Hållbarhetsredovisning 2016

Transkript

1 Hållbarhetsredovisning 2016 Alla Skånetrafikens resor med buss och tåg är märkta med Naturskyddsföreningens märkning Bra Miljöval.

2

3 Det är målet som räknas Efter två minuter vid hållplatsen en gråmulen vintermorgon är det inte bilen du önskade att du tagit. Medan det skånska duggregnet slår dig i ansiktet går dina tankar snarare till en helikopter, trots att det vore en lika kortsiktig lösning som att be om fler och bredare bilvägar. Väl i bussen känns det mesta ok. Den går på grön el, är avgasfri och stillsam. Snart har du somnat med huvudet mot fönsterrutan. I drömmen vaknar du med ett ryck. Någon i din ficka säger: Dags att stiga av om 2 minuter, Lena. Rösten kommer från din mobil, tänker du förvånat. Du ser dig omkring och lägger märke till att du inte längre sitter på bussen du klev på. Du kliver försiktigt ut ur transporten som förvandlat turen till en tidsresa. Där det tidigare stod ett parkeringshus finns ett bostadshus med fasader av förklädda solpaneler. Luften känns frisk. Du hör vad personerna femtio meter bort säger till varandra, och hur vinden susar genom löven i trädallén. Vägens mitt upptas av en fyrfilig cykelväg, en och annan självkörande bil passerar och kollektivtrafiken för människor till sina mål så effektivt, frekvent och behagligt att tidtabeller hör till historien. Handen på hjärtat. Idag, vid rusningstid kan trafiken i våra skånska städer bli frustrerande långsam, med risk för negativa konsekvenser för hälsa, miljö och handel. Men med hjälp av bussfilerna öppnar vi upp till och från cityhjärtat med största möjliga omtanke och respekt om hela din stad. Men sen då? På Skånetrafiken vill vi till en bättre framtid. Men vi kan inte ta samhällsutvecklingen dit själva. Vi behöver förtroendevalda som tar långsiktigt hållbara beslut för infrastrukturen. Innovatörer och visionärer inom fordonsindustrin och digitaliseringen. Och, inte minst, dig. Du som tycker att det är målet som räknas men gärna tar den hållbara vägen dit. Välkommen på en spännande resa. Linus Eriksson Trafikdirektör Skånetrafiken 3

4 Innehåll Viktiga händelser Om denna redovisning Det här är Skånetrafiken Vår fordonsflotta Våra trafikföretag Vår organisation Policyer som styr oss i vårt arbete Skånetrafikens tillämpningsanvisning för Region Skånes miljöpolicy Hållbara resor Så här tänker vi kring hållbarhet och vår samhällsnytta Våra verksamhetsmål är våra viktigaste miljömål Påverkan från vår trafik Våra fokusområden i arbetet för en hållbar kollektivtrafik Fokusområde 1 Fossilbränslefrihet och energieffektivitet Fokusområde 2 Hälsoperspektivet Fokusområde 3 Socialt perspektiv Göra rätt hela vägen hur går det för vårt miljö-och hållbarhetsarbete?.. 19 Nyckeltal för buss och tåg Nyckeltal kopplade till serviceresor Nya krav för bättre klimatprestanda Hur vi arbetar med ansvarstagande i våra leverantörskedjor Vi vill göra rätt hela vägen profilprodukter som gör skillnad Skåneresa Skånes sjätteklassare ute på resande fot En kollektivtrafik för olika behov Att kunna resa Att vilja resa Tack vare våra medarbetare gör vi skillnad Ekonomiska förutsättningar Ordlista Schabloner

5 Viktiga händelser 2016 Sedan december 2015 genomförs alla stadstrafiksresor fossilbränslefria Beslut av miljö- och hållbarhetsprogram för Skånetrafiken genom kollektivtrafiknämnden Fortsatt resandeökning i en obruten trend sedan Region Skåne bildades 2015 infördes fria resor i allmän kollektivtrafik för personer som är berättigade till färdtjänst fria resor i allmän kollektivtrafik ökade stadigt under 2016 Beslut om en helt ny, modernare och för kunden enklare Prismodell Den 4 januari införs ID-kontroller på Kastrup med stor negativ inverkan för bropendlare Överenskommelse med Helsingborg om start av HelsingborgExpressen 2019 I Ängelholm införs en tystare och klimatsmartare stadstrafik med grön eldrift Kortbetalning på stadsbuss införs i hela Skåne Genomförandeavtal för spårväg Lund och projektets uppstart Avsiktsförklaring med Malmö om omställning till grön eldrift i stadstrafiken Säljrekord för Jojo Sommar Ny upphandling trafikföretag till Serviceresor fokus ökad kvalitet Ny teknikplattform för fordonen som förenklar förändringar av utrustning och tjänster Ny upphandling av regionbuss i avtal Lund Väster Start av Pågatågstrafik på Marieholmsbanan i december Arbetet för en ny samverkansmodell Öresundståg Avtal med Helsingborg om HelsingborgExpressen 2 o 3 Skånetrafiken genomförde tillsammans med Klimatsamverkan och med stöd av Svenska Naturskyddsföreningen Skåneresan för alla sjätteklassare i Skåne Ekonomi i balans 5

6 SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut Box 857, Borås Tfn: E-post, internet: CERTIFICATE nr/no.5469 M Härmed intygas att:/this is to certify that: har ett miljöledningssystem som uppfyller kraven enligt SS-EN ISO vad gäller: has an environmental management system that fulfils the requirements of SS-EN ISO with respect to: SP Technical Research Institute of Sweden Certifiering - Certification Lennart Månsson SP är ett av SWEDAC ackrediterat organ för certifiering av miljöledningssystem SP is a Certification Body, accredited by SWEDAC, for certification of environmental management systems Sida/page 1 (2) Giltigheten verifieras på The validity is verified at Ackred. nr 1002 Certifiering ISO/IEC Om denna redovisning Denna redovisning beskriver vårt miljö- och hållbarhetsarbete under Redovisningen omfattar hela vår verksamhet och tas fram en gång om året. Miljönyckeltalen omfattar all trafik med tåg, buss och serviceresor i Skåne och sedan 2014 även alla tågresor i hela svenska delen av Öresundstågsystemet. Till grund för denna nya avgränsning ligger vår utökade licens för Bra Miljöval. Utsläppssiffrorna baseras på ett livscykelperspektiv (Well to Wheels perspektiv) från tillverkning av energin till förbränning eller användning i fordonet. Förbrukningssiffror och siffror på rullade kilometer rapporteras av trafikföretagen (som kör trafiken åt Skånetrafiken) in i Fordonsdatabasen Frida. Dessa uppgifter är kontrollerade och kvalitetssäkrade med hjälp av fakturor och intyg från energileverantörer. De schablonvärden som används i utsläppsberäkningarna hittar du längst bak i redovisningen. Både i vår datainsamling och i vår rapportering hämtar vi inspiration från Global Reporting Initiative's riktlinjer för hållbarhetsredovisning G4. Denna redovisning är däremot inte upprättad enligt GRI:s riktlinje. Har du förbättringsförslag, frågor eller synpunkter tveka inte att kontakta vår miljö- och hållbarhetsstrateg Iris Rehnström på iris.rehnstrom@ skanetrafiken.se Region Skåne är den regionala kollektivtrafikmyndigheten med ansvar för kollektivtrafiken i Skåne. Skånetrafiken är en förvaltning inom Region Skåne med uppdrag att driva och utveckla kollektivtrafiken. Region Skåne fattar beslut om kollektivtrafiken genom trafikförsörjningsprogrammet. Programmet ligger till grund för diskussion och beslut i regionfullmäktige och är ett av de viktigaste dokumenten för regionfullmäktiges styrning av kollektivtrafiken i Skåne och för Skånetrafikens verksamhetsutveckling. Vår uppgift är att tillsammans med nämnden för kollektivtrafik driva och utveckla kollektivtrafiken i Skåne. Den dagliga kollektivtrafiken drivs med hjälp av upphandlade trafikföretag inom trafikområdena tåg, buss och serviceresor (läs mer om trafikföretagen på sidan 7). Trafikföretagen är fristående och upphandlas i konkurrens. Bland våra upphandlade trafikföretag finns både stora och mindre företag. Våra tjänstemän arbetar med kundservice, trafikinformation, trafikplanering, tjänste-/it-utveckling, upphandling och uppföljning av trafikavtal samt marknadsföring och information. Under 2016 sysselsatte vi 366 medarbetare. Förvaltningens huvudkontor ligger i Hässleholm, men vi har också administrativa kontor i Malmö och i Helsingborg. Vi driver dessutom två kundcenter i Malmö, ett i Lund, ett i Helsingborg och ett i Kristianstad. Alla våra resor med buss och tåg är märkta med Naturskyddsföreningens märkning Bra Miljöval Vår verksamhet är certifierad enligt miljöstandarden ISO 14001, vilket ger vårt miljöoch hållbarhetsarbete struktur och säkerställer att vi arbetar mot ständiga förbättringar. Samma krav ställer vi på våra leverantörer. Planning, procurement, control, marketing, communication and sales of local and regional public transport in Skåne Fordon Antal Öresundståg X31K 44 Pågatåg X61 67 Buss el 10 Buss hybrid 1 15 Buss gas inkl. biogas 775 Buss diesel inkl. biodiesel 159 Serviceresor personbilar 171 Serviceresor specialfordon 176 diesel Skånetrafiken eftersträvar en så modern, energieffektiv och ren fordonsflotta som möjligt. Därför har vi infört ett upphandlingskrav på Euroklass 6 för alla bussar med förbränningsmotor och alla serviceresebilar. 1 För att få en definition på hybrid, se kapitlet ordförklaringar längst bak i denna redovisning. 6

