Remiss Trafikutredning avseende pendeltåg- och regionaltåg (TN 2015-0017) KS/2015:252



Relevanta dokument
Trafikutredning avseende pendeltåg och regionaltåg. Etapp 1: trafikupplägg år 2017/2018

Remiss Funktionellt prioriterat vägnät (TRV 2014/72378) KS/2015:186

Remiss Framkomlighetsprogram för Storstockholm (TRV2014/24179) KS/2015:118

Information om trafikutredning avseende pendel- och regionaltåg

VALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 12 (18)

Tjänsteskrivelse Yttrande inför trafikförändringar i SLtrafiken

YTTRANDE. Datum Dnr

Yttrande över remiss - Trafikutredning avseende pendeloch regionaltåg, Trafikförvaltningen, Stockholms Läns Landsting

Regionala utvecklingsnämnden

Yttrande över samrådsförslag för översiktsplan 2030 för Haninge kommun - med utblick mot 2050

Hur pendeltågstrafiken fungerar idag och hur SL vill utveckla den i framtiden

PRESSMEDDELANDE

Diskussionsunderlag avseende höghastighetståg i Stockholmsregionen

Göteborgs Stad Norra Hisingen, tjänsteutlåtande 2(5) 1 PM från Västtrafik TU , Dnr 1380/11

Regional inriktning för transportsystemet i Stockholms län. Remissvar

Regional utblick i trafikeringsfrågorna från Västsverige

Remiss om komplettering av Stockholms läns regionala t rafi kfö rs ö r j n i ngs p rogram

Tjänsteutlåtande. Sollentuna kommun överlämnar bilaga 1 till tjänsteutlåtande som svar på remiss av stomnätsstrategin, etapp 2.

Sammanfattning av delrapport från SVERIGEFÖRHANDLINGEN. Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar

Tunnelbana till Nacka löser inte, åtminstone inte ensam, Nacka och Värmdös behov av snabbare och bättre kollektivtrafik

Sammanfattning. Uppdraget

Trafikförvaltningen, Stockholms läns landsting: Trafikutredning, pendeltåg- och regionaltåg i Stockholms- och Uppsalaområdet

Yttrande avseende remiss delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3)

Överenskommelse om behörighet för Stockholms läns landsting att fatta beslut om allmän trafikplikt gällande regional tågtrafik i östra Sverige

Yttrande över remiss: Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3)

Förvaltningens förslag till beslut Kommunstyrelsen beslutar föreslå kommunfullmäktige besluta att avslå medborgarförslaget.

Södertörnskommunernas yttrande på Stomnätsstrategi för Stockholms län Etapp 2

Svar på remiss om nytt miljötillstånd för Stockholm Arlanda Airport KS-2012/270

Omläggning av Arlandatrafiken Motion av Per Ohlin (v) (2002:36)

Nytt trafikutbud i Borlange kommun

Remissvar på nationell plan för transportsystemet KS-2013/634

1.5 Konsekvenser av vägförslaget. 1.6 Fastställelseprövning. 1.7 Kostnader. 1.8 Fortsatt arbete (genomförande)

VALLENTUNA KOMMUN Sammanträdesprotokoll 8 (24)

Yttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet

RAMAVTAL 6 STORSTAD STOCKHOLM BILAGA 2 SPECIFIKATION INKLUSIVE TIDPLAN

Stockholm. Europas mest attraktiva storstadsregion! En enad regions synpunkter på Trafikverkets kapacitetsuppdrag. Hearing 21 mars 2012

Trafikplan informationsärende

Motion till riksdagen: 2014/15:972 av Catharina Elmsäter-Svärd (M) Fler vägar till jobb och tillväxt

Resanderäkning Tågresandet till och från Arboga kommun. Kommunstyrelseförvaltningen Kommunkansliet Rebecka Andersson

Resanderäkning Tågresandet till och från Arboga kommun. Kommunstyrelseförvaltningen Kommunkansliet Rebecka Marklund

Höghastighetsbanor en samhällsbygge för stärkt utveckling och konkurrenskraft (SOU 2009:74). Svar på remiss, kontorsyttrande.

