tillsammans för en hållbar framtid Hållbarhetsredovisning 2018
Sedan december 2018 kör alla bussar och tåg enbart på förnybara bränslen. Om denna redovisning Denna redovisning beskriver vårt miljö- och hållbarhetsarbete under 2018. Redovisningen omfattar hela vår verksamhet och tas fram årligen. Miljönyckeltalen omfattar all trafik med tåg, buss och serviceresor i Skåne. Sedan 2014 ingår även alla tågresor i hela den svenska delen av Öresundstågsystemet. Till grund för denna avgränsning ligger vår utökade licens Bra Miljöval. Utsläppssiffrorna baseras på ett livscykelperspektiv (Well to Wheels perspektiv) från tillverkning av energin till förbränning eller användning i våra fordon. Förbrukningssiffror och siffror på körda kilometer rapporteras in av trafikföretagen i fordonsdatabasen Frida. Dessa uppgifter är kontrollerade och kvalitetssäkrade med hjälp av fakturor och intyg från energileverantörer. De schablonvärden som används i utsläppsberäkningar hittar du på sidorna 36-37. I både vår datainsamling och vår rapportering hämtar vi inspiration från inspiration från Global Reporting Initiative's riktlinjer för hållbarhetsredovisning. Denna redovisning är däremot inte upprättad enligt GRI:s riktlinjer. Har du förbättringsförslag, frågor eller synpunkter på vårt miljö- och hållbarhetsarbete eller denna redovisning får du gärna kontakta vår miljö- och hållbarhetsansvariga Iris Rehnström på iris.rehnstrom@ skanetrafiken.se. Alla Skånetrafikens resor med buss och tåg är märkta med Naturskyddsföreningens märkning Bra Miljöval.
hållbart Klimatförändringarna har blivit nutidens ödesfråga. Genom att resa kollektivt gör du ett aktivt val för klimatet. Varje resa räknas. 3
Innehåll Om denna redovisning... 2 Tillsammans på väg mot ett hållbart samhälle... 5 Viktiga händelser, åtgärder och förbättringar under 2018... 6 Våra fokusområden och mål... 9 Ordlista... 10 Hur arbetar vi för att nå våra mål?... 12 Höga krav på trafikföretag och partners... 13 Vårt bidrag till de globala hållbarhetsmålen... 14 Miljönyckeltal för tåg- och busstrafik... 16 Nyckeltal för färdtjänst och sjukresor... 21 Fortsatta utmaningar... 22 Hållbarhet i detaljerna gynnar alla...24 Vi gör det enklare för företag att klimatspara... 25 Marknadsandelar och antal nöjda resenärer... 26 Det här är Skånetrafiken... 29 Policyer som styr oss i vårt arbete... 30 Ekonomiska förutsättningar... 32 Siffror... 33 Schabloner... 36 4
Tillsammans är vi på väg mot ett hållbart samhälle Kollektivtrafiken finns för att skapa samhällsnytta i Skåne. Att resa kollektivt bidrar till livskraftiga samhällen och hälsosammare stadsmiljöer. Kollektivtrafiken är till för alla. Den för oss samman och ger oss möjlighet att resa hållbart. Genom att resa tillsammans sparas i snitt 90 procent av klimatutsläppen jämfört med om man tagit bilen. Skånetrafikens buss- och tågresor genomförs med enbart förnybara bränslen i moderna miljöanpassade tåg och bussar. Tågen går på förnybar el märkt med Bra Miljöval. I busstrafiken används främst biogas som bränsle, dock är elbussar på väg in i många skånska städer. Klimatförändringarna har blivit nutidens ödesfråga. En global klimatöverenskommelse har slutits och forskarna varnar för att de överenskomna två graders uppvärmning är för mycket. Därtill skolstrejkar barn för att uppmärksamma på klimatförändringarna. Att resa kollektivt är ett sätt att göra en insats. Genom att resa kollektivt gör du att aktivt val för klimatet och varje resa räknas. I denna redovisning vill vi berätta att vi har kommit en bit på väg. Vi vill berätta hur vår verksamhet bidrar till att uppnå nationella klimatmål och globala hållbarhetsmål, vad vi har åstadkommit under 2018, vad som har funkat bra och vilka utmaningar vi har. Det finns mycket kvar att göra. Resan mot ett hållbart samhälle har bara börjat och vi kan inte göra den ensam. Vi behöver kunder som reser med oss och samarbetspartners som möjliggör hållbart resande. Ett stort tack till alla som hjälper till att göra Skåne mer hållbart. Tillsammans ger vi Skåne skjuts! Trevlig läsning. Iris Rehnström Miljö- och hållbarhetsansvarig 5
år et 2018 Viktiga händelser, åtgärder och förbättringar under 2018 I mars rullade det första upprustade Öresundståget. Ny modern inredning är en av förbättringarna. Samtliga 11 tåg beräknas vara upp-rustade 2022. Skånetrafiken, Blekingetrafiken och Östgötatrafiken har tecknat samarbetsavtal om ett gemensamt biljettsystem. Det bygger på samma system som Skånetrafiken nyligen introducerade och som fungerar som ny nationell standard som tagits fram för försäljning och scanning av biljetter för kollektivtrafik. Tack vare att utvecklingskostnaderna delas mellan alla trafikbolag blir det billigare. En ny vänthall på Landskrona station har invigts. Resenärer kan vänta sig en helt ny upplevelse i vänthallen som är först ut i Skånetrafikens arbete med att göra vänthallar mer funktionella, kundvänliga och välkomnande. Fler funktioner i Skånetrafikenappen har införts. De rör främst köp av biljetter och biljettyper. Fler funktioner lanseras löpande under 2019. Skånetrafiken och Arriva Sverige AB har signerat ett långsiktigt samarbetsavtal om stadsbusstrafiken i Helsingborg. Avtalet innebär att helsingborgarna kommer att få modernare och mer hållbar stadstrafik och framför allt får linje 1 en ny rakare, snabbare sträckning med prioriterade körfält, med den nya eldrivna HelsingborgsExpressen. Den 21 maj invigdes beställningscentralen för färdtjänst och sjukresor i Region Skånes regi med placering i Hässleholm med 45 nyanställda medarbetare. Drygt 90 000 sommarlovsbiljetter skickades ut till alla skånska skolungdomar från årskurs sex till och med andra året på gymnasiet. Sommarbiljetten är det nya namnet på Jojo Sommar. Ännu fler pensionärer fick fria resor. Seniorkortsavtal slöts med Malmö stad, Bjuvs kommun och Lomma kommun. Avtal om elbussar i Ystads kommun. Trafikstart sommaren 2019. Avtal har slutits och de sju nya spårvagnarna i Lund har beställts. Alla tåg, såväl Pågatågen som Öresundståg, är nu utrustade med vatten i händelse av en trafikstörning där resenärerna blir fast på tåget. En åtgärdsgrupp har startats för att säkerställa att det inte körs korta tåg i rusningstrafik på de sträckor där flest reser. 6