7 Kollektivtrafiken utförs med både Öresundståg och Pågatåg samt med stads- och regionbussar. Serviceresor utförs både med personbilar och specialfordon. Den allmänna kollektivtrafiken utfördes under 2016 av följande trafikföretag: Trafikföretag tågtrafik: Arriva (Pågatågen), Transdev (Öresundståg) Trafikföretag busstrafik: Bergkvarabuss, Buss i Väst, Nettbuss Sverige, Nobina, Transdev Inom serviceresor finns det en lång rad mindre aktörer samt Taxi Kurir som har trafikavtal med Skånetrafiken. Arriva Transdev Bergkvarabuss Buss i Väst Nettbuss Sverige Nobina Transdev 7

8 Vår organisation Bild 2 organisationsschema Skånetrafiken är en matrisorganisation där stödfunktionerna Affär och Marknad, Kvalitet, Teknik och System, Försäljning och Administration ger service till de fyra affärsområdena Buss Norra, Buss Södra, Tåg och Serviceresor. Stab HR, ekonomi och intern service Affärsområde Buss Norra Affärsområde Buss Södra Affärsområde Tåg Affärsområde Serviceresor verksamheten Affären och marknadsföring med partner Kvalitet Uppföljning och ständiga förbättringar, programkontor Affären mot kund 8

9 Region Skånes uppdrag är att främja hälsa, hållbarhet och tillväxt i Skåne. Verksamheten omfattar hälso- och sjukvård, kollektivtrafik och regional utveckling. Målet är att Region Skåne är fritt från fossila bränslen år Alla medarbetare ska värna om och bidra till god miljö, bättre hälsa och hållbar utveckling. Verksamheter som helt eller delvis finansieras av Region Skåne ska ta ansvar för sin miljöpåverkan och bidra till att miljöpolicy och miljömål uppnås. Region Skåne: ska ha en fossilbränslefri verksamhet som väljer förnybara energislag samt tar miljöhänsyn vid resor och transporter. ska vara en klimatneutral verksamhet som väljer produkter från förnybara råvaror när det är möjligt. ska minska användningen av miljö- och hälsofarliga ämnen och riskerna vid denna. ska värdera och beskriva miljöpåverkan vid beslut, planering, genomförande, produktval, upphandling, finansiering och utvärdering. ska gynna forskning, utveckling och inno- vationer som bidrar till positiv miljöpåverkan. ska välja miljöanpassade material, produkter, tjänster och teknik i alla situationer där det är möjligt. ska tillvarata och utveckla medarbetarnas miljöengagemang och stimulera ett miljöanpassat arbetssätt. ska kommunicera miljöresultat och effekter. ska följa gällande miljölagstiftning och övriga beslutade krav. ska genom aktivt miljömålsarbete och årlig uppföljning minska miljöpåverkan och ständigt förbättra miljöarbetet. För att omsätta Region Skånes miljöpolicy till vår verksamhet har vi skapat en tillämningsanvisning för Region Skånes miljöpolicy enligt följande: Skånetrafiken levererar hållbara resor som öppnar upp Skåne och skapar rörlighet, tillväxt och livskvalitet. Varje gång våra kunder låter bilen stå hemma och åker med oss är det en miljövinst. Därför är våra verksamhetsmål våra viktigaste miljömål. För att minimera negativ klimatpåverkan och bidra till renare luft och mindre buller i Skåne ska våra resor genomföras med förnybar energi och med en energieffektiv och miljöanpassad fordonsflotta. Alla som arbetar hos oss, samt på uppdrag av oss ska kunna trivas med sitt arbete och ska ha bra villkor både i Sverige och i andra delar av världen. För att bidra till att uppfylla Region Skånes miljöpolicy och Region Skånes och Skånetrafikens miljö- och hållbarhetsmål ska våra medarbetare: 1. arbeta för ett ökat resande och ökade marknadsandelar av kollektiva resor 2. arbeta för att minimera negativ miljö- och hälsopåverkan från Skånetrafikens resor 3. bidra till att alla som arbetar hos oss eller på uppdrag av oss trivs med sitt arbete 4. där så är lämpligt kommunicera vårt miljö- och hållbarhetsarbete till berörda intressenter 9

10 Hållbara resor Alla våra resor med buss och tåg är märkta med Naturskyddsföreningens märkning Bra Miljöval. För att leva upp till licensvillkoren behöver våra resor vara energieffektiva med låga utsläpp av koldioxid (CO 2 ) och kväveoxider. Våra utsläppssiffror granskas en gång om året av en oberoende auktoriserad revisor. Mer om kriterierna i vår licens för Bra Miljöval och hur vi uppfyller kriterierna kan du läsa om på sida 17. Vi erbjuder våra kunder hållbara resor. Genom att våra kunder reser tillsammans minskar resornas miljö- och hälsopåverkan jämfört med om var och en resenär hade åkt med egen bil. I vårt arbete fokuserar vi på att våra resor har minsta möjliga miljö- och hälsopåverkan och skapar största möjliga samhällsnytta. Vår verksamhet är ett viktigt verktyg i det hållbara samhället, därför är hållbarhetsfrågor viktiga affärsfrågor för oss. Allt vi gör ska bidra till att så många som möjligt reser med oss. Så här tänker vi kring hållbarhet och Hållbarhet utgörs av 3 perspektiv, det sociala perspektivet, det miljömässiga perspektivet och det ekonomiska perspektivet. Där dessa 3 perspektiv möts uppstår hållbarhet. För oss betyder det följande: Med oss reser du på ett enkelt, säkert och prisvärt sätt i och utanför Skåne. Du är oberoende av bilen för alla dina vardagsoch helgresor och kan istället läsa en god bok, jobba klart, träffa intressanta människor eller bara koppla av. Din arbetspendling är enkel och effektiv, du kan bo kvar på landsbygden och jobba i staden eller tvärtom. Tack vare att du reser med en kollektivtrafik som drivs med miljövänliga fordon och fossilfria drivmedel sparar du miljön, minskar buller och förbättrar stadsluften och människors hälsa. Genom att vi åker många tillsammans minskar trängseln på vägarna och behovet av hårdgjorda ytor, vilket ger mer utrymme för parker och andra ytor som skapar livskvalitet i våra skånska städer. Alla ska kunna resa med Skånetrafiken, därför är våra bussar och tåg anpassade för dig som har särskilda behov. Kan du, trots tillgänglighetsanpassning, inte resa i den allmänna kollektivtrafiken så kan du nyttja vår färdtjänst eller våra sjukresor. Vi öppnar upp regionen med alla dess förutsättningar. Vi får människor att röra på sig och socialt interagera, vilket bidrar till att det bryts barriärer i samhället avseende klass, kön, ålder och kulturella skillnader. Våra medarbetare trivs på sitt arbete och gör sitt bästa varje dag för att göra din resa så bra som möjligt. Vi strävar efter att alla som arbetar hos oss och på uppdrag av oss ska kunna trivas med sitt arbete och ha bra villkor både i Sverige och i andra delar av världen. Hållbarhet Livskvalitet Hållbar tillväxt Öppna Skåne Resa på ett enkelt och hållbart sätt Motiverade medarbetare Ansvarstagande 10

