Effekter av trängselskattens införande Redovisning 10 januari

Transkript

1 Västsvenska paketet Effekter av trängselskattens införande Redovisning 10 januari I Göteborg och dess omgivning mäts trafikflöden och restider kontinuerligt både för biltrafiken och för kollektivtrafiken. Möjligheten att bedöma effekterna i transportsystemet när trängselskatten införts är därför goda. Biltrafikflödena genom betalstationerna har den 7, 8 och 9 januari minskat med 20 procent under betaltid ( fordon) jämfört med vad trafikflödena skulle varit utan trängselskatt. Dygnstrafiken minskade med 17 procent ( fordon). Biltrafikflödena på infartslederna den 7 och 8 januari har minskat med i genomsnitt 10 procent under förmiddagens högtrafik jämfört med vecka 2 förra året. På innerstadsgator har trafiken minskat med i genomsnitt 25 procent. Trängseln har minskat på samtliga infartsleder in mot Göteborg 7 och 8 januari i vecka 2 i år jämfört med vardagarna i vecka 2 förra året. Minskningen är störst på E6 Norr från Kungälv till Tingstadstunneln. Restiderna på expressbussarna in mot Göteborg under förmiddagens högtrafik har följt tidtabellen väl den 7 och 8 januari. Andelen turer i rätt tid under den 7 och 8 januari har påverkats av många faktorer. Det är för tidigt att bedöma trängselskattens inverkan. Andelen fullbelagda expressbussar har ökat efter trängselskattens införande på några av de expressbusslinjer som undersökts. Västtrafik har satt in förstärkningsfordon på vissa linjer. Detta är Västsvenska Paketet Syftet med Västsvenska paketet är att skapa en attraktiv, hållbar och växande region. I Västsvenska paketet ingår bland annat nya busskörfält, längre plattformar för pendeltåg, nya pendelparkeringar för cykel och bil, gång- och cykelbanor och bättre trafikinformation. En ny biltunnel under Göta älv (Marieholmstunneln), en tågtunnel under Göteborg (Västlänken) och en ny Götaälvbro. Trängselskatt är också en del av Västsvenska paketet. Syftet med trängselskatten är att ge bättre framkomlighet på våra vägar, bättre miljö samt delfinansiera Västsvenska paketet.

2 Effekter i biltrafiken Passager genom betalstationerna Varje fordonspassage registreras vid de 36 betalstationerna, men alla leder inte till en kostnad för fordonsägaren. I lagen om trängselskatt är vissa fordon undantagna, till exempel utlandsregistrerade fordon. I Göteborg finns även en regel om att endast en passage är skattepliktig, den med det högsta beloppet, under 60 minuter. Maxtaxan är 60 kronor per dag och fordon. Antal passager genom betalstationerna Period Antal passager (06:00-18:29) Antal passager (06:30-08:30) 2, 3 och 4 januari (genomsnitt) jan jan jan Västsvenska paketet Redovisning 10 januari 2

3 Restider och restidsosäkerhet i biltrafiken De stora lederna in och ut mot Göteborg är p.g.a. trängsel känsliga för störningar. Ett stillastående fordon kan snabbt leda till köbildningar och därmed längre restid. För resenären innebär det svårigheter att i förväg veta hur lång tid en resa kommer att ta. Med minskad trängsel får resenären en säkrare resa. Detta är viktigt för såväl bil- som kollektivtrafik och för näringslivets transporter. Restider beräknas med hjälp av restidssystemet på de stora infartslederna in mot Göteborg och på större leder i Göteborg under morgontrafiken. Se bilagd karta. Som mått på osäkerheten i restider mellan olika dagar (vid samma tid på dygnet) beräknas två mått utöver medianrestiden: 15-percentilen samt 85-percentilen. Skillnaden mellan 15-percentil och 85-percentil talar om hur osäkra restiderna är, ju närmare de ligger varandra, desto mindre är restidsosäkerheten. Restidsosäkerhet Median Restiderna sorteras efter antal minuter, medianen är mittenvärdet 15 percentil Femton procent av restiderna har en kortare restid 85 percentil Femton procent har en längre restid 15 percentil Median 85 percentil Sträckorna är inte jämförbara med varandra bland annat eftersom sträckorna som mäts är olika långa. Det är enbart möjligt att jämföra var sträcka för sig mellan olika mättillfällen. Generellt gäller sambandet att en minskad trafikvolym ger en kortare restid och mindre restidsosäkerhet och tvärt om vid ökad trafikvolym. Restidsosäkerhet innebär att restiden kan variera mellan olika tillfällen. Västsvenska paketet Redovisning 10 januari 3

