Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2012-10-01 Trafikverket Region Väst Magnus Andersson Samhälle Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se magnus.b.andersson@trafikverket.se Direkt: 010-123 61 40 Beredningsunderlag till förslag om hastighetsföreskrifter på väg 2755, Västra Götalands län och konsekvensutredning enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning Karta Kartor som visar aktuella sträckor, se bilaga 1. Bakgrund och målbild Väg 2755 i Västra Götalands län var före år 2008 E20:s sträckning förbi Götene och med föreskriven hastighet 90 km/tim. När den nya sträckningen av E20 började användas fick den gamla förbifarten beteckningen väg 2755 och fick bashastighet, d.v.s. högsta tillåtna hastighet 70 km/tim. Denna beredning med konsekvensutredning görs med anledning av att Trafikverket anser att 70 km/tim inte överensstämmer med vägens standard och att hastighetsbegränsningen inte accepteras av trafikanterna. Vägen är inte prioriterad i nuvarande transportplan, Nationell plan för transportsystemet 2010-2021. Inte heller utanför den nationella planen är vägen prioriterad. Vägen är en ca. 12 km lång, 12 m bred tvåfältsväg. 1(6) TDOK 2010:314 Mall Beredningsunderlag och Konsekvensutredning v.1.0
Delsträcka Vägen har i första hand betydelse för lokaltrafik men fungerar också som väg för tillfällig trafikomläggning när anledning finns att stänga hela eller delar av motorvägen E20 förbi Götene, t.ex. i händelse av trafikolycka. Förslag till hastighetsbegränsningar Trafikverket föreslår följande hastighetsbegränsningar på väg 2755 genom Västra Götalands län. Delsträcka 1 mellan väg E20 Åängen och väg E20 Jättadansen föreslås få hastighetsbegränsning 80 km/tim. Hela vägen föreslås få 80 km/tim som ny hastighetsbegränsning. I korsningen med vägarna 2743 och 2711 gäller hastighetsbegränsningen 60 km/tim beslutad av länsstyrelsen i Västra Götalands län. Vad är problemet och vad vill Trafikverket uppnå? Vägen var tidigare en del av E20 med hastighetsbegränsningen 90 km/tim. Då nya förbifarten på väg E20 utanför Götene fick ny sträckning övergick hastigheten till bashastighet på den gamla delen. Trafikverket anser att trafikanterna inte accepterar denna sänkning utifrån vägens säkerhetsstandard. Utformningen är den samma som när den ingick som en del av E20 men trafikmängden har minskat till en fjärdedel. Trafikverket vill därför koppla vägtyp till gällande hastighetsgräns samt uppnå ökad acceptans från trafikanterna genom beslut om högsta tillåtna hastighet 80 km/tim, som bättre överensstämmer den aktuella vägen. Beskrivning av delsträckorna och prövning mot de långsiktiga stödkriterierna med motivering Trafikförhållanden och vägegenskaper Tabellen visar trafikförhållanden och vägegenskaper för respektive delsträcka. I detta fall hela vägens längd. Längd (km) Vägtyp, vägbredd (m) 2KF, MLV, MML, MV Trafikflöde personbil (Pb) Hela vägen 12 2KF 960-2880 * Ange L (= Låg) respektive MG (= Mindre god) samt G (=God). ** Automatisk trafiksäkerhetskamera (ATK) Trafikflöde tung trafik (Lb) Geometrisk standard* enl. VGU Sidoområde Säkerhets -zon Gångoch cykelväg (GC) Hastighetsgräns (km/tim) Föreslagen hastighetsgräns km/tim ATK Ange ja/nej Ange ja/nej 9-15 % G G Nej 70 80 Nej 2(6)
