra året. Förutom effekten av trängselskatt inkluderas även effekten av andra åtgärder i transportsystemet liksom förändringar i den ekonomiska utvecklingen och sysselsättningen under året. Trafiken har minskat med 2 procent på infartslederna under betaltiden jämfört med november förra året. På Kungälvsleden (E6 norr) var minskningen 6 procent, på Boråsleden (väg 4) 2 procent och på Öckeröleden har trafiken ökat med 4 procent jämfört med november förra året. På grund av databortfall på E45, E2 och Säröleden under 212 och 213 är jämförelsen månad för månad osäker för det samlade måttet för samtliga infarter. Vissa mätpunkter ingår inte alltid i det samlade måttet. På de centrala älvförbindelserna mellan Hisingen och centrala Göteborg har trafiken minskat med 7 procent jämfört med november förra året. Genom Tingstadstunneln var minskningen 5 procent och över Älvsborgsbron 8 procent. På de innerstadsgatorna har trafiken minskat med 8 procent jämfört med november förra året. På större vägar inom eller i anslutning till betalstationerna har trafiken minskat med 7 procent jämfört med november förra året. Minskningen på Lundbyleden uppgår till 15 procent och påverkas även av ombyggnaden av Lindholmsmotet. På Norrleden har trafiken ökat med 27 procent i november jämfört med november förra året. På Landvettervägen har trafiken ökat med 15 procent. Ökningarna är väntade då vägen är ett alternativt vägval utanför betalstationerna för resor mellan t ex Landvetter och Partille. För Björlandavägen, Angeredsbron samt Söderleden är trafikflödesförändringarna små. Biltrafikflöden under dygnet november 213 Trafikflödesförändringarna för hela dygnet ligger ungefär i samma nivå som under betalperioden. I relativa tal är dock förändringarna något mindre över hela dygnet jämförda med betalperioden. Västsvenska paketet Redovisning 28 januari 214 6
7 Biltrafikflöden förmiddag [6:3-8:3] Nov, 212 Nov, 213 Förändring Procentuell förändring Betalstationer % Infartsleder % Öckreröleden [väster Sörredsv] % E6 Norr [norr om Klareberg] % E45 [vid kommungräns Ale] E2 [vid kommungräns Partille] Väg 4 [Delsjömotet] % E6 Syd [Kallebäcksmotet] % Säröleden [norr om Lindåsmotet] Centrala älvförbindelser % Älvsborgsbron % Göta älvbron % Tingstadstunneln % Innerstadsgator % Större vägar inom eller i anslutning till trängselskattezonen Lundbyleden [m Brantingsmotet och Ättestupan] % % Götatunneln % Västerleden [Gnistängstunneln] Högsboleden [m Högsbohöjdsmotet och Kungstensmotet] % % Övriga vägar Björlandavägen [m Gisselfjällsliden och Sommarvädersg.] Tuvevägen [m Knipplekullen och Glöstorpsv.] Norrleden [m Tuvev. och Friarelyckan] % % % Angeredsbron % Jordfallsbron Bergsjövägen [m Gråbov. Och Ljusårsv.] Landvettervägen [m Haketjärnsv. och Furulundsv.] Söderleden [m Sisjömotet och Fässbergsmotet] % % % Passagernade fordon per vardagsdygn förmiddag 6:3-8:3. Innerstadsgator avser Ullevigata, Skånegatan, Nya Allén, Parkgatan, Eklandagatan, Vasagatan, Ascehbergsgatan, Linnégatan och Sten Sturegatan. Västsvenska paketet Redovisning 28 januari 214 7
8 Biltrafikflöden betalperiod [6:-18:3] Nov, 212 Nov, 213 Förändring Procentuell förändring Betalstationer % Infartsleder % Öckreröleden [väster Sörredsv] % E6 Norr [norr om Klareberg] % E45 [vid kommungräns Ale] E2 [vid kommungräns Partille] Väg 4 [Delsjömotet] % E6 Syd [Kallebäcksmotet] % Säröleden [norr om Lindåsmotet] Centrala älvförbindelser % Älvsborgsbron % Göta älvbron % Tingstadstunneln % Innerstadsgator % Större vägar inom eller i anslutning till trängselskattezonen Lundbyleden [m Brantingsmotet och Ättestupan] % % Götatunneln % Västerleden [Gnistängstunneln] Högsboleden [m Högsbohöjdsmotet och Kungstensmotet] % % Övriga vägar Björlandavägen [m Gisselfjällsliden och Sommarvädersg.] Tuvevägen [m Knipplekullen och Glöstorpsv.] Norrleden [m Tuvev. och Friarelyckan] % % % Angeredsbron % Jordfallsbron Bergsjövägen [m Gråbov. Och Ljusårsv.] Landvettervägen [m Haketjärnsv. och Furulundsv.] Söderleden [m Sisjömotet och Fässbergsmotet] % % % Antal passerande fordon per vardagsdygn under betalperioden 6: - 18:3. Innerstadsgator avser Ullevigatan, Skånegatan, Nya Allén, Eklandagatan, Vasagatan, Aschebergsgatan, Linnégatan, Odinsgatan och Sten Sturegatan. Västsvenska paketet Redovisning 28 januari 214 8
9 Biltrafikflöden dygn [:-24:] Nov, 212 Nov, 213 Förändring Procentuell förändring Betalstationer % Infartsleder % Öckreröleden [väster Sörredsv] % E6 Norr [norr om Klareberg] % E45 [vid kommungräns Ale] E2 [vid kommungräns Partille] Väg 4 [Delsjömotet] % E6 Syd [Kallebäcksmotet] % Säröleden [norr om Lindåsmotet] Centrala älvförbindelser % Älvsborgsbron % Göta älvbron % Tingstadstunneln % Innerstadsgator % Större vägar inom eller i anslutning till trängselskattezonen Lundbyleden [m Brantingsmotet och Ättestupan] % % Götatunneln % Västerleden [Gnistängstunneln] Högsboleden [m Högsbohöjdsmotet och Kungstensmotet] % % Övriga vägar Björlandavägen [m Gisselfjällsliden och Sommarvädersg.] Tuvevägen [m Knipplekullen och Glöstorpsv.] Norrleden [m Tuvev. och Friarelyckan] % % % Angeredsbron % Jordfallsbron Bergsjövägen [m Gråbov. Och Ljusårsv.] Landvettervägen [m Haketjärnsv. och Furulundsv.] Söderleden [m Sisjömotet och Fässbergsmotet] % % % Antal passerande fordon per vardagsdygn. Innerstadsgator avser Ullevigatan, Skånegatan, Nya Allén, Eklandagatan, Vasagatan, Aschebergsgatan, Linnégatan, Odinsgatan och Sten Sturegatan. Västsvenska paketet Redovisning 28 januari 214 9
10 Biltrafikflöden under förmiddag december 213 (vecka 49-51) December 212 hade en vecka (vecka 49) med mycket snö och besvärligt väglag, vilket kraftig drog ned trafikflöden och därför påverkar jämförelsen mot december 213. Under förmiddagens högtrafik 6:3 8:3 gjordes i genomsnitt 18 passager genom betalstationerna. Detta innebär en minskning med 5 procent (5 5) jämfört med november förra året. Trafiken har ökat med i genomsnitt 6 procent på infartslederna under förmiddagens högtrafik jämfört med december förra året. På Kungälvsleden (E6 norr) var ökningen 5 procent, på Boråsleden (väg 4) 2 procent och på Öckeröleden ökade trafiken med 13 procent. På grund av databortfall på E45, E2 och Säröleden under 212 och 213 är jämförelsen månad för månad osäker för det samlade måttet för samtliga infarter. Vissa mätpunkter ingår inte i det samlade måttet. På de centrala älvförbindelserna mellan Hisingen och centrala Göteborg har trafiken minskat med 3 procent jämfört med december förra året. Genom Tingstadstunneln ökade trafiken med 3 procent och över Älvsborgsbron minskade trafiken med 7 procent. På de innerstadsgatorna har trafiken minskat med 2 procent jämfört med december förra året. På större vägar inom eller i anslutning till betalstationerna har trafiken minskat med 2 procent jämfört med december förra året. På Landvettervägen har trafiken ökat med 21 procent jämfört med november förra året. På Norrleden har trafiken ökat med 27 procent. Biltrafikflöden under betalperioden december 213 (vecka 49-51) December 212 hade en vecka (vecka 49) med mycket snö