4 Restider och restidsosäkerhet på infarter till Göteborg 7 och 8 januari Restiderna minskade på samtliga infarter in mot Göteborg under måndagen och tisdagen i vecka 2 i år jämfört med vardagarna i vecka 2 förra året. Även variationen mellan restiderna, restidsosäkerheten, minskade. Förhållandena var under måndagen och tisdagen bra. Väderförhållande var goda och inga omfattande störningar inträffade. Under samma tid 2012 var väderförhållandena jämförbara. Då det enbart ingår ett par dagar i redovisningen så är det ännu för tidigt att uttala sig om effekterna av trängselskatten. Tydligt är dock att ett minskat trafikflöde ger effekter på restider och restidsosäkerhet. Restider och restidsosäkerhet, infarter till Göteborg E6 Norr [Kungälv - Tingstadstunneln] 13,1 20,5 Öckeröleden [Hjuvik - Bräckemotet] 15,0 16,9 E20 [Partill - Tingstadstunneln] 6,1 7,3 E6 Syd [Torrekulle - Tingstadstunneln] 8,7 9,9 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 [Minuter] v och 8 jan Restidsvariation Restidsvariation 2013 Blå staplar avser medianrestid under vardagsförmiddagens högtrafik 06:30-08:30 [minuter]. Röda staplar avser spannet mellan 15-percentil och 85-percentil. Västsvenska paketet Redovisning 10 januari 4

5 Restider och restidsosäkerhet på stora leder i Göteborg 7 och 8 januari Restiderna och restidsosäkerheten är i stort oförändrade på de stora lederna under måndagen och tisdagen jämfört med vardagarna i vecka 2 förra året. Att minskningen inte är lika stor på de stora lederna i Göteborg som på infartslederna kan delvis förklaras av att trängseln innan trängselskatten infördes var lägre. Då det enbart ingår ett par dagar i redovisningen är det för tidigt att uttala sig om effekterna av införandet av trängselskatter. Restid och restidsosäkerhet, stora leder i Göteborg Götaleden [Järntorget - Tingstadstunneln] Götaleden [Tingstadstunneln - Järntorget] 3,7 3,7 4,8 4,3 Lundbyleden [Bräckemotet - Tingstadstunneln] Lundbyleden [Tingstadstunneln - Bräckemotet] 7,0 7,3 7,5 7,9 Norrleden [Klareberg - Vädermotet] 18,1 18,2 Söder-Västerleden [Fässberg - Kungsten] Söder-Västerleden [Kungsten - Fässberg] 7,9 7,5 6,9 6,7 Älsborgsbron [Norrut] 2,6 2,7 0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 v och 8 jan Restidsvariation Restidsvariation v [Minuter] Blå staplar avser medianrestid under vardagsförmiddagens högtrafik 06:30-08:30 [minuter]. Röda staplar avser spannet mellan 15-percentil och 85-percentil. Västsvenska paketet Redovisning 10 januari 5