Fler och fler kunder blir digitala och självbetjäningen har ökat till hela 60 procent. Nästan 30 procent av kunderna handlar sin biljett i Skånetrafiken-appen. Även digitaliseringen för Serviceresor ökar och nu kan sjukvården boka sina resor direkt genom webbokning. Det innebär minskade väntetider för sjukvården och minskade köer för serviceresors beställningscentral. Skånetrafiken och Trafikverket ser till att fortsätta driva Trafikinformationscentret på Malmö C. Skånetrafiken förstärkte med sommarvärdar på Malmö C och Hyllie station för att hjälpa resenärerna. För att öka kapaciteten förlängdes Öresundstågen Malmö-Växjö där många IKEA-anställda åker, så att fler får sittplatser och arbetsro. Fem miljoner investerades i förstärkning av busstrafiken på de linjer där flest reser i rusningstrafik från och med hösttidtabellen 2018; regionbusslinjerna 100, 171, 130, 131, 146, 301 och 545 samt stadstrafiken i Helsingborg på linje 4 och 6, i Malmö på linje 1 och 32 samt i Lund på linje 4. För första gången sedan idkontrollerna infördes 2015 pendlar fler över bron. Under oktober uppmättes över en miljon resor, en ökning med 7 procent jämfört med året innan. Från december sattes Pågatågen Express in på sträckan Malmö- Älmhult så att fler arbetspendlare får sittplats och wifi. För första gången sänks ett biljettpris. 30-dagarsbiljetten för hela Skåne sänks med 26 kronor i appen. Det nya priset blev 1199 kronor. Linje 7 i Malmö får som första linje i staden eldrivna bussar. Tretton bussar trafikerar linjen mellan Ön och Svågertorp och är ändhållplatsladdade. En av Sveriges största tågaffärer har rullat igång. Den omfattar all drift och underhåll av totalt 99 pågatåg, underhåll av 58 pågatågsstationer samt ansvar för ersättningstrafik vid akuta trafikstörningar. Från och med den siste december är den allmänna kollektivtrafiken i Skåne 100 procent fossilfri. Den 24 augusti slöts ett unikt trafikavtal med danska transportministeriet om att ta över Öresundstågstrafiken till Österport i Köpenhamn. Avtalet träder i kraft i december 2020 och innebär bland annat ökad turtäthet och ökat fokus på resenärerna. I oktober gavs tilldelningsbeslut om elbussar för Trelleborgs stadsbusstrafik med Bergkvara AB som vinnande anbud. I samband med ombyggnationen och avstängningen av E6:an i Arlöv valde cirka 3500 bilpendlare tåget istället. 7
8
Våra fokusområden och mål Våra verksamhetsmål som även är våra viktigaste miljömål 40 % marknadsandel av motorburna resor 2030 8 av 10 kunder ska vara nöjda med Skånetrafiken 2025 1 2 3 Våra hållbarhetsmål Skånetrafiken har tre fokusområden med följande mål: Fossilbränslefrihet och energieffektivitet (klimatperspektiv) All kollektivtrafik är fossilfribränslefri senast 2020. Drift med förnybar el märkt med Bra Miljöval är prioriterad. Delmål allmän kollektivtrafik: Fossilbränslefri regiontrafik 2018. Delmål särskild kollektivtrafik 2018 ska andelen förnybart bränsle i särskild kollektivtrafik sammanlagt vara 50 procent. När det gäller trafik med personbilar ska andelen förnybart bränsle vara 85 procent. När det gäller trafik med specialfordon ska andelen förnybart bränsle vara 30 procent. Ren luft och minimerat buller (hälsoperspektiv) Allmän kollektivtrafik: Utsläpp av kväveoxider får maximalt vara 0,07 gram per personkilometer. Utsläpp av partiklar får maximalt vara 0,0007 gram per personkilometer. Energieffektivitet Energiförbrukningen inom allmän kollektivtrafik ska vara maximalt till och med 2024-12-31: 0,18 kilowattimme per personkilometer från och med 2025-01-01: 0,15 kilowattimme per personkilometer. Delmål: All ny busstrafik som upphandlas ska ha minst Euroklass 6 i kväveoxid- och partikelprestanda. Detta som ett medelvärde för den trafik som ska utföras. Buller från allmän kollektivtrafik ska minska. Ansvarstagande i leverantörskedjan (socialt perspektiv) Alla som arbetar hos eller på uppdrag av Skånetrafiken ska kunna trivas med sitt arbete och ska ha bra villkor både i Sverige och i andra delar av världen. För mer information se Skånetrafikens miljö- och hållbarhetsprogram på hemsidan. Kolla gärna i vårt miljö- och hållbarhetsprogram (länk) för att läsa mer om våra hållbarhetsmål. 9
enkelt Vi vill att det ska vara lätt att förstå vår hållbarhetsredovisning och ger lite hjälp på vägen. A Allmän kollektivtrafik: Resor med bussar och tåg. B Biodiesel: Antingen rapsmetylester eller HVO (biodiesel gjord på tallolja, fiskrens eller slakteriavfall). Observera! Skånetrafiken tillåter ingen biodiesel gjord på palmolja eller palmoljerester. Biodrivmedel: Biodrivmedel är ett förnybart drivmedel som till exempel framställs av avfallsprodukter såsom matavfall eller förnybara råvaror såsom raps. Biogas: Metangas förnybart. Bra Miljövals-el: Förnybar ursprungsmärkt el som genereras via till exempel sol-, vatten- och vindkraft eller biomassa. Elen är märkt med Naturskyddsföreningens miljömärkning Bra Miljöval, vilket innebär att det ställs krav på att elproduktionen tar hänsyn till miljö, klimat, djur, växter och människor. Bioenergi: Framställs av biomassa som till exempel av växter och växtdelar av olika slag. Eftersom biomassa kontinuerligt nybildas är bioenergi en förnybar energikälla och bidrar inte till växthuseffekten och klimatuppvärmningen. F Fossilbränslefritt: Endast förnybara energikällor, inga fossila bränslen används. Fossil energi: Energi i form av kolväten (naturgas och olja) som har lagrats under marken och funnits där under många miljoner år. Denna energi ingår inte i dagens biologiska kretslopp och frigör vid förbränning bland annat koldioxid som ger ett nettotillskott till växthuseffekten och klimatuppvärmningen. Skånetrafiken har ett mål på fossilbränslefri kollektivtrafik senast 2020. Förnybar energi: Förnybar energi kommer från källor som hela tiden förnyas i snabb takt. Exempel på förnybar energi är vattenkraft, vindkraft, solenergi och bioenergi såsom biogas. G Grön, förnybar el: Förnybar ursprungsmärkt el som genereras via till exempel sol-, vatten- och vindkraft eller biomassa. Inga ytterligare miljökrav ställs på framställningen av elen. Grön gas-principen: I de avtal vi inte fysiskt får biogas i depåerna använder vi oss av denna princip. Det fungerar på samma sätt som grön el. Skånetrafikens trafikföretag upphandlar på Skånetrafikens uppdrag biogas, vilket leder till att mängden upphandlad biogas tillförs ledningsnätet. Den fysiska gasmixen på depån kan däremot skifta mellan ren biogas, ren naturgas eller en mix. H Helelektriska bussar: Drivs bara på el och hos Skånetrafiken med grön Bra Miljövalsel. Bussarna kan laddas via långsamladdning på depå eller via snabbladdning vid ändhållplats eller ute med linjen. I framtiden kan även laddning via elväg under färd vara intressant för vår trafik. 10