och besvärligt väglag, vilket kraftig drog ned trafikflöden och därför påverkar jämförelsen mot december 213. Under betalperioden 6: 18:3 gjordes i genomsnitt passager genom betalstationerna. Detta innebär en minskning med 7 procent (47 6) jämfört med december förra året. Förutom effekten av trängselskatt inkluderas även effekten av andra åtgärder i transportsystemet liksom förändringar i den ekonomiska utvecklingen och sysselsättningen under året. Trafiken har ökat med 3 procent på infartslederna under betaltiden jämfört med december förra året. På Kungälvsleden (E6 norr) har trafiken minskat med 2 procent, på Boråsleden (väg 4) har trafiken ökat med 3 procent och på Öckeröleden har trafiken ökat med 9 procent jämfört med december förra året. På grund av databortfall på E45, E2 och Säröleden under 212 och 213 är jämförelsen månad för månad osäker för det samlade måttet för samtliga infarter. Vissa mätpunkter ingår inte i det samlade måttet. På de centrala älvförbindelserna mellan Hisingen och centrala Göteborg har trafiken minskat med 3 procent jämfört med december förra året. Genom Tingstadstunneln har trafiken ökat med 1 procent och över Älvsborgsbron har trafiken minskat med 6 procent. På de innerstadsgatorna har trafiken minskat med 3 procent jämfört med december förra året. På större vägar inom eller i anslutning till betalstationerna har trafiken minskat med 1 procent jämfört med december förra året. På Norrleden har trafiken ökat med 29 procent i november jämfört med december förra året. På Landvettervägen har trafiken ökat med 15 procent. Ökningarna är väntade då vägen är ett alternativt vägval utanför betalstationerna för resor mellan t ex Landvetter och Partille. Biltrafikflöden under dygnet december 213 (vecka 49-51) Trafikflödesförändringarna för hela dygnet ligger ungefär i samma nivå som under betalperioden. I relativa tal är dock förändringarna något mindre över hela dygnet jämförda med betalperioden. Västsvenska paketet Redovisning 28 januari 214 1
11 Biltrafikflöden förmiddag [6:3-8:3] Dec, 212 Dec, 213 Förändring Procentuell förändring Betalstationer % Infartsleder % Öckreröleden [väster Sörredsv] % E6 Norr [norr om Klareberg] % E45 [vid kommungräns Ale] E2 [vid kommungräns Partille] Väg 4 [Delsjömotet] % E6 Syd [Kallebäcksmotet] % Säröleden [norr om Lindåsmotet] Centrala älvförbindelser % Älvsborgsbron % Göta älvbron % Tingstadstunneln % Innerstadsgator % Större vägar inom eller i anslutning till trängselskattezonen Lundbyleden [m Brantingsmotet och Ättestupan] % % Götatunneln % Västerleden [Gnistängstunneln] Högsboleden [m Högsbohöjdsmotet och Kungstensmotet] % % Övriga vägar Björlandavägen [m Gisselfjällsliden och Sommarvädersg.] Tuvevägen [m Knipplekullen och Glöstorpsv.] Norrleden [m Tuvev. och Friarelyckan] % % % Angeredsbron Jordfallsbron Bergsjövägen [m Gråbov. Och Ljusårsv.] Landvettervägen [m Haketjärnsv. och Furulundsv.] Söderleden [m Sisjömotet och Fässbergsmotet] % % % Passagernade fordon per vardagsdygn förmiddag 6:3-8:3. Innerstadsgator avser Ullevigata, Skånegatan, Nya Allén, Parkgatan, Eklandagatan, Vasagatan, Ascehbergsgatan, Linnégatan och Sten Sturegatan. Västsvenska paketet Redovisning 28 januari
12 Biltrafikflöden betalperiod [6:-18:3] Dec, 212 Dec, 213 Förändring Procentuell förändring Betalstationer % Infartsleder % Öckreröleden [väster Sörredsv] % E6 Norr [norr om Klareberg] % E45 [vid kommungräns Ale] E2 [vid kommungräns Partille] Väg 4 [Delsjömotet] % E6 Syd [Kallebäcksmotet] % Säröleden [norr om Lindåsmotet] Centrala älvförbindelser % Älvsborgsbron % Göta älvbron % Tingstadstunneln % Innerstadsgator % Större vägar inom eller i anslutning till trängselskattezonen Lundbyleden [m Brantingsmotet och Ättestupan] % % Götatunneln % Västerleden [Gnistängstunneln] Högsboleden [m Högsbohöjdsmotet och Kungstensmotet] % % Övriga vägar Björlandavägen [m Gisselfjällsliden och Sommarvädersg.] Tuvevägen [m Knipplekullen och Glöstorpsv.] Norrleden [m Tuvev. och Friarelyckan] % % % Angeredsbron Jordfallsbron Bergsjövägen [m Gråbov. Och Ljusårsv.] Landvettervägen [m Haketjärnsv. och Furulundsv.] Söderleden [m Sisjömotet och Fässbergsmotet] % % % Antal passerande fordon per vardagsdygn under betalperioden 6: - 18:3. Innerstadsgator avser Ullevigatan, Skånegatan, Nya Allén, Eklandagatan, Vasagatan, Aschebergsgatan, Linnégatan, Odinsgatan och Sten Sturegatan. Västsvenska paketet Redovisning 28 januari
13 Biltrafikflöden dygn [:-24:] Dec, 212 Dec, 213 Förändring Procentuell förändring Betalstationer % Infartsleder % Öckreröleden [väster Sörredsv] % E6 Norr [norr om Klareberg] % E45 [vid kommungräns Ale] E2 [vid kommungräns Partille] Väg 4 [Delsjömotet] % E6 Syd [Kallebäcksmotet] % Säröleden [norr om Lindåsmotet] Centrala älvförbindelser % Älvsborgsbron % Göta älvbron % Tingstadstunneln % Innerstadsgator % Större vägar inom eller i anslutning till trängselskattezonen Lundbyleden [m Brantingsmotet och Ättestupan] % % Götatunneln % Västerleden [Gnistängstunneln] Högsboleden [m Högsbohöjdsmotet och Kungstensmotet] % % Övriga vägar Björlandavägen [m Gisselfjällsliden och Sommarvädersg.] Tuvevägen [m Knipplekullen och Glöstorpsv.] Norrleden [m Tuvev. och Friarelyckan] % % % Angeredsbron Jordfallsbron Bergsjövägen [m Gråbov. Och Ljusårsv.] Landvettervägen [m Haketjärnsv. och Furulundsv.] Söderleden [m Sisjömotet och Fässbergsmotet] % % % Antal passerande fordon per vardagsdygn. Innerstadsgator avser Ullevigatan, Skånegatan, Nya Allén, Eklandagatan, Vasagatan, Aschebergsgatan, Linnégatan, Odinsgatan och Sten Sturegatan. Västsvenska paketet Redovisning 28 januari
14 Flöden per vecka i betalstationerna 212 och 213 Trafikminskningen över betalstationerna har avtagit från 2 procent i januari till 11 procent i november. I juli månad då ingen trängselskatt tas ut var trafikflödet 3 procent lägre jämfört med 212. I december var minskningen 7 procent jämfört med samma månad 212. December 212 hade dock en vecka (vecka 49) med mycket snö och besvärligt väglag, vilket kraftig drog ned trafikflöden och därför påverkar jämförelsen mot december 213. Antalet passager över betalstationerna har ökat fram till vecka 22 varefter trafiken minskat under semesterveckorna för att sedan öka i augusti igen. Mellan augusti och december har antalet passager varit relativt konstant. Detta är ett mönster som är normalt och samma mönster kan utläsas under 212. En jämförelse vecka för vecka 212 mot 213 visar att trängselskattens effekt på trafikminskningen har dämpats från vecka 2 fram till vecka 26. Under sista veckan (vecka 26) i juni var trafikdämpningen 12 procent under betalperioden jämfört med 19 procent i vecka 4. Under hösten har minskningen varit relativt konstant runt 11 procent. Veckan innan jul (vecka 51) var minskningen 9 procent. Trafikflöden i betalstationer under vardagsförmiddagar v 2 v 4 v 6 v 8 v 1 v 12 v 14 v 16 v 18 v 2 v 22 v 24 v 26 v 28 v 3 v 32 v 34 v 36 v 38 v 4 v 42 v 44 v 46 v 48 v 5 v 52 Förmiddag 212 Förmiddag 213 Antal passerande fordon vid betalstationerna. Passerande fordon under vardagsdygn. Trafikflöden i betalstationer under betalperioden v 2 v 4 v 6 v 8 v 1 v 12 v 14 v 16 v 18 v 2 v 22 v 24 v 26 v 28 v 3 v 32 v 34 v 36 v 38 v 4 v 42 v 44 v 46 v 48 v 5 v 52 Betalperiod 212 Betalperiod 213 Antal passerande fordon vid betalstationerna. Passerande fordon under vardagsdygn. Västsvenska paketet Redovisning 28 januari
