Regionala perspektiv på infrastruktur Stockholm Mälarregionen Helsingborg 090923 Lars Wogel Storstockholms lokaltrafik AB
Vad händer i Stockholm - Mälarregionen Trafikprocessen i Stockholm-Mälarregionen Stockholmsöverenskommelsen Ny Regional utvecklingsplan 2010 (RUFS) Nordiska triangeln 2009-09-22 2
OECD rapporten 2006 (OECD Territorial Reviews Stockholm, Sverige Maj 2006) Stockholm-Mälarregionen en av de mest konkurrenskraftiga regionerna i OECD. hög innovationsförmåga etc.. men bli bättre på att integrera invandrare hantera tillväxten och hitta sätt att lösa den ökande efterfrågan på transporter och bostäder mobilisera offentliga, privata och kommunala resurser kring gemensamma mål 2009-09-22 3
Citybanan och lära läxan. 2009-09-22 4
Därtill dialog och process med näringsliv och andra intressenter i regionen Många aktörer - ingen ensam ägare - 5 län 5 länsstyrelser 2 regionförbund 5 landsting 65 kommuner 5 berörda grannlän 4 trafikverk Mälab och trafikhuvudmännen
Sambanden med Stockholm ökar i ett stort omland Funktionella regioner år 2030 enligt NUTEK (färgade fält) 2009-09-22 6
+ 500-700 000 nya invånare i Östra Mellansverige Varav 300-500 000 nya invånare i Stockholms län till 2030 RUFS 2010 2009-09-22 7
Regionplaneringen styrka Samsyn Samlad analys och strategi Underlag för Mälardalssamarbetet, Stockholmsförhandlingen, Infrastrukturplaneringen, Kommunernas planering mm RUFS 2010 2009-09-22 8
altsjö-mälarsnittet - på gränsen till trafikinfarkt Norrut morgon_061205_r1_3 Starttid: 08:14:43 Hastighetsgräns Hastighetsprofil Reshastighet för dels Väg Järnväg Tunnelbana Hastighet km/h Bredäng Västberga Nyboda Stora Essingen Fredhäll Tomteboda Solnabron Eu 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000 8 000 9 000 10 000 11 000 12 000 Avstånd m Medelhast 12.9 km/h Bränsleförbrukn 1.59 liter/mil Medelhast 30.5 km/h Bränsleförbrukn 0.96 liter/mil Medelhast 29.0 km Bränsleförbrukn 1.04 liter Trafiken på Essingeleden en vanlig morgon Bild från vägverket 2009-09-22 9
Stockholm Mälardalen har pratat ihop sig Gemensamma övergripande mål (maj 2006) Gemensam prioritering (december 2007) Framtidens kollektivtrafik pågående process, utveckla den gemensamma kollektivtrafiken 2009-09-22 10
Stockholmsöverenskommelsen avtal med systemsyn d kapacitet i sjö-mälarsnittet Ökad spårkapacitet i regionen och till Mälardalen Tillgänglighet till kärnor Trängselskatt illgänglighet amnar o erminaler Bättre kollektivtrafik i o runt staden Ökad kapacitet på infarterna Tillgänglighet Arlanda 2009-09-22 11
Särskilda finansieringslösningar Citybanan Förbifarten Fem grannlän till Stockholm 2 miljarder kr (motkrav bl a förbättringar på anslutningar till Stockholm) Stockholms stad och landsting ca 4 miljarder kr Staten ca 11 miljarder kr Överskott från trängselskatten på ca 30 år, (Essingeleden inkluderas efter förbifartens öppnande) Staten ca 5 miljarder kr 2009-09-22 12
Överenskommelsen bekräftas i statliga investeringsplaneringen 2010-2021 Totalt ca 100 miljarder kr, 50/50 stat/region Region/kommuner bidrar Trängselskatt Citybanan Regional kollekttivtrafik Kommuner medfinansierar spår och vägar Högst prioriterade åtgärder genomförs även i Mälardalen 2009-09-22 13
Effekter av ny infrastruktur 2030 Regionen får möjlighet att växa Trängseln kan hanteras samtidigt som klimatmålen nås Omfördelning i regionen och mellan trafikslagen Höjd standard för kollektivtrafiken Kortare restid kollektivt Fortsatt trångt på vägarna Oförändrad restid med bil Neutralt (CO2) jämfört med om inget byggs (samma teknik mm) Styrmedel och utbyggd infrastruktur Ökad vägkapacitet behövs i kritiska snitt för god tillgänglighet, Kollektivtrafikutbyggnad klarar den stora resandeökningen Effektanalys Stockholmsöverenskommelsen Känslighetsanalyser i RUFS-arbetet 2009-09-22 14
Några lärdomar Genomarbetad planering Samsyn Gemensam finansiering och att jobba vidare med Effektivt genomförande Effektiv användning av nuvarande trafiksystem 2009-09-22 15
Stockholm i Nordiska triangeln Stockholmsregionen ska bli Europas mest attraktiva storstadsregion ( vision RUFS 2010) Stockholmsregionen är en naturlig mittpunkt i Skandinavien och Östersjöområdet (RUFS 2010) 2009-09-22 16
Östra Mellansverige Målbild med sikte mot 2050 (RUFS 2010) 2009-09-22 17
TEN-T och Höghastighetståg (ur SM-regionens systemanalys) Angeläget att bygga samman storstadsregionerna och mellanliggande områden med snabbare förbindelser. Fler vägar/järnvagar bör få TEN-T status Kopplingen till Göteborgshamn är av internationellt intresse Det norra benet i Nordiska triangeln bör kompletteras Stort värde av höghastighetståg enligt Banverkets (Gunnar Malms förslag) men..investeringen i snabbtåg får inte ske på bekostnad av de nödvändiga investeringarna i infrastrukturen i Stockholm-Mälarregionen 2009-09-22 18
Oslo Helsingfors Stockholm S:t Petersburg Nordiska Triangelns norra ben Oslo Studiebesök och erfarenhetsutbyte mellan Mälardalsrådet och Osloregionen sedan några år tillbaka. Styrelsebeslut våren 2009 i respektive organisation att identifiera samverkansområden. Helsingfors Stockholms stad samarbetar med Helsingfors genom bl a BaltMet, Covenant of Mayors och i hamnfrågor. Benchmarking-resa till Helsingfors kommer att genomföras 13-15 januari 2010. S:t Petersburg Länsstyrelserna i Stockholm-Mälarregionen har samarbetsavtal med S:t Petersburg. MEGA: projektidé om integrerad tillväxtzon i Östersjöområdet. 2009-09-22 19
Tack!! Lars Wogel lars.wogel@sl.se 08-686 36 55 2009-09-22 20