Hybridbussar: Bussar, såsom Malmö- Expressen, som drivs av förbränningsmotorer som driver en elmotor. El produceras även vid inbromsningar. Ingen tillförsel av el via laddning. K Klimatneutral: Att vara klimatneutral betyder att en verksamhets klimatpåverkan vid en total bedömning inte bidrar till den globala uppvärmningen. Koldioxid/CO 2 : CO 2 är en gas som uppstår vid förbränning av organiskt material såsom trä, kol och olja. Har det organiska materialet fossilt ursprung såsom fossil olja eller naturgas så bidrar den frisläppta koldioxiden till uppvärmning av atmosfären med klimatförändringar som följd. Kväveoxider: Kväveoxider bildas vid all förbränning vid hög temperatur, oberoende av bränslets kemiska sammansättning. De utsläppta kväveoxiderna (NO x ) innefattar både kvävemonoxid (NO) och kvävedioxid (NO 2 ). Kväveoxider påverkar, framför allt i tätorter, människors hälsa negativt och bidrar till försurning och övergödning av mark, skog och vatten. L Livscykelperspektiv: Skånetrafiken räknar alla utsläpp av till exempel koldioxid, kväveoxider och partiklar utifrån ett livs-cykelperspektiv, vilket betyder från tillverkning av bränslet/ energin till förbränning/användning i fordonet. N Naturgas: Metangas, fossilt. P Partiklar: Partiklar kommer till exempel från slitage på vägbeläggningar, däck och bromsar samt från fordonsavgaser. Framför allt i tätorter med mycket trafik påverkar partikelnivåerna människors hälsa negativt. Personkilometer (pkm): Kilometer som kunden transporteras i kollektivtrafiken. Beräknas enligt följande: antal resor multiplicerat med medelreslängden för respektive resesätt. S Slide-In buss: Helelektrisk buss som laddar batterierna på tråd och sedan kan köra en sträcka på batteri utanför tråden för att sedan återvända till tråden för laddning. Särskild kollektivtrafik: Resor med färdtjänst eller sjukresor. T Trådbuss: Helelektrisk buss som körs på strömsatt tråd. 11
på väg Hur arbetar vi för att nå våra mål? Att resa kollektivt istället för att köra bil sparar klimatet, bidrar till renare luft och mindre buller samt möjliggör att marken i städer kan användas för grönytor och andra mötesplatser. Detta ökar livskvaliteten för alla. Varje resa som görs kollektivt sparar miljön. Det är därför våra verksamhetsmål också är våra viktigaste miljömål. Men även våra resor, såsom all trafik, har en viss negativ påverkan. Genom förbränning av drivmedel genereras koldioxid, en av klimatgaserna som bidrar till uppvärmning av vår atmosfär. När drivmedel förbränns skapas partiklar och utsläpp av bland annat kväveoxider, ämnen som inte är bra för människors hälsa. Även trafikbuller påverkar både miljö och människor negativt. Både buller och avgaser ställer till med hälsoproblem framför allt i våra skånska städer. Därför arbetar vi kontinuerligt på att minimera utsläppen och annan negativ påverkan från vår trafik. Detta gör vi genom att ställa miljö- och hållbarhetskrav i avtalen med trafikföretagen som kör trafiken åt oss. Vi följer även upp dessa krav för att säkerställa att trafiken utförs i enlighet med ställda krav. Hårda krav ger resultat Utöver hållbarhetskraven vi ställer i våra trafikavtal så har vi även arbetat för att göra våra profilartiklar och giveaways mer hållbara. Alla produkter är PVC-fria, godiset och chokladen är ekologiska och palmoljefria, vi har svanenmärkta profilkläder, och engångsmuggarna vid event är av förnybart material som är ekologiskt nedbrytbart. 12
Höga krav på våra trafikföretag och partners Vi ställer höga krav på trafikföretagen och våra partners. Det gör vi för att vara säkra på att vi tillsammans ska kunna uppnå de högt ställda mål som satts. Alltifrån användande av rätt bränsle till sociala engagemang räknas. Vi följer upp och utvärderar för att säkerställa att vi tillsammans når våra mål. Bland de krav Skånetrafiken ställer i trafikavtalen märks främst krav på fossilfritt drivmedel förbud mot palmolja, eller PFAD i drivmedel, Euro-klass 6 på förbränningsmotorer, krav på förnybar eldrift med Bra Miljövalsmärkt el, miljöanpassade däck, minimerad och säker kemikalieanvändning, användning av miljömärkta rengöringsmedel och miljömärkta sätestyger och krav på certifierade miljöledningssystem. Att alla lagkrav följs är alltid miniminivån i vårt hållbarhetsarbete. Vi ställer också krav på socialt ansvarstagande vilket innebär att våra trafikföretag ska ha ett systematiskt arbetssätt för att säkerställa en säker arbetsmiljö och att mänskliga rättigheter eller allmänna rättigheter i arbetslivet respekteras i hela leverantörskedjan. Dokumentet som ligger till grund för våra krav på socialt ansvarstagande är Region Skånes uppförandekod för leverantörer. Genom revisioner, granskningar av bränsleintyg och dialog med trafikföretagen i våra avtalsmöten följer vi upp att ovan nämnda krav uppfylls. 13
Vårt bidrag till de globala hållbarhetsmålen Skånetrafiken har som uppdrag att leverera hållbara resor till våra kunder. Varje resa som inte genomförs med privat bil utan kollektivt på våra fordon sparar miljön. Våra resor genomförs med förnybara drivmedel och moderna fordon med låga avgasutsläpp och bullernivåer. Genom vår verksamhet bidrar vi till de nationella miljömålen och till klimatmålet att minska växthusgasutsläpp med 70 procent 2030 jämfört med 2010-års nivåer. Genom vår verksamhet bidrar vi även till de globala hållbarhetsmålen som antogs av FN 2016 inom ramen för Agenda 2030. 14 FN:s 17 globala hållbarhetsmål består av 169 delmål och dessa ska bidra till att avskaffa extrem fattigdom att minska ojämlikheter och orättvisor i världen att främja fred och rättvisa att lösa klimatkrisen.