Näringsdepartementet Mäster Samuelsgatan Stockholm

Trafiksystem 2012 Karlstad - Öxnered - Göteborg

Länsplan för regional transportinfrastruktur i Stockholms län Remissvar från Stockholm Nordost

Stockholms läns landsting 1(2)

Uppföljning av utvärdering av bussområdena Järfälla/ Upplands Bro och Södertälje

Yttrande över Ingen övergödning - Strategi för Stockholms län

Långsiktig kollektivtrafikförsörjning av Albano möjliga kompletterande system över tid

RUFS aktualitet och användbarhet Remissvar från Stockholm Nordost

Bostadsförsörjningsprogram - med fokus , samrådshandling

Samråd inför trafikförändringar i SL:s busstrafik from januari 2016

Svar på skrivelse från (MP) om Slussenterminalen

Målbild Tåg utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland. PM 5 Reducerad busstrafik

PM reviderat Stadsutveckling i anslutning till Västlänkens stationslägen

Flerregional systemanalys för Ostlänken. Mars 2009

Trafikbeställning inför 2016 års tidtabell samt redovisning av synpunkter

En Bättre Sits-samarbetet De funktionella sambanden definierar vår region

Genomförandeavtal gällande Helsingborgsexpressen på linje 1

Trafikekonomi superbuss Lund C Lund ESS

Tågtrafikutredning - Reinvestering av Getingmidjan

Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland

Samråd mmr trmflmörämdnngmr a SL:s busstrafik from januari 2016

Beslut om allmän trafikplikt för busstrafik i områdena Södertälje och Nykvarn

Ärendet behandlar godkännande av rapporten Lokaliseringsutredning, Tunnelbana Sofia - Gullmarsplan/söderort.

YTTRANDE ANGÅENDE SLL:s Trafikförsörjningsprogram

Ärende 9. Mer kollektivtrafik i Degerfors och Karlskoga kommun - genomförande och medfinansiering

Yttrande över inriktningsunderlag inför transportinfrastrukturplaneringen för perioden

Regional utvecklingsplan för Stockholmsregionen RUFS 2010 Remissvar avseende kommunikationer och infrastruktur RTN


MÅL FÖR TÄTORTERNAS OCH LANDSBYGDENS KOLLEKTIVTRAFIK

Målbild Tåg utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland. PM 2 Tågtrafikering

Östergötlands ståndpunkter rörande utveckling av den regionala tågtrafiken i östra Sverige

Protokoll fört vid kommunstyrelsens råd för funktionshinderfrågors sammanträde måndagen den 21 september 2015

Förvaltningens förslag till beslut Kommunstyrelsen beslutar att anta förvaltningens yttrande som sitt eget.

Sektorn för samhällsbyggnad Trafikverksamheten

Figur 5, på nästa sida, redovisar hur kollektivtrafikresorna fördelar sig på olika typer av ärenden. Arbete/skola utgör den största andelen.

Busstrafik på Storsvängen i Karlstad

Version 1.0

Barnkonventionsbeslut KS 2011:182

HALVTID I STOCKHOLMS LÄNS LANDSTING. en avstämning från Moderaterna

Målbild Tåg utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland. PM 8 Västlänken

YTTRANDE. Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2016

ETT ENAT SYDSVERIGE SKAPAR ETT STARKT SVERIGE

Götalandsbanan En interregional snabbtågsbana med nationella höghastighetståg

Missiv Revidering av regionalt trafikförsörjningsprogram i Västra Götaland

Förslag till beslut om persontrafik på järnväg längs Bottenviken

Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar

Ett samrådsmöte hölls i kommunhuset den 3 september 2012.

Hållbart resande i Stockholm. - Trafikpolitiskt program för Folkpartiet i Stockholms stad

Trafikpolitiskt program för Miljöpartiet i Skåne

Dalarö Företagarförenings synpunkter på föreslagna trafikförändringar i busstrafiken i Haninge, Nynäshamn och Tyresö

3 Utredningsalternativ

RAPPORT. Detaljplan för Södra Kärr 1:55 m.fl. Trafik- och bullerutredning Upprättad av: Elin Delvéus

Uppsala "KOMMUN KONTORET FÖR BARN, UNGDOM OCH ARBETSMARKNAD

Systemanalys process 2016

Medborgarförslag, Insamlingsställe för glödlampor och lysrör i centrala Nykvarn Dnr KS/2011:73

är öppen för på- och avstigning.

