Vägplan Väg E4, delen Gumboda - Grimsmark

PM GEOTEKNIK Vägplan Väg E4, delen Gumboda - Grimsmark Robertsfors och Skellefteå kommun, Västerbottens län Datum: 2017-02-01 Objektnummer: 880905

Dokumenttitel: PM Geo vägplan Väg E4, delen Gumboda - Grimsmark Utgivningsdatum: 2017-02-01 Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Gunilla Björklund, Trafikverket Distributör: Trafikverket, Box 809, 971 25 Luleå Besöksadress: Sundsbacken 2-4, Luleå www.trafikverket.se, telefon: 0771-921 921

Innehåll 1. Uppdrag... 4 2. Objektbeskrivning... 4 3. Underlag... 5 4. Geotekniska undersökningar och redovisning... 5 5. Geotekniska förhållanden, översiktligt... 5 5.1. Topografisk översikt och vegetation... 5 5.2. Geologisk och hydrologisk översikt... 6 6., geotekniska förhållanden och åtgärder... 6 6.1. Allmänt... 6 6.2. Km 9/700- km 10/480... 7 6.3. Km 10/480- km 11/200... 8 6.4. Km 11/200- km 12/050... 9 6.5. Km 12/050- km 12/260... 10 6.6. Km 12/260- km 12/960... 11 6.7. Km 12/960- km 13/660... 12 6.8. Km 13/660- km 14/580... 13 6.9. Km 14/580- km 16/060... 14 6.10. Km 16/060- km 16/740... 15 6.11. Km 16/740- km 17/040... 16 6.12. Km 17/040- km 17/480... 17 6.13. Km 17/480- km 19/660... 18 6.14. Km 19/660- km 20/650... 20 6.15. Km 20/650- km 24/550... 21

1. Uppdrag På uppdrag av Trafikverket, Region Nord har Sweco utfört geotekniska undersökningar som har använts till upprättandet av vägplan för Sikeåprojektet, väg E4. Detta PM Geoteknik beskriver de geotekniska förhållandena för delsträckan Gumboda - Grimsmark. Syftet med undersökningarna har varit att fastställa jordlagerförhållanden, bergnivåer och grundvattenförhållanden för terrasseringsarbeten och breddning av vägen. Förslag till grundförstärkning av väg och grundläggning redovisas i detta PM. 2. Objektbeskrivning Vägplanen för ny E4 mellan Gumboda - Grimsmark startar i sektion km 9/700 och slutar i km 24/500, vilket motsvarat en total sträckning på 14 800 m. Vägen ska breddas till 14 m och byggas om till en mötesfri 2+1 väg. En ny dragning av vägen kommer ske i nordvästlig riktning från befintlig väg mellan km 14/000 och km 15/600. Nya avfart- och påfartsanslutningar, vändplatser samt p-fickor ska byggas för vägen. En gång- och cykelport kommer att byggas för att oskyddade trafikanter på ett säkert sätt ska kunna korsa E4:an vid Ånäset i km 14/200. E4:an går över två befintliga broar vid Ånäset i km 13/900 och km 14/550. Bron vid Ånäset km 13/900, Flarkånbron kommer bredas i enlighet med övrig vägbreddning. Bron vid Ånäset km 14/550, Kålabodaånbron kommer omfattas av en nybyggnation i samband med den nya dragningen mellan km 14/000 och km 15/600. En översiktlig bild av sträckan visas i figur 1. Figur 1. Översiktskarta E4:an mellan Gumboda Grimsmark

