Hur arbetar vi med passagerarprognoser för en Öresundsmetro? Karin Brundell-Freij, WSP Halvtidskonferens 2013-02-08
Vad vet vi om Öresundsresandet idag?
Många vet. Det här vet vi! (Men ingen Vet säkert!) 100 000 (enkla) resor per dag 70 % av dessa på Bron Knappt hälften av resorna på Bron med tåg
Ärenden på Öresundsbron Arbetspendling: Tåg Tåg: Hälften Bil: En fjärdedel Övriga regionala Fjärr Kastrup (flyg) Flygpassagerare t Kastrup Tåg: En femtedel Bil: Försumbart Personbil Arbete Övriga regionala Fjärr Arbete Kastrup (flyg)
Framför allt Regionalt resande! Men inte bara resor mellan Malmö och Köpenhamn 20-30% av resandet över Öresund 30-40% av resandet över Öresundsbron 20 000 30 000 resor per dag går mellan Malmö och Köpenhamn Malmö Köpenhamn = kommunen = kommunen + Frederiksberg, Tårnby (Kastrup), Dragör
Först gick det fort. Men sen stannade det upp. Antal PERSONBILAR över Öresundsbron ÅMD 20.000 18.000 16.000 14.000 12.000 Knappt 40 000 bilresenärer 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Vad tror vi om Öresundsresandet kring 2030?
Många olika bud om 2030 års resande över Öresundsbron! 120.000 100.000 80.000 2030: 35-80 2030: 50-110 60.000 40.000 2010 20.000 2001 0 2010 Tåg Bil
Många faktorer spelar roll: Integration Ekonomisk utveckling konjunktur Bostadspriser och löneskillnader mellan länderna Invandringspolitik. Men glöm inte: PRISET!
Prognoserna i Öresundsmetroutredningen: Vilket verktyg arbetar vi med?
En modifierad variant av den svenska nationella transportmodellen SamPers Vad vi hade SamPers: den nationella svenska transportmodellen SkåneTass: den sydsvenska/skånska regionala delmodellen Vad vi gjorde 2007-2011 Kompletterat med data om befolkning och trafiknät på Själland Lärt oss kalibrera modellen till dagens resande över Öresund Tagit fram Kalibreringsmål: 2009 års resande över Öresund Vad vi gjort nu Anpassat oss till nya svenska befolkningsprognoser Förbättrat beskrivningen av trafik och befolkning i Danmark (2009 och 2030) (ny) kalibrerat modellen
Modellen är erfarenhetsmässigt bra på (till exempel)) Beräkna hur färdmedelsvalet förändras med Metron Hantera att Metrons attraktivitet varierar mycket mellan olika relationer Beräkna att även start- och målpunkter förändras Vikta samman hur pris, restid och turtäthet sammantaget ökar attraktiviteten Beräkna relativa effekter skillnaden mellan olika handlingsalternativ Men är sämre på att (till exempel) Förstå nationsgränsens särskilda inverkan därför kalibrerar vi Förstå att anpassning tar tid - därför ska man tolka resultaten som hur det blir när resandet ställt in sig Beskriva trafiksystemet på den danska sidan därför kompletterar man med OTManalyser Beräkna absoluta nivåer därför jämför vi alltid med resandet i ett basalternativ
Vad visar kalibreringsresultaten?
Principen för kalibrering av Öresundsresandet Prognos Öresundsresande 2009 Observerat Öresundsresande 2009
Den svenska nationella modellen SAMPERS..måste justeras MYCKET för att kunna prognosticera resandet över Öresund för 2009 Fiktiva extra kostnader i vissa fall ( barriärer i nationsgräns ) Fiktiva kostnadsreduktioner i andra fall ( stimulans av nationsgräns )
Kraftiga barriärer i nationsgräns: Arbetsresor från Danmark med koll Övriga ärenden från Sverige med bil Barriärkostnader Från Danmark Från Sverige Österut Västerut Reg Arbete Koll (resor) 1 000-175 Bil (fordon) 19 11 Reg Övrigt Koll (resor) -66 6 Bil (fordon) -29 133 Kraftig stimulans av nationsgräns: Övriga ärenden från Danmark, särskilt kollektivt I Basalternativen antar vi ingen ytterligare integration : Samma barriärer. Och samma stimulanser!!
Modellen tycks också missbedöma områdesfördelningen Lägre andelar Malmö- Köpenhamn än i verkligheten Beror på att inte alla områdesegenskaper fångas i modellen Kalibreras!
Vilket resande har vi i vårt (preliminära) Basisscenario?
Olika antaganden ger olika prognoser 120.000 100.000 Dagens priser 80.000 60.000 +2,2% per år 40.000 20.000 0 Tåg Bil
Våra första preliminära resultat! Vad betyder Metron?
Preliminära, initiala resultat: Metron kan öka resandet över Öresund Södra med nästan +20% Vilket kanske kan motsvara 15 000 resor per dag dessutom attrahera förvånande stor andel av tågresenärer på Bron att istället välja metron (Tre fjärdedelar???) Observandum: Modellen är känd för att överbetona betydelsen av hög turtäthet för resenärer som skall byta i kollektivtrafiken bara marginellt påverka bilresandet över Öresundsbron Mindre än 10% minskning
Hur arbetar vi vidare? Vilka ytterligare frågor skall besvaras?
Olika utformningar på Metron Hastighet Sträcka Stationer: Antal och läge Ev också olika nivå på grundläggande efterfrågan Taxenivåer integration Ekonomisk utveckling
Avslutningsvis: Prognoser ofta förvånande träffsäkra
Exempel på förvånande träffsäkra trafikprognoser - Öresundsbron Regiontågsresor per dag Biltrafik antal fordon per dag 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 Transek år 1991(S5) ÖK maj 1999 Lastbilar Bilar Faktiskt (snitt 2000-2002) 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 4 000 2 000 0 Transek år 1991(S5) Tetraplan år 1997 Faktiskt (snitt 2000-2003) 25