1. 2. 1 (7) Skapat av Dokumentdatum Leverans/Ändrings PM B.LÖFGREN 2017-06-20 Projektnamn Objektnummer / KM Uppdragsnummer E4/E20 Essingeleden - Södra länken 138705 10216743 E4/E20 Essingeleden - Södra länken 0 Gemensamt PM Genomförande VÄGPLAN GRANSKNINGSHANDLING 0P140001 Ändringsbeteckning Ändring avser Ändring godkänd av Ändringsdatum Godkänd av R.SUNDSTRÖM Datum 2017-06-20 Teknikområde Projekt- och entreprenadplanering Företag WSP Sverige AB
2 (7) Innehåll 1 INLEDNING 3 2 SAMMANFATTNING 3 3 RAMP A 3 3.1 FÖRBEREDANDE ARBETEN 3 3.2 RAMP A, TRAFIKOMLÄGGNINGSSKEDE 1 (RITNING 000P0813-14) 4 3.3 RAMP A, TRAFIKOMLÄGGNINGSSKEDE 2 (RITNING 000P0823-24) 5 3.4 RAMP A, TRAFIKOMLÄGGNINGSSKEDE 3 (RITNING 000P0833-34) 6 3.5 RAMP A, TRAFIKOMLÄGGNINGSSKEDE 4 (RITNING 000P0843-44) 7 4 BILAGOR 7
3 (7) 1 Inledning Trafikverket lät år 2007 ta fram en förstudie Väg 75 Södra Länken Essingeleden, objekt 51470 för att undersöka hur trafiksituationen på Årstalänken skulle kunna förbättras. Trafikverket påbörjade därefter en vägplaneprocess för två av de föreslagna åtgärderna, vilka innebar byggande av två nya ramper på Årstalänken (Väg 75) mellan trafikplatserna Nyboda och Åbyvägen. Inom ramen för vägplanearbetet har fördjupade utredningar gjorts och samråd hållits med berörda. Det har framkommit att byggande av den ramp som kallas ramp C bör senareläggas tills Förbifart Stockholm har öppnats. Det finns annars risk för att ramp C blir en alternativ genväg och skapar köbildning på Essingeleden och Södra Länken. I det fortsatta arbetet har vägplanen därför avgränsats till att omfatta anläggande av en broramp, den som tidigare kallades ramp A, i västlig riktning från Trafikplats Åbyvägen mot trafikplats Nyboda. Med föreslagen ramp leds trafik från Åbyvägen som ska vidare söderut på väg E4/E20 direkt till rätt körfält utan att påverka den genomgående trafiken på Årstalänken. 2 Sammanfattning Detta PM redovisar ett möjligt sätt att genomföra anläggningsarbetena. (Det finns säkerligen flera möjliga metoder helt beroende på upphandlad entreprenörs kreativitet.) Generellt gäller dock att platsen för detta arbete är extremt trafikerad samtidigt som möjligheten till flytt eller omläggning av trafik är begränsad. Därför kommer många arbetsmoment att vara på gränsen till vad som är möjligt med avseende på acceptabel arbetsmiljö och fungerande arbetsmetoder. Till detta PM finns förslagsritningar enligt förteckning 0P120001. 3 Ramp A 3.1 FÖRBEREDANDE ARBETEN Innan någon avstängning påbörjas behöver nya fundament för tillfälliga portaler sättas ut. Detta görs på lämpligt sätt i höger vägkant för respektive riktning. Dessa arbeten utförs nattetid med s k TMA-fordon för att skydda arbetarna och förvarna trafiken. Flertalet portaler berörs på sträckan i båda körriktningarna. Befintliga portaler står kvar i detta skede. Ny kanalisation för fiberkabel och GCP-kabel (generell kommunikationsplattform för trafikledning) förläggs på södra sidan om vägen och kopplas om permanent.