3. Underlag Underlag för utförd utredningen bestod av: Fältbesök med fotodokumentation. Sveriges geologiska undersökning (SGU) jordartskarta. Fastighetskarta. Geotekniska fält- och laboratorieundersökningar utförda under period från mars 2013 till juni 2016. Geotekniska fältmätningar utförda under period från mars 2013 till juni 2016. 4. Geotekniska undersökningar och redovisning Geotekniska fältundersökningar i vägplanskedet har utförts av Sweco med fältenheter från Luleå, Östersund och Sundsvallskontoret. Syftet med undersökningarna har varit att fastställa jordlagerförhållanden, bergnivåer och grundvattenförhållanden inför upprättandet av vägplan för breddning av E4 sträckan Gumboda - Grimsmark. 5. Geotekniska förhållanden, översiktligt 5.1. Topografisk översikt och vegetation Gumboda karaktäriseras av ett böljande odlingslandskap omgärdat av blandskogsbevuxna höjdpartier och spridd bebyggelse. Norr om Gumboda går E4 in i ett flackt parti med tät blandskog på ömse sidor av vägen fram till Ånäset. Ånäset karaktäriseras av förtätad bebyggelse omgärdad med odlingsmark. Norr om Ånäset går E4 in i ett kuperat område som leder fram till Grimsmarks böljande odlingslandskap. Befintlig E4 längs sträckan Gumboda - Grimsmark har idag låg trafikteknisk standard främst med avseende på väggeometri och korsningsstandard. Vägbredden på sträckan är 9 m med undantag för tre sträckor norr om Ånäset, ett stigningsfält i norrgående körfält med vägbredd 11,5 m vid Storlidberget samt två kortare sträckor strax söder och norr om anslutningen väg 747/E4 där vägbredden är 11 respektive 10 m. Vägen har idag en asfaltsbeläggning som uppvisar ojämnheter, bärighets- och tjälskador. Sträckan startar vid nivå cirka +28 meter över havet (möh) och varierar i nordlig riktning sedan mellan nivå +33,9 och +10,8 möh fram till sektion cirka km 17/000 varefter vägen stiger uppåt och når sin höjdpunkt i nivån +70,8 möh vid km 18/700. Därefter sjunker sedan vägnivån nedåt i fortsatt nordlig riktning och avslutas på nivån +36,2 möh i km 24/550.

5.2. Geologisk och hydrologisk översikt Sträckan Gumboda - Grimsmark går över ett böljande landskap. I högpunkterna påträffas friktionsmaterial och ytligt berg. Friktionsmaterialen utgörs generellt av moränområden bestående i huvudsak av en siltig sandmorän och sandig siltmorän. I anslutning till områden med ytligt berg förekommer sand och grus. I svackorna mellan högpunkterna påträffas lösmarksområden med sediment bestående främst av silt och lera med inslag av sulfidjord på enstaka ställen längs sträckan. Grundvattennivån ligger generellt inom 1,0 2,5 m under markytan i sedimentområden. 6., geotekniska förhållanden och åtgärder 6.1. Allmänt I nedan angivna vägavsnitt används begreppen skärning och bank. Med skärning avses schaktdjup från markytan till planerad terrassnivå och med bank avses total bankfyllning ovan befintlig markyta till planerad överyta på asfaltbeläggningen. I texter används även begreppen höger och vänster sida vilka utgår ifrån att man alltid tittar i riktning med ökande längdmätning. Enligt gällande vägförslag blir det 3 körfält med mitträcke och en total vägbredd på 14 m. Vägens sträckning kommer kvarstå förutom vid den ny dragning som kommer flyttas i nordvästlig riktning utifrån befintlig väg mellan km 14/000 och km 15/600. Vägens profil kommer justeras vid fyra olika delsträckorna enligt följande ungefärliga längdmätning: km 10/700 till km 11/100 (höjning), km 11/600 till km 11/950 (höjning), km 13/200 till km 13/500 (sänkning) samt vid den nya dragningen km 14/000till km 14/650 (höjning) följt av km 14/650 till km 14/900 (sänkning) och slutligen km 14/900 till km 15/200 (höjning). Vid breddningarna ska schakt utföras för att återskapa diken vid sidan/sidorna om vägen. Vägdagvatten föreslås att i huvudsaklig utsträckning avledas i dessa öppna diken. Vid breddningarna och vid anläggning av nya diken skall vegetationsavtäckning utföras på innerslänterna. Diken och eventuella sido-/utloppsdiken inom vägområdet ska rensas för att säkerställa en god vattenavrinning från vägkroppen. Vid passage av befintliga trummor ska dessa förlängas genom vägbanken. Enligt gällande förslag ska en gång- och cykelport byggas för att cyklister och fotgängare säkert ska kunna korsa E4:an vid Ånäset. Flarkånbron vid km 13/900 kommer breddas i enlighet med övrig vägbreddning. Kålabodaånbron vid km 14/550 omfattas av en nybyggnation i samband med den nya dragningen mellan km 14/000 och km 15/600.

