Elbussrapport Ängelholm Första halvåret 2017

Elbussrapport Ängelholm Första halvåret 2017

Inledning I april 2014 fick Skånetrafiken i uppdrag av Kollektivtrafiksnämnden att utreda förutsättningarna för införandet av elbusstrafik i en mindre skånsk stad. I oktober samma år togs beslut att genomföra projektet i Ängelholm. Projektets syfte är att skapa kunskap om och erfarenhet av hur elbusstrafik fungerar i praktiken samt att skapa underlag till framtida upphandlingar av eldrift. Sedan 31 januari 2016 har fem elbussar trafikerat Ängelholms stadstrafik. Målsättningen är att köra projektet i full skala till tidtabellsskiftet i december 2021. Syftet med den här rapporten är att redogöra för projektets resultat i perioden 1 januari-30 juni 2017 (2017:1). 2017-10-25 Internt 2

Elbussarna 12 meters batteribuss med återvinning av bromsenergi Depåladdning Ca 250 km på en laddning enligt tillverkaren Extra värmeaggregat, drivs med HVO Infotainment, USB-laddare Planerad trafik 7 dagar/vecka Max 170 km körning på en laddning Elbussarna går i första hand på linje 1, 3 och 4. 2017-10-25 Internt 3

Tillgänglighet första halvåret 2017 Tillgänglighet: 84,4 % Elbussarna var tillgängliga 764 av 905 dagar vilket ger en tillgänglighet på 84,4 procent (för gasbussar är tillgängligheten cirka 90 procent). De vanligaste avvikelserna var: Avvikelse Antal Andel Fordonsfel inkl. reparationer 63 44% Värmeaggregat 33 23% Service 21 15% Övrigt 15 11% Mänsklig faktor 10 7% 2017-10-25 Internt 4

kwh/km Dygnsmedeltemperatur C Bränsleförbrukning, el och HVO till värmeaggregat (gemensamt för alla bussar) första halvåret 2017 2,0 1,8 1,6 jan feb mar apr maj jun 20 18 16 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 14 12 10 8 6 4 2 HVO kwh/km El kwh/km Temperatur 0,0 jan feb mar apr maj jun 0 Under perioden jan-mars 2017 ändrades inställningen på det extra värmeaggregatet till att värma bussen vid temperaturer under 10 C, i stället för under 5 C. Detta är orsaken till den ökade förbrukningen av biodiesel under denna period. Orsaken till justeringar var att bussarna under kalla dagar förbrukade så mycket el till att värma bussen att det fanns risk för att batteriets laddning inte skulle räcka till för att köra det planerade trafikuppdraget 2017-10-25 Internt 5

Batterikapacitet Batteriets laddningsnivå (%) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% Plus 5 C Minus 5 C 30% 20% 10% 0% 0 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 Minuter Diagrammet visar ett batteris laddningsnivå timme för timme vid två olika mättillfällen med olika genomsnittliga dygnstemperaturer. Efter tio timmar och 200 kilometers körning skiljer sig batteriets laddningsnivå 7 procentenheter. 2017-10-25 Internt 6

Liter Liter HVO totalt första halvåret 2017 800 Tankad biodiesel 700 600 500 400 300 3411 3412 3413 3414 3415 200 100 0 jan feb mar apr maj jun 2017-10-25 Internt 7

Bränslekostnader första halvåret 2017 Körda km: 184 819 (5 elbussar) Förbrukad el: 183 303 kwh Förbrukad HVO: 9 758 liter = 89 774 kwh Energiförbrukning: 0,99 kwh/km el + 0,49 kwh/km HVO = 1,48 kwh/km (1,34 kwh/km 2016:1) Elkostnad: 267 359 kr totalt (både elnätsavgifter och elförbrukning inkluderade) HVO-kostnad 92 362 kr (9,44 kr/liter) Kmkostnad: 1,95 kr/km (1,54 kr/km 2016:1) * För gasbussar: Energiförbrukning 4,5 kwh/km Kmkostnad - 6,54 kr/km 2017-10-25 Internt 8

Stadstrafik i Ängelholm KM = Kvalitetsmätning med kundenkäter ombord på bussen. Kunder ger betyg 0-10 på varje fråga. Andra faktorer än införande av elbussar - exempelvis förändringar av linjedragningar, turutbud och längre trafikomläggningar - spelar antagligen större roll för resande- och punktlighetsutvecklingen. 2017-10-25 Internt 9

För- och nackdelar med eldrift Fördelar Elbussarna genererar betydligt mindre buller och emissioner jämfört med gasbussar Energiförbrukning och driftkostnad är lägre jämfört med gasbussar. Elen som köps är 100 procent grön och fossilfri. Själva fordonen är enligt förare behagliga och mjuka att köra Nackdelar Värmeaggregaten bidrar till sämre tillgänglighet jämfört med gasbussar Investerings- och etableringskostnader är högre jämfört med gasbussar Batterierna behöver laddas även under dagtid Det tar längre tid att ladda batteri jämfört med att tanka gas 2017-10-25 Internt 10

Planerade förbättringsåtgärder Utbyte av värmeaggregat - Aggregaten byts ut mot ny modell för att minimera störningar Reservdelstillgång - De långa leveranstiderna för reservdelar ses över och måste förbättras Planering av omlopp - De längsta omloppen kortas av från 200 km körning till 170 km för bussens trafikuppdrag på en laddning 2017-10-25 Internt 11

Tack! 2017-10-25 Internt 12