15 Förändring av biltrafikflöden under betalperioden 213 jämfört med 212 Under betalperioden 6: 18:3 har trafikminskningen över betalstationerna avtagit från 2 procent i januari till 11 procent i november. I juli månad då ingen trängselskatt tas ut var trafikflödet 3 procent lägre jämfört med 212. Minskningen under juli månad kan bero på att juli 213 hade bättre väder än juli 212, vilket kan bidra till att färre har gjort ärenden i centrala Göteborg under 213. I december månad var trafikflödet 7 procent lägre jämfört med 212. December 212 hade dock en vecka (vecka 49) med snöfall och besvärligt väglag, vilket påverkar jämförelsen mellan åren då trafikflödena den veckan var betydligt lägre än normalt. På infartslederna till Göteborg har trafikminskningen under betalperioden avtagit från 9 procent i januari till 2 procent i november. Under juli månad då ingen trängselskatt tas ut var minskningen 1 procent. På grund av databortfall på E45, E2 och Säröleden under olika månader 212 och 213 är jämförelsen månad för månad osäker för det samlade måttet för infartslederna. Vissa mätpunkter ingår inte alltid i det samlade måttet. I december månad var trafikflödet 3 procent högre jämfört med 212. December 212 hade dock en vecka (vecka 49) med snöfall och besvärligt väglag, vilket påverkar jämförelsen mellan åren då trafikflödena den veckan var betydligt lägre än normalt. På de centrala älvförbindelserna har trafikminskningen avtagit under betalperioden från 17 procent i januari till 7 procent i november. Under juli månad då ingen trängselskatt tas ut var minskningen 3 procent. I december månad var trafikflödet 3 procent lägre jämfört med 212. December 212 hade dock en vecka (vecka 49) med snöfall och besvärligt väglag, vilket påverkar jämförelsen mellan åren då trafikflödena den veckan var betydligt lägre än normalt. På innerstadsgatorna har trafikminskningen under betalperioden avtagit från 22 procent i januari till 8 procent i november. Trafiken på innerstadsgatorna har minskat även i juli (12 procent) jämfört med förra året, trots att ingen trängselskatt tas ut. Minskningarna på innerstadsgatorna kan bero på annat än trängselskatten, t ex införandet av busskörfält som minskat kapaciteten för biltrafiken. I december månad var trafikflödet 3 procent lägre jämfört med 212. December 212 hade dock en vecka (vecka 49) med snöfall och besvärligt väglag, vilket påverkar jämförelsen mellan åren då trafikflödena den veckan var betydligt lägre än normalt. På större vägar i anslutning till trängselskattesnittet har trafikminskningen under betalperioden avtagit från 13 procent i januari till 7 procent i november. Under juli månad då ingen trängselskatt tas ut var trafikflödet 1 procent högre jämfört med förra året. I december månad var trafikflödet 1 procent lägre jämfört med 212. December 212 hade dock en vecka (vecka 49) med snöfall och besvärligt väglag, vilket påverkar jämförelsen mellan åren då trafikflödena den veckan var betydligt lägre än normalt. På Landvettervägen har trafikökningen under betalperioden avtagit från 29 procent i januari till 15 procent i november. Under juli månad då ingen trängselskatt tas ut var ökningen 4 procent. På Norrleden har trafikökningen under betalperioden legat mellan 33 och 24 procent jämfört med förra året. Västsvenska paketet Redovisning 28 januari
16 Förändring i trafikflöde mellan 213 och 212 under betaltid 5,% 2,5%,% -2,5% -5,% -7,5% -1,% -12,5% -15,% -17,5% -2,% -22,5% Januari Februar i Mars April Maj Juni Juli Septem Augusti ber Oktober Novem ber Betalstationer -2% -17% -16% -14% -11% -1% -3% -12% -11% -11% -11% -7% Centrala Älvförbindelser -17% -14% -13% -12% -1% -9% -3% -8% -8% -8% -7% -3% Infartsleder -9% -6% -6% -5% -3% -4% -1% -4% -4% -3% -2% 3% Större vägar -13% -1% -1% -9% -8% -6% 1% -5% -6% -8% -7% -1% Innerstadsgator -22% -17% -15% -14% -14% -13% -12% -11% -1% -1% -8% -3% Decem ber -25,% Förändring i trafikflöde mellan 213 och 212 under betaltid. Förändring i trafikflöde mellan 213 och 212 under betaltid,35,3,25,2,15,1,5 Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti Jordfallsbron 28% 28% 33% 3% 27% 18% 15% 19% 17% Septem Novemb Decemb Oktober ber er er Landvettervägen 29% 27% 24% 22% 18% 18% 4% 19% 18% 16% 15% 15% Norrleden 29% 33% 29% 24% 24% 25% 27% 29% Förändring i trafikflöde mellan 213 och 212 under betaltid Västsvenska paketet Redovisning 28 januari
17 Effekter i kollektivtrafiken Kollektivtrafikens roll i Västsvenska paketet Åtgärderna i Västsvenska paketet skapar förutsättningar för en förbättrad och utökad kollektivtrafik i Västra Götalandsregionen och Region Halland. Åtgärderna görs i första hand utmed kollektivtrafikstråken, det vill säga Bohusbanan, Alependeln, Alingsåspendeln, Boråsbanan, Kungsbackapendeln, Väg 155, E6 Norr, Väg 19, Väg 4 och Väg 158. En av åtgärderna är förlängda plattformar för pendeltågen från Alingsås och Kungsbacka till Göteborg. Det gör det möjligt att köra längre pendeltåg med plats för fler resenärer. En annan åtgärd är utbyggnaden av busskörfält, från 3 mil till 9 mil, vilket ger bussarna bättre framkomlighet och därmed ökar pålitligheten i kollektivtrafiken. Byggandet av pendelparkeringar för både bil- och cykelpendlare görs för att fler ska kunna ansluta till kollektivtrafiken. Restider expressbussar För att kunna bedöma i vilken utsträckning kollektivtrafikens framkomlighet har påverkats görs jämförelser mellan restider och tidtabellstider. Restiderna mäts som genomsnittlig restid under högtrafik vardagar för ett urval expressbusslinjer på kollektivtrafikstråken över Göteborgs kommungräns. I stråket Partille Centrum - Svingeln, E2, redovisas restiderna på Gul express. I stråket Landvetter Centrum - Korsvägen, E4, redovisas restiderna på Röd express. I stråket Lilla Varholmen - Järnvågen, väg 155, redovisas restiderna på Röd express. I stråket Gråbo Busstation - Nils Ericsonsterminalen, väg 19, redovisas restiderna på Orange express. I stråket Snipen - Linnéplatsen, väg 158, redovisas restiderna på Blå express. I stråket Eriksdal - Nordstan, E6N, redovisas restiderna på Grön express. Resultat till och med december 213 Restider för januari till och med december 213 har i de flesta uppmätta stråken klart förbättrats jämfört med motsvarande månader under 212. Den ökade restiden under september 213 för sträckan Landvetter centrum - Korsvägen berodde på spårarbeten på Avenyn som påverkade knutpunkt Korsvägen, så att expressbussar fick stanna vid annan hållplats. Restider enligt tidtabell 213 Eriksdal Nordstan Snipen Linnéplatsen Gråbo busstation NET Lilla Varholmen Järnvågen Landvetter centrum Korsvägen Partille centrum Svingeln 2 min 2 min 38 min 28 min 14 min 8 min Västsvenska paketet Redovisning 28 januari