Majoriteten av de befintliga anslutningsvägarna till väg E4 längs sträckan Gumboda - Grimsmark kommer tas bort i samband med byggnationen. Det kommer byggas ett flertal nya påfart- och avfartsanslutningar. För de olika delsträckorna kommer det i några fall utföras geotekniska åtgärder. Detta innebär att speciella åtgärder kommer tillämpas utöver den projekterade breddningen av vägen. Åtgärderna beskrivs mer utförligt i kapitlet för respektive delsträcka 6.2. Km 9/700- km 10/480 Figur 2. Översiktskarta sektion 9/700-10/480 Ingen profilförändring planeras längst med sträckan. Högersidig breddning utförs mellan km 9/700 och km 9/800 som sedan övergår till vänstersidig breddning mellan km 9/800 och km 10/480. En ny p-ficka planeras på höger sida vid km 9/900. Områdesbeskrivning Vegetationen på båda sidorna längs vägsträckan består av öppen jordbruksmark som övergår till skogsmark i slutet av sträckan. Vägens marknivå stiger från +28,4 till +32,4 möh längs med delsträckan. Geotekniska förhållanden Mellan km 9/700 och km 10/220 består marken av löst lagrade sedimentjordar av silt och lera. Från km 10/220 och framåt övergår marken till fastare jordar bestående av sand och silt. Geohydrologiska förhållanden Mätningar visar att grundvattenytan ligger ca 0,6-1,3 m under markytan på delsträckan mellan km 9/700 och km 10/100.

Då partiet mellan km 9/820 och km 10/220 består av löst lagrade jordar föreslås överlaster i form av jord eller grus, som sedan tas bort, att läggas ut på den breddade delen av vägen. Överlaster görs för att skynda på sättningsförloppet så att den nya asfalten kan läggas ut utan att sprickor uppkommer. 6.3. Km 10/480- km 11/200 Figur 3. Översiktskarta sektion 10/480-11/200 En profilhöjning utförs mellan km 10/700 och km 11/100, med cirka 1,6 m höjning som mest. Vänstersidig breddning utförs mellan km 10/480 och km 10/680 på låg bank 1,0 1,5 m. Den vänstersidiga breddningen fortsätter mellan km 10/680 och km 11/040, Mellan km 11/040 och km 11/200 sker vänstersidig breddning på låg bank upp till 1,5 m. Områdesbeskrivning Vegetationen längs vägsträckan består till största del av skogsmark med barrträd och inslag av björkskog. Öppen åkermark på båda sidor om vägen förekommer på delsträckan mellan cirka km 11/000 och km 11/100 därefter skogsmark på vänster breddningssida. Det förekommer berg i dagen längs vägsträckan. Vägens markyta ligger på nivå +32,4 möh i början av sträckan, den är relativit plan fram till km 10/700 och sluttar sedan neråt, vid sektion km 11/200 är den på nivå +26,5 möh. Geotekniska förhållanden Mellan km 10/480 och km 10/970 består marken till största del av grusig sand under vegetationsskiktet. Mellan km 10/700 och km 10/880 förekommer berg i dagen på bägge sidor om vägen. Från km 10/970 och framåt består marken i huvudsak av lera ovan morän.

Geohydrologiska förhållanden Okulära observationer visar att grundvattnet ligger 1,1 m under markytan vid sektion 10/900. På grund av det ytliga berget kommer sprängning sannolikt krävas på delsträckan mellan km 10/700 och km 10/880 för att avlägsna berget ner till erforderlig nivå för vägbyggnationen och för att säkerställa dräneringen av vägbanken. Inga geotekniska förstärkningsåtgärder på den resterande delsträckan efrordras. 6.4. Km 11/200- km 12/050 Figur 4. Översiktskarta sektion 11/200-12/050 En profilhöjning sker mellan km 11/600 och km 11/950, med ca 2,0 m höjning som mest. Mellan km 11/220 och km 11/600 utförs vänstersidig breddning med fyllning på låg bank ca 1,5 1,8 m. Därefter höjs banken på den vänstersidiga breddningen mellan km 11/600 och km 11/940 till ca 1,6 3,3 m. På delsträckan mellan km 11/560 och km 11/640 går vägen i berg-moränskärning med som mest ca 3,0 m. Slutligen utförs vänstersidig breddning de sista 60 metrarna fram till km 12/000. Områdesbeskrivning Vegetationen i området utgörs av växelvis barrskog och hyggesmark. Det förekommer berg i dagen på båda sidorna av vägen längs delsträckan. I slutet av sträckan övergår högra sidan i öppen åkermark. Markytan i profilläget är ungefär densamma i början och slutet, +26,5 möh och +26,3 möh. Den högsta punkten ligger på +30,4 möh vid ca km 11/600.