Vår verksamhet bidrar till flera av de globala hållbarhetsmålen I tabellen nedan kan du läsa vilka mål vi bidrar till. Mål Mål Mål Mål Mål Mål 7. Att säkerställa att alla har tillgång till tillförlitlig, hållbar och modern energi till en överkomlig kostnad. 7.2 Till 2030 väsentligen öka andelen förnybar energi i den globala energimixen. 7.3 Till 2030 fördubbla den globala förbättringstakten vad gäller energieffektivitet 9. Att bygga upp en motståndskraftig infrastruktur, verka för en inkluderande och hållbar industrialisering och främja innovation. 9.4 Till 2030 rusta upp infrastrukturen och anpassa industrin för att göra dem hållbara, med effektivare resursanvändning och fler rena och miljövänliga tekniker och industriprocesser. Alla länder vidtar åtgärder i enlighet med sina respektive förutsättningar. 10. Att minska ojämlikheten inom och mellan länder. 10.2 Till 2030 möjliggöra och verka för att alla människor, oavsett ålder, kön, funktionsnedsättning, ras, etnicitet, ursprung, religion eller ekonomisk eller annan ställning, blir inkluderade i det sociala, ekonomiska och politiska livet. 11. Att städer och bosättningar ska vara inkluderande, säkra, motståndskraftiga och hållbara 11.2 Senast 2030 tillhandahålla tillgång till säkra, ekonomiskt överkomliga, tillgängliga och hållbara transportsystem för alla. Förbättra vägtrafiksäkerheten, särskilt genom att bygga ut kollektivtrafiken, med särskild uppmärksamhet på behoven hos människor i utsatta situationer, kvinnor, barn, personer med funktionsnedsättning samt äldre personer. 11.6 Till 2030 minska städernas negativa miljöpåverkan per person, bland annat genom att ägna särskild uppmärksamhet åt luftkvalitet samt hantering av kommunalt och annat avfall. 12. Att främja hållbara konsumtions- och produktionsmönster. 12.7 Främja hållbara offentliga upphandlingsmetoder, i enlighet med nationell politik och nationella prioriteringar 13. Att vidta omedelbara åtgärder för att bekämpa klimatförändringarna och dess konsekvenser. 13.2 Integrera klimatåtgärder i politik, strategier och planering på nationell nivå. Alla Skånetrafikens resor genomförs med förnybart bränsle, förnybar energi. Vår drift med förnybara bränslen/energi bidrar till en stor efterfrågan på förnybart vilket stimulerar marknaden. Genom vårt kontinuerliga energieffektiviseringsarbete och genom introduktion av eldrift i stadsbusstrafik bidrar Skånetrafiken till målet Skånetrafiken är ett viktigt verktyg i det hållbara samhällsbyggande och har som ansvarig för planering och utveckling av kollektivtrafiken i Skåne en viktig roll för att utveckla hållbart resande i Skåne Kollektivtrafiken i Skåne är till för alla. Den skapar mötesplatser, för samman människor och motverkar social isolering. Den ger möjlighet till mobilitet och delaktighet i samhället oberoende av bilägande. Kollektivtrafiken är ett av de viktigaste verktygen för att skapa ett hållbart transportsystem. I städerna bidrar kollektivtrafiken till bättre och hälsosammare miljöer genom att minska avgasoch bullernivåer. Vår satsning på elektrifiering av stadsbusstrafik bidrar ytterligare till att förbättra luftkvaliteten och livskvaliteten i städerna. Samåkning minskar också behovet av hårdgjorda ytor i form av vägar och parkeringar till förmån för t.ex. rekreationsytor. Alla våra resor med tåg och buss genomförs med förnybara bränslen vilket bidrar till minskade klimatutsläpp och ger våra kunder möjlighet till klimatsmart resande. Skånetrafiken utför inte kollektivtrafiken själv utan trafiken utförs via upphandlat trafikföretag. Genom upphandling ställer vi krav på våra trafikföretag att genomföra trafiken med högsta miljöprestanda och maximal samhällsnytta. Ställda krav följer vi upp i trafikavtalen Alla Skånetrafikens resor med tåg och buss genomförs med förnybara bränslen vilket bidrar till minskade klimatutsläpp och ger våra kunder möjlighet till klimatsmart resande. Varje resa vi kan ta från bilen sparar klimatet. 15
"Under 2018 blev hela vår allmänna kollektivtrafik fossilbränslefri. Genom att köra på förnybara drivmedel besparar vi miljön cirka 80 000 ton koldioxid om året. Detta är ett stort steg i rätt riktning. Men vi är inte nöjda. Vår vision är att kunna erbjuda våra kunder resor med en klimatneutral kollektivtrafik i framtiden. Iris Rehnström, Miljö- och hållbarhetsansvarig Miljönyckeltal för tåg- och busstrafik¹ Under 2018 har resorna med den allmänna kollektivtrafiken, det vill säga med tåg och buss, ökat med cirka 1 procent. Totalt gjordes 169 miljoner2 resor med den allmänna kollektivtrafiken 2018. Alla våra resor med buss och tåg är märkta med Svenska Naturskyddsföreningens märkning Bra Miljöval. Märkningen kräver låga klimat- och avgasutsläpp och en effektiv energianvändning. Årligen revideras Skånetrafiken av en extern revisor för att säkerställa att licensvillkoren uppfylls. 1 2 Tåg- och bussresor är märkta bra Miljöval I beräkningarna av resande, trafikarbete och utsläpp ingår resor med Öresundståg i Sverige. Resesiffrorna inkluderar alla resor med Öresundståg i Sverige. Vi väljer att redovisar även resorna utanför Skåne då dessa ingår i vår licens Bra Miljöval. 16
Fossilbränslefri kollektivtrafik Från och med december 2018 körs alla våra bussar och tåg på fossilfria bränslen. All vår tågtrafik körs på förnybar el märkt med Bra Miljöval. Sedan 2015 körs all stadsbusstrafik på fossilfria bränslen. I december 2018 övergick även regionbusstrafiken till förnybara bränslen. Genom att köra våra bussoch tågresor på fossilfria bränslen såsom biogas, förnybar el märkt med Bra Miljöval eller biodiesel besparar vi miljön ca 80 000 ton koldioxidekvivalenter om året. Det motsvarar utsläppen från den årliga matkonsumtionen från 40 000 människor, en stad av Kristianstads storlek 3. På årsbasis uppgick andelen förnybara bränslen till 95 procent, en ökning med 11,8 procent jämfört med 2017. Alla utsläpp är beräknade utifrån ett livscykelperspektiv vilket innebär att samtliga utsläpp från framställningen av drivmedlet eller energin till förbrukningen i våra fordon är inkluderade i beräkningarna. Hela vår trafik släppte under 2018 ut i snitt 10 gram koldioxid per personkilometer. En snittbil i Sverige släpper ut 138 gram/personkilometer. De CO 2 -utsläpp från vår trafik 2018 som utifrån ett livscykelperspektiv var kvar efter fossilbränslefriheten uppgick till ca 31 000 ton. 100 % förnybart bränsle i allmän kollektivtrafik från december 2018 Vi sparar i snitt 90 % av alla klimatutsläpp när vi reser kollektivt istället för bil CO2 utsläpp: 10 gram/pkm kontra 138 gram/pkm med bil 0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 Hela vår trafik släppte under 2018 ut i snitt 10 gram koldioxid per personkilometer 4. En snittbil i Sverige släpper ut 138 gram per personkilometer 5. 1 I beräkningarna av resande, trafikarbete och utsläpp ingår resor med Öresundståg i Sverige. 2 Resesiffrorna inkluderar alla resor med Öresundståg i Sverige. Vi väljer att redovisar även resorna utanför Skåne då dessa ingår i vår licens Bra Miljöval. 3 Medelsvenskens årliga matkonsumtion genererar ca 2 ton CO 2 -ekvivalenter. Källa: FOI: Energi- och koldioxidintensiteter för 319 varor och tjänster https://www.foi.se/rapportsammanfattning?reportno=foi-r--2225--se 4 För att få en definition av personkilometer se ordförklaringarna längst bak i redovisningen 5 Siffran baseras på Trafikverkets uträkningar utifrån ett livscykelperspektiv och en snittbeläggning i bilen på 1,3 personer. https://www.trafikverket.se/contentassets/3c85ef29f30b4f58aa895dc52efbb14a/handbok-for-vagtrafikens-luftfororeningar/ kapitel_6_emissionsfaktorer_bilagor2016_2020_2030_20170504.pdf 17
