Väg 40 Ulricehamn utbyggd till motorväg

Transkript

1 Väg 40 Ulricehamn utbyggd till motorväg MOTORVÄG GÖTEBORG ULRICEHAMN 17 OKTOBER 2015

2 En efterlängtad dag för alla vägtrafikanter Den 17 oktober 2015 är en historisk dag. Genom att Väg 40 Ulricehamn öppnar som nybyggd motorväg är det nu motorväg hela vägen mellan Göteborg och Ulricehamn. Den nya vägen betyder bättre trafiksäkerhet och framkomlighet, förutsättningar för en starkare regional utveckling samt bättre boendemiljö vid den tidigare väg 40-sträckningen. Ätrans norra sidoravin Kulturlandskapet vid Ubbarp har varit viktigt för gestaltningen av Ulricehamnsmotet. Utsikt från rastplats Världsarv Tanum Höga miljövärden att förvalta 17 km ny motorväg i Ulricehamns kommun Väg 40 är en nationell stamväg och ingår i det transeuropeiska vägnätet (TERN). Vägen är huvudförbindelse mellan Göteborgsregionen och Jönköping. Planer på utbyggnad till motorväg har funnits sedan början av 1990-talet. Att väg 40 Ulricehamn byggts ut till motorväg innebär att det nu är motorväg hela sträckan mellan Göteborg och Ulricehamn. Framkomligheten och trafiksäkerheten på sträckan Göteborg -Stockholm, via Jönköping, blir också mycket bättre. Väg 40 Ulricehamn är 17 km lång 21,5 meter bred motorväg i ny sträckning. Motorvägen har byggts i ny sträckning norr om gamla väg 40 som i framtiden kommer att fungera som lokalväg. Det är möjligt att köra av eller på motorvägssträckan i tre trafikplatser - Hökerumsmotet, Ulricehamnsmotet och Hössnamotet. Motorvägsetappen har 13 broar. Två broar går över åarna Viskan och Ätran. Dessa har byggts så att vattendragen påverkas marginellt. Fyra broar har anlagts för allmänna vägar och lika många för enskilda vägar. Två broar har byggts för cykelvägar vid Hede och Vist, där den gamla järnvägssträckningen har förändrats till uppskattade cykelvägar. Den längsta bron, cirka 320 meter lång, blir dalbron i västra delen av Ätradalen. En tunnel har byggts vid Gäla, för sträckan mellan Hede och Vist. Tunneln består av två separata tunnelrör och är cirka 400 meter lång. I en miljökonsekvensbeskrivning (MKB) identifierade projektet behovet av miljöskydd. Vägen går genom skyddsområde för Ulricehamns grundvattentäkt i Ätrans dalgång. Vägen har därför försetts med tätskikt så att dagvatten från vägen inte kan påverka grundvattnet. Dagvatten från vägen passerar dammar med sedimentering och oljeavskiljning innan vattnet släpps ut i recipienter. Schaktningsarbete har utförts så att grumling i vattendrag minimeras. Processvatten från tunnelbygget renades innan det släpptes ut till kommunens reningsverk. Anläggningen av den nya vägen har också berört biotopskyddade objekt till exempel diken och stenmurar i jordbruksmark. Länsstyrelsen har gett dispens för dessa ingrepp men krävt kompensation i form av nya stenmurar och våtmarker skapas. Vägen påverkar artskyddade djur och växter. Länsstyrelsen har i dessa fall lämnat dispens från artskyddsförordningen och godkänt skyddsåtgärder. Ett berguvpar har häckat i närheten av tunneln. Därför har ingen sprängning eller pålning fått ske under häckningsperioden februari till april. För hasselmöss, som påträffades i ett område vid Ekeslunda, har ett klättervänligt fackverk underlättat passage genom bron för väg Flera arter av fladdermus har påträffats vid Ätran. Lämpligt utförda planteringar ska underlätta fladdermössens passage av motorvägen. Större vilt kan passera nya vägen på bron över Viskan, på Ulricehamnstunnelns tak och på dalbron vid Vist kyrka. Vid Ekeslunda, Torp, Slätthult och Hede finns underfarter som minskar barriären för djurlivet. De fridlysta växterna blåsippa, smörboll, gulsippa, nattviol och korallrot, som fanns på några ställen inom vägområdet, flyttades innan arbetet började. Fridlysta blåsippor har flyttats för att ge plats för nya vägen.