18 Restider expressbussar Eriksdal - Nordstan Snipen - Linnéplatsen jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec Gråbo busstation - NET Lilla Varholmen - Järnvågen jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec Landvetter centrum - Korsvägen Partille centrum - Svingeln jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec Faktiska restider på expressbussar in mot Göteborg under förmiddagen för respektive månader under 212 och 213. Västsvenska paketet Redovisning 28 januari
19 Antal delresor Antalet delresor under perioden januari-december 213 jämfört med samma period förra året har ökat med 1 procent i Göteborgsregionen. Ökningen beror både på att fler börjat resa kollektivt och att redan befintliga resenärer åker kollektivt oftare. 213 var antalet skolelever färre än 212 och därmed är antalet skolresor färre i år. Det innebär att andra grupper som till exempel arbetspendlare har ökat. Från vecka har Västtrafik redovisat utvecklingen för trafikslagen expressbussar och pendeltåg. När jämförelse görs med samma månader förra året gör de stora linjeförändringarna i december 212 att utvecklingen blir svår att bedöma. I nedanstående siffror har vi dock så långt möjligt försökt åstadkomma en jämförbarhet med bland annat de linjer som tidigare trafikerat de olika stråken. Utfallet 213 jämfört med 212 är för tåg +15 procent, expressbussar i Göteborgsregionen +21 procent, spårvagn +11 procent och stombussar i Göteborg +13 procent. Slutsatsen är att de satsningar som gjorts har gett en bra respons från kunderna. Arbetet går nu vidare med att anpassa trafikutbudet till efterfrågan. Resandeutveckling Miljoner delresor 213 Förändring jämfört med 212 Tåg Västra Götalandsregionen 17,8 15% Expressbuss, Göteborgsregionen 25,9 21% Spårvagn, Göteborg 12,5 11% Stombuss, Göteborg 4,6 13% Totalt Göteborgsregionen 239,2 1% Totalt Västra Götaland 282,8 8% Miljoner delresor för olika trafikslag 213 jämfört med samma period 212. Nedanstående diagram visar det totala antalet delresor i Västra Götaland per månad under åren 211 till och med 213. Den stora skillnaden mellan april 212 och april 213 förklaras delvis av att påskhelgen inföll vid olika månader de två åren. Liknande samband kan ses för december 212 då julhelgen medförde fler helgdagar under december 212 än under 211. I diagrammet ser vi också att den månadsvisa ökningen under hösten 213 även fortsatt i december. 3 1-tal delresor per månad Antal delresor i tusental i hela Västra Götaland per månad för åren Västsvenska paketet Redovisning 28 januari
20 Andel turer i rätt tid Andel turer i rätt tid är ett mått på hur pålitlig kollektivtrafiken är. Flera faktorer påverkar kollektivtrafikens punktlighet, t.ex. turtäthet, tillgång till busskörfält, signalljusprioriteringar, framkomlighetsproblem och stort förändrat resande på kort tid. Att spårvagn, expressbuss och stombuss avgår i rätt tid betyder att de avgår mindre än en halv minut för tidigt eller mindre än 3 minuter för sent. För pendeltåg menas att tåget är i tid om det kommer fram till slutstation inom 4 minuter jämfört med tidtabell och för regiontåg menas att tåget är i tid om det kommer fram till slutstation inom 6 minuter jämfört med tidtabell. Andel turer i rätt tid till och med december 213 Efter tidtabellsskiftet 9 december 212 har punktligheten generellt legat stabil för de flesta fordonsslagen. Stadsbuss och expressbuss har under 213 haft klart bättre punktlighet än 212. För stombuss har punktligheten under merparten av månaderna under 213 varit högre än under 212. Pendeltågen och regiontågen har legat på en hög punktlighet under hela perioden. 1% Andel turer i rätt tid - kollektivtrafik på väg 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Jan Feb Mars April Maj Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dec Stombuss 212 Stombuss 213 Stadsbuss 212 Stadsbuss 213 Expressbuss 212 Expressbuss 213 Andel turer som avgick/ankom i rätt tid, statistiken gäller hela kalendermånaden 212 (streckat) respektive 213 (heldragen). Gällande stombuss, stadsbuss och expressbuss. Västsvenska paketet Redovisning 28 januari 214 2
21 1% Andel turer i rätt tid - kollektivtrafik på spår 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Jan Feb Mars April Maj Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dec Spårvagn 212 Spårvagn 213 Pendeltåg 212 Pendeltåg 213 Regiontåg 212 Regiontåg 213 Andel turer som avgick/ankom i rätt tid, statistiken gäller hela kalendermånaden 212 (streckat) respektive 213 (heldragen). Gällande spårvagn, pendeltåg och regiontåg. Andel genomförda turer Andelen genomförda turer är ett mått på hur pålitlig kollektivtrafiken är i form av att de turer som utlovats i tidtabellen också genomförts. Tabellen nedan visar andelen genomförda turer av planerade turer. För alla trafikslag är andel genomförda turer på samma höga nivå som föregående månader. Regiontågen hade dock i december en något lägre andel genomförda turer som främst berodde på avstängning av Kinnekullebanan och rälsbrott i Olskroken. Andel genomförda turer månadsvis 213 Jan Feb Mars April Maj Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dec Spårvagn 96,6% 91,2% 88,5% 96,3% 96,28% 97,5% 98,% 98,47% 97,6% 97,5% 97,7% 97,3% Stombuss 99,84% 99,95% 99,95% 99,96% 99,94% 99,95% 99,93% 99,94% 99,95% 99,96% 99,97% 99,96% Expressbuss 99,62% 99,83% 99,85% 99,82% 99,84% 99,82% 99,86% 99,85% 99,79% 99,74% 99,74% 99,8% Pendeltåg 98,2% 99,36% 98,9% 98,7% 99,1% 99,7% 99,4% 98,63% 98,97% 96,98% 98,8% 98,5% Regiontåg 96,% 98,81% 98,98% 96,7% 98,4% 98,7% 98,7% 98,71% 98,33% 97,65% 99,44% 96,6% Andel genomförda turer av antalet planerade turer januari tom december 213. Västsvenska paketet Redovisning 28 januari
22 Beläggning på pendeltåg Ett pendeltåg räknas som fullbelagt om resenärer står i gångarna mellan sätena. Tabellerna nedan visar andelen fullbelagda turer samt totala antalet turer per pendeltågslinje under vardagar 213. Få turer har varit fullbelagda under året. Beläggning pendeltåg på vardagar Andel fullbelagda turer jan feb mar apr maj juni juli aug sep okt nov dec Kungsbackapendeln 3% 3% 3% 3% 3% 2% 4% 1% 4% 5% 5% 3% Alingsåspendeln 3% 2% 2% 2% 2% 1% 1% 1% 2% 2% 2% 1% Alependeln % % %,5% % % % % % % % % Totalt antal turer jan feb mar apr maj juni juli aug sep okt nov dec Kungsbackapendeln Alingsåspendeln Alependeln För pendeltåg ses tåget som fullbelagt om det står resenärer i gångarna mellan sätena. Västsvenska paketet Redovisning 28 januari
23 Västsvenska paketet Redovisning 28 januari
24 Västsvenska paketet Redovisning 28 januari
25 Västsvenska paketet Redovisning 28 januari
26 Västsvenska paketet Redovisning 28 januari
27 Västsvenska paketet Redovisning 28 januari
28 Västsvenska paketet Redovisning 28 januari
Effekter av trängselskattens införande Redovisning 20 november 2013
Västsvenska paketet Effekter av trängselskattens införande Redovisning 2 november 213 I Göteborg och dess omgivning mäts trafikflöden och restider kontinuerligt både för biltrafiken och för kollektivtrafiken.