Energieffektiviteten Energieffektiviteten har blivit något sämre under 2018 eftersom vi i regionbusstrafiken har fasat ut stora mängder naturgas till förmån för biogas. Biogas har ett lägre energiinnehåll än naturgas. Dock genererar biogas betydligt mindre klimatutsläpp än naturgas. Energieffektiviteten mätt i kilowatttimme per personkilometer 6 (kwh/ pkm) uppgick under 2018 till 0,20 kwh/pkm, en försämring jämfört med 2017. Anledningen till detta är bland annat att större volymer bränsle i regionbusstrafiken under 2018 har övergått från naturgas till biogas. Biogas har lägre energiinnehåll än naturgas. Dessutom har antal personkilometer i vår trafik minskat med drygt 2 procent. Därmed överskrider vi fortfarande licenskravet för energieffektiviteten i märkningen Bra Miljöval som ligger på 0,18 kwh/pkm. Skånetrafiken hade under 2018 dispens från licenskravet för energieffektivitet. Trots den ökade energiförbrukningen har klimatpåverkan från vår trafik minskat med 29 procent under 2018 då vi har fasat ut stora mängder fossilt bränsle och ersatt med förnybart. Den viktigaste åtgärden för att spara energi i busstrafiken är att byta från bussar med förbränningsmotor till eldrivna bussar. Genom att byta till eldrift sparas i snitt cirka 70 procent av energin jämfört med dagens förbränningsmotordrift. Detta är en av anledningarna att drift med förnybar el prioriteras i vårt miljö- och hållbarhetsprogram. Vid sidan om införande av eldrift arbetar våra trafikföretag även med med att chaufförerna ska köra så bränsleekonomiskt som möjligt både vid buss- och tågdrift för att minska energiförbrukningen från våra trafik. Allt fler elbussar i trafik Med elbussdrift i städerna kan vi minska klimatustläppen med över 90 procent jämfört med bussar som drivs av förbränningsmotorer. Dessutom är eldrivna fordon tystare. Det är bevisat att med minskat buller mår människor bättre och kostnaderna för sjukvård och andra hälsorelaterade problem minskar. Enligt våra beräkningar från verklig drift minskar elbuss med Bra Miljövals-märkt el klimatutsläppen med över 90 procent jämfört med dagens förbränningsmotordrift. Energianvändningen minskar med cirka 70 procent. Eldrift genererar inga avgaser. Tillsatsvärmare som används i elbussar vid kalla vinterdagar är utrustade med avgasrening och generar mycket låga utsläpp av avgaser. Dessutom minskar bullernivåerna med drygt 5 decibel jämfört med vanlig förbränningsmotordrift (den upplevda bullerminskningen från 5 decibel är stor då det handlar om en logaritmisk skala). Samhällsekonomiska beräkningar pekar på en kilometerkostnad på cirka 6 Kilometer som kunden transporteras i kollektivtrafiken. Beräknas enligt följande: Antal resor multiplicerat med medelreslängden för respektive resesätt. 18
8,40 kronor för förbränningsmotordrift jämfört med cirka 2,60 kronor för helelektrisk drift. Med samhällsekonomisk kostnad för buller menas till exempel kostnader för negativa hälsoeffekter, bulleråtgärder och minskade fastighetsvärden. Eldrift i framförallt stadstrafik har alltså stor potential att minska kostnader i samhället både utifrån ett buller- och avgasperspektiv men även utifrån ett energi- och klimatperspektiv. Eldriften möjliggör även att köra busstrafik i buller- och avgaskänsliga områden. Den ger oss möjlighet att erbjuda en attraktiv trafik till våra kunder genom att i framtiden till exempel kunna trafikera inomhållplatser på sjukhus eller inköpscentra. Med tanke på elbilens frammarsch på våra vägar är det viktigt att busstrafiken kan erbjuda eldriftens fördelar för att säkerställa kollektivtrafikens konkurrenskraft mot bilen. Under 2018 fortsatte vi arbetet med att införa elbussdrift i stadstrafik. I december 2018 togs linje 7 i Malmö i drift med helelektriska 12 metersbussar som laddas vid ändhållplats. Vid upphandling av stadsbusstrafiken i Helsingborg upphandlades HelsingborgsExpressen på linje 1 med helelektriska 18 metersbussar som laddas vid ändhållplats. Även ven Trelleborgs stadsbusstrafik upphandlades på el. För Landskrona stadsbusstrafik, som idag delvis körs med eldrivna trådbussar, skrevs det under 2018 ett avtal om en helelektrifiering av bussflottan. Januari 2019 kommer gasbussarna i Landskrona att fasas ut till förmån för depåladdade helelektriska 12 metersbussar. Därmed kommer hela Landskronas stadsbusstrafik drivas på el. All eldrift utförs med förnybar el märkt med Bra Miljöval. Tack vare avtalskravet på Euro 6 på förbränningsmotorer och införande av förnybar eldrift har avgasutsläppen från våra fordon minskat kontinuerligt under tidigare år. Under 2018 har avgasutsläppen varit oförändrade jämfört med 2017 dock kommer våra elbussatsningar ge resultat i form av bland annat minskade avgasutsläpp framöver. Partikelutsläppen låg på 0,0006 gram per personkilometer och kväveoxidutsläppen låg på 0,05 gram per personkilometer. För information om våra bussars miljöklasser se diagrammet på s.33 längre bak i redovisningen. Kväveoxidutsläppen regleras även genom vår licens Bra Miljöval och våra utsläpp ligger långt under licenskravet på 0,30 gram per personkilometer. Genom införande av elbussdrift minskar även bullerbelastningen från vår fordonsflotta. Andelen elbussar av alla bussar i vår fordonsflotta är dock fortfarande liten. Under 2018 hade vi 23 helelektriska bussar i vår fordonsflotta och 15 hybridfordon. För mer information om vår fordonsflotta se tabellen på sidan 33 längre bak i redovisningen. För en mer detaljerad redovisning av miljönyckeltal se tabellerna på sidan 35-36 längre bak i redovisningen. 19
20