6 Trängsel i biltrafiken För att lättare kunna bedöma hur restiderna och restidsosäkerheten förändras beräknas ett procentuellt mått för restidsförlängning. I måttet jämförs restiderna under morgonens högtrafik med vid fritt flöde (exempelvis på natten), 100 procents restidsförlängning betyder att det tar dubbelt så lång tid att åka en sträcka på morgonen jämfört med vid fritt flöde. Trängsel på infarter till Göteborg 7 och 8 januari Trängseln har minskat på samtliga infartsleder in mot Göteborg måndagen och tisdagen i vecka 2 i år jämfört med vardagarna i vecka 2 förra året. Störst skillnad är det på E6 Norr från Kungälv till Tingstadstunneln där trängseln (restidsförlängningen) minskade från 79 procent till 14 procent. Resultaten indikerar att det inte rådde omfattande trängsel på någon av infartsräckorna 7 och 8 januari, vilket är en klar förbättring jämfört med vardagarna Då det enbart ingår ett par dagar i redovisningen är det för tidigt att dra allt för långtgående slutsatser om effekterna av trängselskatten. Trängsel på infarter till Göteborg E6 Norr [Kungälv - Tingstadstunneln] 14% 79% Öckeröleden [Hjuvik - Bräckemotet] 25% 40% E20 [Partille - Tingstadstunneln] 16% 39% E6 Syd [Torrekulla - Tingstadstunneln] 10% 26% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 140% v och 8 jan Trängselvariation Trängselvariation 2013 Procentuell restidsförlängning under vardagsförmiddagens högtrafik 06:30-08:30 jämfört med perioden 20:00-24:00 [%]. Röda staplar avser spannet mellan 15-percentil och 85-percentil. Trängseln har minskat mest i området runt Tingstadstunneln. Västsvenska paketet Redovisning 10 januari 6

7 Trängsel på stora leder i Göteborg 7 och 8 januari På de stora lederna har trängseln minskat eller är oförändrad på de flesta sträckorna under måndagen och tisdagen. Undantaget är Lunbyleden där det pågår ett vägarbete vilket påverkar trängselnivån. Resultatet indikerar att det inte rådde någon omfattande trängsel på någon av de stora lederna under måndag och tisdag. Då det enbart ett par dagar ingår i redovisningen är resultaten osäkra och det är för tidigt att bedöma effekterna av införandet av trängselskatt. Trängsel på stora leder i Göteborg Götaleden [Järntorget - Tingstadstunneln] Götaleden [Tingstadstunneln - Järntorget] Lundbyleden [Bräckemotet - Tingstadstunneln] Lundbyleden [Tingstadstunneln - Bräckemotet] Norrleden [Klareberg - Vädermotet] Söder-Västerleden [Fässberg - Kungsten] Söder-Västerleden [Kungsten - Fässberg] 10% 10% 37% 23% 28% 34% 20% 28% 35% 35% 15% 9% 13% 11% Älsborgsbron [Norrut] 6% 7% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 140% 160% v och 8 jan Trängselvariation Trängselvariation 2013 Procentuell restidsförlängning under vardagsförmiddagens rusningstrafik 06:30-08:30 jämfört med perioden 20:00-24:00 [%]. Röda staplar avser variationen mellan 15-percentil och 85-percentil under månaden. Västsvenska paketet Redovisning 10 januari 7

8 Biltrafikflöden Storleken på biltrafiken mäts oftast i antalet passerande fordon på ett vägavsnitt under en viss tidsperiod, t ex ett dygn eller förmiddagens rusningstrafik. För att bedöma skillnader i biltrafiken beräknas antalet passerande fordon vid två olika tillfällen och förändringen beräknas. Sådana beräkningar görs på ett stort antal vägavsnitt i och runt Göteborg. Alla beräkningar avser vardagsdygn och innehåller inte trafiken under helgerna. Storleken på trafiken beräknas i redovisningarna som ett genomsnitt över flera vardagar dessutom redovisas olika tidsperioder. Vissa vägavsnitt har slagits ihop till ett samlat mått. Dessa vägavsnitt har en gemensam funktion, som t ex vägavsnitt med betalstationer. Även vägavsnitt som har funktion av gator i Göteborgs innerstad har slagits ihop till ett gemensamt mått. Vägavsnitt i centrala älvsnitt mellan Hisingen och centrala Göteborg redovisas både var för sig men även som ett samlat mått. På motsvarande sätt redovisas infartslederna in mot Göteborg i höjd med kommungränserna till Göteborg. Övriga vägavsnitt redovisas separat och utifrån att de är viktiga vägavsnitt där trafikförändringar är av intresse att studera. Antalet passerande fordon mäts med hjälp av detektorer på de olika vägavsnitten. Dessa detektorer kan antingen vara radardetektorer ovanför vägbanan, induktiva slingor nedfrästa i vägbanan eller kamera- och laserdetektorer ovanför vägbanan. Se bilagd karta för placering av mätpunkterna. Biltrafikflöden genom betalstationerna den 7 och 8 januari Under förmiddagens högtrafik 06:30 08:30 gjordes i genomsnitt passager genom betalstationerna. Detta innebär en minskning med 19 procent ( passager) jämfört med vad trafikflödena skulle varit utan trängselskatt. Tidigare genomförda prognoser visar en förväntad minskning på procent under högtrafik. Biltrafikflöden förmiddag [06:30-08:30] Utan trängselskatt 7, 8, 9 Jan, 2013* Med trängselskatt 7, 8, 9 Jan, 2013 Förändring Procentuell förändring Passager genom betalstationer % Passerande fordon i genomsnitt förmiddag 06:30-08:30. * Beräknat trafikflöde om trängselskatt inte hade införts. Under betalperioden 06:00 18:30 gjordes i genomsnitt passager genom betalstationerna. Detta innebär en minskning med 20 procent ( passager) jämfört med vad trafikflödena skulle varit utan trängselskatt. Tidigare genomförda prognoser visar en förväntad minskning på procent under betaltid. Biltrafikflöden betalperiod [06:00-18:30] Utan trängselskatt 7, 8, 9 Jan, 2013* Med trängselskatt 7, 8, 9 Jan, 2013 Förändring Procentuell förändring Passager genom betalstationer % Passerande fordon i genomsnitt under betalperioden 06:00-18:30. * Beräknat trafikflöde om trängselskatt inte hade införts. Västsvenska paketet Redovisning 10 januari 8