Läs merEffekter av trängselskattens införande Redovisning 18 september 2013
Västsvenska paketet Effekter av trängselskattens införande Redovisning 18 september 213 I Göteborg och dess omgivning mäts trafikflöden och restider kontinuerligt både för biltrafiken och för kollektivtrafiken.
Läs merUppföljning av bil- och kollektivtrafik Första kvartalet 2014 Redovisning 6 maj 2014
Västsvenska paketet Uppföljning av bil och kollektivtrafik Första kvartalet 2014 Redovisning 6 maj 2014 delresor i kollektivtrafiken har under första kvartalet 2014 minskat med fem procent i Västra Götaland
Läs merEffekter av trängselskattens införande Redovisning 25 april
Västsvenska paketet Effekter av trängselskattens införande Redovisning 25 april I Göteborg och dess omgivning mäts trafikflöden och restider kontinuerligt både för biltrafiken och för kollektivtrafiken.
Läs merEffekter av trängselskattens införande Redovisning 25 februari 2015
Västsvenska paketet Effekter av trängselskattens införande Redovisning 25 februari 2015 Under 2014 ligger det totala kollektivresandet för Västra Götalandsregionen på samma höga nivå som 2013. För expressbussar
Läs merUppföljning av bil- och kollektivtrafik, tredje kvartalet 2014 Redovisning 30 oktober 2014
Västsvenska paketet Uppföljning av bil och kollektivtrafik, tredje kvartalet 2014 Redovisning 30 oktober 2014 delresor med expressbussar och stombussar fortsätter att öka under de tre första kvartalen
Läs merEffekter av trängselskattens införande Redovisning 21 maj
Västsvenska paketet Effekter av trängselskattens införande Redovisning 21 maj I Göteborg och dess omgivning mäts trafikflöden och restider kontinuerligt både för biltrafiken och för kollektivtrafiken.
Läs merEffekter av trängselskattens införande Redovisning 25 juni 2013
Västsvenska paketet Effekter av trängselskattens införande Redovisning 25 juni 2013 I Göteborg och dess omgivning mäts trafikflöden och restider kontinuerligt både för biltrafiken och för kollektivtrafiken.
Läs merEffekter av trängselskattens införande Redovisning 4 januari
Västsvenska paketet Effekter av trängselskattens införande Redovisning 4 januari I Göteborg och dess omgivning mäts trafikflöden och restider kontinuerligt både för biltrafiken och för kollektivtrafiken.
Läs merEffekter av trängselskattens införande Redovisning 10 januari
Västsvenska paketet Effekter av trängselskattens införande Redovisning 10 januari I Göteborg och dess omgivning mäts trafikflöden och restider kontinuerligt både för biltrafiken och för kollektivtrafiken.
Läs merUppföljning av bil- och kollektivtrafik Första halvåret 2015
Västsvenska paketet Uppföljning av bil och kollektivtrafik Första halvåret 2015 Under första halvåret 2015 ligger kollektivresandet på samma höga nivå som 2014, med en ökning på 3 procent totalt. För expressbussar
Läs merEffekter av trängselskattens införande Redovisning 23 januari
Västsvenska paketet Effekter av trängselskattens införande Redovisning 23 januari I Göteborg och dess omgivning mäts trafikflöden och restider kontinuerligt både för biltrafiken och för kollektivtrafiken.
Läs merEffekter av trängselskattens införande Redovisning 16 januari
Västsvenska paketet Effekter av trängselskattens införande Redovisning 16 januari förmiddagens högtrafik 06.30-08.30 jämfört med vecka 2 förra året. På innerstadsgator har trafiken minskat med i genomsnitt
Läs merUppföljning av bil- och kollektivtrafik Redovisning av 2015
Västsvenska paketet Uppföljning av bil och kollektivtrafik Redovisning av 2015 Under 2015 låg kollektivresandet på en något högre nivå än 2014, med en ökning på 1 procent totalt i hela Västra Götalandsregionen.
Läs merEffekter av trängselskattens införande Redovisning 7 januari
Västsvenska paketet Effekter av trängselskattens införande Redovisning 7 januari I Göteborg och dess omgivning mäts trafikflöden och restider kontinuerligt både för biltrafiken och för kollektivtrafiken.
Läs merUppföljning av bil- och kollektivtrafik Redovisning av 2017
Västsvenska paketet Uppföljning av bil- och kollektivtrafik Redovisning av 2017 Under året 2017 gjordes 322 miljoner resor med Västtrafik, en ökning på 6 % sedan 2016, vilket gör 2017 till ett rekordår.
Läs merUppföljning av bil- och kollektivtrafik, andra kvartalet 2014 Redovisning 27 augusti 2014
Västsvenska paketet Uppföljning av bil och kollektivtrafik, andra kvartalet 2014 Redovisning 27 augusti 2014 delresor med expressbussar fortsätter att öka under första halvåret 2014, medan det totala resandet
Läs merUppföljning av bil- och kollektivtrafik Redovisning av 2016
Västsvenska paketet Uppföljning av bil- och kollektivtrafik Redovisning av 2016 För första gången gjordes över 300 miljoner delresor med kollektivtrafiken under ett år. Totalt gjordes 303 miljoner delresor,
Läs merEffekter av trängselskatterna i Göteborg
Effekter av trängselskatterna i Göteborg Karin Björklind, Trafikkontoret Ulla-Stina Ingemarsson, Trafikverket Nyheter Trafikflödesminskningen över dygnet nästan lika stor som under betaltiden Dygnsprofil,
Läs merPressträff onsdag 23 januari
Pressträff onsdag 23 januari -Restiderna minskar -Resandet ökar -Punktligheten är stabil - Marknadsandelen E6Norr har ökat Restider utvalda expressbussar 14-18 januari Restider expressbussar Kl 06.30-08.30
Läs merRestider i Göteborg En jämförelse mellan 2012 och 2013
Västsvenska paketet Restider i Göteborg En jämförelse 2013-09-10 Dokumenttitel: Utförande part: Göteborgs Stad, Trafikkontoret Kontaktperson: Karin Björklind Konsulter: Mats Tjernkvist M4Traffic Johannes
Läs merVästsvenska paketet och kollektivtrafiken inför 2013
Västsvenska paketet och kollektivtrafiken inför 2013 Statusläge Studiebesök 20120906 Sida 1 Vem står bakom? Västsvenska paketet beslutades i november 2009 genom ett avtal mellan Trafikverket Västra Götalandsregionen
Läs merVästsvenska paketet. En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik
Västsvenska paketet En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik Stora krav på transportsystemen Befolkningsökningen, urbaniseringen, globaliseringen och miljön ställer nya och hårdare krav på transporter
Läs merStudiebesök TÖI måndag 24 oktober. Västsvenska paketet och projektet KomFram Göteborg
Studiebesök TÖI måndag 24 oktober Västsvenska paketet och projektet KomFram Göteborg Punkter Göteborgsområdet Västsvenska paketet lite kort Långsiktiga ambitionen Satsningar inför trängselskatten 2013
Läs merVästsvenska paketet. Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder
Västsvenska paketet Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder En vision om framtidens Västsverige! Det Västsvenska paketet utgår från Vision Västra Götaland Det goda livet och
Läs merVästsvenska paketet och kollektivtrafiken
Västsvenska paketet och kollektivtrafiken Enkel, bekväm och pålitlig. Västsvenska paketet lägger grunden för en attraktiv, hållbar och växande region. Om du har rest i Göteborgstrakten på sistone kanske
Läs merETT SAMARBETE MELLAN: Västsvenska paketet
ETT SAMARBETE MELLAN: Västsvenska paketet Västsvenska paketet framtidens transportsystem Trängselskatt i Göteborg minskad trängsel, bättre miljö och finansiering av Västsvenska paketet Innehåll: - Varför
Läs merNu genomförs Västsvenska paketet!
