E 20 Lundsbrunn Holmestad 12 km ny motorväg förbi Götene
E20 mellan Göteborg och Stockholm är en viktig nationell och regional transportled. Vägen byggs etappvis ut till motorväg för att förbättra trafiksäkerheten och framkomligheten. I mars 2007 påbörjades bygget av sträckan mellan Lundsbrunn och Holmestad sommaren 2009 blir den klar. Omsorg om den goda jorden Motorvägen går över bördig åkermark. Men matjorden skalades av, lades på hög och används nu tillsammans med överskottsmassor för att skapa ny åkermark vid Hönsån bl a. Överskottsmassor används också till bullervallar och s k terrängmodulering för att jämna ut markytorna. Några markbyten sker jordbrukarna emellan för att undvika att ägorna delas. För att förhindra att den flyktiga sandjorden blåser bort, kommer viltstängslen längst ned att vara finmaskiga. Arkeologiska fynd i Svea Rikes vagga Området är delvis rikt på fornlämnings- och bebyggelsemiljöer. Arkeologerna har noggrant undersökt intressanta delar av vägsträckningen. (Foto första sidan från Ledsjövallen). Vägen gör ett tvärsnitt genom gamla bosättningar och järnframställningsplatser, från 100 f Kr f till 400 e Kr. Här fanns härdar, stolphål, avfallsgropar och järnugnar. Däremot inte många bruksföremål, troligen därför att jorden plöjts upp under mycket lång tid. Strax söder om Ledsjövallen hittades en ca 15 cm hög dekorerad lergodskruka från århundradena e Kr. Många, långa och tunga fordon trafikerar E20. Det här är den viktigaste regionala vägen och långtradarnas huvudsakliga transportled mellan Stockholm och Göteborg.
Unika spår från inlandsisen Inlandsisen låg länge här, den drog sig fram och tillbaka och stökade runt i jordlagren stora flyttblock har påträffats djupt ner i jorden. Ledsjövallen är en randmorän som består av havslera med insprängda linser av sand. Den bildades vid inlandsisens kant för 12 000 år sedan, när isen tryckte upp leran som en plogbil. Den nya vägen går genom liknande ryggar vid Hönsån och Gullhammar. De är av stort geologiskt intresse och SGU (Sveriges Geologiska Undersökning) fanns på plats när de grävdes ut. 12 km motorväg med 10 broar och vägportar I söder ansluter den nya E20 till den nuvarande någon kilometer söder om Ledsjö och väg 2711 till Lundsbrunn. Vägen dras i mjuka kurvor genom landskapet, i eller under marknivå eller på låg bank. De stora broarna får en enhetlig utformning ett genomgående tema är de böjda och profilerade brovingarna. För korsande vägar och åar byggs mindre broar och vägportar, så att lokal trafik, jordbruksmaskiner, boskap och vilda djur kan korsa vägen. Västerbroån och Svartån grävs tillfälligt om innan fisken får en ny passage i en stor trumma under vägen. Vid Ledsjövallen anläggs vägen 8 m under nuvarande nivå i april 2008 var botten nådd. Bron över vägen grundläggs på betongpålar. På pålarna till höger mäts hur mycket de sjunker ner i marken. 44
Vid Hönsåns dalgång anläggs ca 6 tunnland ny åkermark av överskottsmassor och matjord. Hönsån går under den långa bron i en kulvert. Vid Gullhammar fanns så mycket block i marken att betongpålarna slogs av. Brostöden fick istället grundläggas på betongplattor. Hösten 2008 är bron klar och korsande väg 2745 kan öppnas för trafik. Vid Pellagården byggs en trafikplats med två broar över vägen och anslutning till väg 44. Hela trafikplatsen vilar på lerjord och har förstärkts med kalkcementpelare. Vägbankarna byggs upp bl a med cellplast för att lätta undergrunden. Vid Hallebo går vägen över en vägport. Hösten 2008 blir den klar och Ängavägen (2732) öppnas. Vid Länsmansgården pålades för brostöden ca 8 m långa betongpelare bankades ner i jorden. Norr och söder om Holmestad ligger marken under överlast, innan den anslutande delen till den befintliga E20 börjar byggas. Med den nya vägen försvinner 35 plankorsningar. Vägen får full motorvägsstandard med vägrenar och vajerräcken med runda stolpar. Alla slänter kommer att besås med gräs. Vid Ledsjövallen grävdes ett stort hack i vallen för vägen. 120 000 m3 jord och sten grävdes ur. Till det arbetet användes bl a en gigantisk grävmaskin, 80 ton, med en skopa på 4,5 m3. Jordschakten lastades på 40 tons dumprar totalt ca 12 000 lass. Passager under vägen småvilt till vänster, fiskar till höger. Överlast används för att ta ut sättningar i undergrunden. Med peglar mäts hur mycket marken sjunker. Dammen är ett fördröjningsmagasin. Hit rinner vattnet från vägen och filtreras innan det når diken och åkermark.
Broarna får en enhetlig design med vackert utformade brovingar. Vid Trafikplats Götene är bron klar, men brobanan hänger i luften väg 44 når inte hit ännu. Vid Gullhammar byggs bron för den korsande vägen i marknivå. Här anläggs också lite orgelbundna skyddsvallar för att ytterligare minska buller och insyn från vägen. Slänterna justeras och ska sedan besås. Utmed sträckan kommer närmare 100 000 m 2 gräsmatta att anläggas.
Holmestadsområdet med rullstensåsen och anslutande ändmoräner är ett av de bästa exemplen i landet på en s k kalvningsbukt (estuarium) skapad av inlandsisen. Holmestadsåsen är den trädtäckta ryggen med kyrkan till höger. Ändmoränerna är de fyra trädtäckta små ryggarna från åsen och nedåt i bild. E20 Motorväg 12 km Bredd 18,5 m Broar/vägportar 10 Byggperiod 2007 2009 Slitlagerbeläggning vår 2010 Projektering WSP Kalkcementpelare 105 000 m Pålning 5 000 m Jordschakt 450 000 m3 Bergschakt 3 500 m 3 Kostnad 343 Mkr Lundsbrunn Holmestad Entreprenör Skanska: Kenneth Wahlqvist, projektchef 070 683 31 55 Henrik Nilsson, produktionschef 070 345 82 36 Christian Eriksson, projektingenjör 070 214 84 51 Anders Magnander, mätchef 070 658 57 73 Vägverket 405 33 Göteborg www.vv.se vagverket.got@vv.se Telefon 0771-119 119 Texttelefon 0243-750 90 Fax 031-63 52 70 Vägverket: Carl-Erik Löfroth, projektledare 0501 627 34 Lars Kling, byggledare 0511 34 09 80 070 328 12 31 Hans Olof Carlsson, byggledare 0511 34 09 81 070 835 57 13 Börje Fröberg, byggledare bro 0511 34 09 82 070 602 08 36 Sture Persson, marklösen 0501 627 20 070 590 29 29 VÄGVERKET, MAJ 2008. BESTÄLLNINGSNR 88958 utgåva 2. FOTO ARCITEC, ANDERS BERGLUND, THOMAS SAMUELSSON. PRODUKTION CIEL. TRYCK DALSJÖFORS TRYCKERI.