Satsa på kollektivtrafiken

JUL Stockholms läns landsting i (2)

BYGG UT TUNNELBANAN TILL NYA KAROLINSKA

Transkript:

2015-06-18 Kommunstyrelsen Oscar Olsson Samhällsplanerare Telefon 08-555 014 80 oscar.olsson@nykvarn.se Remiss Trafikutredning avseende pendeltåg- och regionaltåg (TN 2015-0017) KS/2015:252 Förvaltningens förslag till beslut Kommunstyrelsen beslutar att anta förvaltningens förslag till yttrande som sitt eget. Sammanfattning av ärendet Stockholms läns landsting (SLL) har genom Trafikförvaltningen överlämnat remisshandlingar för Trafikutredning avseende pendeltåg- och regionaltåg för yttrande. Beslutsunderlag Tjänsteskrivelse 2015-06-18 Förvaltningens förslag till yttrande 2015-06-18 Ärendet Stockholms läns landsting (SLL) bedriver genom Trafikförvaltningen i samarbete med Kollektivtrafikförvaltningen i Uppsala och MÄLAB en trafikutredning avseende pendel- och regionaltåg. Syftet är att studera effekten av olika tänkbara principiella trafikeringsinriktningar när Citybanan tas i drift. Utredningen omfattar den pendeltågs- och regionaltågstrafik som passerar Stockholm C och Citybanan. Remisshandlingarna är överlämnade till Nykvarns kommun för yttrande. Remissvar lämnas senast den 8 september 2015. Utredningens innehåll Regionaltåg För regionaltågen har två trafikeringsupplägg tagits fram, vändande och genomgående regionaltågstrafik. Båda alternativen innebär en ökning av antalet avgångar jämfört med idag. Vändande trafikering innebär att tågen från Nykvarn vänder vid Stockholms central som idag. Genomgående trafikering innebär istället att tågen går vidare till Uppsala via Arlanda. De fördelar och nackdelar som redovisas är hämtade ur Trafikförvaltningens utredning. 1(6)

För Nykvarns del blir trafikutbudet likadant oavsett trafikeringsupplägg. Figur 1. Turutbudet enligt utredningen 1. Vändande regionaltågstrafik Alla tåg från Svealandsbanan respektive Uppsala vänder vid Stockholms central. Fördelar: Gör trafiken mindre störningskänslig eftersom en eventuell störning isoleras på södra respektive norra sidan om Stockholm. Fasta/stabila plattformslägen för vändande linjer. Nackdelar: Vändande tåg söderifrån tar upp kapacitet under på Stockholm central vid vändtiden. Bytestiden blir minst 20 minuter vid genomgående resa. Figur 2. Vändande regionaltåg. 1 Trafikförvaltningen, 2015 2(6)

Byten vid Stockholms central kräver ofta lång gångtid. Tiden för vändning kräver fler fordon. Att vända tåg innebär en störningskälla. Genomgående regionaltågstrafik I det genomgående trafikupplägget finns genomgående tåg från Svealandsbanan vid Stockholms central. Fördelar: Resor utan byte mellan exempelvis Nykvarn och Arlanda. Stärker resandet inom Stockholms län. Stärker tillgängligheten mellan länets olika halvor. Vidgar Arlandas upptagningsområde. Bättre utnyttjande av införskaffade fordon. Bättre utnyttjande av Stockholms central. Nackdelar: Genomgående linjer och vändande linjer kan komma att gå från olika spår. Störningar i systemet sprider sig lättare mellan tågtrafiken norr och söder om Stockholm. Pendeltåg Utredningen innehåller två olika trafikeringsprinciper för SL:s pendeltåg. Båda typerna innebär en ökning av trafiken jämfört med dagsläget. De fördelar och nackdelar som redovisas är hämtade ur Trafikförvaltningens utredning. Jämn trafikering Linjenätet ser ut som idag med två linjer som korsar Stockholm central, men trafiken utökas till 10-minuterstrafik. Figur 3. Genomgående regionaltågtrafik. Figur 4. Pendeltåg enligt jämn trafikering (Trafikförvaltningen, 2015). 3(6)

