Towards a safe environment for children and elderly as pedestrians and cyclists - A synthesis based on an analysis of video recordings of behaviour and police-reported crashes including indepth studies of fatalities Charlotta Johansson Luleå University of Technology, Sweden Per Gårder University of Maine, USA Lars Leden Luleå University of Technology, Sweden and VTT Building and Transport, Finland
Bakgrund Barn och äldre är oproportionerligt representerade i olycksdata jämfört med deras exponering Beror på beteendefaktorer och miljö, inte exponering
Syfte Hitta nyckelparametrar i olyckor där fotgängare och cyklister är inblandade Isolera parametrar som är avgörande i olyckor där barn och äldre är inblandade
Syfte Jämföra förekomsten av nyckelparametrar i olycksdata jämfört med normala fotgängarpassager Focus: Barn (0-18 år) Äldre (äldre än 64 år) mindre omfattande Föreslå designprinciper för säker trafikmiljö för barn
Metod Litteraturstudie Utvärdera nyckelparametrar från svenska och finska olycksdata Jämföra med normala passager Chi2-test av skillnader, 95% signifikans
Beskrivning av data Sex olika data som beskriver gående och cyklister Svenska polisrapporterade data 1997-2001 med 143 dödsolyckor med barn och äldre Finska haverikommissionsdata 1995-2001, detaljerad beskrivning i parametrar av 775 olyckor med alla åldersgrupper Finska polisrapporterade data 1989-2002 med totalt 17 843 dödade och skadade med alla åldersgrupper
Beskrivning av data Svenska resvaneundersökningar och självrapporterade olyckor 1996-2000 jämfört med data från VV gjort av Gustafsson and Thulin (2003) 11 738 normala passager i Borås, Trollhättan och Malmö i Sweden vid övergångställen eller gångpassager med hastighetsgränser 30-50 km/h 1999-2003 212 konflikter och farliga situationer från Borås, Trollhättan och Malmö i Sweden vid övergångställen eller gångpassager 1999-2003 med hastighetsgränser 30-50 km/h 1999-2003
Hypoteser och resultat Hypotes 1: Gående och cyklande barn har högre risk ju yngre de är om riskexponering uttrycks i färdades km Delvis sant; Högre risk för barn yngre än 14 år än äldre än 15 år Lägre risk i ej tätbebyggt område för de yngsta barnen 0-6 år än för barn 7-14 år Något högre risk för barn än för vuxna Alltid stört risk för äldre
Hypoteser och resultat Hypotes 2: Kollisioner med dödlig utgång på platser med låg hastighet involverar nästan alltid tunga fordon eller den gående är en äldre person Sant; 90 % av alla gående i Finland var dödade i hastigheter 31 km/h eller högre 91% av alla dödade gående i Finland i hastigheter lägre än 31 km/h var dödade i kollisioner med tunga fordon Alla barn dödade i olyckor med låg hastighet kolliderade med tunga fordon Inga barn i Sverige dödades på platser med låg hastighet
Hypoteser och resultat Hypotes 3: Skadorna är allvarligare ju högre fordonshastigheten är och ju äldre den inblandade gående är 0,3 (fatal crash/ total no. of crashes) 0,2 0,1 30 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 0,0 children 0-17 years adults 18-64 years older than 64 years
Hypoteser och resultat Hypotes 4a: I kollisioner med dödlig utgång har barnet oftare sprungit ut på gatan jämfört med andra åldersgrupper Hypotes 4b: I kollisioner med dödlig utgång är barnens hastighet högre än i normala passager Sant; Sprang i olycka med dödlig utgång (finskt data): 42% av barnen 13% av andra åldersgrupper 10% av barnen sprang i normala passager
Hypoteser och resultat Hypotes 5a: barn är mer sällan involverade i olyckor på platser med god sikt Sant; 12% av olyckorna med dödlig utgång med barn inblandade var på platser med inte tillräcklig sikt i förhållande till fordonshastigheterna 3% av olyckorna med dödlig utgång med vuxna inblandade var på platser med inte tillräcklig sikt i förhållande till fordonshastigheterna
Hypoteser och resultat Hypotes 5b: Barn förolyckas oftare när de korsar gatan vid parkerade bilar utan övergångställe Sant 24% av dessa olyckor på länkar, signifikant mer än andra åldersgrupper Hypotes 5c: Barn förolyckas oftare i omkörningssituationer på platser med mer än ett körfält Sant; 17% av olyckorna på länkar med övergångställe med mer än ett körfält med barn inblandade, signifikant mer än andra åldersgrupper
Hypoteser och resultat Hypotes 5d: barn är oftare inblandad i olyckor i korsningar när ett fordon svänger Inte sant; Kollision med svängande fordon i korsning: 8% av barnen som fotgängare 22% av äldre åldersgrupper 30 % av barnen som cyklister 43% av äldre åldersgrupper
Sammanfattning resultat Olycksdata Olyckor med barn inblandade: Platser med 50 km/h eller högre, inga dödsolyckor i Sverige på platser med 30 km/h eller lägre, väldigt få i Finland Fler utrusningsolyckor med barn, barn sprang oftare Platser med dålig sikt Nära parkerade bilar Omkörningar
Designprinciper för mallen för en säker trafikmiljö för barn Baserat på resultat ovan och tidigare forskning Verkliga fordonshastigheten ska inte vara högre än 30 km/h på platser där barn korsar regelbundet Utvidgad trottoar, d v s avsmalnad väg vid övergångställe på gator med tillåten parkering
Designprinciper Ett körfält i varje riktning Refuger mitt mellan körriktningarna Räcken för att förhindra att barnen korsar utanför övergångstället Förutsatt att fordonshastigheten är låg: fotgängar- och cyklistpassager på sträcka/länk Mer forskning krävs men: övergångställen behålls även i 30 km/h- zoner
Slutsats Fysiska åtgärder Åtgärder för ökad säkerhet för gående och cyklister ska göras med tanke på säkerhet för barn och äldre Fysiska åtgärder är effektiva för att öka säkerheten och framkomligheten för gående och cyklister Ökningen av framkomligheten var inte större för barn än för andra åldersgrupper CJ 2005
Slutsats Regeländringen Ökad framkomlighet för både gående och cyklister Antalet olyckor ökade Hastighetssänkande åtgärder är nödvändiga för att regeländringen också ska ha positiv säkerhetseffekt Slutligen Verkliga fordonshastigheten ska inte vara högre än 30 km/h på platser där barn korsar regelbundet CJ 2005