11 Varje gång bilen får stanna hemma och du väljer att gå, cykla eller åka kollektivt är en miljövinst. Vår trafik släpper i snitt ut 15g koldioxid 2 varje km du åker med oss. En genomsnittlig bil släpper ut 146g koldioxid 3 per körd kilometer. Därför är våra verksamhetsmål våra viktigaste miljömål. Våra verksamhetsmål: 40 procent marknadsandel av motorburna resor av 10 nöjda kunder Skånetrafiken Genomsnittlig bil 15 g koldioxid/ personkilometer 146 g koldioxid/ personkilometer 40 % 40 procent marknadsandel 8 av 10 2 Siffran baseras på Skånetrafikens utsläppsberäkningar utifrån ett livscykelperspektiv och beräkningar av personkilometer. 3 Siffran baseras på Trafikverkets uträkningar utifrån ett livscykelperspektiv och en snittbeläggning i bilen på 1,3 personer. 11

12 Resande med kollektivtrafik har ökat varje år sedan Region Skåne bildades. Vi har mer än fördubblat antalet resor från cirka 70 miljoner resor år 1999 till 163,7 miljoner resor Detta är vi mycket stolta över. Från 2015 till 2016 har vi ökat resandet med 3 procent, främst genom tågresor inom Skåne och resor i stadstrafiken. Vår marknadsandel av motorburna resor har under 2016 legat på cirka 26 procent vilket är en minskning med 2 procentenheter jämfört med 2015, detta trots en resandeökning på 3 procent. Anledningen till minskningen kan bland annat vara att bilen ökar sin marknadsandel snabbare än kollektivtrafiken, vilket är en utmaning för oss. Viktigt att komma ihåg är att Skånetrafiken inte strävar efter att ta marknadsandelar från gång och cykel utan från motorburna resor. Vårt mål är att 80 procent av våra kunder är nöjda var 59 procent av våra kunder nöjda eller mycket nöjda med oss, vilket visar på en stor utvecklingspotential. Därför står fler och nöjdare kunder, ökad baskvalitet (hållbar, hel och ren trafik) och att skapa mervärde i form av enkelhet och väl använd tid i fokus för vårt arbete framöver. I detta sammanhang har vi även identifierat betydelsen av att se våra kunders hela resebehov, det vill säga från dörr till dörr. Skånetrafiken arbetar numera med hela resan konceptet vilket innebär att vi försöker skapa möjligheter för våra kunder att på ett enkelt och smidigt sätt kunna använda sig av kollektivtrafiken i kombination med gång, cykel, bil, bilpool eller andra transportmöjligheter för att komma till sitt resmål. Vår miljöoch hållbarhetsanpassning av trafiken genom bland annat omställning till grön eldrift i städer och vårt uppdrag att leverera hållbara resor bidrar till en ökad kvalitet. Detta kommer på sikt att leda till ökat resande och ökade marknadsandelar av motorburna resor. I följande kapitel kan du läsa om vilka frågor som är viktiga miljö- och hållbarhetsfrågor för oss, hur utfallet har varit 2016 och hur vi arbetar för att förbättra vår trafik. 80 % 26 % marknadsandel av 163,7 Ökad baskvalitet och väl använd tid Resandeutveckling , miljoner resor Summa Stadsbuss Regionbuss Tåg Serviceresor

13 Att åka kollektivt istället för att köra egen bil sparar klimatet, bidrar till renare luft och mindre buller samt möjliggör att marken i städer kan användas för grönytor och andra mötesplatser i stället för parkeringar och vägar. Detta ökar livskvaliteten för alla. Både den allmänna kollektivtrafiken med tåg och buss samt resor med färdtjänst och sjukresor, har som all trafik, en viss negativ påverkan på miljön. Genom förbränning av drivmedel genereras koldioxid, en av klimatgaserna som bidrar till uppvärmning av vår atmosfär. Dessutom genereras vid förbränning av drivmedel hälsovådliga luftutsläpp i form av bland annat kväveoxider och partiklar. Även trafikbuller påverkar både miljön och människor negativt. Både buller och avgaser ställer till med problem framför allt i våra skånska städer. På Skånetrafiken arbetar vi aktivt för att minimera trafikens negativa miljö- och hälsopåverkan både när det gäller luftutsläpp och buller, men även när det gäller påverkan från depåer i form av kemikalie- och energianvändning samt avfallshantering. Vi arbetar för att fasa ut fossila drivmedel och ersätta dessa med förnybara såsom grön el, biogas eller biodiesel. I våra upphandlingar ställer vi krav på miljöanpassade fordon med låga avgasutsläpp och minimerat buller. Vi arbetar för en omställning till grön eldrift, vilket kommer att minska vår trafiks energiförbrukning och klimatutsläpp med cirka 70 procent. Grön eldrift har även positiva effekter på människors hälsa då avgaser från avgasröret faller bort och bullernivåerna minskar med cirka 5 db jämfört med vanlig förbränningsmotordrift, vilket gör stor skillnad i ljudupplevelsen då det handlar om en logaritmisk skala. Tack vare elbussars avgasfrihet och minskade bullernivåer finns det möjlighet att i framtiden bygga inomhushållplatser i till exempel sjukhus och inköpscentrum och att trafikera förorenings- och bullerutsatta områden i staden på ett bättre sätt. Våra leverantörers arbete följs kontinuerligt upp av oss via rapporteringskrav, avtalsmöten och revisioner. För att kunna skapa en hållbar, modern och attraktiv kollektivtrafik som bidrar till en bättre och mer hälsosam miljö i Skåne har vi utvecklat ett miljö- och hållbarhetsprogram som vägleder oss i detta arbete. Läs mer om detta i nästa kapitel. 13

14 Kollektivtrafiken öppnar upp Skåne och är en viktig del i det hållbara samhället. I vårt nya miljö- och hållbarhetsprogram har vi, utifrån vår påverkan på miljö och samhället och våra möjligheter att bidra till en positiv utveckling i Skåne, identifierat mål och nyckeltal som kommer att vägleda oss på vår resa mot en hållbar framtid. Skånetrafikens arbete kommer därmed även bidra till att uppnå målsättningarna i Region Skånes utvecklingsstrategi (RUS) och Region Skånes miljöprogram. I vårt miljö- och hållbarhetsprogram har vi definierat följande tre fokusområden för vårt arbete: 1 (klimatperspektiv) 2 (hälsoperspektiv) 3 Ansvarstagande (socialt perspektiv) Inom ovan nämnda fokusområden har vi satt upp mål och delmål samt identifierat nyckeltal för mätning och uppföljning. 14