Fördelar: Alla tåg stannar på alla stationer. Trafikupplägget gynnar turtäthet framför åktid. Trafiken är enkel och lättkommunicerad. Trafikal störning isoleras till halva systemet. Nackdelar: Svårt att fördela insatstågen mellan linjerna. Stationer långt från centrala Stockholm får relativt långa åktider. Busstrafiken måste anpassas från dagens 15-minuterstrafik till 10- eller 20-minuterstrafik. Skip-stop Två linjer som trafikerar pendeltågsnätet som idag skapas och två skip-stoplinjer som enbart stannar på de större stationerna skapas. Skip-stoplinjerna hoppar dessutom mellan två linjer, exempelvis från Södertälje till Bålsta istället för till Märsta som idag. Fördelar: Lättare att anpassa efter efterfrågan och ekonomiska ramar. En stationshierarki uppstår där vissa stationer är viktigare. Gynnar åktid framför turtäthet. De största stationerna får högsta turtätheten och stationer långt ut i systemet får kortare restid till Stockholm central. Direktresmöjlighet mellan alla större stationer i pendeltågsnätet. Busstrafiken behöver inte förändras. Uppsalatrafiken en integrerad del av tågen som stannar på alla stationer. Nackdelar: Mindre stationer närmare centrala Stockholm får inte del av hela turutbudet. De större stationerna får en ojämn fördelning i turutbudet. Störningen ökar när skipstoptågen byter linjegren. Svårare att överblicka systemet. Figur 5. Pendeltåg enligt skip-stoptrafikering. 4(6)

Utblick om pendeltåg Södertälje-Nykvarn-Strängnäs. Utredningen innehåller en utblick gällande införande av pendeltågstrafik mellan Södertälje, Nykvarn och Strängnäs. Pendeltåget skulle ta form av en anslutande linje liknande pendeltågets Gnestalinje. Enligt Trafikförvaltningen är kollektivtrafikandelen i stråket mycket låg och en pendeltågslinje skulle gynna Nykvarns kommun. I utredningen framgår att pendeltåget inte skulle ersätta regionaltåget. Pendeltåget skulle mata till Södertälje Centrum och Södertälje Hamn och regionaltåget mot Stockholm. Förvaltningens slutsatser Vändande eller genomgående regionaltåg Genomgående regionaltåg skulle ge Nykvarn direktkoppling till Arlanda och Uppsala. Det kan ses som positivt för näringslivet i Nykvarn. Regionaltåget används dock mestadels för resor till arbete och utbildning av invånarna i Nykvarn samt de som arbetar i kommunen. Därför blir att ha direktkoppling till Arlanda underordnat en minimering av störningarna för pendlingsresorna. Genomgående trafik skulle innebära att en störning i regionens norra delar lättare kan sprida sig till regionens södra delar. Vid Samhällsbyggnadsavdelningens dialog om kollektivtrafik onsdagen 24 juni 2015 framfördes ofta åsikten att en störningsfri tågtrafik var viktigare än fler avgångar av pendlarna. De genomgående resorna står idag för en låg andel av det totala antalet resor. Från Svealandsbanan är andelen genomresande resenärer 8%, från norra sidan av regionen 6%. Genomresandeandel bör dock öka ifall genomgående regionaltåg införs eftersom det blir lättare att resa till de norra delarna av regionen. Förvaltningens slutsats blir att de fördelar som finns med genomgående regionaltågstrafik inte överväger den ökade risken för störningar i systemet. För att få fler att resa kollektivt är det viktigaste att kollektivtrafiken fungerar, något tågtrafiken i Stockholmsregionen haft svårt att leva upp till. Dessutom är restiden viktig för pendlingsresorna till och från Nykvarn. Med ökade risker för störningar ökar även risken för längre restider, vilket skulle ge Nykvarn tidsmässigt sämre koppling till övriga Stockholmsregionen. Jämn trafikering eller skip-stop för pendeltågen Pendeltågets trafikering har ingen större påverkan för Nykvarn. Resenärerna kan däremot behöva använda pendeltågen vid störningar i regionaltågtrafiken. Dessa störningar brukar dock drabba båda trafiksystemen samtidigt. Skip-stoptrafikeringen skulle innebära kortare restider från Nykvarn via Södertälje. Däremot stannar tåget bara vid de stora stationerna vilket ger försämrad tillgänglighet. Dessutom ökar skip-stoptrafiken störningskänsligheten i pendeltågsystemet eftersom linjerna byter linjegren. Som för regionalttåget överväger inte fördelarna med skip-stoptrafikeringen nackdelarna med högre störningskänslighet. Även för pendeltågsystemet bör prioritet läggas på att minska tågens 5(6)