Nyckeltal för färdtjänst och sjukresor När det gäller våra färdtjänst- och sjukresor har vi omvänd filosofi jämfört med våra tåg- och bussresor. Dessa resor ger inte lika stor möjlighet till samåkning som den allmänna kollektivtrafiken. Detta innebär en ökad miljöpåverkan och en ökad kostnad för samhället. Därför arbetar vi för att en färdtjänst eller sjukresa enbart ska genomföras om den är nödvändig och helst ska resan samordnas med andra kunders resor. Antalet resor med serviceresefordon (personbil och specialfordon) 7 minskade under 2018 marginellt med 0,17 procent från 1 226 600 till 1 225 149 resor. Under 2018 köptes dessutom 1 327 resor in från externa aktörer som inte kördes med av Skånetrafiken upphandlade fordon. Klimatpåverkan från dessa resor ingår i koldioxidutsläppssiffran nedan. 2015 infördes fria resor i kollektivtrafiken för personer som är berättigade till att åka färdtjänst. Med fria resor menas att en färdtjänstkund reser kostnadsfritt med eller utan ledsagare inom vår allmänna kollektivtrafik. Under 2018 genomförde kunder som är berättigade till färdtjänst 568 532 resor i den allmänna kollektivtrafiken. Detta är en minskning med 0,5 procent jämfört med 2017. En förutsättning för att personer som är färdtjänstberättigade kan resa kollektivt är att våra bussar och tåg är anpassade till dessa personers särskilda behov. Alla våra bussar är tillgänglighetsanpassade, men det kommer fortfarande finnas kunder som på grund av hälsoskäl inte kan resa med buss eller tåg. Därför behöver vi även arbeta för att samordna våra kunders serviceresor. Under 2018 var samordningsgraden 10,4 procent vilket innebär en höjning med 10 procent jämfört med 2017. Därmed nådde vi vårt mål på samåkning som var 10 procent. Det är självklart mycket viktigt för oss att våra kunder är nöjda med sin serviceresa. 2018 låg kundnöjdheten med den senaste resan på 91 procent vilket är en ökning med 7 procent sedan 2017. 2018 uppgick utsläpp av koldioxid till 2 340 ton CO 2. Utsläpp per körd kilometer var 65 g CO 2. För en mer detaljerad redovisning av nyckeltal se tabellerna på sidan 36 längre bak i redovisningen. 100 % tillgänglighetsanpassade fordon i allmän kollektivtrafik 91 % är nöjda med senaste resan 7 Sjukresor som, för Skånetrafikens räkning, genomförs av Malmö stad redovisas av Malmö stad och inkluderas inte i denna redovisning. Siffrorna inkluderar resesiffror för närtrafik, anropsstyrd linjetrafik och regioninterna resor 21
Fortsatta utmaningar Färdtjänst och sjukresor Färdtjänst och sjukresor med specialfordon kördes under 2018 till största del med fossil diesel med varierande inblandningsgrad av biodiesel. Anledningen till detta är att specialfordon på grund av tillgänglighetsanpassningen såsom låggolvsutförande endast produceras med vanlig dieselmotor. Specialfordonen kan inte heller tankas på andra ställen än publika tankställen. För att förbättra resornas klimatprestanda ställer vi numera i våra nya avtal krav på en inblandning av minst 40 procent biodiesel i tankad diesel samt ett krav på utsläppskompensation för andelen fossil diesel. När det gäller personbilar är drivmedelskravet 95 procent biogas eller 100 procent förnybar el. Ohållbara biodrivmedel För några år sedan introducerades biodieseln HVO i Sverige. Sedan dess har efterfrågan på HVO ökat konstant i takt med att företag och andra organisationer vill uppnå sina mål med minskade klimatutsläpp. Men det har visat sig att tillgången på råvara för att framställa HVO är en flaskhals. För att lösa detta tog marknaden fram en restprodukt som kallas för PFAD. En billig och hållbar råvara verkade det som. Men vid en närmare granskning visade det sig att det finns risk för att delar av den PFAD som används i tillverkningen av HVO, kommer från ohållbara palmodlingar i bland annat Sydostasien. Palmodlingar som innebär skövling av regnskog och torrläggning av torvmarker med omfattande klimatpåverkan, förlust av biologisk mångfald samt kränkningar av mänskliga rättigheter. Miljöorganisationer slår larm om att användning av HVO från palmoljerester ger till och med upphov till större klimatutsläpp än användning av fossil diesel. När vi uppmärksammade problematiken med PFAD och palmolja i biodiesel och insåg att det även i vår trafik körs biodiesel på PFAD förbjöd vi all användning av drivmedel baserad på palmolja och palmoljerester i våra senaste avtal. Dock finns det fortfarande äldre avtal där biodiesel på PFAD förekommer. Vi för en kontinuerlig dialog med våra trafikföretag för att även i dessa avtal frångå biodiesel tillverkad på PFAD och palmolja och vi stödjer regeringens förslag att öka spårbarheten på PFAD genom omklassning från restprodukt till samprodukt. Genom omklassningen kommer ohållbart producerade volymer biodiesel att uteslutas från skattebefrielsen. Den blir då dyrare och konkurreras ut från marknaden. Klimatneutral kollektivtrafik 2020 kommer hela vår trafik vara fossilbränslefri. Dock återstår fortfarande klimatutsläpp från produktionsfasen av de drivmedel och den energi som används i vår trafik. Enligt klimatlagen ska Sverige senast år 2045 inte ha några nettoutsläpp av växthusgaser till atmosfären, för att därefter uppnå negativa utsläpp". För att kunna bidra till detta mål med en klimatneutral kollektivtrafik i Skåne behöver vi ta reda på utsläppen och miljöbelastningen i hela vår värdekedja från produktionsfasen till användnings- och avvecklingsfasen. Idag jobbar vi utifrån ett livscykelperspektiv endast när det gäller bränsleanvändningen och dess miljöpåverkan. För att öka kunskapen om miljöpåverkan i hela vår värdekedja har vi fattat ett utredningsbeslut och inlett ett samarbete med Lunds Tekniska Högskola. 22
Batterier Vi har identifierat stora fördelar med införande av elbussdrift i städer utifrån ett buller-, energianvändningsoch avgasperspektiv. Vid användning av förnybar el märkt med Bra Miljöval genereras dessutom endast mycket låga klimatutsläpp. Dock har vi idag inte hela bilden när det gäller bussbatterierna och deras livscykelpåverkan på människor och miljö. Därför startade vi under 2018 upp ett projekt tillsammans med LTH, IVL, Rädda Barnen och Volvo som ska utreda bussbatteriers miljöpåverkan och påverkan på mänskliga rättigheter under hela batteriets livscykel. Projektet, som även ska ge rekommendationer på upphandlingskrav för att förbättra bussbatteriers hållbarhetspåverkan, ska vara avslutat sommaren 2019. Barnrättsperspektivet Skånetrafiken erbjuder en resa som är trygg och anpassad, oavsett om vår kund reser med allmän eller särskild kollektivtrafik. År 2020 kommer Barnkonventionen bli svensk lag. Skånetrafiken har under 2018 påbörjat genomlysning av ett antal styrdokument samt vår verksamhet utifrån barnens behov och FN:s barnkonvention. Målet är att ta fram riktlinjer och mål som underlättar för barnen och ungdomar att resa med oss på ett enkelt, tillgängligt och tryggt sätt. För Skånetrafiken är barn och ungdomar en viktig kundgrupp och vår vision är att de ska vilja, kunna och våga resa med oss. 23