Nu genomförs Västsvenska paketet! Ökad framkomlighet, bättre miljö och utökade pendlingsmöjligheter Den 1 januari införs trängselskatten en del av Västsvenska paketet sidan 7 Västlänken en del av framtidens
Läs merEffekter av trängselskatterna i Göteborg
Effekter av trängselskatterna i Göteborg Ulla-Stina Ingemarsson, Trafikverket Transportforum Karin Björklind, Trafikkontoret Vilka effekter följer vi initialt? Vägtrafikflöden Restider och restidsförlängningar
Läs merDetta är Västsvenska paketet
Västsvenska paketet en satsning som öppnar för framtiden Detta är Västsvenska paketet Foto: Folio Bildbyrå Vi vill skapa ett attraktivt, hållbart och växande Västsverige Västsverige växer, utvecklas och
Läs merRes smartare med trängselskatt. Information för dig som jobbar inom Göteborgs Stad
Res smartare med trängselskatt Information för dig som jobbar inom Göteborgs Stad Dags för trängselskatt 1 januari 2013 infördes trängselskatt i Göteborg. Alla vi 48 000 anställda i Göteborgs Stad kan
Läs merVästsvenska infrastrukturpaketet. För jobb och utveckling i Göteborgsområdet
Västsvenska infrastrukturpaketet För jobb och utveckling i Göteborgsområdet Innehållsförteckning FÖR JOBB OCH UTVECKLING I GÖTEBORGSOMRÅDET 3 Göteborgsregionen - Västra Götalands motor 3 BAKGRUND OM VÄSTSVENSKA
Läs merVästtrafik Konsekvenser för kollektivtrafiken - ny Göta Älvbro
Västtrafik Konsekvenser för kollektivtrafiken - ny Göta Älvbro 2012-04-04 Yttrande över program ny Bangårds- och Älvförbindelse..måste utformas för ett kapacitetsstärkt, robust och flexibelt kollektivtrafiksystem
Läs merVästra Götalands läns författningssamling
Västra Götalands läns författningssamling Länsstyrelsen 14 FS 2008:831 Utkom från trycket den 5 september 2008 Länsstyrelsens i Västra Götalands län lokala trafikföreskrifter om transport av farligt gods
Läs merTRÄNGSELSKATT I GÖTEBORG. Björn Öhman
TRÄNGSELSKATT I GÖTEBORG Björn Öhman Trängselskatt i Göteborg Västsvenska paketet Trängselskatten Systemet Nuläget VÄSTSVENSKA PAKETET Problem i Göteborgsregionen Nedsatt funktion i transportsystemet hämmar
Läs merVar bor de som arbetar i regionens kärna?
Var bor de som arbetar i regionens kärna? (En tredjedel av alla arbetsplatser i Göteborgsregionen) Källa: Chalmers Sida 2 Kan man inte bara öka antalet bussar, tåg och spårvagnar? Sida 3 Trafik och resandeutvecklingen
Läs merTrafikförändringar första veckan efter att trängselskatten förändrats i Stockholm
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Trafikförändringar första veckan efter att trängselskatten förändrats i Stockholm. 2016-01-20 Förändringar av systemet för trängselskatt I mars 2014 beslutade riksdagen om
Läs merVästsvenska paketet Sida 1
Västsvenska paketet Sida 1 Ett paket för en växande region Västra Götaland det goda livet Halland bästa livsplatsen Göteborgsregionen uthållig tillväxt Ett hållbart Göteborg Sida 2 Visionen om Västsverige
Läs merVästsvenska paketet. Förändring av trafikflöden Våren 2013 jämfört med våren 2012
Västsvenska paketet Förändring av trafikflöden Våren 2013 jämfört med våren 2012 Förändring av trafikflöden Som en del i uppföljningen av Västsvenska paketet har trafikmätningar utförts för att kunna följa
Läs merResultat efter mars 2006
Resultat efter mars 2006 Målet med miljöavgifterna Minska trängseln Öka framkomligheten Minska restiderna Förbättra miljön Särskilda mål för försöket Minska trafikvolymen med 10-15 % i rusningstrafik.
Läs merVästsvenska paketet och kollektivtrafiken
Västsvenska paketet och kollektivtrafiken Enkel, bekväm och pålitlig. Västsvenska paketet lägger grunden för en Om du har rest i Göteborgstrakten på sistone kanske du har märkt att det är mycket som händer
Läs merVästsvenska infrastrukturpaketet. För jobb och utveckling i Göteborgsområdet
Västsvenska infrastrukturpaketet För jobb och utveckling i Göteborgsområdet Innehållsförteckning FÖR JOBB OCH UTVECKLING I GÖTEBORGSOMRÅDET 3 Göteborgsregionen - Västra Götalands motor 3 BAKGRUND OM VÄSTSVENSKA
Läs merFinansdepartementet Skatte- och tullavdelningen
Finansdepartementet Skatte- och tullavdelningen Fi2014/2227 Författningsförslag avseende förslaget i hemställan från Göteborgs Stad och Trafikverket om förändringar av trängselskatten i Göteborg September
Läs merTrafik- och resandeutveckling 2009
Trafik- och resandeutveckling 2009 Meddelande 3:2010 Trafikkontoret Trafikant & ITS/Analys Innehållsförteckning Kollektivtrafik...1 Spårvagn...1 Buss...1 Färjetrafik...1 Cykeltrafik...2 Biltrafik...4 Biltrafiken
Läs mer2016, Arbetslösa samt arbetslösa i program i GR i åldrarna år
216, Arbetslösa samt arbetslösa i program i GR i åldrarna 16-64 år Öppet arbetslösa i GR (16-64år) Göteborg Totalt Göteborg Totalt jan 328 514 13 351 418 743 372 351 169 762 422 31 155 93 17 988 jan 342
Läs merUppföljning av SLs utökade trafik och kunder i samband med försöket med trängselskatt:
AB Storstockholms Lokaltrafik 1 () Monica Casemyr Uppföljning av SLs utökade trafik och kunder i samband med försöket med trängselskatt: Juni 2 Sammanfattning i punktform Månadsindikatorerna för juni 2
Läs merAnalys av flöden i Stockholmstrafiken. Utveckling och nuläge 2010
Tobias Johansson Trafikplanering 08-508 266 56 tobias.p.johansson@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2011-03-17 Analys av flöden i Stockholmstrafiken. Utveckling och nuläge 2010 Förslag
Läs merSammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005
Sammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005 K2020 Framtidens kollektivtrafik i Göteborgsområdet är benämningen på en översyn av kollektivtrafiken, som genomförs i samverkan mellan Trafikkontoret,
Läs merVi skapar bättre förutsättningar för nya vägvanor. Pernilla Sott Konsult Trafikplanering, COWI. Ulrika Franzén Konsult - Mobility management, Sweco
Vi skapar bättre förutsättningar för nya vägvanor Pernilla Sott Konsult Trafikplanering, COWI Ulrika Franzén Konsult - Mobility management, Sweco Stråkkoordinatorer inom Västsvenska paketet att se till
Läs merVilken trafikminskning ger egentligen Trängselskatten? / Mikael Bigert
Vilken trafikminskning ger egentligen Trängselskatten? / Mikael Bigert På Trafikverkets hemsida informeras allmänheten om vilka effekter som förväntades av Trängelskatten/2/: Biltrafiken över betalstationssnittet
Läs merPM om kollektivtrafik som berörs av Marieholmstunneln
Marieholmstunneln 1 (7) 2009-10-19 BILAGA PM om kollektivtrafik som berörs av Marieholmstunneln Göteborgs Stad har genom Trafikkontoret i PM 2009-09-07 beskrivit planerad trafikering som i framtiden direkt
Läs merPendeltågstrafiken uppvisade relativt goda resultat i maj och punktligheten har förbättrats.