9 Över hela dygnet (00:00 23:59) gjordes i genomsnitt passager genom betalstationerna. Detta innebär en minskning med 17 procent ( passager) jämfört med vad trafikflödena skulle varit utan trängselskatt. Detta visar att trafiken i mycket liten utsträckning flyttat till avgiftsfri tid. Biltrafikflöden hela dygnet Utan trängselskatt 7, 8, 9 Jan, 2013* Med trängselskatt 7, 8, 9 Jan, 2013 Förändring Procentuell förändring Passager genom betalstationer % Passerande fordon i genomsnitt under hela dygnet. * Beräknat trafikflöde om trängselskatt inte hade införts. Biltrafikflöden på övriga leder och vägar förmiddag den 7 och 8 januari Trafiken har minskat med i genomsnitt 10 procent på infartslederna under förmiddagens högtrafik den 7 och 8 januari jämfört med vecka 2 förra året. Trafikförändringarna kan förklaras av införandet av trängselskatt, men även andra åtgärder i vägnätet kan påverka trafiken så som vägarbeten och införandet av busskörfält. Den ekonomiska utvecklingen i form av upp och nedgångar av antalet sysselsatt avspeglas också i trafikflödesförändringarna. På Kungälvsleden (E6 norr) var minskningen 15 procent, på Boråsleden (väg 40) 12 procent och på Öckeröleden 6 procent. Minskningen av trafikflödena är i genomsnitt något större än förväntade och ger minskade restider och minskad variation i restider, vilket är synligt i redovisningen av restider och trängsel. Minskningarna av biltrafiken bidrar till att förbättra luftkvaliteten. Även på de centrala älvförbindelserna mellan Hisingen och centrala Göteborg har trafiken minskat, i genomsnitt med 18 procent. Genom Tingstadstunneln och över Älvsborgsbron var minskningen 18 respektive 16 procent. Minskningen genom Tingstadstunneln är större än förväntat. På uppmätta innestadsgator innanför trängselskatteområdet har trafiken minskat med i genomsnitt 25 procent. Införandet av busskörfält bidrar också till minskningen. På större vägar inom eller i anslutning till trängselskattezonen har trafiken minskat med igenomsnitt 15 procent. Minskningen på Lundbyleden uppgår till 28 procent och påverkas även av ombyggnaden av Lindholmsmotet. Västsvenska paketet Redovisning 10 januari 9