"Tillsammans för en hållbar framtid gäller i hela ledet, inte bara våra resor och drivmedel." Erica Symreng, profilproduktsansvarig Hållbarhet i detaljerna gynnar alla En take away-mugg i helt komposterbart material som du får i morgonrusningen av vår eventpersonal, en bläckpenna i majsstärkelse som du lägger i avfallet för matrester när den slutar fungera eller en solcellsladdare till din mobiltelefon? De senaste åren har vi på Skånetrafiken arbetat intensivt med att utveckla och förändra vårt sortiment av profilprodukter. Med våra hållbara produkter visar vi omtanke både mot både våra kunder och vår omvärld. I vårt avtal med profilproduktsleverantören har vi hårda krav på hela leverantörskedjan. Vi ställer miljökrav på tillverkningen och transporten och vi har hårda krav på arbetsvillkoren för dem som arbetar på fabrikerna. Vår leverantör har även krav på sig att göra kontinuerliga kontroller så att kraven följs i de fabriker som tillverkar våra produkter. I framtagandet av nya profilprodukter accepterar vi inte material som innehåller palmolja, PVC-plast eller andra ohållbara material. Vi tänker även på att produkten som tas fram ska kunna glädja alla våra kunder. Vårt profilgodis och choklad är därför både helt veganskt och 100 procent nöt- och mjölkfritt. Våra säljare på kundcenter arbetar dagligen i kläder tillverkade i ekologisk bomull och de klädesplagg som tidigare innehöll polyestermaterial är idag tillverkade i hållbarare alternativt gjorda återvunna PET-flaskor. Men vi slutar inte där. 2019 tar vi arbetet med profilprodukter ett steg längre. Vi har tagit ett beslut om att sluta använda oss av onödiga plastprodukter såsom plastfickor till resekort, godispåsar och ballonger av plast. Därför kommer varje kund att bli tillfrågad om de verkligen behöver en plastficka. Emballaget på godispåsarna är nu helt komposterbart och våra paraplyer är tillverkade av återvunnet material. Våra ballonger och ballongpinnar som tidigare varit i plastmaterial är nu tillverkade i naturgummi och majsstärkelse. Tillsammans med Region Skåne har vi även tagit ett gemensamt beslut om att inte längre arbeta med produkter i fleecematerial. Tillsammans för en hållbar framtid gäller i hela ledet, inte bara våra resor och drivmedel. 24
0,48 g CO2/pkm 36 g CO2/pkm 70 g CO2/pkm 146g CO2/pkm Vi gör det enklare för företag att klimatspara Företag kan klimatspara på arbetstid Vår nya företagstjänst gör det enklare för företag att klimatspara när de reser i jobbet. Företag, kommuner och organisationer kan enkelt köpa app-biljetter på vår hemsida och skicka till anställda och besökare. Kostnaderna samlas på en tydlig månadsfaktura. Genom att just förenkla biljetthantering och fakturering så hoppas vi att fler företag ska välja resa kollektivt i jobbet och spara cirka 90 procent av de utsläpp som hade genererats om de annars kört bil. En extra bonus är att restiden kan användas till bättre saker än att koncentrera sig på trafiken. Miljörapporten enkelt att se hur miljön sparas I vår miljörapport är det enkelt för företag som använder Jojo Företag Flex att se hur mycket koldioxid deras resor med buss och tåg sparat. Enkla tabeller och uträkningar visar vilket trafikslag som de anställda använt, hur långt de rest och vad det genererat i koldioxidbesparing. Miljörapporten används sedan som underlag för årsredovisningar eller som en del i företagets rapport om hur de arbetar med sina miljömål. Generellt är företagen mycket nöjda med rapporten och kommer också längre fram finnas i vår nya företagstjänst. Miljörapport kvartal 1 2019 Här kan ni se hur många resor ni gjort med Jojo FöretagFlex under kvartal 1 2019 fördelat på bussar och tåg. Samt hur mycket koldioxid ni har sparat jämfört med om ni skulle valt bil. Använd siffrorna som ett underlag till er årsredovisning och som en del i arbetet med att nå ert företags miljömål. Sedan december 2018 är alla era resor helt fossilbränslefria. Tack för att du reser med Jojo FöretagFlex och Skånetrafiken! Totalt antal resor 1 543 27 Totalt har ni sparat 120 kg CO 2 Regionsbuss 21 41 % jämfört med om ni hade kört bil Stadsbuss 12 0 % Bil Tåg Stadsbuss Regionbuss Tåg 65 59 % Reslängden är beräknad från medelreslängd per fordonstyp. Utsläpp i CO2 ekvivalenter/personkilometer 2 : tåg 0,48 g, stadsbuss 36 g, regionbuss 70 g och bil 146 g (snittbeläggning i bil 1,3 personer, utsläppssiffrorna för bilen refererar till en genomsnittlig bil i Sverige). Beräkningarna har gjorts utifrån ett livscykelperspektiv, från tillverkning av bränslet eller energin till förbränning/förbrukning i fordonet. Källa: Skånetrafiken och Trafikverket. Totalt antal kilometer som ni har åkt med Skånetrafiken: 791.2 (kilometrarna beräknas med hjälp av medelreslängder) 2 Kilometer som kunden reser med Skånetrafiken eller med personbil Tillsammans för en hållbar framtid 25
26
Res kollektivt om du vill göra en miljöinsats på riktigt Marknadsandelar och antal nöjda resenärer Skånetrafikens marknadsandel mäts utifrån de motoriserade resorna som utförs i Skåne. 2018 var kollektivtrafikens marknadsandel 30 procent, vilket innebär att knappt en tredjedel av de skånska resorna utförs med ett kollektivt färdmedel. Resten görs med bil. Skånetrafiken har en högre marknadsandel bland yngre, skolungdomar och studenter. Ju äldre man blir desto mer benägen är man att välja bilen som färdmedel. Den sammanfattande nöjdheten med Skånetrafiken hos våra kunder var 53 procent 2018. Kundernas nöjdhet påverkas mycket av punktligheten, både den reella och upplevda, som var låg under 2018. Kundnöjdheten påverkas positivt av att kunderna upplever det förhållandevis enkelt och tryggt att resa med Skånetrafiken. 27
om oss 28
Det här är Skånetrafiken Region Skåne är den regionala kollektivtrafikmyndigheten med ansvar för kollektivtrafiken i Skåne. Region Skåne fattar beslut om kollektivtrafiken genom trafikförsörjningsprogrammet. Det ligger till grund för diskussion och beslut i regionfullmäktige och är ett av de viktigaste dokumenten för regionfullmäktiges styrning av kollektivtrafiken i Skåne och för Skånetrafikens verksamhetsutveckling. Skånetrafiken är en förvaltning inom Region Skåne med uppdrag att tillsammans med nämnden för kollektivtrafik, driva och utveckla kollektivtrafiken i Skåne. Den dagliga kollektivtrafiken drivs med hjälp av fristående och upphandlade trafikföretag inom trafikområdena tåg, buss och serviceresor. Några trafikföretag är Arriva, Transdev, Nettbuss, Bergkvara och Nobina. Skånetrafiken är en matrisorganisation där stödfunktionerna strategi och affärsstöd, produkt och marknad, försäljning, samt IT och digitalisering ger service till de tre affärsområdena buss, tåg och serviceresor. Skånetrafiken främjar jämställdhet inom organisationen och för att förebygga all form av diskriminering pågår ett kontinuerligt arbete i enlighet med vår plan för likabehandling och vår plan mot kränkande särbehandling och trakasserier. Det bedrivs också ett systematiskt arbetsmiljöarbete enligt vår handlingsplan för arbetsmiljöfrågor. Skånetrafiken ska vara en säker och hälsosam arbetsplats för alla våra medarbetare. Huvudkontoret är i Hässleholm men vi har också administrativa kontor i Malmö och Helsingborg. Stab (HR, ekonomi och intern service) Trafikdirektör Stf trafikdirektör Affärsområde Buss Affärsområde Tåg Affärsområde Serviceresor Strategi och affärsstöd Digitalisering och IT Produkt och marknad Försäljning Leverans till kund 29
