Handel och logistikforskning Leder e-handeln till hållbarare transporter? Johan Håkansson, Professor i Mikrodatanalys, Högskolan Dalarna (jhk@du.se)
Har samhället något att vinna på framväxten av ehandel?
Är resultaten stabila? Lastkapacitetsutnyttjande 30% and 80% Marginella effekter Vi varierade konsumentbeteendet (gå/cykla inom 2 km) Marginella effekter Olika konsumentbeteende över livscykeln. Marginella effekter Variationen I kunders köpbeteende: Om ehandlaren även är I vanliga butiker innan köpet I 80% av alla köp blir de genomsnittliga CO2 emissioner 7.9 kg. Den miljömässiga vinsten med ehandel är borta om 70% av konsumenterna har detta beteende.
Några avslutande kommentarer kring skiftet I ehandeln Framväxten av ehandel leder potentiellt till en stor miljömässig vinst ur en transportsynvinkel Ehandels CO 2 fördel är mest känslig för Kundens sökprocesses innan ett köp sker Kundens reseavstånd En kvarstående signifikant potential att minska transporternas miljöpåverkan finns hemleveranser
Något om Last-mile problematiken Små flöden, många stopp, ofta lågt värde per paket och stopp. Många ogenomförda överlämnanden Kostnaden för lastmile flöden kan utgöra upp till 50% av hela logistikkostnaden. För samhället bidrar detta till många extra transporter. SMS från Schenker om hemleverens Vänlig påminnelse Er sändning 6772938681 från Haderup Gardensystem A/S c/o Byggma är planerad att levereras till Gamla Tunavägen BORLÄNGE med ett nytt leveransdatum 14 november mellan kl 07:00-17:00. Vänligen svara med ett OK om leveransdagen passar. OBS, sändningen måste mottagas och kvitteras vid leveranstillfället. Om leveransdagen inte passar vänligen välj något av nedan alternativ. Ert svar önskar vi innan kl 16.00 idag. A: 15 november kl 07:00-17:00 B: 16 november kl 07:00-17:00 C: Hämtas på Schenker terminal tidigast 13 november. Adress och öppettider www.dbschenker.se
Vårt forskningsfokus på last-mile problematik. Idag är typisk utlämning: butik, utlämningsställe även om hemleveranser växer. Vi fokuserar på leverans dit där kunden vill/är. Få adresserar frågor kring helheten (kommunikation, lager- och ruttoptimering, samt realtidsanvändning) Holistiska Dynamiska beslutstödssystem för last mile.
Ett test är genomförs med fokus på hemleveranser av mat. Det övergripande målet med är ökad kundnytta med fler och tillgängligare lokalproducerade livsmedel i Sverige. Nuläge Vision a) Livsmedelsproducent Lokal livsmedelsproducent b) Lokal livsmedelsproducent Transport Förädlingsindustri Transport inkluderande upphämtning och kundleverans utefter beräknad optimal rutt. Transport Lokalproducerat Marknadsplats Utbud av livsmedel Ehandel Marknadsplats lokalproducerat livsmedel Transport Kunder Kunder
Initial utvärdering Faktisk utlämningsrutt vs optimerad utlämnings rutt. : 1,1-30% Stora variationer mellan förare: Mindre effekter med erfarna förare som kan utlämningsrutten. Marginella effekter på landsbygd. Kunder är intresserade av hemleveranser men man uppger att man inte vill betala för transporten. Kunderna säger också att de vill ha information om var och när en leverans anländer. Och de är intresserade av att kunna ange alternativa överlämningsställen. Företagarna är intresserade för det ökar exponering och marknadspotentialen. Marknaden förändras sortimentet som erbjuds måste växa.
Om ni vill veta mer om detta Carling, K., Han, M., Håkansson, J., Meng, X, and Rudholm, N., (2015): Measuring transport related CO2 - emissions induced by online and brick-and-mortar retailing, Transportation Research Part D, Vol. 40, 28-42. Paidi, V., Nyberg, R. G. & Håkansson, J. (2019). A holistic decision support system to address attended last mile handovers, In Paidi, V., Developing decision support systems for last mile transportation problems, Series: Dalarna Licentiate Thesis in Microdata analysis, No. 10, ISBN: 978-91-85941-77-3, 2019.
Tack för att ni lyssnade!