10 Biltrafikflöden på övriga leder och vägar under betalperioden den 7 och 8 januari Trafiken har minskat med i genomsnitt 13 procent på infartslederna under betalperioden den 7 och 8 januari jämfört med vecka 2 förra året. Trafikförändringarna kan förklaras av införandet av trängselskatt, men även andra åtgärder i vägnätet kan påverka trafiken så som vägarbeten och införandet av busskörfält. Den ekonomiska utvecklingen i form av upp och nedgångar av antalet sysselsatta avspeglas också i trafikflödesförändringarna. På Kungälvsleden (E6 norr) var minskningen 17 procent, på Boråsleden (väg 40) 14 procent och på Öckeröleden 9 procent. Minskningen av trafikflödena är i genomsnitt något större än förväntade. Minskningarna av biltrafiken bidrar till att förbättra luftkvaliteten. Även på de centrala älvförbindelserna mellan Hisingen och centrala Göteborg har trafiken minskat, i genomsnitt med 21 procent. Genom Tingstadstunneln och över Älvsborgsbron var minskningen 21 respektive 17 procent. Minskningen genom Tingstadstunneln är större än förväntat. På uppmätta innestadsgator innanför trängselskatteområdet har trafiken minskat med i genomsnitt 25 procent. Införandet av busskörfält bidrar också till minskningen. På större vägar inom eller i anslutning till trängselskattezonen har trafiken minskat med igenomsnitt 16 procent. Minskningen på Lundbyleden uppgår till 28 procent och påverkas även av ombyggnaden av Lindholmsmotet. Västsvenska paketet Redovisning 10 januari 10

11 Biltrafikflöden förmiddag [06:30-08:30] Vecka 2, och 8 januari 2013 Förändring Procentuell förändring Infartsleder % Öckreröleden [väster Sörredsv] % E6 Norr [norr om Klareberg] % E45 [vid kommungräns Ale] E20 [vid kommungräns Partille] % Väg 40 [Delsjömotet] % E6 Syd [norr om Åbromotet] % Säröleden [norr om Lindåsmotet] % Centrala älvförbindelser % Älvsborgsbron % Göta älvbron(ej fordon i linjetrafik) % Tingstadstunneln % Innerstadsgator % Större vägar inom eller i anslutning till trängselskattezonen % Lundbyleden [m Brantingsmotet och Ättestupan] % Götatunneln % Västerleden [Gnistängstunneln] Högsboleden [m Högsbohöjdsmotet och Kungstensmotet] % % Övriga vägar Björlandavägen [m Gisselfjällsliden och Sommarvädersg.] Tuvevägen [m Finlandsvägen och Glöstorpsv.] Norrleden [m Tuvev. och Friarelyckan] % % Angeredsbron % Jordfallsbron % Bergsjövägen [m Gråbov. Och Ljusårsv.] Landvettervägen [m Haketjärnsv. och Furulundsv.] Söderleden [m Sisjömotet och Fässbergsmotet] Antal passerande fordon per vardagsdygn förmiddag 06:30-08: % % % Innerstadsgator avser Ullevigata, Skånegatan, Nya Allén, Per Dubbsgatan, Eklandagatan, Engelbrektsgatan, Vasagatan, Aschebergsgatan, Linnégatan, Odinsgatan och Sten Sturegatan. Västsvenska paketet Redovisning 10 januari 11

12 Biltrafikflöden betalperiod [06:00-18:30] Vecka 2, och 8 januari 2013 Förändring Procentuell förändring Infartsleder % Öckreröleden [väster Sörredsv] % E6 Norr [norr om Klareberg] % E45 [vid kommungräns Ale] E20 [vid kommungräns Partille] % Väg 40 [Delsjömotet] % E6 Syd [norr om Åbromotet] % Säröleden [norr om Lindåsmotet] % Centrala älvförbindelser % Älvsborgsbron % Göta älvbron (ej fordon i linjetrafik) % Tingstadstunneln % Innerstadsgator % Större vägar inom eller i anslutning till trängselskattezonen % Lundbyleden [m Brantingsmotet och Ättestupan] % Götatunneln % Västerleden [Gnistängstunneln] Högsboleden [m Högsbohöjdsmotet och Kungstensmotet] % % Övriga vägar Björlandavägen [m Gisselfjällsliden och Sommarvädersg.] Tuvevägen [m Finlandsvägen och Glöstorpsv.] Norrleden [m Tuvev. och Friarelyckan] % % Angeredsbron % Jordfallsbron % Bergsjövägen [m Gråbov. Och Ljusårsv.] Landvettervägen [m Haketjärnsv. och Furulundsv.] Söderleden [m Sisjömotet och Fässbergsmotet] % % % Antal passerande fordon per vardagsdygn under betalperioden 06:00-18:30. Innerstadsgator avser Ullevigata, Skånegatan, Nya Allén, Per Dubbsgatan, Eklandagatan, Engelbrektsgatan, Vasagatan, Aschebergsgatan, Linnégatan, Odinsgatan och Sten Sturegatan. Västsvenska paketet Redovisning 10 januari 12