Geotekniska förhållanden Mellan km 11/200 och km 11/350 består marken av löst lagrade sedimentjordar av silt och lera. Mellan km 11/350 och km 11/700 övergår marken till fastare jordar bestående av sand och morän. Utförda undersökningar visar på förekomst av ytligt berg efter sträckan. Från km 11/700 och framåt blir marken lösare igen bestående av silt och lera. Geohydrologiska förhållanden Okulära observationer visar att grundvattnet ligger ca 1,1 1,2 m under markytan på delsträckan mellan km 11/700 och km 12/050. Då partierna mellan km 11/200 och km 11/350 och km 11/700 och km 12/050 består av löst lagrade jordar föreslås en tidig utläggning av vägbanken. Detta görs för att marken i sektionerna ska hinna sätta sig under den nya större belastningen så att den nya asfalten kan läggas ut utan risk för sprickbildningar. Sprängning kommer sannolikt krävas för att avlägsna berg längs delsträckan mellan km 11/560 och km 11/700 och säkerhetsställa dräneringen av vägbanken. 6.5. Km 12/050- km 12/260 Figur 5. Översiktskarta sektion 12/050-12/260 Ingen profilförändring planeras. Vänstersidig breddning utförs för hela sträckan, moränskärning mellan km 12/100 och km 12/180, som mest ca 2,0 m. I övrigt går vägen på bank ca 1,4 1,7 m för sträckan.

Områdesbeskrivning Vegetationen på vänstra sidan där breddningen sker utgörs i huvudsak av barrskog. Högra sidan består inledningsvis av åkermark som sedan övergår till barrskog efter ca halva sträckan. I slutet av längdmätningen förekommer berg i dagen på höger sida. Markytan i profilläget är relativt oförändrad längs med sträckan med nivåer mellan +26,3 möh till +26,7 möh. Geotekniska förhållanden Marken för delsträckan består i huvudsak av fasta jordar av sand och morän, som överlagras av ett tunt vegetationslager. Geohydrologiska förhållanden Okulära observationer visar att grundvattnet ligger ca 0,5-0,8 m under markytan för denna delsträcka. Inga geotekniska förstärkningsåtgärder bedöms erfordras utefter sträckan. 6.6. Km 12/260- km 12/960 Figur 6. Översiktskarta sektion 12/260-12/960 Ingen profilförändring planeras längst med delsträckan. Vänstersidig breddning utförs för hela delsträckan. Banken går i jordskärning med ca 2,0 m mellan km 12/400 och km 12/600. I övrigt går vägen på bank ca 1,4 2,2 m. En ny anslutningsväg planeras på bägge sidor om vägen vid km 12/340. Områdesbeskrivning Vegetationen består växelvis av hyggesmark och skogsmark på båda sidor. Mellan ca km 12/700 och km 12/800 kan berg i dagen ses på höger sida. Markytan i profilläget sjunker från nivå +26,7 möh till +21,6 möh längs med sträckan. Geotekniska förhållanden Mellan km 12/260 och km 12/400 består marken av lera och morän. Från km 12/400 till km 12/550 övergår marken till siltig sand. Från km 12/550 och framåt består marken av lösare sedimentjordar av silt och lera.

Geohydrologiska förhållanden Grundvattenmättningar och okulära observationer längs delsträckan visar att grundvattennivån för sträckan varierar mellan 0,5-2,0 m under befintlig markyta. Inga geotekniska förstärkningsåtgärder bedöms erfordras utefter sträckan. 6.7. Km 12/960- km 13/660 Figur 7. Översiktskarta sektion 12/960-13/660 En profilsänkning av den nuvarande vägen planeras mellan km 13/180 och km 13/500 med ca 1,5 m sänkning som mest. Vänstersidig breddning utförs mellan km 12/960 och km 13/000 på låg bank 0,8-1,5 m. Bergsskärning utförs på vänster sida om vägen mellan km 13/240 och km 13/460, som mest ca 6 m. I övrigt går vägen på bank ca 1,5 2,2 m. Områdesbeskrivning Vegetationen i början och slutet av sträckan består av åkermark. Mittenpartiet utgörs av barrskog med inslag av björkskog. Förekommer berg i dagen. Markytan i profilläget sjunker från nivå +21,6 möh till +16,9 möh längs med sträckan. Geotekniska förhållanden Mellan km 12/960 och km 13/660 består marken i huvudsak av silt och sand, vilket överlagras av ett tunt vegetationslager eller mulljord. Vid slutet av delsträckan påträffas även sulfidjord. Längs delsträckan mellan km 13/240 och km 13/460 består av marken mestadels av berg. Geohydrologiska förhållanden Okulära observationer visar att grundvattennivån ligger 0,4-1,5 m under markytan i mellan km 12/960 och km 13/550.