15 Fossilbränslefrihet och energieffektivitet Vår trafik genererar utsläpp av koldioxid (CO 2 ), vilket bidrar till klimatförändringar och global uppvärmning. Utifrån ett livscykelperspektiv genereras utsläpp både vid tillverkning och/ eller utvinning av bränsle, vid transport och, om det handlar om fossila bränslen, även vid förbränning. Då även Biodrivmedel och grön el under sin livscykel genererar klimatutsläpp är det viktigt att vi transporterar så många som möjligt med så lite bränsle som möjligt och att vi använder biodrivmedel/energi som genererar så lite klimatutsläpp som möjligt. Både energieffektivitet och kvalitet på biodrivmedel/energin är helt avgörande för en bra klimatprestanda. Följande mål är definierade för fokusområde 1: Fossilbränslefrihet All kollektivtrafik är fossilfribränslefri senast Detta ambitiösa mål gäller hela kollektivtrafiken, det vill säga både den allmänna kollektivtrafiken med tåg och buss och den särskilda kollektivtrafiken med färdtjänst och sjukresor. När det gäller den allmänna kollektivtrafiken har 2020-målet brutits ner i ett delmål: Delmål allmän kollektivtrafik: Fossilbränslefri regiontrafik 2018 De facto blir då all trafik med buss och tåg fossilbränslefri redan 2018 då stadsbusstrafiken och tågen är fossilbränslefri redan (läs mer om detta i kapitlet Nyckeltal för tåg och buss ). Fram till 2020 ska även alla service- resor vara fossilbränslefria. När det gäller den särskilda kollektivtrafiken, det vill säga serviceresorna med färdtjänst och sjukresor, är det svårare att sätta förändringsledande delmål. Kvalitetskrav för funktionsanpassning står i centrum för denna trafik och fordonen är hänvisade till att tankas på publika tankställen. Under 2016 definierades ett delmål för särskild kollektivtrafik (färdtjänst och sjukresor) enligt nedan: Delmål för särskild kollektivtrafik: 2018 ska andelen förnybart bränsle i särskild kollektivtrafik sammanlagt vara 50 procent. När det gäller trafik med personbilar ska andelen förnybart bränsle vara 85 procent. När det gäller trafik med specialfordon ska andelen förnybart bränsle vara 30 procent. Energieffektivitet Som nämnts innan är, vid sidan av kvaliteten på biodrivmedel, en effektiv användning av energi den viktigaste parametern för att minimera vår trafiks klimatpåverkan. Våra mål för energieffektivitet i den allmänna kollektivtrafiken är: Till och med : 0,18 kilowattimme 4 per personkilometer Från och med : 0,15 kilowattimme per personkilometer En attraktiv och hållbar kollektivtrafik med grön eldrift I vårt miljö- och hållbarhetsprogram prioriteras grön eldrift. Transportsektorn befinner sig i ett teknikskifte. Eldrift har på allvar blivit ett alternativ till förbränningsmotorer både när det gäller personbilar och tunga fordon såsom bussar. Utifrån ett klimat- och livscykelperspektiv, ett energieffektivitetsperspektiv samt ett buller- och avgasperspektiv är den gröna elen överlägsen alla andra biodrivmedel som just nu finns på marknaden. Verkningsgraden för en dieselmotor är procent och för en elmotor 95 procent, vilket innebär att eldrift är cirka två gånger effektivare än drift med dieselmotorer. En gasmotor har endast en verkningsgrad på cirka 27 procent, vilket gör skillnaden i energieffektiviteten jämfört med elen ännu större. Jämfört med biogasdrift minskar energianvändningen och koldioxidutsläppen med över 70 procent vid grön eldrift. Med tanke på elbilens frammarsch på Skånes gator (mellan Q och Q ökade elbilsbeståndet med 60 procent 5 ) är en elektrifiering av busstrafiken helt avgörande för kollektivtrafikens fortsatta konkurrenskraft. Vid sidan av grön eldrift som i dagsläget främst är aktuell för stadstrafik är biogas och biodiesel lämpliga bränslen för vår busstrafik. senast och tåg redan För definitionen av personkilometer se ordförklaringar längst bak i redovisningen

16 Ren luft och minimerat buller Fokusområde 2 avser först och främst ett hälsoperspektiv. I tätorter har trafikens höga buller- och avgasnivåer blivit ett allt större hälsoproblem. I städernas trånga gaturum kan inte avgaserna ta vägen någonstans och påverkar människors hälsa negativt i form av lungsjukdomar och, när det gäller mikropartiklar, även cancer. Soliga dagar bildas, på grund av högahalter av kväveoxider, även marknära ozon som påverkar människors hälsa och växtligheten negativt. Höga bullernivåer kan framkalla stress som vid långvarig exponering kan öka risken för hjärt- och kärlsjukdomar. Då även vår trafik, om än mindre än biltrafiken, bidrar till dessa miljö- och hälsoproblem har vi valt att sätta avgas-och bullerproblematiken i fokus för vårt hållbarhetsarbete. Följande övergripande mål för den allmänna kollektivtrafiken har identifierats inom dessa områden Utsläpp av kväveoxider får maximalt vara 0,07 gram per personkilometer. Utsläpp av partiklar får maximalt vara 0,0007 gram per personkilometer. Delmål: All ny busstrafik som upphandlas ska ha minst Euroklass 6 i kväveoxid- och partikelprestanda. Detta som ett medelvärde för den trafik som ska utföras. Buller från allmän kollektivtrafik ska minska. maximalt vara 0,07 gram per personkilometer maximalt vara 0,0007 gram per personkilometer 16

17 "Alla som arbetar hos eller på uppdrag av Skånetrafiken ska kunna trivas med sitt arbete och ska ha bra villkor både i Sverige och i andra delar av världen. Ansvarstagande i leverantörskedjan Den offentliga sektorn i Sverige upphandlar för cirka 600 miljarder kronor per år. Till allra största del sker dessa upphandlingar med skattepengar. Många upphandlade varor produceras i så kallade högriskländer för brott mot mänskliga rättigheter och grundläggande rättigheter i arbetslivet. I värsta fall råkar människor, som producerar de varor som vi upphandlar med skattepengar, illa ut på andra sidan jordklotet. Uppförandekod ger tydliga riktlinjer Enligt FN finns det 160 miljoner barnarbetare i världen. Även slavarbete är vanligt förekommande precis som oskäliga löner och hälsofarliga arbetsmiljöer. Därför har Region Skåne tillsammans med Stockholms Läns landsting och Västra Götalandsregionen tagit fram en gemensam uppförandekod för leverantörer som ska avhjälpa och förebygga missförhållanden i arbetslivet. Uppförandekoden innehåller förbud mot kränkningar mot mänskliga rättigheter. Den omfattar även grundläggande rättigheter i arbetslivet samt regler för en säker arbetsmiljö och ett ansvarsfullt agerande mot miljön. Koden en gemensam värdegrund hos oss och våra leverantörer Både Region Skånes leverantörer och leverantörernas leverantörer (så kallade underleverantörer) omfattas av koden. Koden bifogas alla våra upphandlingar och behöver skrivas under av våra leverantörer respektive trafikföretag. Våra leverantörer förbinder sig att följa koden och att säkerställa att även deras leverantörer i sin tur följer den. En underskriven uppförandekod är en bra början, men kravställaren kan inte förlita sig på att anbudsgivaren verkligen följer koden. Därför behöver det byggas upp ett uppföljningssystem bland annat med hjälp av revisioner, som kan upptäcka och avhjälpa samt förebygga brott mot uppförandekoden i leverantörskedjan. Trivsel ett mål Skånetrafiken har därför ett mål att alla som arbetar hos eller på uppdrag av Skånetrafiken ska kunna trivas med sitt arbete och ska ha bra villkor både i Sverige och i andra delar av världen. Vi är medvetna om att detta mål är mycket utmanande och att det säkert även i våra leverantörskedjor finns en rad missförhållanden som vi i dagsläget inte har kunskap om. Det handlar om komplexa leverantörskedjor i en globaliserad värld. Därför valde vi att starta ett uppföljningsarbete av uppförandekoden tillsammans med Västtrafik (kollektivtrafikmyndigheten i Västra Götalands regionen) och SLL (kollektivtrafikmyndigheten i Stockholms läns landsting). Följande övergripande mål finns för arbetet med ansvarstagande i leverantörskedjan: Alla som arbetar hos eller på uppdrag av Skånetrafiken ska kunna trivas med sitt arbete och ska ha bra villkor både i Sverige och i andra delar av världen. För mer information se Skånetrafikens miljö- och hållbarhetsprogram på hemsidan. 17