13 Effekter i kollektivtrafiken Kollektivtrafikens roll i Västsvenska paketet Åtgärderna i Västsvenska paketet skapar förutsättningar för en förbättrad och utökad kollektivtrafik i Västra Götalandsregionen och Region Halland. Åtgärderna görs i första hand utmed kollektivtrafikstråken, det vill säga Bohusbanan, Alependeln, Alingsåspendeln, Boråsbanan, Kungsbackapendeln, Väg 155, E6 Norr, Väg 190, Väg 40 och Väg 158. En av åtgärderna är förlängda plattformar för pendeltågen från Alingsås och Kungsbacka till Göteborg. Det gör det möjligt att köra längre pendeltåg med plats för fler resenärer. En annan åtgärd är utbyggnaden av busskörfält, från 3 mil till 9 mil, vilket ger bussarna bättre framkomlighet och därmed ökar pålitligheten i kollektivtrafiken. Byggandet av pendelparkeringar för både bil- och cykelpendlare görs för att fler ska kunna ansluta till kollektivtrafiken. Under 2012 och 2013 byggs cirka nya parkeringsplatser för bil respektive cirka nya för cykel. Dessutom har cirka 500 provisoriska parkeringsplatser för bil iordningställts. Restider expressbussar För att kunna bedöma i vilken utsträckning kollektivtrafikens framkomlighet har påverkats görs jämförelser mellan restider och tidtabellstid. Restiderna mäts som genomsnittlig restid under högtrafik för ett urval av expressbusslinjer på kollektivtrafikstråken över Göteborgs kommungräns. I redovisningen ingår Grön-, Gul-, Röd-, Blå-, och Lila Express. Resultat 7 och 8 januari Restiderna på expressbussarna in mot Göteborg under förmiddagens högtrafik har följ tidtabellen väl. Jämfört med januari 2012 har restiderna den 7 och 8 januari minskat något för flertalet linjer. Det är ännu för tidigt att bedöma om detta beror på ökad framkomlighet för kollektivtrafiken. Västsvenska paketet Redovisning 10 januari 13

14 Restider expressbussar [Partille Centrum - Svingeln] [Landvetter Centrum - Korsvägen] [Lilla Varholmen - Järnvågen] [Gråbo Busstation - Nils Ericsson] [Snipen - Linnéplatsen] [Eriksdal - Nordstan] [Minuter] Tidtabell, 2012 Restid Jan 2012 Tidtabell 2013 Restid 7,8 jan 2013 Faktiska restider samt tidtabellsrestider på expressbussar in mot Göteborg under förmiddagen , januari 2012 jämfört och 7 och 8 januari Antal påstigande under vardagar på expressbussar och pendeltåg För att spegla förändringar i pendlingsmönster över kommungränsen samt antal resenärer i stråken har antal påstigande resenärer på expressbussar respektive pendeltåg studerats. De expressbussar som ingår är Grön, Gul, Röd, Svart, Orange, Rosa, Blå, Lila, Stenungsund och Linje 100. De pendeltåg som studerats är Alingsås-, Kungsbacka- och Alependeln. Med påstigande menas det antal resor där kunden viserat sitt färdbevis, dvs stämplat. SMS biljetter ingår inte. För pendeltåg är statistiken korrigerad för stämplingsbenägenhet. Antal påstigande 2 och 3 januari Första mätningen av antal påstigande på ett urval av expressbussar och pendeltåg efter trängselskattens införande genomfördes 2 och 3 januari. Dessa dagar var mellandagar vilket innebar lågt resande. På expressbussarna 2 och 3 januari reste i genomsnitt cirka per dag och på pendeltågen reste i genomsnitt per dag. Den 27 och 28 december, som också var mellandagar, reste i genomsnitt per dag på expressbussar och i genomsnitt per dag på pendeltåg. Den första veckan efter trafikomläggningen och nya tidtabeller (9 december 2012) reste i genomsnitt per dag med expressbussarna och per dag med pendeltågen. Att dra slutsatser om förändrat resande är för tidigt. Västsvenska paketet Redovisning 10 januari 14