Sprängningsarbeten kommer sannolikt krävas för att avlägsna berg och säkerhetsställa dräneringen av vägbanken mellan km 13/240 och km 13/460 där vägen breddas på bägge sidor intill närliggande befintligt berg. 6.8. Km 13/660- km 14/580 Figur 8. Översiktskarta sektion 13/660-14/580 En profilhöjning sker i samband med nydragingen mellan km 14/000 och km 14/580, med ca 10 m höjning som mest. Från km 13/660 till km 13/900 så följer vägen befintlig vägsträckning dock med en vänstersidig breddning. Vid km 13/900 går vägen över Flarkån där befintlig bro skall breddas i vänster riktning. Mellan km 13/900 och km 14/580 sker en nydragning av vägen i nordvästlig riktning från befintlig väg. Vid km 14/180 kommer befintlig anslutningsväg till höger och vänster dras om och breddas för anpassning till omdragningen. Vid km 14/550 passerar vägen över Kålabodaån på en planerad ny bro. Ny anslutningsväg planeras på vänster sida om vägen vid km 13/760 samt på höger sida vid km 13/820. En ny p-ficka planeras åt höger vid km 13/950 och åt vänster vid km 14/470. En ny gång- och cykelbro ska byggas vid km 14/200 i anslutning till nydragningen och korsning vid km 14/180. Områdesbeskrivning Det finns två befintliga broar längs med sträckan, vid km 13/900 över Flarkån och km 14/550 över Kålabodaån. Vegetationen utgörs i majoritet av öppen åkermark på båda sidor med inslag av skogsmark på höger sida för första halvan av delsträckan. Inget påträffat berg längs sträckan. Markytan i profilläget sjunker från +16,9 möh till +4,7 möh längs med sträckan. Geotekniska förhållanden Marken för denna sektion består till största del av löst lagrade sedimentjordar av lera och silt. Partier av sand och sulfidjord kan återfinnas över hela sektionen.

Geohydrologiska förhållanden Mätningar visar att grundvattennivån ligger ca 0,9-1,7 m under markytan mellan km 13/800 och km 14/400. För att säkra stabiliteten på de löst lagrade sedimentjordarna föreslås att tryckbankar permanent anläggs på bägge sidor om vägen mellan km 13/660 och km 14/580. Tryckbankar skapas genom att marken fylls upp till en viss höjd vid sidan av den blivande vägbanken, dvs. man använder en mothållande stödfyllning. Skulle sättningstiderna för vägen bli för långa så kan lättfyllnad eller bankpålning vara ett alternativt komplement. För geotekniska åtgärder för byggnadsverk se PM bro. 6.9. Km 14/580- km 16/060 Figur 9. Översiktskarta sektion 14/580-16/060 En profilsänkning sker i samband med nydragingen mellan ca km 14/580 och km 14/900, med ca 8 m sänkning som mest. Denna följs sedan av en profilsänkning mellan km 14/900 och km 15/200 med ca 3 m sänkning som mest. Mellan km 14/580 och km 15/300 går nydragningen av vägen på skärning med dubbelfiligt vänster körfält och enkelt höger körfält. Bergskärning kan förekomma. Ungefär vid km 15/300 ansluter nydragningen till befintlig väg. Vänstersidig breddning på bank 1,5-1,7 m för resten av delsträckan förutom vid: km 15/340 till km 15/420 där vägen går i berg-och moränsskärning med ca 2 m djup som mest. km 15/950 till km 16/060 där vägen går i morän/bergsskärning med ca 1 m djup som mest. En ny p-ficka planeras till vänster vid km 15/400. Mellan km 15/530 och km 15/550 ansluts en ny påfartsväg på vänster sida. På höger sida planeras en ny anslutningsväg vid km 15/580.