Policyer som styr oss i vårt arbete Region Skånes miljöpolicy Region Skånes uppdrag är att främja hälsa, hållbarhet och tillväxt i Skåne. Verksamheten omfattar hälso- och sjukvård, kollektivtrafik och regional utveckling. Målet är att Region Skåne är fritt från fossila bränslen år 2020. Alla medarbetare ska värna om och bidra till god miljö, bättre hälsa och hållbar utveckling. Verksamheter som helt eller delvis finansieras av Region Skåne ska ta ansvar för sin miljöpåverkan och bidra till att miljöpolicy och miljömål uppnås. Region Skåne ska ha en fossilbränslefri verksamhet som väljer förnybara energislag samt tar miljöhänsyn vid resor och transporter vara en klimatneutral verksamhet som väljer produkter från förnybara råvaror när det är möjligt minska användningen av miljö- och hälsofarliga ämnen och riskerna vid denna värdera och beskriva miljöpåverkan vid beslut, planering, genomförande, produktval, upphandling, finansiering och utvärdering gynna forskning, utveckling och innovationer som bidrar till positiv miljöpåverkan välja miljöanpassade material, produk ter, tjänster och teknik i alla situationer där det är möjligt tillvarata och utveckla medarbetarnas miljöengagemang och stimulera ett miljö anpassat arbetssätt kommunicera miljöresultat och effekter följa gällande miljölagstiftning och övriga beslutade krav genom aktivt miljömålsarbete och årlig uppföljning minska miljöpåverkan och ständigt förbättra miljöarbetet. Skånetrafikens tillämpningsanvisning för Region Skånes miljöpolicy För att omsätta Region Skånes miljöpolicy till vår verksamhet har vi skapat en tillämpningsanvisning för Region Skånes miljöpolicy enligt följande: Skånetrafiken levererar hållbara resor som öppnar upp Skåne och skapar rörlighet, tillväxt och livskvalitet. Varje gång våra kunder låter bilen stå hemma och åker med oss är det en miljövinst. Därför är våra verksamhetsmål våra viktigaste miljömål. För att minimera negativ klimatpåverkan och bidra till renare luft och mindre buller i Skåne ska våra resor genomföras med förnybar energi och med en energieffektiv och miljöanpassad fordonsflotta. Alla som arbetar hos oss, samt på uppdrag av oss ska kunna trivas med sitt arbete och ska ha bra villkor både i Sverige och i andra delar av världen. För att bidra till att uppfylla Region Skånes miljöpolicy och Region Skånes och Skånetrafikens miljö- och hållbarhetsmål ska våra medarbetare arbeta för ett ökat resande och ökade marknadsandelar av kollektiva resor arbeta för att minimera negativ miljö- och hälsopåverkan från Skånetrafikens resor bidra till att alla som arbetar hos oss eller på uppdrag av oss trivs med sitt arbete där så är lämpligt kommunicera vårt miljö- och hållbarhetsarbete till berörda intressenter. 30
31
Ekonomiska förutsättningar Resultatet 2018 är ett överskott på 32 miljoner kronor. De totala intäkterna 2018, exklusive vidarefakturering, uppgår till 5 820 miljoner kronor, 20 miljoner kronor sämre än budget. Regionbidraget var 2 580 miljoner kronor. Verksamhetens kostnader, exklusive vidarefakturering, uppgår till 5 788 miljoner kronor, 52 miljoner kronor bättre än budget. Vår kostnadstäckningsgrad år 2018 är 56 procent i jämförelse med 57 procent 2017. Tabellen nedan visar våra medarbetarenyckeltal 2018 2017 Medarbetare 410 363 Kvinnor 263 226 Män 147 137 Heltid kvinnor 251 214 Heltid män 144 133 Deltid kvinnor 12 14 Deltid män 3 4 Anställda i ledande befattningar 50 45 Kvinnor i ledande befattningar 28 24 Män i ledande befattningar 22 21 Andelen kvinnor i ledande befattningar 56 % 53 % Andelen män i ledande befattningar 44 % 47% Sjukfrånvaro i snitt (kalenderdagar) 17 21 Arbetsskador 4 3 Tillbud 9 6 32
Siffror Antal fordon i drift i vår trafik 2018 Vår bussfordonsflotta i miljöklasser Fordon Antal Miljöklass Andel Öresundståg X31K 111 8 Pågatåg X61 99 Buss el 23 Buss hybrid 15 Buss gas inklusive biogas 800 Buss diesel inklusive biodiesel 220 Serviceresor personbilar 166 Serviceresor specialfordon diesel 187 Euro 3 0,09 % Euro 4 1,89 % Euro 5 59,55 % Euro 6 38,37 % Energi/drivmedel allmän kollektivtrafik i % 2018 Drivmedel Andel Förnybar el 36,82 % Biogas 47,45 % HVO 5,14 % RME 5,52 % Naturgas 5 % Fossil diesel 0,08 % Drivmedel busstrafik i % 2018 Drivmedel Andel Diesel MK1 0,13 % Naturgas 8 % Biogas 75 % HVO 9 % RME 7,7 % Grön el stadsbusstrafik 0,2 % 8 48 ägs av Skånetrafiken 33
CO2-utsläpp g/personkilometer Våra utsläpp av CO 2 per personkilometer minskar stadigt för varje år och tabellen visar minskningen. 2018 2017 2016 2015 2014 10 14 16 19 21 Utveckling andel förnybart drivmedel/förnybar energi i allmän kollektivtrafik (bussar och tåg) 2018 2017 2016 2015 2014 95 % 85 % 82 % 70 % 63 % 2018 var 95 procent av drivmedlet i den allmänna kollektivtrafiken förnybart. Sedan december 2018 körs även alla regionbussar på fossilfria drivmedel vilket innebär att alla bussar och tåg numera är fossilbränslefria. 34
Miljösiffror och utsläpp tåg och bussar 2018 2017 Antal resor i allmän kollektivtrafik 168,8 miljoner 168 miljoner Körda 9 km tåg 34,4 miljoner 34,7 miljoner Körda km buss 85 miljoner 84 miljoner Sammanlagt körda km 119,5 miljoner 118,7 miljoner Förbrukade kwh grön el tåg 243,8 miljoner 244,7 miljoner Förbrukade kwh biogas buss 294,7 miljoner 229,8 miljoner Förbrukade kwh biodiesel buss 70,8 miljoner 56,6 miljoner Förbrukade kwh naturgas buss 33,2 miljoner 83,9 miljoner Förbrukade kwh fossil diesel buss 511 727 7,3 miljoner Förbrukade kwh grön el buss 817 000 781 000 Energiförbrukning kwh sammanlagt 643,9 miljoner 622,9 miljoner Energiförbrukning buss och tåg kwh/km 5,39 5,25 Andelen fossilfria bränsle i % 95 85 Energiförbrukning kwh/pkm 10 0,20 0,19 Personkilometer sammanlagt 3 180 000 000 3 254 000 000 Utsläpp koldioxid ton 31 258 45 249 Utsläpp koldioxid g/pkm 10 14 Utsläpp partiklar ton 2,06 2,04 Utsläpp partiklar g/pkm 0,00064 0,00063 Utsläpp kväveoxider ton 178,5 186,9 Utsläpp kväveoxider g/pkm 0,0561 0,0650 9 Körda kilometer är tidtabellskilometer + tomkörning. 10 PKM är förkortningen för personkilometer dvs antal km våra kunder har åkt med oss. 35