1 2 3 Sammanfattning Denna automatgenererade månadsrapport är ett arbetsmaterial som fr.o.m. rapporteringen av januari 2011 ersätter den version av "Punktlighet i SL-trafiken" som tidigare beslutades av
Läs merFoto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder. Västsvenska paketet. Februari 2011
Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder Västsvenska paketet Göteborg och Västsverige ska vara en attraktiv, hållbar och växande region nu och i framtiden För att skapa god
Läs merLuftkvaliteten i Göteborg efter införandet av trängselskatten utvärdering av januari-juni 2013
Luftkvaliteten i Göteborg efter införandet av trängselskatten utvärdering av januari-juni 213 Dokumenttitel: Luftkvaliteten i Göteborg efter införandet av trängselskatterna Västsvenska paketet rapport
Läs merInformation om Västtrafiks beslut om Trafikplan 2018
TN-Information Trafiknämnden Sammanträdesdatum 2017-09-27 Utfärdat 2017-08-15 Diarienummer 0701/13 Specialist- och sakområden Kajsa Högenå Telefon 031-368 26 88 E-post: kajsa.hogena@trafikkontoret.goteborg.se
Läs merResultat efter april 2006
Resultat efter april 2006 Program Eric Tedesjö SL Gunnar Söderholm MAK Birger Höök VV Jonas Eliasson Transek (ordf analysgruppen) Arne Nedstam City Samverkan Kia Hultin Transek (företagsattityder) Målet
Läs merPreliminär elmarknadsstatistik per månad för Sverige 2014
jan feb mar apr maj jun GWh GWh GWh GWh GWh GWh 6 859,6 6 342,1 6 814,5 5 965,4 5 706,5 5 382,4 1 213,7 872,3 1 200,3 902,0 681,7 611,8 6 374,9 5 876,2 6 247,9 4 875,8 3 487,7 3 395,2 529,2 496,2 557,8
Läs merBild: Trafikkontoret/Mats Udde Jonsson. Trafik- och resandeutveckling Meddelande 1:2014 Trafikkontoret
Bild: Trafikkontoret/Mats Udde Jonsson Trafik- och resandeutveckling 213 Meddelande 1:214 Trafikkontoret Innehåll Innehållsförteckning Sammanfattning...3 Trafik och resandeutveckling 213...4 Hur förklaras
Läs merResultat efter februari 2006
Resultat efter februari 2006 Målet med miljöavgifterna Minska trängseln Öka framkomligheten Minska restiderna Förbättra miljön Särskilda mål för försöket Minska trafikvolymen med 10-15 % i rusningstrafik.
Läs merTrafikverket. och. Västra Götalandsregionen. och. Region Halland. och. Göteborgs Stad. och. Göteborgsregionens kommunalförbund PROJEKTAVTAL
Godkänt av ledningsgruppen för Västsvenska paketet 2017-09-01 Trafikverket och Västra Götalandsregionen och Region Halland och Göteborgs Stad och Göteborgsregionens kommunalförbund PROJEKTAVTAL MARIEHOLMSTUNNELNS
Läs merKunskapsseminarium om kollektivtrafik. Satsningar och förändringar inför 2013 2012-11-07
Kunskapsseminarium om kollektivtrafik Satsningar och förändringar inför 2013 2012-11-07 Körschema 17.30-17.50: Fika 17.50-17.55 Moderator Åke Wessman (prel) hälsar välkomna 17.55-18.10: Västsvenska paketet
Läs merInfo om körvägar till informatörer
Version: 2017-10-02 Info om körvägar till informatörer Scenario Göta Älvbron Nedanstående omläggning av kollektivtrafiken sker då Göta Älvbron stängs av för kollektivtrafik i båda riktningar och avstängning
Läs merK2020. Förslag till kollektivtrafikprogram för Göteborgsregionen. Bernt Nielsen, Born40 tidigare projektägare K2020 K2020 1
Förslag till kollektivtrafikprogram för Göteborgsregionen Bernt Nielsen, Born40 tidigare projektägare 1 Övergripande mål Långsiktigt hållbar utveckling i Göteborgsområdet Ekologiskt hållbar utveckling
Läs merMånadsrapport för Swebus
Månadsrapport för Swebus Avtalsområde: Ekerö Mars 25 SL-Kontrakt ß Innehåll 1. Kommentarer 1 2. Utförd och inställd trafik 2 3. Punktlighet 3 4. Antal påstigande 4 5. Kundsynpunkter 5 Den här rapporten
Läs merNorrtågs kvalitetsredovisning År 2015 Kvartal 4
Norrtågs kvalitetsredovisning År 215 Kvartal 4 1 Innehållsförteckning Bra resande 215... 3 Ett förbättrat järnvägsunderhåll bidrar till bättre punktlighet... 8 96 % regularitet 215... 1 2 Bra resande 215
Läs merUtredning om trängselskatteförändringar till följd av Marieholmstunnelns öppnande
Utredning om trängselskatteförändringar till följd av Marieholmstunnelns öppnande PM 2016-09-02 Dokumenttitel: Utredning om trängselskatteförändringar till följd av Marieholmstunnelns öppnande Västsvenska
Läs merRegional utblick i trafikeringsfrågorna från Västsverige
Regional utblick i trafikeringsfrågorna från Västsverige Presentation vid Infrastruktur- och regional kollektivtrafikdag, Stockholm, 8 juni 2011 Ingemar Bengtsson, Västtrafik Vad handlar det om? Trängselskatt
Läs merM: Trafikprognoser i ÖP 2030 VÄXJÖ KOMMUN
M: Trafikprognoser i ÖP 2030 VÄXJÖ KOMMUN Oktober 2011 Denna utredning har utförts under dec 2010 till okt 2011 av följande projektorganisation: Konsult Tyréns AB Kungsgatan 6 252 21 HELSINGBORG Tel: 010-452
Läs merPM Åtg.plan - SAMKALK: K restidsvinster
Metod för beräkning av restidsvinst baserad på mätdata Vi utgår från den alternativa metod som Stenerik Ringqvist beskriver i memot: Metod för beräkning av restidsvinster m.m 2008-10-20. Metoden innebär
Läs merGöteborg. Hållbar stad öppen för världen STADSUTVECKLING.
Göteborg Hållbar stad öppen för världen STADSUTVECKLING. Göteborg en växande framtidsstad 533 300 invånare i Göteborg varav 23% är utrikes födda 1,1 miljoner invånare i Göteborgs arbetsmarknadsregion idag
Läs merVästsvenska paketet. Bättre och säkrare framkomlighet. nu byggs kollektivtrafiken. TrängselskaTTen: så kommer den att fungera.
Västsvenska paketet Vintern 2012 nu byggs kollektivtrafiken ut TrängselskaTTen: så kommer den att fungera Bättre och säkrare framkomlighet 1 Med sikte på En hållbar paketl Västsvenska paketet är en storsatsning
Läs merMånadsrapport april 2018
Månadsrapport april 2018 KORT OM MÅNADSRAPPORT Pyramiden visar Hallandstrafikens målbild med visionen Bästa resvalet med koppling till regionala styrdokument. Prioriterat mål är ökad marknadsandel samt
Läs merTrafik till, från och inom trängselskattesnittet. Lägesrapport, kvartal
Fordonspassager över trängselskattesnittet, kvartal 1, 2008 Siamak Baradaran Trafikplanering 08-508 279 09 Trafik till, från och inom trängselskattesnittet Lägesrapport, kvartal 1-2008 Antal passager till
Läs merPM Strategisk Planering Diarienummer 2328/11. Trafiksituationen på Björlandavägen. Bakgrunden till föreliggande studie
PM Strategisk Planering 2012-03-02 Diarienummer 2328/11 Trafiksituationen på Björlandavägen Bakgrunden till föreliggande studie Byggnadsnämnden beslutade 2008 att avbryta ett flertal detaljplanearbeten
Läs merMILJÖFÖRVALTNINGEN GATU- OCH FASTIGHETSKONTORET. Trafikregistreringar på Hornsgatan, Sveavägen och S:t Eriksgatan
MILJÖFÖRVALTNINGEN GATU- OCH FASTIGHETSKONTORET Trafikregistreringar på Hornsgatan, Sveavägen och S:t Eriksgatan 199-96. Stockholms luft- och bulleranalys Stockholm januari 1997 Trafikregistreringar på
Läs merBulleruppföljning av Västsvenska paketet
Bulleruppföljning av Västsvenska paketet Efter införandet av trängselskatten och förbättrad kollektivtrafik Lite buller är väl inte hela världen? Sömn, inlärning, hjärt kärlsjukdomar (stroke) 1,7 miljoner
Läs merNot 1: Förändrad redovisning av tunnelbanans punktlighet
1 2 3 Sammanfattning Den enskilt största orsaken till inställda avgångar i Tunnelbanetrafiken i februari var ett strömavbrott på Grön linje. Ett längre stopp på Röd linje uppstod i samband med en personolycka.