15 Andel turer i rätt tid Andel turer i rätt tid är ett mått på hur pålitlig kollektivtrafiken är. Flera faktorer påverkar kollektivtrafikens punktlighet, t.ex. turtäthet, tillgång till busskörfält, signalljusprioriteringar, framkomlighetsproblem och stort förändrat resande på kort tid. Att spårvagn, expressbuss och stombuss avgår i rätt tid betyder att den avgår mindre än en halv minut för tidigt eller mindre än 3 minuter för sent. För pendeltåg menas att tåget är i tid om det ankommer till slutstation inom 4 minuter jämfört med tidtabell och för regiontåg menas att tåget är i tid om det ankommer till slutstation inom 6 minuter jämfört med tidtabell. Andel turer i rätt tid 7 och 8 januari Det är för tidigt att bedöma om trängselskatten har påverkat andelen turer i rätt tid eftersom andra faktorer påverkat trafiken den 7 och 8 januari. Ett signalfel vid Bergsjötunnlarna på tisdagseftermiddagen orsakade cirka min försening i spårvagnstrafiken på linje 7 och linje 11. Händelsen var av den omfattningen att andelen spårvagnsturer i rätt tid på dygnsbasis minskade med 2 procentenheter som en följd av signalfelet. Den utökade tågtrafiken (från och med 7 januari) har inneburit att kapaciteten på Göteborgs Central är maximalt utnyttjad. Den nya trafiken kräver intrimning av systemen vilket också har påverkat pendeltågens punktlighet. Alependeln har övergått till kvartstrafik från och med 7 januari. Den har haft bra punktlighet och fåtal inställda turer. Andelen turer i rätt tid för regiontågen påverkas också av att kapaciteten i systemet utnyttjas maximalt. Andel turer i rätt tid 7-8 jan 2013 Hela dygnet Hela dygnet Förmiddag [06:00-09:00] Eftermiddag [14:00-18:30] Spårvagn 76,9% 77,1% 68,8% Stombuss 77,7% 78,0% 75,2% Expressbuss 74,3% 72,6% 69,8% Pendeltåg 91,5% - - Regiontåg 87,0% - - Andel turer som avgick/ankom i rätt tid. För pendeltåg och regiontåg kommer data för förmiddag och eftermiddag redovisas för hela vecka 2 den 16 januari. Fullbelagda expressbussar För att mäta i vilken utsträckning fordonen är fullbelagda har manuella mätningar genomförts på ett urval av expressbusslinjer. Utvalda expressbusslinjer är Grön-, Gul-, Röd-, Blå-, Rosa-, Svart-, Orange- och Stenungsundsexpressen. Mätningar görs på följande platser, Lindholmen, Hjalmar Brantingsplatsen, Nils Ericson Terminalen, Svingeln, Korsvägen, Marklandsgatan och Järnvågen. Mätningen genomförs vardag mellan kl 07:00-09:00 på bussar med riktning in mot Göteborg. Mätningar har hittills genomförts vid tre tillfällen: 19 december, 7 januari och 8 januari. Följande indelning har gjorts: - Gott om sittplatser - Enstaka lediga sittplatser - Alla sittplatser upptagna - stående passagerare Västsvenska paketet Redovisning 10 januari 15