18 18

19 För att kunna vidareutveckla och förbättra vårt arbete behöver vi kontinuerligt mäta och följa upp vår trafiks kvalitet utifrån ett miljö- och hållbarhetsperspektiv. Kopplat till våra mål och vår licens Bra Miljöval finns en rad nyckeltal som årligen följs upp och redovisas. Våra trafikföretag rapporterar kvartalsvis in rullade kilometer och förbrukat bränsle i fordonsdatabasen FRIDA. I slutet av året granskar vi de rapporterade siffrorna via bränsleintyg från energileverantörer och beräknar sedan miljöutsläppen 6 utifrån dessa. Då vi, i alla gasavtal förutom Kristianstad, Hässleholm och Helsingborg, använder oss av grön gas-principen 7 kontrollerar vi energiföretagens massbalans för gas via granskningsintyg från extern revisor. Alla våra kvitton är bisfenol A-fria och vi ställer krav på att Jojo-korten består till 100 procent av miljöanpassad PET-G plast. Vi arbetar även med att minimera användning av kemikalier både invändigt och utvändigt i bussar och tåg. Bland annat kräver vi i våra upphandlingar att trafikföretag lämnar in kemikalieintyg för inköpta fordon. I våra upphandlingar kräver vi även att våra trafikföretag arbetar systematiskt med miljöfrågor mot ständiga förbättringar och att de är eller under en finns frist efter trafikstart ska miljöcertifiera sin verksamhet. När det gäller avgasprestanda upphandlar vi som regel fordon i Euroklass 6 och vi ställer på bussar krav på ett max bullervärde på 77 dba och på bullerprogram för att förbygga att fordonens bullerprestanda försämras under avtalstiden. När det gäller drivmedel så har vi sedan 2014, för att uppnå våra mål för fossilbränslefrihet, ett krav på 100 procent biodrivmedel med en reduktion av CO 2 -utsläpp jämfört med fossil diesel på minst 60 procent eller på grön Bra Miljövalsel. Självklart tillåter vi inga drivmedel som är tillverkade på palmolja eller palmoljerester (PFAD). Alla våra kvitton är bisfenol A-fria och vi ställer krav på att Jojo-korten består till 100 procent av miljöanpassad PET-G plast. Vi arbetar även med att minimera användning av kemikalier både invändigt och utvändigt i bussar och tåg. 6 För mer information om hur vi beräknar utsläpp se tabellen med schablonerna längst bak i redovisningen 7 För att få en definition på grön gas-principen, se ordförklaringar längst bak i redovisningen. 19

20 Sedan december 2015 körs all stadsbusstrafik i Skåne på fossilfria bränslen såsom biogas, biodiesel eller förnybar el. Därmed har vi uppnått vårt mål på en fossilbränslefri stadstrafik Nu har vi siktet inställt på att även fasa ut alla fossila bränslen i regionbusstrafik. Senast 2018 ska även all regionbusstrafik och därmed all allmän kollektivtrafik vara fossilbränslefri. Våra tåg har sedan länge gått på grön el. Sedan 2015 köps det endast in grön el som är märkt med Bra Miljöval. Under 2016 har vi ökat andelen fossilfria bränslen i vår buss- och tågtrafik från 70 procent till 82 procent. 82 % Detta innebär en koldioxidbesparing på ton CO 2 vilket motsvarar årsuppvärmningar av en villa med bergvärme 8, flygresor till Thailand (one way) 9 eller kg rostat kaffe 10. Användningen av biogas i vår trafik ökar konstant. Under 2016 ökade återigen användningen av biogas från 20,3 miljoner normalkubikmeter till 25,2 miljoner normalkubikmeter, vilket motsvarar en ökning på 24 procent. Sedan 2014 har biogasanvändningen ökat med hela 69 procent. 69 % sedan 2014 Detta gör Skånetrafiken till landets största biogaskonsument och bidrar till att Region Skåne närmar sig målet att vara en ledande biogasregion i färdplan biogas. Hela vår trafik släppte under 2016 ut 15 gram koldioxid per personkilometer 11. Detta är en förbättring på 4 gram/personkilometer jämfört med gram CO 2 En av utmaningarna i vår trafik är den höga energiförbrukningen. Framför allt busstrafiken på gasdrift förbrukar mycket energi, vilket sett utifrån ett livscykelperspektiv 12 genererar relativt höga utsläpp av koldioxid och avgaser trots användning av fossilfritt drivmedel. Dessvärre har vår fordonsflotta sämst energieffektivitet i landet och vi överskrider licenskravet för Bra Miljöval när det gäller vår energiförbrukning. Energieffektiviteten mätt i kilowattimme/personkilometer har försämrats under 2016 från 0,19 kwh/pkm till 0,20 kwh/ pkm. Detta berodde inte på en ökad energianvändning utan på en minskning av personkilometer bland annat på grund av gränskontrollerna. Antalet sålda tågkort över Öresund har minskat med 17 procent under Som följd av detta har personkilometrarna på Öresundstågen i Skåne (till brons mitt) minskat med 10 procent vilket visar sig i ett försämrat utfall av nyckeltalet kwh/pkm. Däremot har energiförbrukningen per fordonskilometer minskat med drygt 7 procent vilket är mycket positivt och visar att vårt arbete för att spara energi ger resultat. 7 % bränslen såsom biogas, Koldioxidbesparing på ton Koldioxidbesparingen motsvarar För definitionen av personkilometer se ordförklaringarna längst bak i redovisningen 12 För definitionen av livscykelperspektiv se ordförklaringarna längst bak i redovisningen 20