Läs merTrafikanalys Lisebergs utvidgning söderut
Göteborgs stad Trafikanalys Lisebergs utvidgning söderut Slutlig Malmö 2018-02-16 Trafikanalys Lisebergs utvidgning söderut Datum 2018-02-16 Uppdragsnummer 1320030106 Utgåva/Status Slutlig Johan Irvenå
Läs merTrafi kområde ca 190 m i dpl. 1968. Söderleden, B = ca 190m. Sisjömotet. Fig 2.12 Sisjömotet från väster
Trafi kområde ca 190 m i dpl. 1968 Fig 2.12 Sisjömotet från väster Sisjömotet Söderleden, B = ca 190m Fig 2.11 Gällande detaljplan 1968 vid Sisjömotet 29 Söderleden Fig 2.13 Översiktlig sammanställning
Läs merNya trängselskattens effekter. Svar på uppdrag från kommunfullmäktige
Dnr Sida 1 (7) 2017-05-11 Handläggare Tobias Johansson 08-508 266 56 Till Trafiknämnden 2017-06-15 Nya trängselskattens effekter. Svar på uppdrag från kommunfullmäktige Förslag till beslut 1. Trafiknämnden
Läs merNorrtågs kvalitetsredovisning År 2017 Kvartal 1
1 Norrtågs kvalitetsredovisning År 217 Kvartal 1 2 Innehållsförteckning Resandeutveckling... 4 Punktlighet andel tåg som kommer i rätt tid... 9 Orsak till försenade tåg... 1 Regularitet andel avgångar
Läs merVissa förändringar av trängselskatten i Göteborg
Dnr Fi2010/5664 Finansdepartementet 2011-03-01 Promemoria Vissa förändringar av trängselskatten i Göteborg Promemorians huvudsakliga innehåll I promemorian föreslås vissa förändringar av det framtida uttaget
Läs merBeskrivning av kollektivtrafikobjekten för storstad Göteborg
Beskrivning av kollektivtrafikobjekten för storstad Göteborg 1 SPÅRVÄG & CITYBUSS NORRA ÄLVSTRANDEN, CENTRALA DELEN Typ av anläggning: Tingstadsvägen-Hjalmar Brantingsplatsen: Spåranläggning i gata, körbar
Läs merResvane- undersökning 2011
Resvaneundersökning 2011 Dokumenttitel: Resvaneundersökning, 2011 Utförande part: Göteborgs Stad Trafikkontoret Kontaktperson: Ingela Lundgren Sandberg Västsvenska paketet en väg mot nya resvanor Syftet
Läs merGästnattsrapport augusti Källa: SCB och Tillväxtverket Bearbetat av Västsvenska Turistrådet
Gästnattsrapport augusti 2013 Källa: SCB och Tillväxtverket Bearbetat av Västsvenska Turistrådet 1 Nyckeltal i Västra Götaland, augusti 2013 Hotell, stugbyar och vandrarhem Antal gästnätter Augusti 640
Läs merPreliminär elmarknadsstatistik per månad för Sverige 2014
jan feb mar apr maj jun GWh GWh GWh GWh GWh GWh 6 859,6 6 342,1 6 814,5 0,0 0,0 0,0 1 213,7 872,3 1 200,3 0,0 0,0 0,0 6 374,9 5 876,2 6 247,9 0,0 0,0 0,0 529,2 496,2 557,8 0,0 0,0 0,0 5,5 4,3 6,3 0,0 0,0
Läs merVISUM-analyser med avseende på:
VISUM-analyser med avseende på: - Trängselskatter -Trafikstrategi - Modellförbättring Johan Jerling, Trafikkontoret Göteborgs Stad Tobias Thorsson, WSP 121129 Mycket på gång i Göteborg Västsvenska paketet
Läs merÅtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland
Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland Kortversion 2015-10-14 Västra stambanan är en av Sveriges viktigaste järnvägar. Banans kapacitet är idag fullt utnyttjad samtidigt som efterfrågan
Läs merDet övergripande målet för Hallandstrafikens verksamhet är att: Resandet med kollektivtrafik ska öka och vara attraktivt
Månadsrapport November 2017 Hallandstrafiken utvecklar sin verksamhet utifrån mål och strategier enligt det Regionala Trafikförsörjningsprogrammet. Hallandstrafiken mäter kontinuerligt utfall av specifika
Läs merTrängselskatt i Stockholm
Trängselskatt i Stockholm 1 Vatten delar Stockholm Vatten delar Stockholm All trafik genom staden leds över ett fåtal hårt belastade broar och leder Enbart Essingeleden trafikeras av cirka 150 000 fordon/dygn
Läs merVästlänken vad är det?
VÄSTLÄNKEN Station Centralen Västlänken vad är det? Station Haga Station Korsvägen Vänersborg En åtta kilometer lång ny järnvägsförbindelse, varav sex kilometer i tunnel, som ska ge Göteborg en genomgående
Läs merMånadsrapport juni/juli 2018
Månadsrapport juni/juli 2018 KORT OM MÅNADSRAPPORT Pyramiden visar Hallandstrafikens målbild med visionen Bästa resvalet med koppling till regionala styrdokument. Prioriterat mål är ökad marknadsandel
Läs merFörslag till nya och förändrade indikatorer 2014
Trafikkontoret Bilaga 10 Sida 1(6) Trafikplanering Förslag till nya och förändrade indikatorer 2014 Förslag till nya och förändrade indikatorer för verksamhetsmålen 1.5 Framkomligheten i regionen är hög
Läs merStockholmstrafiken 2014. Rapport maj 2015
Stockholmstrafiken 2014. Rapport maj 2015 stockholm.se Stockholmstrafiken 2014 Maj 2015 Dnr:T2015-00962 Utgivningsdatum: 2015-05-21 Utgivare: Stockholms Trafikkontor Kontaktperson: Tobias Johansson Omslagsfoto:
Läs merResandeutveckling kvartal
Resandeutveckling kvartal 2 2017 2017 inleds med fortsatt ökning av resor med kollektivtrafiken Första halvan av 2017 inleds såsom de senaste årens trafikutveckling visat med ökning för kollektivtrafiken
Läs mer2008-09-04. Vägverket
Hur kan vi skapa nya förbindelser och minska barriäreffekterna? Eller: Hur beroende är Göteborgsregionen av sina Älvförbindelser? Bertil Hallman, Vägverket Region Väst Samhällsutveckling Strategisk planerare
Läs merMånadsrapport Maj 2016
Månadsrapport Maj 016 Det övergripande styrdokumentet i Halland är den regionala utvecklingsstrategin (RUS) med visionen Halland- bästa livsplatsen. Tillväxtstrategin bygger på RUS:en och har målet att
Läs merBoendeplanering med perspektivet på Göteborgsregionen
Boendeplanering med perspektivet på Göteborgsregionen Strukturbilden för Göteborgsregionen mål att styra mot uthållig tillväxt och hållbara strukturer Per Kristersson, Göteborgsregionens kommunalförbund
Läs merNils Ericsonsgatan.
Nils Ericsonsgatan Bilflöden, alternativa rutter och möjligheter att byta färdmedel Eller: Götaälvbron är görbra när jag kör mellan Hisingen och centrum Erik Brorson erik.brorson@tk.goteborg.se Var är
Läs mer