16 GUL Torsla nda] GUL Partille] ORANGE Sjövik] RÖD Lilla Varholme n] RÖD Landvette r] BLÅ Gråbo] BLÅ Särö] Stenungs unds - expresse n GRÖN Mölnlyck e] GRÖN Kungälv] ROSA Gerrebac ka] ROSA Billdal] SVART Partille] SVART Torsland a] Resultat 7 och 8 januari Av tabellen framgår att på flertalet studerade turer finns sittplatser att tillgå. Rosa Express från Billdal och Blå Express från Särö har båda hög beläggning på flera turer. Mätningarna visar också att andelen fullbelagda fordon ökat på vissa linjer sedan mätningarna inleddes. Detta gäller Rosa Express från Gerrebacka, Grön Express från Kungälv, Grön Express från Mölnlycke, Blå Express från Gråbo, Röd Express från Landvetter och Stenungsundsexpressen från Stenungsund. Beläggning på expressbussar 19-dec (16 turer) 7 jan (16 turer) 8 jan (16 turer) 19-dec (16 turer) 7 jan ( 16 turer) 8 jan (16 turer) 19-dec (21 turer) 7 jan (21 turer) 8 jan (23 turer) 19-dec (25 turer) 7 jan (25 turer) 8 jan (25 turer) 19-dec (22 turer) 7 jan (24 turer) 8 jan (24 turer) 19-dec (23 turer) 7 jan (23 turer) 8 jan (23 turer) 19-dec (8 turer) 7 jan (7 turer) 8 jan (8turer) 19-dec (12 turer) 7 jan (12 turer) 8 jan (12 turer) 19-dec (10 turer) 7 jan (11 turer) 8 jan (10 turer) 19-dec (17 turer) 7 jan (17 turer) 8 jan (16 turer) 19-dec (17 turer) 7 jan (17 turer) 8 jan (17 turer) 19-dec (12 turer) 7 jan (12 turer) 8 jan (12 turer) 19-dec (16 turer) 7 jan (16 turer) 8 jan (14 turer) 19-dec (22 turer) 7 jan (22 turer) 8 jan (22 turer) 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Gott om lediga sittplatser Enstaka lediga sittplatser Stående passagerare Beläggningsgrad på utvalda expressbusslinjer under högtrafik 07:00 09:00. Genomfördes 19 december, 7 januari och 8 januari. Västsvenska paketet Redovisning 10 januari 16

17 Förstärkningsfordon Västtrafik har ett trettiotal förstärkningsfordon som vid behov snabbt kan sättas in på linjer eller stråk som har speciellt hög belastning. Styrningen av förstärkningstrafiken sker genom samarbete mellan Västtrafik och trafikföretagen. Genom dagliga avstämningar analyseras trafiksituationen för föregående dag och aktuell morgon. Utifrån analysen fastställs behovet av förstärkning för kommande eftermiddag och morgon. KIC, Västtrafiks kundinformationscenter, ingår i samarbetet och säkerställer att informationen når kund via exempelvis Västtrafiks hemsida och realtidsskyltar. Utnyttjande av förstärkningsfordon 7 och 8 januari På några expressbusslinjer har Västtrafik satt in förstärkningsfordon mellan klockan 07:00 och 09:00. Det gäller Stenungsundsexpressen, Röd Express i båda riktningarna, Blå Express från Särö och Gul Express från Partille. För Rosa Express planeras förstärkning från 10 januari. Förstärkningar har även skett på stombusslinjenätet och på andra linjeavsnitt med hög belastning, exempelvis linje 25, där Västtrafik förstärkt fem turer varje morgon. Dagliga förstärkningar har också skett på Lerumsnabben i morgontrafiken. Fullbelagda pendeltåg 7 och 8 januari Ett pendeltåg räknas som fullbelagt om resenärer står i gångarna mellan sätena. Tabellen nedan visar andelen fullbelagda turer av totala antalet turer. Få avgångar i pendeltågstrafiken har varit fullbelagda 7 och 8 januari. I de få fall fordon varit fullbelagda har detta berott på att kortare tåg med färre platser än vad som planerats har använts. Andel fullbelagda pendeltåg Linje Antal fullbelagda turer 7-8 jan, 2013 Totalt antal turer 7-8 jan, 2013 Andel fullbelagda turer 7-8 jan, 2013 Kungsbackapendeln % Alingsåspendeln % Alependeln % För pendeltåg ses tåget som fullbelagt om det står resenärer i gångarna mellan sätena. Västsvenska paketet Redovisning 10 januari 17

18 Västsvenska paketet Redovisning 10 januari 18

19 Västsvenska paketet Redovisning 10 januari 19

20 Västsvenska paketet Redovisning 10 januari 20

21 Västsvenska paketet Redovisning 10 januari 21