21 Den viktigaste åtgärden för att på sikt kunna minska vår trafiks energiförbrukning och utsläpp är införande av grön eldrift. Vid grön eldrift minskar både energiförbrukningen och koldioxidutsläppen. Vi har en målsättning att så fort som möjligt elektrifiera busstrafiken i våra skånska städer och i februari 2016 introducerades 5 nya bussar på grön Bra Miljövalsel i Ängelholm. Sedan sommaren 2014 har elgashybriden MalmöExpressen trafikerat linje 5 i Malmö och i Landskrona har det sedan flera år tillbaka funnits elbussar på tråd och en SlideIn-buss. I höst 2016 skrevs en avsiktsförklaring mellan Region Skåne och Malmö stad för att införa grön elbussdrift på linje 3 och 7 i Malmö. Sammanlagt ska 32 bussar elektrifieras. En annan viktig faktor förutom fossilbränslefrihet och energieffektivitet är beläggningen på våra bussar och tåg. Ju flera som reser med oss desto större är chansen att folk låter bilen stå hemma. Målet är därför att köra våra bussar och tåg med så hög beläggning som möjligt. Även avgaser från våra fordon påverkar både miljö och människors hälsa negativt. Vi har en ambition att köra en så modern och ren fordonsflotta som möjligt. Införande av eldrift löser i stort sett vår avgasproblematik, då en elmotor inte genererar några avgaser från avgasröret. Fram till dess kräver vi Euro 6 prestanda för förbränningsmotorer i nya fordonsinköp och vi har tydliga mål på maxutsläpp av avgaser och partiklar se kapitel Vårt miljö- och hållbarhetsprogram uppgick utsläppen av partiklar till 0,00067 gram/personkilometer. Kväveoxidutsläppen låg på 0,06 gram/personkilometer. Både partikelutsläppen och kväveoxidutsläppen från vår trafik har minskat med 4 procent respektive 7 procent jämfört med Andel Euro 3 0,9 % Euro 4 9,7 % Euro 5 61,9 % Euro 6 27,2 % Euroklasser är ett mått på nivån på utsläpp av kväveoxider och partiklar. Euroklass 6 har bäst prestanda, euroklass 1 har sämst prestanda. Nedan kan du läsa om våra miljöutsläpp kopplade till våra licenskrav Bra Miljöval Kommentar Energiförbrukning 0,18 kilowattimme (kwh)/ personkilometer 0,20 kwh/pkm 0,19 kwh/pkm Vår energiförbrukning översteg även 2016 vårt licenskrav. Vi har upprättat en energieffektiviseringsplan och fått dispens för överträdelsen av Svenska Naturskyddsföreningen Koldioxidutsläpp Max 50 gram (g)/pkm 15 g/pkm 19 g/pkm Vår trafiks utsläpp ligger långt under licenskravet Kväveoxidutsläpp Max 0,30 g/pkm 0,06 g/pkm 0,07 g/pkm Vår trafiks utsläpp ligger långt under licenskravet 21

22 Här följer ytterligare nyckeltal som definierar vår trafik: Figur 2: Energiförbrukning 2016 Figur 3: Energiförbrukning fossilbränslefri energi 2016 Grön el Biogas Biodiesel Naturgas Diesel Grön el Biogas Biodiesel Rullade km 13 tåg 33,3 miljoner 29,4 miljoner 29,6 miljoner Rullade km buss 87,3 miljoner 82,4 miljoner 76,1 miljoner Sammanlagt rullade km 120,6 miljoner 111,8 miljoner 105,7 miljoner Förbrukade kwh grön el tåg 243,8 miljoner 234 miljoner 227,3 miljoner Förbrukade kwh biogas buss 239,5 miljoner 192,5 miljoner 141,7 miljoner Förbrukade kwh biodiesel buss 31,7 miljoner 14,8 miljoner 4,1 miljoner Förbrukade kwh naturgas buss 93,1 miljoner 160,3 miljoner 185,5 miljoner Förbrukade kwh fossil diesel buss 18 miljoner 25,2 miljoner 35,1 miljoner Förbrukade kwh grön el buss 1,1 miljoner Energiförbrukning kwh sammanlagt 627,2 miljoner 627,2 miljoner 594,2 miljoner Energiförbrukning buss och tåg kwh/km 5,20 5,61 5,62 Andelen fossilfria bränslen 82 % 70 % 63 % Energiförbrukning kwh/pkm 0,20 0,19 0,19 Personkilometer sammanlagt Utsläpp koldioxid ton Utsläpp koldioxid g/pkm Utsläpp partiklar ton 2,15 2,23 2,16 Utsläpp partiklar g/pkm 0,0007 0,0007 0,0007 Utsläpp kväveoxider ton Utsläpp kväveoxider g/pkm 0,06 0,07 0,07 13 Rullade kilometer är tidtabellskilometer + tomkörning till och från depå. 22

23 När det gäller serviceresor (färdtjänst- och sjukresor) har vi omvänd filosofi jämfört med våra tåg- och bussresor. Serviceresorna ger inte lika omfattande möjligheter till samåkning som den allmänna kollektivtrafiken, vilket är dyrt för samhället och påverkar miljön negativt. Vi arbetar därför för att minska resorna inom detta område. Under 2016 minskade serviceresorna med sammanlagt 7 procent och antalet rullade kilometer med 14 procent jämfört med Detta berodde till största del på att vi 2015 införde fria resor i kollektivtrafiken för personer som är berättigade till att åka färdtjänst. Med fria resor menas att en färdtjänstkund reser kostnadsfritt med eller utan ledsagare inom vår allmänna kollektivtrafik. Serviceresekunder genomförde resor år 2015 och under 2016 ökade resorna till , det är en ökning på 31 procent. Detta är mycket positivt. En förutsättning för att personer som är färdtjänstberättigade kan resa kollektivt är att våra bussar och tåg är anpassade till dessa personers särskilda behov. Mer om tillgänglighetsanpassningen av vår trafik kan du läsa i kapitlet En kollektivtrafik för olika behov. På grund av hälsoskäl kommer aldrig alla personer som är berättigade till färdtjänst eller sjukresor kunna flyttas över till den allmänna kollektivtrafiken. Därför behöver vi även arbeta för att samordna våra kunders serviceresor. Under 2016 var samordningsfaktorn 14 8,57 något lägre än under Vi har ett mål på 10 procent som är ganska högt satt utifrån vår möjlighet att påverka. Idag har vi enbart full kontroll över färdtjänstresorna då sjukresorna beviljas av vårdenheter och sjukhus. Vissa kunder har dessutom en diagnos som inte tillåter samåkning Antal resor Rullade kilometer 15 34,9 miljoner 40,7 miljoner - Förbrukade kilowattimmar serviceresor (färdtjänst och sjukresor) 27,7 miljoner 32,9 miljoner - Andel gas av förbrukat drivmedel personbil ca 93 % ca 87 % - Samordningsfaktor serviceresor 8,57 8,78 7,61 Våra äldre avtal med trafikföretagen innehåller dessvärre inga bindande krav på rapportering av bränsle. Många av trafikföretagen kör trafiken med underleverantörer och i avtalen mellan trafikföretag och underleverantör finns inga krav på rapportering heller. Därför är det svårt för oss idag att få in data om bränsleförbrukning och kunna beräkna CO 2 -utsläpp. I de senaste två upphandlingarna har vi rättat till detta och från och med 2017 kommer vi att kunna rapportera bränslevolymer och CO 2 -utsläpp för våra serviceresor. 14 För en definition på samordningsfaktor se ordförklaringarna längst bak i redovisningen 15 Rullade kilometer = Utbudskilometer + tomkörning 23

24 klimatprestanda Serviceresor med specialfordon kördes under 2016 till största del med fossil diesel med varierande inblandningsgrad av biodiesel. Anledningen till detta är att fordonen på grund av tillgänglighetsanpassningen såsom låggolvsutförande endast produceras med vanlig dieselmotor och fordonen för tankning är hänvisade till publika tankställen. För att förbättra resornas klimatprestanda ställer vi numera i våra nya avtal krav på en inblandning av minst 40 procent biodiesel i tankad diesel samt ett krav på utsläppskompensation för andelen fossil diesel. När det gäller personbilar är drivmedelskravet numera 95 procent biodrivmedel. ansvarstagande i Under 2016 har vi tillsammans med Västtrafik och SLL arbetat fram en riskanalys kopplat till efterlevnaden av uppförandekoden och andra sociala krav i leverantörskedjan. Sociala risker vid tillverkning av fordon och drift av trafik identifierades och värderades. Baserat på riskanalysen har det tagits fram en kravbilaga och ett uppföljningssystem för socialt ansvarstagande som ska komplettera och förtydliga Region Skånes uppförandekod med avseende på drift av kollektivtrafik 24