störningar och få dessa att gå i tid istället för att försöka minska restiderna för ett antal större stationer. Pendeltåg Södertälje-Nykvarn-Strängnäs Det är tveksamt att pendeltåg till Södertälje skulle betyda en förbättring för Nykvarn. Det skulle innebära en förbättrad kommunikation mellan Södertälje centrum och Nykvarn. Södertälje är dock utspritt och det finns många olika målpunkter i Södertälje som lättare nås med buss. Därför är en förstärkt busstrafik i form av stombusslinje att föredra mellan Södertälje och Nykvarn. En stombusslinje finns utpekad i Stomnätsplan för Stockholms län. 2 Det är även tveksamt om resandeunderlaget finns för både regionaltåg och pendeltåg längs Svealandsbanan. Referenser Trafikförvaltningen (2012) Stomnätsplan för Stockholms län Etapp 2: Stockholms län utanför innerstaden, Slutrapport, Trafikförvaltningen: Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen (2015) Remiss Trafikutredning avseende pendel- och regionaltåg Etapp 1: trafikupplägg år 2017/2018, Trafikförvaltningen: Stockholms läns landsting, Landstinget i Uppsala län, MÄLAB Ekonomiska konsekvenser Inga ekonomiska konsekvenser. Barnkonventionskonsekvenser Hänsyn har tagit till barnkonventionen. Ola Edström Kommundirektör Bengt Andersson Samhällsbyggnadschef Beslutet expedieras till Akten 2 Trafikförvaltningen, 2012 6(6)

YTTRANDE 2015-06-18 Oscar Olsson Stockholms läns landsting Samhällsplanerare Trafikförvaltningen 08-555 014 80 Lindhagensgatan 100 oscar.olsson@nykvarn.se 105 73 Stockholm Kommunstyrelsen Vårt diarienummer: KS/2015:252 Ert diarienummer: TN 2015-0017 YTTRANDE Yttrande angående Remiss Trafikutredning avseende pendeltåg- och regionaltåg (TN 2015-0017) Given möjlighet att avge yttrande i rubricerat ärende vill Nykvarns kommun inge följande synpunkter. Högsta prioritet bör från alla aktörer inom järnvägen vara att minska störningskänsligheten och öka tillförlitligheten i järnvägssystemet. För Nykvarns kommun är en fungerande regionaltågtrafik avgörande för kommunens utveckling. Tågtrafiken gör det möjligt för invånarna i Nykvarn att bo i kommunen men samtidigt få tillgång till Stockholms arbetsmarknad, utbildnings- och nöjesutbud. För Nykvarns kommuns del anses inte de fördelar genomgående regionaltågtrafik ger överväga att systemet blir mer störningskänsligt när störningar i regionens olika delar lättare sprider sig i systemet. De genomgående resorna står idag även för en så liten andel av det totala resandet att det är svårt att se motivet bakom genomgående regionaltågtrafik. Nykvarns kommun ställer sig tveksam till om pendeltågtrafik på Svealandsbanan innebär en förbättring för kommunen. Det skulle innebära en förbättrad kommunikation mellan exempelvis Södertälje centrum och Nykvarns station. Södertälje är dock en utspridd tätort med många olika målpunkter för Nykvarns invånare, varför kapacitetsstark busstrafik anses vara bästa alternativet för trafiken mellan Södertälje och Nykvarn. Det är även svårt att se att resandeunderlaget för både regionaltåg och pendeltåg skulle finnas på Svealandsbanan. Därför känns det troligt att en eventuell pendeltågslinje till Nykvarn skulle innebära färre stopp för regionaltåget i kommunen. Regionaltågens korta restid till och från Stockholm är en stark konkurrensfördel för kommunen, vilket oavsett förslag inte får försämras. Pendeltågets trafikering har ingen större påverkan för Nykvarn. Dock anses fördelarna med skipstoptrafikering inte överväga nackdelen att systemet blir mer störningskänsligt när pendeltågen byter linjegren. Även här borde fokus ligga på att minska störningarna i pendeltågtrafiken istället för att minska restiderna för vissa stora stationer. Slutligen vill Nykvarns kommun passa på att framföra sina tre viktigaste punkter gällande kollektivtrafiken i kommunen. Regionaltåget ska utgöra grunden för kollektivtrafiken i kommunen. 1(2)

YTTRANDE 2015-06-18 Kapacitetsstark stombuss ska knyta samman Nykvarn med Södertälje och ansluta till viktiga målpunkter i båda kommunerna. Anslutande busstrafik från den samlade bebyggelsen på landsbygden ska göra det möjligt att resa till arbete och studier samt ansluta till regionaltåget och den kapacitetsstarka busstrafiken mellan Södertälje och Nykvarn. För Nykvarns kommun Kommunstyrelsen Oscar Olsson Samhällsplanerare YTTRANDE 2(2)