Områdesbeskrivning Vegetationen utgörs i huvudsak av skogsmark med barrskog och inslag av björkskog. Delsträckan börjar med ca 100 m av åkermark på båda sidor. Förekomst av berg i dagen och större stenblock vid sidorna om vägen. Markytan i profilläget startar på +10,2 möh och slutar på +23,1 möh, där den högsta punkten +31,7 möh ligger vid ca km 15/500. Geotekniska förhållanden Mellan km 14/600 och km 14/800 finns det bitvis berg i dagen. Marken på denna delsträcka innehåller grusig sand. Resterande sträcka fram till km 16/060 består marken av siltig och sandig morän. Geohydrologiska förhållanden De okulära observationerna för provgroparna vid km 15/540 och km 15/580 visade en övre grundvattennivå på 0,4 m och 0,3 m under markytan vilket motsvarar nivåerna +30,1 möh och +29 möh. Mätningar vid ett grundvattenrör vid km 14/650 visar på en grundvattennivå mellan 1,4 1,8 m under markytan. Det högre djupet stämmer överens med lutningen av slänten samt det korta avståndet till Kålabodaån. Inga geotekniska förstärkningsåtgärder bedöms erfordras utefter sträckan. 6.10. Km 16/060- km 16/740 Figur 10. Översiktskarta sektion 16/060-16/740 Ingen profiländring sker längs med sträckan. Vänstersidig breddning utförs fram till ca km 16/500. Därefter övergår det till en dubbelsidig breddning för resten av sträckan fram till km 16/740. Vägen går på bank 1,5 2,0 m för hela sträckan. Områdesbeskrivning Vegetationen utgörs i huvudsak av skogsmark med barrskog. Inget berg har påträffats längs delsträckan. Markytan i profilläget sjunker från +23,1 möh till +18,6 möh längs med sträckan.

Geotekniska förhållanden Mellan km 16/060 och km 16/460 består marken av lerig silt ovan morän. Från km 16/460 och framåt övergår marken till lösare sedimentjordar bestående av siltig lera och sulfidlera. Geohydrologiska förhållanden Grundvattenrör är installerade vid km 16/250. Mätningarna visade att grundvattenytan ligger mellan nivåerna +17,3 möh och+18,9 möh, vilket motsvarar 0,8 2,4 m under markytan. För att säkra stabiliteten mellan km 16/425 och km 16/750 föreslås den vänstra innerslänten att byggas med släntlutning 1:6. Detta innebär att marken på vänster sida 24 m ut från vägmitt behöver tas i anspråk för sektionen. Dikesnivån från befintlig väg bibehålls. Eftersom delsträckan mellan km 16/425 och km 16/750 består av lösare sedimentjordar föreslås tidig utläggning av vägbanken och överlaster användas. Överlaster i form av jord eller grus kommer läggas ut på den breddade delen av vägen och tas sedan bort. Överlaster och tidig utläggning görs för att skynda på sättningsförloppet så att den nya asfalten kan läggas ut utan att sprickor uppkommer. 6.11. Km 16/740- km 17/040 Figur 11. Översiktskarta sektion 16/740-17/040 Ingen profilförändring sker längs med delsträckan. Dubbelsidig breddning utförs för hela delsträckan på relativt låg bank ca 1,5 m. Breddningen ansluter mot befintlig 2+1 väg vid km 17/000. En ny p-ficka planeras på vänster sida vid km 17/000.

Områdesbeskrivning Vegetationen utgörs av till största del av skogsmark och förekomst av öppen åkermark på höger sida mellan km 16/800 och km 16/950. Markytan i profilläget förändras inte nämnvärt längs sträckan. Geotekniska förhållanden Mellan km 16/740 och km 17/040 består marken i huvudsak av sand och morän. Det finns ett parti med lösare sedimentjordar bestående av lera och sulfidlera mellan km 16/820 och km 16/950. Geohydrologiska förhållanden Okulära observationer visar att grundvattennivån ligger 1 m under markytan vid km 16/740 och 1,7 m under markytan vid km 17/000. Inga geotekniska förstärkningsåtgärder bedöms erfordras utefter sträckan. Partiet mellan km 16/820 och km 16/950 med lösare sedimentjordar behöver ingen ytterligare åtgärd eftersom vägen där går på låg bank. 6.12. Km 17/040- km 17/480 Figur 12. Översiktskarta sektion 17/040-17/480 Ingen profilförändring sker längst med delsträckan. En smalare högersidig breddning utförs för hela delsträckan på relativt hög bank 2,0 5,6 m på bägge sidor om vägen. Banken är som högst vid ca km 17/400. En ny driftvändplats planeras på höger sida mellan km 17/100 och km 17/200. Områdesbeskrivning Vegetationen utgörs av blandad skogsmark. Båda vägsidorna går på hög bank med räcken längst med hela delsträckan. En höjning sker av markytan i profilläget från +17,8 möh till +30,8 möh längs med sträckan.