25 En rykande varm kopp kaffe i morgonrusningen eller en reflex som gör att du syns i höstmörkret. Med våra profilprodukter kan vi visa lite extra omtanke om våra kunder men även vår omvärld. För Erica Symreng, marknadsansvarig för event på Skånetrafiken, började allt med en enkel fråga Några kunder undrade vilket material vi använde till våra reflexer. Frågan blev startskottet för ett omfattande arbete med att hållbarhetsanpassa våra profilprodukter. Frågan sådde ett frö hos mig. Jag kände att vi behövde få full koll på hur våra produkter tillverkas och att vi inte delar ut något som är skadligt för människor eller miljö. Då kände jag inte till så mycket om hållbarhetsfrågor men idag är det någonting jag verkligen brinner för, berättar Erica Symreng. Profilprodukter delas ut på Skånetrafikens kundcenter och när vi är ute och träffar kunder i trafiken eller anordnar större evenemang. Det finns även produkter som används internt, som anteckningsblock och uniformer. Vi arbetar för en hållbar framtid och då kan vi inte bara bry oss om tågen och bussarna utan måste se till helheten, även vad som används på våra event, säger Erica Symreng. Tillsammans med kollegorna på Skånetrafiken satte Erica upp tydliga riktlinjer för profilprodukterna som sedan togs vidare till trafikföretag och profilproduktsleverantören. Riktlinjerna handlar om alltifrån hållbara transporter till miljöanpassade material och social hållbarhet. Om trafikföretagen som Skånetrafiken samarbetar med väljer att använda en annan tillverkare eller leverantör så ställs lika hårda krav. Vi har en målsättning att arbeta med leverantörer och tillverkare som har schyssta villkor för arbetarna och som ser till att de inte använder material som kan vara skadliga för människor eller miljö, berättar Erica Symreng. Det handlar också om att hålla nere utsläppen från transporterna genom att använda leverantörer i Europa istället för på andra sidan jordklotet, dessutom är det bra att välja att transportera produkterna med fordon som använder fossilfria bränslen. Men det är inte bara att profilprodukterna blivit mer hållbara utan hela produktionskedjan. För att undvika att produkter köps in i stora partier och samlar damm i ett lager så används numera tjänsten print-on demand. Det innebär att man enbart beställer in det antal som behövs för tillfället vilket minskar svinnet och sparar på resurserna. Ett annat exempel är att gamla uniformer skänks bort till välgörenhet eller sys om till nya plagg tack vare att tygen och garnen tas tillvara. Men vore det inte ännu mer hållbart att sluta dela ut profilprodukter? Jag ser profilprodukter som ett sätt att visa omtanke om våra kunder. Att vi kan överraska våra kunder med kaffe och frukostfrallor en grå måndagsmorgon, eller dela ut reflexer som gör att man känner sig lite tryggare i mörkret, säger Erica Symreng. Event- och profilprodukter är en viktig del i vår verksamhet. Det är därför vi måste jobba stenhårt för att de produkter vi använder ska vara hållbarhetsanpassade så att vi och våra samarbetspartners värnar både kunderna, miljön och de personer som tillverkar produkterna. Skånetrafikens arbete på miljö- och hållbarhetsområdet baseras på vårt miljö- och hållbarhetsprogram och våra tre fokusområden fossilbränslefrihet och energieffektivitet, ren luft och minimerat buller samt ansvarstagande i leverantörskedjan. Miljöparaplyet är tillverkat av återvunnen PET som bland annat finns i vanliga dryckesflaskor. Materialet renas grundligt och återanvänds som råmaterial i produktionen av rpet. Fördelen med rpet är att det är ett hållbart och miljösmart material. Engångsmuggar för till exempel kaffe eller te. Muggarna är gjorda av helt biologiskt nedbrytbart material och är miljöcertifierade. Fairtrade-certifierad mörk choklad. Chokladen är svensktillverkad med Fairtrade-certifierade råvaror. Fairtrade är en oberoende certifiering med uttalat mål att motverka fattigdom och stärka människors inflytande och handlingskraft med syfte att skapa förändring och utveckling. Sura maskar. Ekologiskt smågodis med naturliga färger och aromer. De är dessutom fria från gelatin och alltså veganska. Svanenmärkta profilkläder. Miljöcertifierade profilkläder som har tillverkats med hänsyn till människa och miljö. Plaggen är certifierade av Svanen, GOTS och OekoTex. All bomull är 100 procent ekologisk och Fairtrade-certifierad. 25

26 Under 2016 har alla skånska sjätteklassare bjudits in att göra en Skåneresa, en dagsutflykt med Skånetrafikens bussar och tåg. I grupper om fyra till sju elever fick eleverna själva planera sin dag. Med en 24 timmarsbiljett som gällde på alla bussar och tåg i Skåne besökte eleverna under Skåneresan minst två nya orter, bytte mellan olika trafik- slag och hittade nya kunskaper inom geografi, kultur, miljö och konst på resmålen. Skånetrafikens målsättning med detta projekt var att visa ungdomar i årskurs 6 i Skåne vilka möjligheter som finns att resa med kollektivtrafiken i Skåne. Projektet som genomfördes i samarbete med Klimatsamverkan Skåne och med stöd från Svenska Naturskyddsföreningen var en succé elever från 114 skånska skolor runt om i Skåne deltog i Skåneresan och elevernas feedback från sin resa var mycket positiv. Några elevkommentarer från Skåneresan: Det var kul att åka tåg. Vi rekommenderar andra sexor att göra Skåneresan Brovårdaskolan Det var en superkul resa. Det roligaste var att åka tåg och speciellt baklänges. Vi hade gärna velat göra om det här igen! Yngsjöskolan 26

27 På Skånetrafiken tycker vi att en tillgänglighetsanpassad kollektivtrafik för människor med funktionsnedsättning är en mänsklig rättighet. För oss är det viktigt att vi kan erbjuda alla skåningar likvärdig service, bemötande samt fysisk och kommunikativ tillgänglighet till våra produkter. Alla Skånes medborgare ska kunna röra sig fritt och vara en del av vårt samhälle. När vi tillgänglighetsanpassar våra produkter och tjänster till kunder med funktionsnedsättning så underlättar vi även för andra grupper, till exempel barn och pensionärer. Vi vill att Skånetrafiken ska vara inkluderande och attraktiv för alla människor i Skåne. Vi ser idag en demografisk förändring där Skånes befolkning mår bra och lever längre. Medborgarnas krav och förväntningar på kollektivtrafiken ökar i takt med samhällsutvecklingen. Morgondagens kunder vill ha skräddarsydda tjänster, flexibla lösningar, hög kvalitet, valfrihet, direkt tillgång till information och snabb service. Idag utgår vi utifrån två perspektiv: att kunna resa och att vilja resa med allmän kollektivtrafik. Tillsammans med andra aktörer arbetar vi för fullt för att möta de fysiska och kommunikativa krav som personer med funktionsnedsättning har på allmän kollektivtrafik. De fysiska kraven är att fordon, stationer och hållplatser ska vara tillgänglighetsanpassade för kunder med funktionsnedsättning. Sedan 2015 är hela vår fordonsflotta anpassad till kunder med funktionsnedsättning. Skånetrafikens, Trafikverkets och kommunernas utmaning inför framtiden är att tillgänglighetsanpassa stationer och hållplatser. Cirka busshållplatser är kvar att tillgänglighetsanpassa till år För kunder med funktionsnedsättning är det speciellt viktigt att ha rätt och individanpassad information för den planerade resan. Med andra ord måste kunden i förväg hitta rätt information för att kunna avgöra om den planerade resan går att genomföra utifrån kundens särskilda behov. Detta arbetar vårt innovationsteam för fullt med att lösa. ska kunden tryggt nå den önskade destinationen. Hen ska känna sig välkommen, få bra service och bli bemött med respekt. Vår stora utmaning är att ställa rätt krav vid utveckling av nya produkter, vid upphandling av avtal, i planering av trafiken och i arbetet med våra samarbetspartner. Vi behöver öka kunskapen om våra kunders olika behov och förbättra vår trafik utifrån denna kunskap så att så många som möjligt kan resa med oss i den allmänna kollektivtrafiken. Vi ska våga vara lyhörda, prova nya produkter och vara öppna för nya idéer. Våra kunder ska känna att på Skånetrafiken är olikheter välkomna! 100 % tillgänglighetsanpassade Våra resor behöver möta våra kunders behov av upplevd trygghet. För en kund med funktionsnedsättning är det lika viktigt att känna sig trygg som att ha kunskap om hur resan kan genomföras. Det handlar om att ha makt över sin egen livssituation. Oavsett om trafiken fungerar som den ska eller om det finns störningar Har du frågor, idéer eller synpunkter på vårt tillgänglighetsarbete kontakta gärna Jasna Martinsson på 27

