Tylösandsseminariet 2-4 september Lars Darin Hur gör vi nu då för att säkra cykeltrafiken? Trafikverket presenterar det pågående samverkansarbetet med att ta fram strategier och åtgärder för säkrare cykling
Sammanfattningsvis Nystartat samverkansarbete för att öka säkerheten vid cykling på basis av ny kunskap Fokus skiftas från omkomna och polisrapportering (bil) till allvarligt skadade och sjukvårdsrapportering (cykel) 20-30 cyklister dör årligen i vägtrafikolyckor, oftast i krock med bil Årligen knappt 2000 allvarligt skadade cyklister, fler än i bil och ca 80 % är singel Cykeln är instabil och känslig för dålig friktion och hinder mm 40-50 % av singelolyckorna kan kopplas till drift- och underhåll Ökad kunskap krävs och nya utvecklingsprocesser behöver startas Arbetet kommer bidra till ökat cyklande 2 2013-09-03
Åtgärdsstrategi för säkrare cykling Syfte Nå de nationella trafiksäkerhetsmålen Samma ambitionsnivå för cyklister som övriga Arbetet ska bidra till ökad cykling Mål Ta fram strategi i samverkan med viktiga aktörer Mc och mopedstrategiarbetet förebild En del i målstyrningsprocessen. Målgruppen är all aktörer som kan påverka 3 2013-09-03
Långsiktigt arbete som del i målstyrningen Utvärdering, revidering och uppdatering Kunskapsunderlag Genomförande av åtgärder inom våra verksamhetsplaner Aktörsgemensamma diskussioner Gemensam åtgärdsstrategi 4 2013-09-03
Deltagare Trafikverket Transportstyrelsen Kommuner (Stockholm, Huddinge, Malmö, Linköping, Eskilstuna) Cykelorganisationer Folksam VTI 5 2013-09-03
Kortfakta om statistiken Cyklister inrapporterade i STRADA-sjukvård Åren: 2007-2012 Alla skadade: 44 146 personer med minst en klassad skada PMI 1+: 8 420 allvarligt skadade PMI 10+: 1 099 mycket allvarligt skadade Allvarigt skadad= PMI 1+ = Person med skada/skador som ger en medicinsk invaliditet på 1 % eller mer Mycket allvarligt skadad= PMI 10+ = Person med skada/skador som ger en medicinsk invaliditet på 10 % eller mer 6 2013-09-03
Allvarligt skadade - hur, vilka, var.? Knappt 80 % singel, knappt 10 % i konflikt med annan cykel och drygt 10 % med motorfordon Något fler män skadas fast något fler kvinnor cyklar Barn är oftare inblandade i olyckor men de äldre får svårare men Omkring 50 % är skador på armar/axlar, 20 % ben/höfter, 10 % huvud Men vid mycket allvarliga skador är andel huvudskador ca 40 % 7 2013-09-03
Huvudorsak i singelolyckor 100% 90% 80% 10% 10% 9% 16% 14% 18% Samspel med övriga trafikanter 70% 60% 16% 16% 16% Cyklistens beteende och llstånd 50% 15% 15% 17% Cyklisten i interakon med cykeln 40% Väguormning 30% 20% 44% 44% 41% Dri och underhåll 10% 0% Alla skadade PMI 1+ PMI 10+ 8 2013-09-03
Singelolyckor halt underlag, månad (PMI 1%) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 20% 20% 2% 1% 0% 3% 0% 31% 3% 0% 22% 76% 82% 82% 84% 87% 83% 57% 33% 8% 7% 3% 25% 3% 0% 1% 64% Ej halka Övrigt/okänt Löv 40% 30% 20% 10% 0% 77% 77% 7% 70% 4% 11% 2% 43% 2% 0% 3% 16% 0% 4% 0% 6% 7% 0% 4% 0% 1% 15% 14% 10% 6% 9% 10% 0% 0% 0% 0% 0% 6% 19% 50% 10% 20% Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec Hela året Grus Is/snö 9 2013-09-03
Potential åtgärda orsaker till singelolyckor 1(2) Tvärstopp pga handbroms Fel på cykeln handhavandefel 5% 5% 5% Klivit av/på cykeln Fastnat med något i cykeln/ transporterat föremål 6% 6% Kört på fast föremål Nedförsbacke 7% 7% Ojämnt underlag 8% Svängt/kurva 9% Väljt/samspel ej fungerat Halt - grus 9% 10% Kört mot/över kant 11% Halt - is/snö 20% 0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% 20% 10 2013-09-03
Potential åtgärda orsaker till singelolyckor 2(2) Bländad av fordon Halt - Lera Använt mobiltelefon Bländad av solen Uppförsbacke Halt - grusväg Låg fart ll/från fest Blåsigt väder Annat djur, inkl koppel Mörkt Egen hund Alkoholpåverkad Kört mot räls Halt - löv Bisyssla (ej mobil)/ distrakon Kommit utanför vägen/vägkant Kört på llfälligt föremål Lekt under cykling Inbromsning Hög fart Halt - Övrigt/okänt 0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% 20% 11 2013-09-03
Åtgärder i olika delar av en händelsekedja 12 2013-09-03
Åtgärder i en händelsekedja 13 2013-09-03
Strategi under arbete! 1. På kort sikt lyfta drift- och underhåll, både vinter och sommar - Ex. hantera halka och åtgärda gropar/sprickor 2. Förbättra cykelinfrastrukturen - Ex. rätt separering från andra trafikantgrupper och anpassning till olika typer av cyklister och cyklar 3. Information och påverkan - Ex. användning av cykelhjälm och betydelsen av rätt hastighet och riskerna med att köra onykter 4. Starta nya utvecklingsprocesser - Ex. skydd av armar och ben, synbarhet av cykeln och cyklisten, stabilisering av cykeln, ABS-bromsar 5. Utveckla kunskapen - Ex. samspel cykel med gående samt med andra cyklister, hastighet och nykterhet 14 2013-09-03
Tack för mig! Frågor och synpunkter? Lars Darin Trafikverket 010-123 2543 lars.darin@trafikverket.se 15 2013-09-03