3 17 kilometer ny motorväg Den 17 kilometer långa motorvägssträckan har under byggnationen varit indelad i tre etapper (se karta nedan) med en upphandlad entreprenör för varje etapp. Uppdelningen gjordes för att ge marknaden attraktiv storlek på entreprenader och för att göra tidig byggstart möjlig. Etapp 2 Etapp 1 I etapp 2 ingår sju broar. Den 320 meter långa bron söder om Vist kyrka i Ätradalen är belägen på ett avsnitt där vägens profillutning är 5 procent. Bron har byggts som en lådbro i betong. I etapp 1 ingår trafikplatsen Hökerumsmotet och fyra broar. De största broarna är motorvägsbron för väg 1829 i trafikplatsen och bron över Viskan. De andra broarna är motorvägsbro över väg 1823 och en bro för den enskilda Ängavägen över motorvägen. Väg 1823 har lagts om och väg 1829 som ansluter i Hökerumsmotet byggdes om på en cirka 1,5 kilometer lång sträcka. I etapp 2 ingår den 400 meter långa Ulricehamns tunneln genom den södra delen av Vistbergen. Tunneln har två rör och har drivits från väster. Berget var relativt uppsprucket och måste injekteras före sprängning. Ätran har fått grävas om på två avsnitt. På en plats skulle vägbanken falla ut i åfåran som därför måste flyttas på en cirka 100 meter lång sträcka. I anslutning till bron över Ätran behövde drygt 100 meter av åfåran grävas om. I de omgrävda delarna av Ätran lades erosionsskydd. Över Ätran uppfördes en fritt upplagd samverkansbro i ett spann med 32 meter spännvidd. Under bron på åfårans östra sida byggdes en mindre bank med gångpassage. Ytterligare fem broar ingår i etappen. Det är tre mindre rambroar för enskilda vägar och två portar för gång- och cykelpassager. Bron över väg 1829 i trafikplatsen Hökerumsmotet. Väster om Röstesjön har en rast- och informationsplats för östgående trafik. Etapp 3 Under byggnation av denna etapp påverkades trafik dels vid Ulricehamnsmotet där väg 46 korsas och dels vid motorvägens anslutning till befintlig väg 40 öster om Hössnamotet. De hanterades genom trafikanordningar för att ge så god trafiksäkerhet som möjligt. Vid Övreskog korsar motorvägen befintlig väg 40. Här lades trafiken på väg 40 att om till den, av Ulricehamns kommun, utbyggda huvudgatan i Rönn åsens industriområde och konflikten med befintlig trafik blev måttlig. Vid Ulricehamnsmotet omformades terrängen för att de höga vägbankarna ska få en godtagbar anslutning till omgivande landskap. Vägens och tunnelns utformning Den nya vägen är en 21,5 meter bred motorväg. Körbanorna är åtskilda av en 2,5 meter bred mittremsa med linräcke. Yttre vägrenar är två meter och närmast mittremsan är inre vägrenar en halv meter breda. Vid låga bankar och i bergsskärning är sidoområdet mjukt utformat med anpassad släntlutning. Ulricehamnstunneln är 400 meter lång och har två parallella bergtunnlar med vardera 13,5 meter spännvidd. De skiljs åt av tio meter fast berg. Tunnelrörens sidor är inklädda med prefabricerade betongelement och påkörningsbarriärer. För att förhindra att istappar bildas har takvalven fått en bergförankrad duk med ett ytskikt av sprutbetong. Väg 46 byggdes om på en cirka 900 meter läng sträcka och passerar nu över motorvägen på en bro. Det blev en cirka 85 meter lång bro i fyra spann med avskilt utrymme för gång- och cykeltrafik. Busshållplatser och pendelparkering byggdes i anslutning till trafikplatsens ramper. Väg 1721 flyttades till Hössnamotet och 1,3 kilometer ny väg kommer byggdes öster om Lilla Kartamossen. I trafikplatsen går väg 1721 över motorvägen på en 54 meter lång bro i två spann. Ulricehamnstunneln är 400 meter lång och består av två parallella bergtunnlar.

4 En ny motorväg växer fram Under utbyggnaden av Väg 40 Ulricehamn har byggnationen kunnat följas i bild på projektets webbplats. Från 11 fotopunkter utmed sträckan (se kartan) har bilder regelbundet tagits för att visa hur vägen växer fram, steg för steg. Nedan är en bildserie från fotopunkt 7 som 2 1 visar byggnationen av den nya 320 meter långa bron söder om Vist kyrka i Ätradalen. Bilderna är tagna i östlig riktning från tunneln ner mot dalen mars 2013 Bilder från övriga fotopunkter kan ses på 13 juli december mars 2014 Munkedalsbron 10 juli mars juni september 2015

5 Röstesjöns rastplats Väster om Röstesjön har en rast- och informationsplats för östgående trafik byggts. Den har fått en utformning som har stora likheter med rastplatsen Borås Sörbo som finns på den angränsande motorvägsetappen i riktning mot Borås. Rylandmotet Rabbalshedemotet Trafikverket, Borlänge. Besöksadress: Röda vägen 1 Telefon: , Texttelefon: QR-kod Scanna qr-koden nedan i smartphone eller läsplatta för direkt länkning till projektets webbplats. TRAFIKVERKET. BESTÄLLNINGSNR: OKTOBER FOTO: PATRIK VAN MEER/TRAFIKVERKET. TRYCKERI: INEKO.