4 (7) 3.2 RAMP A, TRAFIKOMLÄGGNINGSSKEDE 1 (RITNING 000P0813-14) I detta första skede ställs skyddande barriärelement ut längs med arbetsområdet. Detta görs nattetid. Befintlig mittremsa rivs varefter denna yta beläggs med asfalt. Väglinjemålningen görs om för båda körriktningarna. Arbetsområdet är mycket trångt, främst i östra änden. Barriärelementen förbereds för infästning av både belysningsstolpar och portaler. Nya tillfälliga portaler sätts upp. Informationstavla och kameror etc flyttas till de tillfälliga portalerna. VMSskyltar (variabla- meddelande-skyltar) tas ner och ersätts med fasta skyltar. MCSer (MCS = Motorway Control System = automatiskt kövarningssystem) flyttas till tillfälliga portaler för östgående riktning. För västgående riktning tas dessa bort därför att flera trafikomläggningar kommer att behövas i denna riktning medan östgående riktning har samma läge genom hela genomförandet. Principen blir att vänster körfält ska ha en bredd av 3,0m, övriga körfält 3,5m och respektive vägren ska vara 0,5 m. Linspänd belysning över vägen rivs och tillfällig belysning sätts upp på mittbarriären. Dagvattenledning i mittremsan läggs om. Breddning av påfartsramp från cirkulationsplatsen Trafikplats Åbyvägen utförs och eventuellt sätts en spont för att hålla den fyllning som behövs i skede 3 på plats. Den signalreglerade korsningen mellan Årstabergsvägen och Åmänningevägen byggs om tillfälligt. In- och utfarter sker under detta skede under järnvägsbron på Väg 75 samt från Årstabergsvägen, öster om korsningen med Åmänningevägen där en del av kullen tillfälligt kan tas bort. Möjlighet finns att ordna en tillfällig trappa från gångbron vid järnvägsbron ner till mittremsan för att underlätta tillträde för personal. Etablering kan förläggas under järnvägsbroarna strax söder om Årstabergsvägen. In och utfart med personbil och lätta lastbilar kan ske över fastighetens parkering. Upplagsmöjlighet finns längs Årstabergsvägens norra sida mellan Åmänningevägen
5 (7) och Svärdlångvägen. Befintligt krön och dess vegetation måste behållas på denna yta. Det är då möjligt att schakta av ytan närmast Årstabergsvägen så att ett ca 20 meter brett och drygt 100 meter långt område för lastning och upplag kan ordnas. Eventuellt kan en tillfällig enkel stödmur monteras så nära Årstabergsvägen som möjligt. Det bedöms då som möjligt att inte behöva transportera bort så mycket massor utan mer omfördela för att åstadkomma en planare yta. 3.3 RAMP A, TRAFIKOMLÄGGNINGSSKEDE 2 (RITNING 000P0823-24) Det andra skedet innebär att de norra barriärelementen vid mittremsan flyttas norrut så att västgående trafik kan köra på gamla mittremsan. Befintlig påfartsramp från Trafikplats Åbyvägen flyttas till tillfälligt läge enligt bild. Detta utförs nattetid med ett körfält på Väg 75 avstängt och påfarten från Trafikplats Åbyvägen även det stängt. I detta läge kan arbetena med den nya norrgående påfartsrampen genomföras. Omläggning av ledningar utförs. Som minst finns det ca 8,5m fritt utrymme mellan ny betongvägg och barriärelementen för Väg 75, vilket är tillräckligt för att kunna placera formstagen. Den tillfälliga trappan från gångbron vid järnvägsbron måste nu tas bort. Gångväg mellan bodar och arbetsområde kan läggas i slänten vid gång och cykelvägen. In- och utfart sker till höger på västgående Väg 75 ungefär vid järnvägsbron samt från Årstabergsvägen. Innan omläggning till skede 3 kan utföras, stagas den i etapp 1 utförda sponten. Hela sponten kan även utföras i denna etapp.
6 (7) 3.4 RAMP A, TRAFIKOMLÄGGNINGSSKEDE 3 (RITNING 000P0833-34) Detta skede innebär att den nya påfartsrampen från Trafikplats Åbyvägen tas i bruk men bara för norrgående trafik. Södergående trafik hänvisas via Åbyvägen Västberga Allé Västbergavägen Trafikplats Västberga under denna period därför att växlingssträckan mellan påfarten och E4 söderut är för kort samtidigt som växling över flera körfält krävs vilket inte är acceptabelt. Strypningen av körfält på Årstabergsvägen som utförts i tidigare etapp tas bort och trafiksignalen där återställs. Arbetena med resterande del av vägg mot Väg 75 samt landfäste för bro över vägen kan utföras. Den tillfälliga påfarten från Trafikplats Åbyvägen tas bort. Vissa arbeten avseende detta kräver nattarbete. Minsta avstånd mellan ny betongvägg och barriärelement mot länken är ca 10,0m. En tillfällig gångpassage, från bodarna till arbetsområdet, över trafiken på påfarten måste ordnas. Det kan lösas genom en liten bro med trapptorn. En väl tilltagen höjd krävs dock.
7 (7) 3.5 RAMP A, TRAFIKOMLÄGGNINGSSKEDE 4 (RITNING 000P0843-44) I fjärde och sista skedet byggs bron över Väg 75 samt påfartsrampen söderut från Trafikplats Åbyvägen. Formställning för nya bron monteras och demonteras nattetid med trafiken på Väg 75 hänvisad via Trafikplats Åbyvägen. Formsättning av norra kantbalken sker mycket nära trafiken på Väg 75. Passage för arbetsfordon är dock möjlig på södra sidan delvis under bron. Tillgängligt utrymme för grundläggning av stöd 4 samt återställning av mittbarriär i östra änden blir mycket trångt och val av maskiner måste därför anpassas till det begränsade utrymmet. På partiet under bron krävs avstängningsbarriärer av särskild sort. Gjutformen byggs som en portal över Väg 75. Höjden på nya bron är anpassad så att formställningen får plats med en fri höjd under som överstiger fria höjden vid Åby-cirkulationen. Permanenta portaler monteras och mittremsan återställs In- och utfarter sker främst under järnvägsbron samt på påfartsrampen för norrgående trafik. Trappa från gångbron för personal kan på nytt återmonteras. 4 Bilagor Ritningar enligt förteckning 0P120001.