Geotekniska förhållanden Marken mellan km 17/040 och km 17/480 består till största del av löst lagrade sedimentjordar av lera och sulfidlera. Partier av sand kan återfinnas över hela sektionen. Geohydrologiska förhållanden Finns tre grundvattenrör installerade på vänster sida, ett vid km 17/300 och två vid km 17/400. Grundvattenytan för områdena ligger mellan nivåerna +19 möh och +30 möh, vilket motsvarar ca 2,0 m under befintlig markyta. Okulära observationer visar att grundvattennivån ligger ca 0,5 m under markytan mellan km 17/050 och km 17/200. För att säkra stabiliteten på de löst lagrade sedimentjordarna föreslås att tryckbankar permanent anläggs på bägge sidor om vägen mellan km 17/300 och km 17/460. Tryckbankar skapas genom att marken fylls upp till en viss höjd vid sidan av den blivande vägbanken, dvs. man använder en mothållande stödfyllning. För tryckbankarnas kommer markanspråk behöva göras 51 m ut från vägbanken på vänster sida respektive och 34 m på höger sida. 6.13. Km 17/480- km 19/660 Figur 13. Översiktskarta sektion 17/480-19/660

Ingen profilförändring sker längst med delsträckan. Dubbelsidig breddning utförs mellan km 17/480 och km 17/700 där vägen går i bergsskärning med som mest ca 4,5 m djup mellan km 17/500 och km 17/600. Vänstersidig breddning utförs mellan resterande km 17/800 och km 19/660. Jord-och bergsskärning till vänster mellan km 18/000 och km 18/020 med ca 1,5 m. Vägen går i jord- och bergsskärning med som mest 4,5 m mellan km 18/320 och km 18/780. I övrigt för sträckan sker breddningen på bank 1,5 2,5 m. En ny allmän väg ska anslutas till den befintliga anslutningsvägen på höger sida mellan km 18/900 och km 18/940. Nya anslutningsvägar planeras på vänster sida vid km 17/740, km 19/300 samt km 19/400. Områdesbeskrivning Vegetationen varvas mellan blandskog och hyggesmark på bägge sidor om vägen. Vid ett flertal sektioner längst med sträckan finns berg i dagen. Markytan i profilläget höjs från +30,8 möh till +53,9 möh längs med sträckan. Där den högsta punkten +70,8 möh ligger vid ca km 18/700. Geotekniska förhållanden Mellan km 17/480 och km 17/650 förekommer berg i dagen på båda sidor om vägen. Sedan övergår marken till att bestå av sandig silt mellan km 17/650 och km 17/750 Från km 17/750 till km 17/940 består marken av silt och sand. Delsträckan mellan km 17/940 och km 18/420 består marken av sand och morän. Mellan km 18/420 och km 18/780 är det berg i dagen. Mellan km 18/780 och km 18/880 består marken av siltig sand. Mellan km 18/880 och km 18/940 är det berg i dagen. Mellan km 18/940 och km 19/660 består marken av silt och morän. Geohydrologiska förhållanden De okulära observationerna vid km 17/950, km 18/050, km 19/250 och km 19/400 visade en grundvattennivå mellan +61,5 möh och +53,8 möh, vilket motsvarar 0,6 1,5 m under markytan. Det är sannolikt att sprängningsarbeten krävs vid mellan km 17/480 och km 17/650 och mellan km 18/320 och km 18/780 för att avlägsna berg och säkerhetsställa dräneringen av vägbanken.

6.14. Km 19/660- km 20/650 Figur 14. Översiktskarta sektion 19/660-20/650 Ingen profilförändring sker längs med delsträckan. Vänstersidig breddning utförs för hela delsträckan. Jord/bergsskärning med som mest ca 2,0 m mellan km 19/760 och km 19/940 och morän/bergsskärning mellan km 20/260 och km 20/350. I övrigt går vägen på bank för hela sträckan 1,4 4,5 m. En ny anslutningsväg på vänster och höger sida vid km 20/560 till km 20/580. Två nya busshållplatser planeras, en vid km 20/650 på höger sida samt vid km 22/450 på vänster sida om vägen. I samband med anslutningsvägen mellan km 20/560 och km 20/580 samt busshållplatserna så tillkommer på- och avfartssträckor. Dessa sträcker sig mellan km 20/460 och km 20/850 på höger sida samt mellan km 20/460 och km 20/620 på vänster sida. Områdesbeskrivning Vegetationen växlar mellan öppen åkermark och skogsmark. Finns spridd bebyggelse i närheten av vägen. Förekommer berg i dagen bitvis på vänster sida. Markytan i profilläget sänks från +53,9 möh till +50,7 möh längs med sträckan. Geotekniska förhållanden Mellan km 19/660 och km 19/760 består marken i huvudsak av morän och sand. I intervallet mellan km 19/760 och km 19/890 utgörs vägens vänstra breddningssida av morän- och bergskärning. Längs delsträckan mellan km 19/890 och km 20/050 består marken av sand och morän. Mellan km 20/050 och km 20/260 övergår marken till lösare sedimentjordar av silt och lera. Från km 20/260 och framåt återgår marken till fastare jordar bestående av sandig morän. Geohydrologiska förhållanden De okulära observationerna vid km 19/850 visade en övre grundvattennivå på 0,5 m under markytan vilket motsvarar nivån +50,2 möh. För att säkra stabiliteten på delsträckan mellan km 19/900 och km 20/240 har slänterna på bägge sidor om vägen projekterats i lutning 1:3.