Miljö Buller Tabellen visar aktuella värden för buller (riktvärde: 30 dba ekv och 45 dba max i bostäder). Delsträcka Före justering: Efter justering: Före justering: Efter justering: överskrider riktvärdena i bostäder överskrider riktvärdena i bostäder överstiger 10 db över riktvärdena i bostäder överstiger 10db över riktvärdena i bostäder Delsträcka 1 Ange ja/nej Ange ja/nej Ange ja/nej Ange ja/nej nej nej nej nej Beskrivning av delsträckor med motivering till valda hastighetsbegränsningar Delsträcka 1 mellan väg E20 Åängen och väg E20 Jättadansen. Vägen har två körfält med ett i vardera riktningen. Vägen saknar mittseparering och har breda vägrenar, där långsamtgående fordon kan färdas. Sidoområdenas säkerhetsstandard är hög och har kompletterats med sidoräckan för att uppnå god standard. Då vägen tidigare var en del av E20 är standarden för radier, sikt m.m. god. Vägen saknar räfflad vägmitt och viltstängsel. I anslutning till tre av korsningarna på sträckan finns busshållplatser. En av dem har egen bussficka och vid de andra två finns bara en hållplatsstolpe. I det förskjutna fyrvägskälet mellan vägarna 2711 och 2743 vid Ledsjö är sikten något begränsad men där finns sedan tidigare en lokal trafikföreskrift om 60 km/tim som länsstyrelsen i Västra Götaland beslutat om. Denna bör vara kvar. Delsträckan uppfyller kraven för säkerhetsstandard för 80 km/tim. Alternativa lösningar Det finna inga alternativa lösningar. Sträckan har en säkerhetsstandard för den föreslagna hastighetsgränsen. Vilka som berörs av regleringen Alla trafikanter som använder den aktuella vägen och andra som vistas i närheten berörs av regleringen. Kostnader och andra konsekvenser Konsekvenser av förslaget Tabellen visar konsekvenser framtagna enligt vedertagna beräkningsmodeller. 3(6)
Konsekvenser Mått Kvantitet Dödade/10 år Antal 0,3 Koldioxid Ton/år 47 Buller över riktvärden (förändring totalt) Procent 12,4 Buller 10 db över riktvärden (förändring totalt) Procent 0 Buller över riktvärden (efter justering) Antal 0 Buller 10 db över riktvärden (efter justering) Antal 0 Luft, överskridande MKN Meter 0 Tillgänglighet: ändrad restid totalt Kilofordonstimmar/år -7 ändrad restid/resa Minuter/sekunder -31 sek. Samhällsekonomisk effekt totalt Kilokronor/år -412 De direkta kostnadsmässiga konsekvenserna av föreskrifterna torde begränsas till kostnaderna för tillkännagivandet av föreskrifterna såsom sägs i 10 kap. 13 trafikförordningen (1998:1276) och utmärkning av föreskrifterna. Föreskrifterna bedöms inte få några effekter av betydelse för företags arbetsförutsättningar, konkurrensförmåga eller villkor i övrigt. Måluppfyllelsebedömning Transportpolitiskt mål Delmål: Tillgänglighet Bedömning av åtgärdens bidrag till måluppfyllelse inkl. motivering Delmål: Transportkvalitet Delmål: Säkerhet - Marginellt negativt bidrag Delmål: Miljö - Marginellt negativt bidrag Delmål: Regional utveckling Delmål: Jämställdhet - Ingen påverkan Stadsbyggnad - Ingen påverkan Det övergripande målet* * Bedömning av såväl samhällsekonomisk effektivitet som långsiktig hållbarhet. 4(6)
Ikraftträdande och informationsinsatser Föreskriften föreslår träda i kraft den 2012-12-28. Det bedöms inte finnas behov av att ta särskild hänsyn när det gäller tidpunkten för föreskrifternas ikraftträdande. Det bedöms inte behövas några speciella informationsinsatser. Föreskrifterna kungörs i Svensk trafikföreskriftssamling, STFS som finns i den rikstäckande databasen, RDT. Datum:. Magnus Andersson Trafikingenjör Bilaga: Karta 5(6)
Bilaga 1: Karta KARTA E20 Jättadansen Karta (alternativt flera kartor) som visar de aktuella sträckorna för föreskriften, inklusive start- och slutpunkt samt eventuella ingående funktionella förbindelser (viktiga för regional utveckling och arbetsmarknadsregioner) även om de går över länsgränserna. Ange start- och slutpunkt samt eventuella funktionella förbindelser på kartan och skriv en kortfattad förklaring till angivelserna. E20 Åängen 6(6)