28 Vårt mål är att ha engagerade och motiverade medarbetare som trivs på jobbet och som lever efter våra värderingar. Tack vare våra duktiga medarbetare, som varje dag ger sitt bästa på jobbet, kan vi leverera en trafik med bra kvalitet som skapar nytta för alla i samhället. Detta ger Skånetrafiken en förändringskraft. För att främja jämställdhet inom organisationen och för att förebygga all form av diskriminering pågår ett kontinuerligt arbete i enlighet med vår plan för likabehandling och vår plan mot kränkande särbehandling och trakasserier. Under 2016 har det tillsammans med de fackliga organisationerna genomförts en lokal löneöversyn med lönekartläggning och löneanalys. Analysen kunde inte peka på några avvikelser ur köns- eller yrkesjämförelseperspektiv. Under 2016 har inga fall av diskriminering anmälts. Skånetrafiken ska vara en säker och hälsosam arbetsplats. Därför bedriver vi ett systematiskt arbetsmiljöarbete enligt vår handlingsplan för arbetsmiljöfrågor. Arbetsmiljöarbetet är delegerat från trafikdirektör till varje chefsposition. Arbetsmiljöutbildningar genomförs kontinuerligt och det finns en arbetsmiljögrupp som regelbundet tillsammans med vårt huvudskyddsombud genomför arbetsmiljöronder Medarbetare Kvinnor Män Heltid kvinnor Heltid män Deltid kvinnor Deltid män Anställda i ledande befattningar Kvinnor i ledande befattningar Män i ledande befattningar Andelen kvinnor i ledande befattningar 43,60 % 51,40 % 59,40 % Andelen män i ledande befattningar 56,40 % 48,60 % 40,60 % Sjukfrånvaro i snitt (kalenderdagar) 19,09 18,6 20 Arbetsskador Tillbud Vår verksamhet finansieras genom intäkter och regionbidrag. De totala intäkterna 2016, inklusive regionbidrag, var miljoner kronor, en ökning med 7 procent jämfört med Biljettintäkter stod för miljoner kronor och övriga intäkter för 388 miljonerkronor. Regionbidraget stod för miljoner kronor. Utgifterna uppgick till miljoner kronor. Vår kostnadstäckningsgrad år var 57 procent, 0,3 procentenheter lägre än Vi hade även under 2016 en stabil ekonomi med en ökad biljettförsäljning som tillät alla investeringar och trafiksatsningar nämnda i denna redovisning 7 % intäkter 28

29 Ordlista Biodiesel: Antingen rapsmetylester eller HVO (biodiesel gjord på tallolja, fiskrens eller slakteriavfall. Observera, Skånetrafiken tillåter ingen biodiesel gjord på palmolja eller palmoljerester) Biodrivmedel: Biodrivmedel är ett förnybart drivmedel som till exempel framställs av avfallsprodukter såsom matavfall eller förnybara råvaror såsom raps Biogas: Metangas förnybart. Bra Miljövals-el: Förnybar ursprungsmärkt el som genereras via till exempel sol-, vatten- och vindkraft eller biomassa. Elen är märkt med Naturskyddsföreningens miljömärkning Bra Miljöval, vilket innebär att det ställs krav på att elproduktionen tar hänsyn till miljö, klimat, djur, växter och människor Fossilbränslefritt: Endast förnybara energikällor, inga fossila bränslen används. Fossil energi: Energi i form av kolväten (naturgas och olja) som har lagrats under marken och funnits där under mångmiljoner år. Denna energi ingår inte i dagens biologiska kretslopp och frigör vid förbränning bland annat koldioxid som ger ett nettotillskott till växthuseffekten och klimatuppvärmningen. Skånetrafiken har ett mål på fossilbränslefri kollektivtrafik senast Förnybar energi: Förnybar energi kommer från källor som hela tiden förnyas i snabb takt. Exempel på förnybar energi är vattenkraft, vindkraft, solenergi och bioenergi såsom biogas. Bioenergi är energi som framställs av biomassa som till exempel växter och växtdelar av olika slag. Eftersom biomassa kontinuerligt nybildas är bioenergi en förnybar energikälla och bidrar inte till växthuseffekten och klimatuppvärmningen. Grön, förnybar el: Förnybar ursprungsmärkt el som genereras via till exempel sol-, vatten- och vindkraft eller biomassa. Inga ytterligare miljökrav ställs på framställningen av elen. Grön gas-principen: I de avtal vi inte fysiskt får biogas i depåerna använder vi oss av denna princip. Det fungerar på samma sätt som grön el. Skånetrafikens trafikföretag upphandlar på Skånetrafikens uppdrag biogas, vilket leder till att mängden upphandlad biogas tillförs ledningsnätet. Den fysiska gasmixen på depån kan däremot skifta mellan ren biogas, ren naturgas eller en mix. Helelektriska bussar: Drivs bara på el och hos Skånetrafiken med grön Bra Miljövalsel. Hybridbussar såsom MalmöExpressen: Bussar som drivs av förbränningsmotorer som driver en elmotor. El produceras även vid inbromsningar. Ingen tillförsel av el via laddning. Koldioxid/CO 2 : CO 2 är en gas som uppstår vid förbränning av organiskt material såsom trä, kol och olja. Har det organiska materialet fossilt ursprung såsom fossil olja eller naturgas så bidrar den frisläppta koldioxiden till uppvärmning av atmosfären med klimatförändringar som följd. Kväveoxider: Kväveoxider bildas vid all förbränning vid hög temperatur, oberoende av bränslets kemiska sammansättning. De utsläppta kväveoxiderna (NO x ) innefattar både kvävemonoxid (NO) och kvävedioxid (NO 2 ). Kväveoxider påverkar, framför allt i tätorter, människors hälsa negativt och bidrar till försurning och övergödning av mark, skog och vatten. Livscykelperspektiv: Skånetrafiken räknar alla utsläpp av till exempel koldioxid, kväveoxider och partiklar utifrån ett livscykelperspektiv, vilket betyder från tillverkning av bränslet/energin till förbränning/ användning i fordonet. Naturgas: Metangas, fossilt. Partiklar: Partiklar kommer till exempel från slitage på vägbeläggningar, däck och bromsar samt från fordonsavgaser. Framför allt i tätorter med mycket trafik påverkar partikelnivåerna människors hälsa negativt. Personkilometer (pkm): Kilometer som kunden transporteras i kollektivtrafiken. Beräknas enligt följande: Antal resor multiplicerat med medelreslängden för respektive resesätt. SlideIn buss: Helelektrisk buss som laddar batterierna på tråd och sedan kan köra en sträcka på batteri utanför tråden för att sedan återvända till tråden för laddning Trådbuss: Helelektrisk buss som körs på strömsatt tråd. 29

30 Schabloner Följande värden användes för beräkning av bränslets energiinnehåll och koldioxid (CO 2 ) Enhet Energiinnehåll 2 2 eq Biogas m 3 9, Diesel MK1 Sv (5% FAME) liter 9, Naturgas m 3 10, RME liter 9, El, Bra Miljöval kwh 1 4,8 0 El, vattenkraft, svensk marknad kwh 1 4,4 0 El, vindkraft, svensk marknad kwh Biodiesel HVO liter 9,