Då partiet mellan km 19/900 och km 20/240 består av löst lagrade jordar förväntas sättningar uppkomma, därav föreslås en tidig utläggning av vägbanken på breddningssidan. Tidig utläggning görs för att skynda på sättningsförloppet så att den nya asfalten kan läggas ut utan att sprickor uppkommer. 6.15. Km 20/650- km 24/550 Figur 15. Översiktskarta sektion 20/650-24/550 Ingen profilförändring planeras längs med delsträckan. Vänstersidig breddning utförs mellan km 20/650 och km 21/740. Dubbelsidig breddning utförs mellan km 21/740 och km 22/240. Högersidig breddning utförs mellan km 22/240 och km 24/550. Bankhöjden är ca 3,7 m vid km 20/700 därefter sjunker den och varierar mellan 1,0 2,3 m fram till km 22/260. Vid km 22/260 stiger bankhöjden till ca 6,5 m och sjunker därefter ner till ca 1,0 1,5 m mellan km 22/380 och km 24/550. Vägen går på bank för hela sträckan bortsett från följande delsträckor: Km 20/740 till km 20/780, bergskärning på vänster sida med som mest ca 2,9 m. Km 20/880 till km 21/000, jord- och bergskärning på vänster sida med som mest ca 2,0 m. Km 21/240 till km 21/400, jord- och bergskärning på vänster sida med som mest ca 1,8 m i mitten av sträckan. Km 21/920 till km 22/140, bergskärning på båda vägsidorna med som mest ca 2,9 m. Km 22/340 till km 22/380, bergskärning på höger sida ca 2,0 m. Nya anslutningsvägar planeras på vänster sida vid km 21/410, km 22/180, km 22/770, km 23/560 samt km 24/280. En ny p-ficka planeras på vänster sida vid km 22/600.

Vid km 23/620 planeras en vändplats för trafik från vänster körfält. Vid km 23/740 återfinns respektive vändplats för höger körfält. Områdesbeskrivning Vegetationen utgörs av skogsmark med i huvudsak barrskog. Det förekommer berg i dagen på ett flertal ställen på bägge sidor om vägen. I början av sträckan finns spridd bebyggelse i närheten av vägen samt korsningen mot väg 747. Markytan i profilläget höjs från +50,7 möh till +35,9 möh längs med sträckan. Geotekniska förhållanden Mellan km 20/650 och km 21/250 består marken i huvudsak av sand som överlagras av ett tunt torvskikt. I intervallet mellan km 20/650 till km 20/840 består marken till största del av silt och sand. Från km 20/840 till km 21/320 består marken till största del av sand och morän. Mellan km 21/320 och km 21/430 består marken av siltig sandig grus. För partiet mellan km 21/430 och km 21/620 består jordprofilen till största del av sandig siltig morän. Mellan km 21/620 och km 21/21/920 består marken av sand och silt. Mellan km 21/920 och km 22/150 går vägen i bergsskärning. Mellan km 22/150 och km 22/540 består marken av silt och morän. Mellan km 22/680 och km 24/000 består jordprofilen i huvudsak växelvis av ett sand- eller silt(skikt???). Inga geotekniska undersökningar har utförts mellan km 24/000 och km 24/550. Geohydrologiska förhållanden De okulära observationerna visade en övre grundvattennivå på 1,1 m och 1,3 m under markytan i början av sträckan men höjs sedan succesivt och ligger i slutet av sträckan ca 0,5 m under markytan Inga geotekniska förstärkningsåtgärder bedöms erfordras utefter sträckan.

Trafikverket, 971 25 Luleå. Besöksadress: Sundsbacken 2-4. Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 010-123 50 00 www.trafikverket.se